نیاز به سکوهایی که بتوانند در هر نوع زمینی حرکت کرده و در میدان نبرد در همان سازه های نبرد با وسایل نقلیه زرهی سنگین عمل کنند ، به طور معمول ، نصب ملخ ردیابی شده را تعیین می کند. در عین حال ، وسایل نقلیه زرهی متوسط و سبک ، که معمولاً در جاده ها تردد می کنند و برای تسریع استقرار باید با هواپیما جابجا شوند ، معمولاً چرخ دار هستند.
مشکل انتخاب در مورد سیستم عامل های متوسط پیچیده تر می شود. جرم این ماشین ها در زمینه تغییر الزامات عملیاتی در حال افزایش است و بسته به پیشرفت تکنولوژیکی مسیرها و چرخ ها ، که می تواند عملکرد را بهبود بخشد و معایب را کاهش دهد ، هر نوع پیشرانه می تواند در اینجا مزیتی به دست آورد.
فولاد تسلیم نمی شود
سیستم های پیست در بازار خودروهای زرهی با وزن بیش از 30 تن غالب هستند و اگرچه آهنگهای فولادی همچنان غالب هستند ، اما سازندگان معادل لاستیک کامپوزیت در تلاشند تا در این بازار جایگاه خود را پیدا کنند. توسعه خطوط فولادی عمدتا به کاهش وزن مربوط می شود. این امر با استفاده از مواد سبک تر که قادر به تحمل نیروهای وارد بر آنها هستند به دست می آید. اول از همه ، آنها را می توان از طریق توسعه درجه های ویژه فولاد با مقاومت بالا به دست آورد.
ویلیام کوک ، افسر ارشد تجاری در Cook Defense Systems (CDS) ، توسعه دهنده و تولید کننده خطوط فولادی ، گفت که آنها گزینه های سبک تری را به مشتریان خود از جمله ارتش انگلیس ارائه می دهند. CDS همچنین تمام اجزایی را که به نوعی با خود آهنگها مرتبط هستند ، شامل چرخ دنده های چرخ دار ، چرخ های خاموش ، غلتک های پیست و حامل و غیره تأمین می کند.
"اگر به خودروی شناسایی سبک آژاکس ارتش بریتانیا نگاه کنید ، خواهید دید که پیست ما در حال حاضر حدود 15 درصد سبک تر از مسیری است که ما در ابتدا ارائه کرده بودیم. ما با استفاده از مواد خاص مدرن و ابزارهای طراحی و ساخت مدرن به این مهم دست یافته ایم."
او توضیح داد:
"ما همچنین از تجزیه و تحلیل اجزای محدود پیشرفته و آزمایشات نیمکت گسترده استفاده می کنیم تا اطمینان حاصل شود که آهنگهای سبک وزن ما در طول عمر برنامه ریزی شده آنها قابل اعتماد هستند. تجزیه و تحلیل اجزای محدود (FEA) بررسی می کند که آیا جرم "غیر ضروری" وجود دارد یا خیر و نمونه های اولیه مسیرها را برای خرابی در یک نیمکت آزمایشی هدفمند آزمایش می کنیم تا مطمئن شویم که آنها می توانند شرایط کار را تحمل کنند."
در طول تولید سریال ، CDS کیفیت بالای محصول را تضمین می کند و با بازرسی اشعه ایکس 100 of از آهنگ ها نقص صفر را تضمین می کند. این شرکت همچنین مجموعه کاملی از ابزارهای مونتاژ و نگهداری را با دستورالعمل های مناسب ارائه می دهد و تیم های فنی را برای مشاوره و کمک به خدمه خودروها به واحدهای نظامی اعزام می کند.
آهنگ های فولادی با یک یا دو پین در دسترس هستند. تفاوت این است که آهنگها با یک یا دو انگشت به یکدیگر متصل می شوند. پیست های تک پین سبک تر هستند و کشش خوبی را ارائه می دهند ، به همین دلیل برای وسایل نقلیه سبک بیشتر مناسب هستند. مسیرهای دو انگشتی سنگین تر و مناسب تر برای مخازن هستند ، اما همیشه ویژگی های یکسانی ندارند ، در حالی که گران تر نیز هستند.
در ریل های فولادی ، انگشتان معمولاً لاستیک می شوند ، یعنی با لایه کوچکی از لاستیک پوشانده می شوند و این طول عمر مسیرها را تعیین می کند.پیست با دو پین لاستیکی دو برابر لاستیک می پوشد. CDS سرمایه گذاری زیادی در تحقیق و توسعه ترکیبات لاستیکی مقاوم در برابر سایش که برای انگشتان ، لنت ها و برف پاک کن ها استفاده می شود ، انجام داده است.
کوک توضیح داد: "بهبود عملکرد ترکیب لاستیک برای افزایش طول عمر بسیار مهم است." CDS دارای آزمایشگاه اختصاصی آزمایش و کنترل کیفیت لاستیک در کارخانه پیست خود است و برای ایجاد ترکیبات لاستیکی انعطاف پذیرتر با دانشگاه های انگلستان همکاری می کند.
این شرکت همچنین به تازگی 6.4 میلیون دلار در تأسیسات خود در بریتانیا سرمایه گذاری کرده است تا همه اجزای فلزی را جابجا کند و وابستگی به قطعات شخص ثالث از جمله پین و منگنه را کاهش دهد. این امر باعث افزایش ریتم ارائه آهنگ به ارتش بریتانیا در تولید خود شد ، که بسیار مهم است ، زیرا پیست ها در عملیات نظامی جزء بسیار قابل مصرف هستند و در عین حال برای حفظ عملکرد وسایل نقلیه زرهی بسیار ضروری هستند.
کوک گفت که اگر اپراتورهای خودروهای زرهی در نهایت بخواهند "توانایی رزمی کامل" داشته باشند ، آنها نمی توانند مسیرهای فولادی را رها کنند ، زیرا به شما امکان می دهد از سخت ترین زمین ، از جمله خاک باتلاقی و دامنه های گلی عبور کنید.
کوک در مورد وسایل نقلیه زرهی از نظر جرم ، که در آن رقابت بین پیست های فولادی و لاستیکی بیشترین شدت را دارد ، خاطرنشان کرد: "همیشه کاربرانی وجود خواهند داشت که می خواهند از وسایل نقلیه خود در عملیات رزمی بزرگ استفاده کنند و بنابراین به پیست های فولادی نیاز دارند ، اما همچنین کسانی هستند که می خواهند از وسایل نقلیه خود در عملیاتهایی که لازم است مسافتهای طولانی را در انواع مختلف جاده ها بپیمایند ، استفاده کنند ، یا در عملیات های حفظ صلح یا در عملیات پشتیبانی که رینگ های لاستیکی برای آنها مناسب تر است."
کوک تأکید کرد از آنجا که CDS مستقل از کنترل هر توسعه دهنده یا سازنده خودروهای زرهی ، مانند BAE Systems یا Krauss-Maffei Wegmann است ، می تواند سیستم های ردیابی شده خود را به هر سازنده ای ارائه دهد. CDS در حال همکاری با ST Engineering مستقر در سنگاپور بر روی خودروی زرهی Hunter ، در خاورمیانه برای مدرن سازی وسایل نقلیه روسی ، با Otokar ترکیه ای بر روی خودروی پیاده نظام Tulpar خود و با Rheinmetall آلمان در ماشین جنگی پیاده نظام Lynx تحت برنامه سرزمین استرالیا 400 است. به
بستن فاصله
در همین حال ، عملکرد آهنگهای لاستیکی کامپوزیت به طور مداوم در حال بهبود است. تولیدکنندگان می خواهند نه تنها با ریل های فولادی در زمینه وسایل نقلیه زرهی سنگین و متوسط ، بلکه با راه حل های چرخ دار نیز رقابت کنند. کالوین اسلون از Soucy ، یک شرکت پیست لاستیکی کانادایی ، گفت که شرکت او به دلیل قابلیت هایی که این نوع پیست ارائه می دهد ، در اکثر برنامه های خودروهای زرهی شرکت دارد. "یک مناقشه دیرینه در مورد موضوع" کدام بهتر است: کرم یا چرخ؟ " همیشه در مورد تحرک وسایل نقلیه زرهی دوباره شعله ور می شد. در حالی که چرخ ها ، به ویژه ماشین های 8x8 ، در جاده ها بهتر از آهنگ های فولادی عمل می کنند ، آهنگ های لاستیکی به خوبی در طاقچه بین چرخ ها و ریل ها قرار می گیرند."
اسلون توضیح داد که ویژگی های جاده ای مسیرهای لاستیکی باعث می شود مسافت بیشتری طی شود ، که تقریباً با مسافت پیموده شده چرخ ها مطابقت دارد ، زیرا میانگین فاصله بین خرابی خودروهای زرهی تقریباً یکسان است ، اما اگر از ماشین سنگین تری استفاده می کنید ، سپس در اینجا مسیرهای لاستیکی مسافت بیشتری را بین خرابی ها ارائه می دهند.
"پیکربندی 8x8 به طور کلی دارای محدودیت GVW حدود 35 تن است. وقتی از آن عبور می کنید ، به دلیل اندازه چرخ ها و قدرت موتور ، تحرک خود را از دست می دهید. " "با فراتر رفتن از این حد و افزایش وزن دستگاه ، مزایای پیشرانه ردیابی شده آشکارتر می شود.بحث بر روی سکوهای 8 8 8 سخت تر می شود ، در حال حاضر آهنگ های لاستیکی کامپوزیت وارد صحنه شده و تا 47 تن نقش ایفا می کنند."
سوسی در حال کار بر روی مارک های جدیدی از ترکیبات لاستیکی است که به آهنگ های لاستیکی اجازه می دهد تا در خودروهای بالای 50 تن کارآمدتر عمل کرده و فولاد را در صنعت خودروهای زرهی سنگین به چالش بکشد. یک تانک قدیمی Leopard 1 با وزن تقریبی 42 تن و مجهز به خطوط لاستیکی در حال انجام آزمایش های عملیاتی در کانادا است.
ما در این کارخانه شیمی دانانی داریم که با فرمولاسیون های مختلف کار می کنند و آزادسازی حرارت را آزمایش می کنند. اینها مواد پیچیده ای هستند ، به همین دلیل دیگران نمی توانند فرمول صحیح را ارائه دهند. این نه تنها در مورد بدست آوردن کاترپیلار ، بلکه در مورد الیاف کولار برای جلوگیری از ترک خوردن نانولوله های لاستیکی و کربنی در ترکیب با سایر مواد شیمیایی برای کاهش تولید گرما و در نتیجه افزایش دوام …
ما در حال آزمایش این ترکیب هستیم و وابستگی به جرم خودرو را داریم تا دقیقاً با آن مطابقت داشته باشد. به طور معمول ، ما یک آهنگ از شش ترکیب مختلف ایجاد می کنیم و سپس آن را در مخزن آزمایش پلنگ خود اجرا می کنیم ، تجزیه و تحلیل می کنیم که کدام بخش بهتر کار می کند و سپس آن را می گیریم و یک آهنگ کامل از آن می سازیم. سوسی در حال کار بر روی آخرین فرمولاسیون خود است که مخصوص ماشینهای با وزن حدود 55 تن طراحی شده است و آزمایشاتی را برای اندازه گیری میزان انتشار گرما انجام می دهد."
اسلون افزود که این شرکت حدود دو سال با ارائه نتایج عملی فاصله دارد. در همین حال ، بازار هدف برای پیست های کامپوزیت لاستیکی خودروهای متوسط با وزن 35-48 تن است. وی خاطرنشان کرد: سکوهای ردیابی شده از پایداری جنگی بهتری نسبت به خودروهای چرخدار حساس به انفجار برخوردارند زیرا مسیر لاستیکی می تواند موج انفجار را جذب کند. احتمال آسیب ناشی از انفجار به خطوط فولادی بیشتر است ، در حالی که آنها عوامل مخرب ثانویه را در قالب قطعات فولادی ایجاد می کنند.
اسلوان می گوید دو مزیت دیگر پیست های لاستیکی شامل دوام است ، در حالی که ردیف های فولادی لاستیکی با لنت های لاستیکی چسبانده شده باید هر 600 کیلومتر تعویض شوند. ریل های فولادی همچنین باعث ساییدگی چرخ های محرک ، خاموش کننده ها ، غلتک های پیست و کریر ، لنت های لاستیکی و البته خود پیست های پیست می شوند. "با آهنگ های فولادی ، شما باید چرخ های جاده را هر 1500-2000 کیلومتر تغییر دهید ، در مورد قطعات لاستیکی و لاستیکی همان وضعیت است. عمر مفید چرخهای محرک و جهت دهنده 2000-3000 کیلومتر است ، در حالی که ، برای مقایسه ، تماس "لاستیک لاستیکی" بسیار مخرب تر است."
سایش و پارگی کمتر منجر به پشتیبانی لجستیکی کمتری می شود ، که مزیت دیگری در کنار کاهش نویز و ارتعاش تا 70 درصد است. ارتعاش می تواند بر سیستم های رزمی ، مهمات ، وسایل الکترونیکی و انسانها تأثیر منفی بگذارد ، زیرا تکان دادن مداوم در طول زمان منجر به نتایج فاجعه بار می شود. استفاده از لاستیک همچنین به کاهش وزن و بهبود بازده سوخت کمک می کند.
بازار رقابتی
این شرکت آهنگهای لاستیکی مرکب خود را در BMP Warrior ارتش بریتانیا آزمایش کرد ، ابتدا به عنوان اثبات مفهوم و بعداً به عنوان پیشنهادی برای برنامه آژاکس. در DSEI 2019 ، این شرکت یکی از قطعات مورد استفاده خود و یک آهنگ جدید را در Warrior برای وضوح نشان داد. اسلون گفت که آهنگهای جدید در صورت تمایل وزارت دفاع می توانند بخشی از برنامه تمدید BMP Warrior باشند ، اگرچه در حال حاضر هیچ توافقی از طرف آن وجود ندارد. Rheinmetall BAE Systems Land (RBSL) از قطعات لاستیکی Soucy در نوع خمپاره Warrior خود استفاده می کند که برای برنامه خودروهای پشتیبانی زرهی جنگی بریتانیا ارائه شده است.
در سپتامبر 2018 ، به عنوان بخشی از فاز 3 برنامه سرزمین استرالیا 400 ، خودروهای AS21 Redback شرکت کره ای جنوبی Hanwha Defense و KF41 Lynx از Rheinmetall برای وسیله نقلیه پیاده نظام جدید ردیابی شده انتخاب شدند. Soucy دارای پیست لاستیکی مخصوص AS21 و CDS دارای آهنگ های فولادی برای سیاهگوش است. سکوی چرخ دار در برنامه قبلی برای وسیله نقلیه شناسایی خودروهای شناسایی رزمی انتخاب شد ، معلوم شد که نفربر زرهی Rheinmetall Boxer 8x8 است.
ارتش فرانسه اغلب به عنوان نمونه ای از ساختار نظامی ذکر می شود که خودروهای زرهی ردیابی شده خود را با چرخ های چرخ دار جایگزین کرده است ، از جمله نفربرهای زرهی متوسط و خودروهای جنگی پیاده نظام. این تجربه در عملیات در مالی ، زمانی که خودروهای زرهی و توپخانه های چرخ دار به پایتخت سنگال ، داکار منتقل شد ، و سپس خود به خود به استان گائو ، مالو ، منتقل شد.
اگرچه تاکنون هیچ ارتش بزرگی از الگوی فرانسه پیروی نکرده است ، اما روند مشخصی برای خرید بیشتر وسایل نقلیه چرخ دار با وزن متوسط 8x8 وجود دارد. ارتش استرالیا ، مانند استرالیا ، Boxer را برای برنامه خودروهای پیاده مکانیزه خود انتخاب کرد تا جایگزین خودروهای زرهی منسوخ FV430 شود.
سوسی پیست لاستیکی خود را بر روی خودروهای جنگی پیاده نظام Adnan ACV-300 ارتش مالزی نصب کرده است و به گفته اسلون ، آنها برای استقرار در عملیات حفظ صلح توسط سازمان ملل تأیید شده اند. پیست لاستیکی Soucy نیز بر روی CV90s از دو کشور از هفت کشور عامل دانمارک و نروژ نصب شده است.
اسلوان تأکید کرد:
س Theال این است که آیا ریل ها و چرخ ها می توانند در عملیات تسلیحاتی ترکیبی با هم کار کنند؟ با سکوهای فولادی ، آنها نمی توانند در مسافت های طولانی با هم کار کنند. این یک کابوس لجستیکی خواهد بود ، اما مسیر لاستیکی کامپوزیت فاصله را کم کرده است."
نگاهی دیگر
در حالی که CDS و Soucy پتانسیل بالایی در برنامه های ردیابی خودرو دارند ، تولیدکنندگان خودروهای زرهی چرخ دار بازار را تا حدودی متفاوت می بینند. پیتر سیمسون از Tyron Runflat گفت که تنها دو برنامه بزرگ BMP قابل ردیابی وجود دارد - وسیله نقلیه رزمی نسل بعدی آمریکا و سرزمین استرالیا 400 - در حالی که برنامه های زیادی برای وسایل نقلیه زرهی چرخ دار وجود دارد ، به عنوان مثال ، بریتیش باکسر 8x8.
وی گفت: "ما این نیازها را در ارتباط با این واقعیت می بینیم که عملیات رزمی در مناطق پرجمعیت و عملیات مانور سریع مورد انتظار است تا جنگ سنتی. انعطاف پذیری چرخ ها در اینجا مناسب ترین است و نه کندی خودروهای زرهی سنگین در پیست ها."
سیمسون گفت که با استفاده از درجهای لاستیکی مرکب Tyron ، در حال حاضر دسترسی به تجهیزات تئاتر در حال افزایش است و خودروهای رزمی چرخدار و خودروهای پشتیبانی ایرادی ندارند و استانداردهای تست تایرهای پنوماتیک موافقتنامه FINABEL را برآورده می کنند. این استاندارد مجموعه ای دقیق از معیارها است که باید توسط چرخ های درجه نظامی با درج های مقاوم در برابر ضربه برای انواع آسیب ها برآورده شود.
استفاده از چرخ های تکیه گاه بسیار مهم است ، آنها به ماشین اجازه می دهند در صورت آسیب یا کاهش باد چرخ به کار خود ادامه دهد.
"چرخ مقاوم شامل قفل مهره ای است - یک دستگاه قفل کننده ، یک عنصر خاص از دیسک چرخ که اجازه نمی دهد تایر از لبه خارج شود ، که مانور کامل را فراهم می کند" ،
- گفت سیمسون.
"سیستم های کنترل فشار باد تایرها در این زمینه سهیم هستند. در خودروهای رزمی مدرن ، آنها به راننده اجازه می دهند تا در صورت نیاز لاستیک ها را کم کرده و دوباره باد کند تا بیشترین کشش را در زمین های شنی یا نرم داشته باشد ، قدرت مانور را افزایش داده و احتمال انجام ماموریت را افزایش دهد. بدون قفل مهره ای ، چرخ به راحتی روی لاستیک می چرخد و عملاً خودرو را بی حرکت می کند."
سیمسون گفت ، دیوارهای جانبی یا درج های لاستیکی تقویت شده نیز نقش مهمی در جذب ضربه و ضربه موانع مختلف در زمین های ناهموار ایفا می کنند و تناسب مطمئنی برای تایر ایجاد می کنند.
برعکس ، ورودی های سخت کامپوزیت یا پلاستیک ضربه را جذب نمی کنند و در صورت شکستگی ، می توانند به چرخ و تایر آسیب جدی وارد کنند ، که می تواند منجر به از بین رفتن کامل حرکت شود.علاوه بر این ، تضمین تناسب ایمن با درج های پلاستیکی یا کامپوزیت غیرممکن است ، زیرا آنها بر خلاف درج های لاستیکی ، فشرده سازی لازم برای ثابت نگه داشتن تایر را انجام نمی دهند."
درج Tyron's All-Terrain Rubber Multi-Part (ATR-MP) ضامن حفظ لاستیک ، جذب شوک و همچنین کاهش استرس لجستیکی است زیرا نیازی به ابزار مخصوص نصب نیست ، به این معنی که تغییر تایرها را می توان با استفاده از ابزارهای استاندارد انجام داد. سیمسون خاطرنشان کرد که به همین دلیل است که محصولات با این فناوری محبوب ترین محصولات این شرکت هستند.
درج ATR-MP معمولاً در سه قسمت ساخته می شود که با پیچ و مهره به هم متصل می شوند و به راحتی چرخ را می چسبانند. در حین نصب ، یکی از مهره های تایر به لبه زده می شود ، سپس یک درج واکنشی نصب می شود و در نهایت دومین مهره اضافه می شود. در مورد چرخ های سبک نظامی ، درج معمولاً در دو قسمت ساخته می شود که برای اطمینان از تناسب ایمن ، به هم پیچ می شوند. درج های جدا شده از یک هسته فولادی برای ایجاد استحکام و استحکام استفاده می کنند ، در حالی که لاستیک اطراف آن لنگر و جذب ضربه را تضمین می کند.
"ما همچنین درج Tyron ATR-Carbon را ارائه می دهیم که از فیبر کربن به جای پایه فلزی و مقداری لاستیک استفاده می کند. در عین حال ، همه ویژگی ها حفظ می شوند ، اما جرم حدود 40 کاهش می یابد "،
- گفت سیمسون.
"برای کاربران درایوهای یک تکه استاندارد یک تکه ، Tyron فناوری Tyron ATR-Custom را توسعه داده است. این درج دارای تمام مزایای فناوری ATR-MP تایرون است ، اما فقط در دو قسمت."
او اضافه کرد.
در DSEI ، این شرکت از درج لاستیکی Tyron ATR-SP (تک تکه) رونمایی کرد.
نیازهای مورد انتظار
سیمسون معتقد است که در ارتباط با گسترش بازار خودروهای زرهی چرخ دار ، تقاضا برای درجهای لاستیکی کامپوزیت بر این اساس در حال افزایش است. Tyron همچنین محصولات خودروهای زرهی Yugoimlort's Lazar and Milos ، DCD Protected Mobility's Springbuck و Mountain Lion ، Acact's Light Tactical Vehicle 4x4 و مصر Timsah / Crocodile 4x4 را تأمین می کند.
شرکت شاسی خودروهای زرهی فرانسوی Texelis معتقد است که برنامه Scorpion فرانسوی نمونه خوبی از گذار از خودروهای ردیابی به چرخ است. محرک اصلی در اینجا نیاز به افزایش تحرک است. این توسط نماینده این شرکت اعلام شد و در عین حال اشاره کرد که این انتقال عمدتا به خودروهای با وزن کمتر از 35 تن محدود می شود. این شرکت قرارداد توسعه یک خودرو Serval 4x4 برای ارتش فرانسه را دریافت کرد.
به گفته Texelis ، افزایش نیازهای حرکتی بسیاری از ارتشها در پاسخ به پیشرفت فناوریهایی مانند ازدحام هواپیماهای بدون سرنشین ، هوش مصنوعی و نظارت مداوم در میدان جنگ است. سخنگوی شرکت افزود که با پیشرفت تکنولوژی انتقال نیرو ، چرخها قابل اعتمادتر می شوند ، "به عنوان مثال ، سیستمهای تعلیق پیچیده ، سیستمهای کنترل فشار باد لاستیکها و فناوری نصب داخلی". این باعث می شود که راه حل های چرخ دار انعطاف پذیرتر و سازگار با شرایط مختلف از جمله عملیات نظامی در مناطق پرجمعیت باشد."
علیرغم رقابت فزاینده در مسیرهای لاستیکی ، چرخ ها همچنان برای خودروهای زرهی که عمدتا در جاده ها حرکت می کنند ، انتخاب ترجیحی محسوب می شوند ، اما با افزایش جرم این وسایل نقلیه ، مشکل حادتر می شود. سخنگوی Texelis خاطرنشان کرد:
"امروز ، دو مسئله بسیار مهم وجود دارد: بار (به دلیل تجهیزات زرهی و تجهیزات الکترونیکی و تولید برق بیشتر) و دوام (در مقابل آهنگ های فولادی)."
بحث بر سر اینکه برای خودروهای زرهی بهتر است ، کاترپیلار یا چرخ ، در آینده ادامه خواهد یافت ، زیرا رقابت در بازار خودروهای متوسط افزایش می یابد.توسعه فناوری تصمیم گیری در مورد انتخاب این یا آن واحد پیشرانه را پیچیده می کند ، اما در عین حال به نفع ارتش است ، زیرا تحرک وسایل نقلیه زرهی در هر صورت بهبود می یابد.
