هزاران تانک ، ده ها کشتی جنگی. در مقاله قبلی ، ما بر چهارمین برنامه کشتی سازی اتحاد جماهیر شوروی متمرکز بودیم که در سال 1936 تصویب شد و برای دوره 1937-1943 طراحی شد. این برنامه با دو ویژگی مشخص متمایز شد: اولین برنامه شوروی برای ساخت "ناوگان بزرگ" و … آخرین برنامه برای ایجاد "ناوگان بزرگ" ، تأیید شده در اتحاد جماهیر شوروی قبل از جنگ.
از کجا شروع شد
همانطور که قبلاً ذکر شد ، دلایلی که رهبری کشور شوروی را مجبور به ایجاد نیروی دریایی قدرتمند کرد کاملاً قابل درک و منطقی است. این کشور در انزوای سیاسی قرار داشت و قدرت دریایی یک استدلال دیپلماتیک قوی بود ، زیرا هیچ کس نمی توانست از دیدگاه های سیاسی یک قدرت دریایی درجه یک چشم پوشی کند. علاوه بر این ، به نظر می رسید صنعت نظامی تا سال 1936 به سطح قابل قبولی رسیده است و نیازی به رشد چندگانه ندارد و برنامه پنج ساله دوم بسیار موفق تر از اول به پایان رسید. به طور کلی ، در "بالا" این تصور وجود داشت که ما کاملاً قادر به یک برنامه بزرگ کشتی سازی هستیم ، و در عین حال ، رهبری کشور احساس نیاز واقعی به یک ناوگان قدرتمند داشت.
افسوس ، همانطور که اکنون می دانیم ، توانایی های صنعت داخلی بسیار بیش از حد تخمین زده شد و ساخت 533 کشتی جنگی با جابجایی کل بیش از 1.3 میلیون تن در مدت 10 سال کاملاً فراتر از قدرت آن بود. بنابراین ، اجرای قطعنامه شورای کمیسارهای خلق (STO) اتحاد جماهیر شوروی شماره OK-95ss "در مورد برنامه کشتی سازی دریایی برای 1936" به معنای واقعی کلمه از همان ابتدای تصویب "متوقف" شد.
خود برنامه یک سند کلی بود و ساخت 8 کشتی جنگی از نوع "A" ، 16 ناو جنگی از نوع "B" ، 20 رزمناو سبک ، 17 رهبر ، 128 ناوشکن ، 90 بزرگ ، 164 متوسط و 90 کوچک را در اختیار داشت. زیردریایی ها اجرای آن با قطعنامه های مربوطه شورای کار و دفاع (STO) تحت شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی ، که وظایف خاصی را برای کمیساریای خلق صنایع سنگین و سایر ساختارهای دخیل در فرآیند ایجاد مشخص می کرد ، روشن شد. ناوگان برای یک یا دو سال قبل و بنابراین ، اولین چنین قطعنامه ای سند "درباره برنامه کشتی سازی بزرگ دریایی" بود که در 16 ژوئیه 1936 تصویب شد و روش ایجاد "ناوگان بزرگ" را برای 2 سال آینده مشخص کرد. به گفته وی ، در 1937-38. صنعت کشتی سازی قرار بود 4 ناو از نوع "A" ، چهار نوع "B" ، 8 رزمناو و رهبر سبک ، 114 ناوشکن و 123 زیردریایی قرار دهد. علاوه بر این ، قرار بود هر 8 کشتی جنگی در سال 1941 وارد خدمت شوند!
جالب است ، اگرچه این موضوع در مورد مقاله صدق نمی کند ، که SRT اهمیت زیادی به وحدت کشتی های در حال ساخت می داد. کشتی های جنگی پروژه های "A" و "B" هنوز توسعه نیافته بودند ، و بعداً "B" به نفع کشتی از نوع "A" رها شد ، قرار بود رزمناو سبک طبق پروژه ساخته شود "Kirov" ، رهبران - طبق پروژه 20I (معروف "رزمناو آبی" تاشکند) ، ناوشکن ها - پروژه 7 ، زیردریایی ها - نوع "K" از سری XIV ، نوع "C" از سری IX ، و " M "از سری XII به ترتیب زیر دریایی های بزرگ ، متوسط و کوچک.
روی کاغذ صاف بود …
افسوس ، واقعیت بسیار دور از انتظارات رهبری شوروی بود ، زیرا مشکلات به معنای واقعی کلمه در هر مرحله بوجود می آمد. به عنوان مثال ، از 8 کشتی جنگی که برای ساخت و ساز برنامه ریزی شده بود ، قرار بود 7 کشتی در سال 1937 گذاشته شود.و یکی دیگر - در سال 1938 بعدی ، با این حال ، در واقع ، در دوره تعیین شده ، امکان ساخت تنها دو کشتی از این کلاس وجود داشت: "اتحاد جماهیر شوروی" در 15 ژوئیه و "اوکراین شوروی" - در 31 اکتبر 1938. رزمناوهای سبک نصف برنامه ریزی شده خود را به زمین انداختند ، حتی اگر "ماکسیم گورکی" تعیین شده در 20 دسامبر 1936 را "حساب" کنیم. رهبران برای یک نفر تعیین نشده اند ، اما در مورد ناوشکن ها ، تخلیه 47 نفر از "هفت" در سال 1936 عمداً از توانایی های صنعت ما فراتر رفته و بیش از حد اشباع کرده است. تعدادی از این کشتی ها در طول جنگ راه اندازی شده بودند ، و برخی از آنها به طور کلی بر روی انبارها ذخیره شدند. به طور کلی ، در سال 1937 هیچ ناوشکنی به طور کامل فرود نیامد و در سال 1938 تنها 14 کشتی از این کلاس قابل شمارش بودند که با توجه به پروژه بهبود یافته 7U از پروژه 7 مجدداً تخلیه شدند.
البته از یک سو ، می خواهید از بی کفایتی افرادی که مسئول توسعه برنامه کشتی سازی و "پیوند" آن با صنعت داخلی هستند تعجب کنید. به معنای واقعی کلمه ، از فلز و زره تا توپخانه و توربین ها کمبود داشت. اما از سوی دیگر ، باید درک کرد که علاوه بر ارزیابی نادرست از چشم اندازهای رشد صنعت ما ، عوامل دیگری نیز نقش داشتند ، که پیش بینی آنها از ابتدا بسیار دشوار بود.
بنابراین ، به عنوان مثال ، طبق برنامه ، قرار بود کشتی های جنگی نوع "A" با جابجایی استاندارد 35000 تن قرارداد ساخته شود و هیچ تعهدی تحت آنها نداشت. در عین حال ، برای مدت طولانی ، کشتی های جنگی بزرگ در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد یا حتی طراحی نشده بودند. اما ، بدیهی است ، فرض بر این بود که اگر قدرتهای پیشرو جهان جابجایی کشتی های جنگی را به 35 هزار تن محدود کرده اند ، آنها می دانند که چه می کنند ، و ایجاد کشتی های متعادل در چنین ابعادی کاملاً امکان پذیر است.
با این حال ، خیلی سریع مشخص شد که یک ناو جنگی با توپ های 406 میلی متری ، که تا حدودی از اثرات توپخانه کالیبر خود محافظت می کند ، و در عین حال سرعت کم و بیش قابل قبولی را ایجاد می کند ، به طور قاطع نمی خواهد "رام" کند 35000 تن. بنابراین پروژه اولیه از نوع جنگی "A" در اواسط سال 1937 برای بازبینی ارسال شد (به عنوان مثال ، در واقع ناوچه نوع "B") و پس از آن ، با برآورده شدن الزامات RKKF ، جابجایی کشتی به شدت به سمت بالا "خزید" ، به سرعت به 45 و سپس 55-57 هزار تن رسید. اما این برای صنعت کشتی سازی چه معنی داشت؟
در سال 1936 ، اتحاد جماهیر شوروی دارای 7 سهام بود که روسیه تزاری روی آنها کشتی های جنگی خود را ایجاد کرد. در همان زمان ، بر روی 4 ذخایر بالتیک ، که قبل از جنگ جهانی اول ، رزمناوهای رزمی 32500 تنی کلاس Izmail ساخته شده بودند (اگرچه این یک جابجایی معمولی است و نه استاندارد) ، تخلیه ناوهای جنگی 35000 تنی بود. مشکل خاصی نیست ظاهراً همین امر در مورد شیب های دریای سیاه نیز صدق می کرد. اما افزایش جابجایی کشتی های جنگی منجر به این واقعیت شد که همه آنها کاملاً ناکافی بودند و نیاز به ارتقاء حجمی داشتند. علاوه بر این ، افزایش جابجایی به طور طبیعی مستلزم افزایش جرم و کشش کشتی در هنگام پرتاب بود و معلوم شد که به سادگی منطقه آب کافی برای کشتی های جنگی جدید وجود ندارد - لازم است کارهای گران لایروبی انجام شود … بنابراین ، حتی در مواردی که مشکل حل شده است (در این مورد - اجازه افزایش جابجایی) ممکن است این امر فقط "پشته" کاملی از مشکلات جدید را در پی داشته باشد.
کشتی های بیشتر! بیشتر
به نظر می رسد که رهبری اتحاد جماهیر شوروی در مواجهه با یک شکست آشکار باید اشتهای خود را تعدیل کرده و برنامه های کشتی سازی خود را به محدوده آنچه واقعاً قابل دستیابی است باز گرداند. با این حال ، چنین چیزی رخ نداد: از سال 1936 ، برنامه ریزی کشتی سازی نظامی به دو روش موازی پیش رفت. ملوانان ، تحت حمایت کمیسر خلق دفاع K. E.وروشیلوف برنامه های بلند پروازانه تری را تشکیل داد: به عنوان مثال ، "برنامه ساخت کشتی های جنگی نیروهای دریایی ارتش سرخ" ، که توسط I. V. برای بررسی ارائه شد. استالین و V. M. مولوتوف ، که در آن زمان رئیس شورای کمیسارهای خلق در 7 سپتامبر 1937 بود ، ساخت 599 کشتی با جابجایی کل 1.99 میلیون تن را بر عهده گرفت! شاخص های مربوط به برنامه قبلی به ترتیب 12.3 و 52.2 درصد پیشی گرفت. طبق این سند ، برنامه ریزی شده بود که 6 ناو جنگی از نوع "A" ، 14 - نوع "B" ، 2 ناو هواپیمابر ، 10 رزمناو سنگین و 22 سبک ، 20 رهبر و 144 ناوشکن ، 375 زیردریایی ساخته شود! تکرار بعدی ، پیشنهاد شده در سال 1938 ، از نظر کشتی (424 واحد) به میزان قابل توجهی کاهش یافت ، اما جابجایی کل آنها در همان سطح - 1.9 میلیون تن باقی ماند. در نهایت ، در 14 ژوئن 1939 ، کمیسر خلق نیروی دریایی N. G. کوزنتسف "شورای 10 ساله برای ساخت کشتی های RKKF" را به شورای کمیسارهای خلق تسلیم می کند ، که بر اساس آن تا سال 1948 مورد نیاز بود ، کشور باید 696 کشتی از کلاس های اصلی و 903 کشتی کوچک ساخته بود. (قایق های اژدر ، مین روب ها ، شکارچیان زیردریایی و غیره) با جابجایی کلی بیش از 3 میلیون تن!
در عین حال ، چنین طرح هایی توسط رهبری کشور تأیید شد ، اما … تصویب نشد. متأسفانه ، بسیاری از دوستداران تاریخ نیروی دریایی با عبارت سرگردان از منبع به منبع گمراه می شوند که "برنامه 10 ساله ساخت کشتی های RKKF" توسط کمیسر خلق نیروی دریایی N. G تایید شده است. کوزنتسوف. نیکولای گراسیموویچ واقعاً این سند را تأیید کرد ، اما باید بدانید که امضای وی فقط به این معنی است که کمیسر خلق نیروی دریایی با این طرح موافق است و آن را برای تأیید مقامات بالاتر توصیه می کند. اما برای تأیید آن "برای اعدام" توسط N. G. البته کوزنتسوف نمی تواند ، زیرا بسیار فراتر از محدوده قدرت خود بود. فقط STO یا بعداً کمیته دفاعی زیر نظر کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی یا خود کمیسارهای خلق می توانند اسنادی از این دست را تأیید کنند. در مورد I. V. استالین ، سپس او این برنامه ها را تأیید کرد ، اما در عین حال هیچ کاری نکرد تا آنها را به راهنمای عمل تبدیل کند.
اما پس از آن ، اساساً کشتی های جنگی بر اساس چه چیزی ساخته شده اند؟ در اصل ، این چنین بود. همه برنامه های فوق ، به اصطلاح ، نوعی فوق هدف بود ، که البته رسیدن به آن در روزی آینده درخشان سوسیالیستی بسیار عالی خواهد بود. و ساخت واقعی کشتی های جنگی بر اساس برنامه های سالانه تهیه شده توسط کمیساریای خلق نیروی دریایی ، هماهنگ شده توسط آن با صنعت کشتی سازی و تأیید مقامات بالاتر انجام شد (و کنترل شد). و این برنامه ها بسیار واقعی تر از "برنامه" صدها کشتی و میلیون ها تن جابجایی بود.
و در عمل چطور؟
اجازه دهید این را با یک مثال ساده توضیح دهیم ، یعنی: ما فرمان کمیته دفاع تحت شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی شماره 21ss را "در مورد تصویب طرح سفارش NKVMF برای کشتی سازی ، تعمیر کشتی" نقل می کنیم. ، قطعات یدکی و تجهیزات 1940 ". در سال 1940 ، برنامه ریزی شد تا به ناوگان منتقل شود:
Cruisers - 3 واحد ، شامل یک پروژه 26 و دو - 26 bis ؛
رهبران ناوشکن - 1 واحد. پروژه 38 "لنینگراد" ؛
ویرانگران - 19 واحد ، شامل 1 آزمایش ، 4 پروژه 7 و 14 - 7U ؛
زیردریایی ها - 39 واحد ، شامل 4 سری بزرگ "K" XIV ، یک لایه زیرین مینی "L" سری XIII bis ، 14 نوع متوسط "C" سری IX bis ، 5 - نوع متوسط "Sh" سری X و در نهایت ، 15 کوچک سری "M" نوع XII - 15 ؛
مین روبها - 10 واحد شامل 2 پروژه 59 ، 2 پروژه 58 و 6 پروژه 53.
و همچنین 39 کشتی و قایق جنگی کوچکتر. اما این نشان می دهد که از ساخت و ساز قبلی شروع شده است ، و برای ما جالب ترین مواردی است که قرار بود در سال 1940 گذاشته شود. در اینجا لیستی کوتاه از آنها وجود دارد:
کشتی های جنگی - 1 واحد ، پروژه 23 ؛
رزمناو - 2 واحد ، پروژه 68 ؛
رهبران - 4 واحد ، پروژه 48 ؛
ویرانگران - 9 واحد. پروژه 30 ؛
زیردریایی ها - 32 واحد ، شامل 10 نوع متوسط "C" سری IX bis ، 2 - نوع متوسط "Sh" سری X ، 13 نوع کوچک "M" سری XII و 7 - نوع کوچک "M" سری XV ؛
مین روبها - 13 واحد. پروژه 59 ؛
و همچنین 37 کشتی جنگی و قایق کوچک دیگر.
به عبارت دیگر ، ما می بینیم که طبق برنامه سال 1940 حتی تعداد ناچیزی از تعداد کشتی ها در حال ساخت وجود دارد. بله ، البته ، یک (چهارمین) ناو جنگی پروژه 23 در حال اضافه شدن است ، اما در عین حال برنامه ریزی شده است که ساخت 3 رزمناو ، 19 ناوشکن و 39 زیردریایی را به پایان برساند و فقط 2 ، 9 و 32 کشتی فرود بیاورد. ، به ترتیب.
به طور کلی می توان در مورد موارد زیر صحبت کرد. برنامه ساخت "ناوگان بزرگ" ، که در سال 1936 تأیید شد ، با وضوح و وضوح آن در انواع کشتی هایی که باید ساخته می شد متمایز می شد ، اما در غیر این صورت تنها شامل یک اشکال بود. او برای صنعت داخلی نامتعادل بود ، غیرممکن بود و انواع کشتی در ترکیب او مطلوب نبود. در حال حاضر اولین گام ها برای اجرای این برنامه در سال 1937 است. با مشکلات غیرقابل حل روبرو شد بنابراین ، مشخص شد که کشور به برنامه کاملاً متفاوتی احتیاج دارد ، و اصلاً در مورد "بازی" با اعداد در ستون های "کشتی های رزمی" یا "رزمناوها" نبود. لازم بود که ترکیب امیدوار کننده ناوگان ، ویژگی های عملکرد کشتی های آینده را تعیین کرده و آنها را با قابلیت های وزارت صنعت دادگستری ، اما نه با آنچه که در حال حاضر دارد ، در نظر بگیریم ، اما با توجه به افزایش دومی در طول اجرای برنامه کشتی سازی … به طور کلی ، به طور خلاصه ، معلوم شد که نه آن اجرا ، بلکه حتی برنامه ریزی چنین برنامه ای هنوز هم برای ما بسیار دشوار است. با این وجود ، رهبری کشور معتقد بود که ناوگان اقیانوسی اتحاد جماهیر شوروی ضروری است ، به این معنی که باید ساخت آن آغاز می شد - حداقل به تدریج ، و نه در حدی که فرماندهان نیروی دریایی و رهبری کشور مایل به دیدن آن بودند.
پروژه رزمی 23 "اوکراین شوروی"
و این دقیقاً همان کاری است که انجام شد. I. V. استالین به طور کامل ایجاد برنامه های "ماگالومنیک" برای کشتی سازی نظامی 2-3 میلیون تن جابجایی را تشویق کرد ، زیرا در طول ایجاد آنها ، تفکر دریایی داخلی توسعه یافت ، تعداد کشتی های مورد نیاز ناوگان و ویژگی های عملکرد آنها مشخص شد ، و غیره ، اما این برنامه ها اساساً نظری بودند. اما پس از اشتباهات سال 1937 ، آنها سعی کردند کشتی سازی واقعی را به قابلیت های صنعت ما وصل کنند. اما در عین حال ، رهبری اتحاد جماهیر شوروی اصلاً سعی نکرد "پاهای خود را با توجه به لباس خود دراز کند" و کارهای بسیار دشواری را برای صنعت کشتی سازی داخلی تعیین کرد ، که اغلب در آستانه یا حتی فراتر از آن بود قابلیت های آن
یعنی I. V. استالین ، شورای کمیسارهای خلق و غیره در واقع ، آنها موارد زیر را انجام دادند - از یک سو ، منابع داخلی را در اختیار صنعت داخلی قرار دادند تا قابلیت های آن را به میزان قابل توجهی افزایش دهند ، اما از سوی دیگر ، سخت ترین وظایفی را که باید در مدت کوتاهی به آنها رسیدگی کرد ، پیش روی خود قرار دادند. ، و بر اجرای آنها نظارت داشت. من می خواهم توجه داشته باشم که اصل مشخص شده "هویج و چوب" هنوز یک استراتژی عالی برای توسعه هر شرکت یا صنعت به طور کلی است و فقط می توان افسوس خورد که رهبری مدرن ما اینها را به طور کلی ساده کنار گذاشته است. اصول مدیریت
امروزه صحبت های زیادی در مورد این واقعیت وجود دارد که ساخت کشتی های جنگی و رزمناوهای سنگین در دوره قبل از جنگ اشتباه بوده است ، به دلایل متعددی ، که دو دلیل اصلی آنها متمایز است. اولاً ، این سازه با قابلیت های صنعت ارائه نشده است - به عنوان مثال ، ظرفیت کافی برای تولید زرهی وجود نداشت ، و به عنوان مثال ، کالیبر اصلی رزمناوهای سنگین "کرونشتات" و "سواستوپول" به طور انحصاری به شکل وجود داشت مدل های چوبی حتی زمانی که کشتی ها در حال حرکت کامل بودند. و ثانیاً ، ایجاد کشتی های بزرگ سطحی منجر به انحراف منابع از برنامه های مهمتر و با اولویت بیشتر شد. در واقع ، برای مثال ، هزینه برنامه ریزی شده برای رزم ناو پروژه 23 بیش از 1 ، 18 میلیارد روبل بود. و می توان کاملاً مطمئن بود که اگر کشتی های نبرد به پایان برسند ، در واقع به طور قابل توجهی بالاتر از برنامه خواهد بود.
بگذارید ابتدا به س firstال اول بپردازیم.شناخته شده است که کشتی جنگی در آن سالها هنوز یک ساختار مهندسی پیچیده بود ، شاید پیچیده ترین چیزی که همه بشر در آن زمان ایجاد کرده بود. در مجموعه مقالات اختصاص داده شده به تانک T-34 ، نویسنده بارها به مشکلات فنی همراه با رهاسازی این خودروهای جنگی اشاره کرد و نشان داد که چقدر کار باید انجام شود تا تولید تانک های فنی قابل اطمینان ایجاد شود. سالها طول کشید و ما در مورد یک محصول با وزن 26.5 تن صحبت می کنیم - در مورد یک هیولا فولادی با وزن کمتر از 60،000 تن چه می توان گفت؟ به عبارت دیگر ، طراحی یک ناو جنگی کامل و سیستم های فردی سلاح و مکانیزم برای آن کافی نبوده است. ساخت آن به موقع این در مورد ادغام کار صدها کارخانه و صنایع مختلف در یک کل واحد بود: نه روسیه تزاری و نه اتحاد جماهیر شوروی چیزی شبیه به این ساختند ، از این گذشته ، کشتی های جنگی امپراتوری روسیه بسیار کوچکتر و ساده تر بودند ، و همچنین وجود داشت بیش از 20 سال وقفه در ساخت آنها …
به طور کلی ، منتظر ماندن تا آماده شدن همه چیز فایده ای نداشت و تنها پس از آن ساخت کشتی های سنگین آغاز شد ، باید هرچه زودتر شروع می شد. بله ، البته ، این ساخت و ساز طولانی مدت خواهد بود ، بله ، "دست اندازها" زیادی وجود خواهد داشت ، اما پس از آن ، هنگامی که فناوری چنین ساخت و ساز اتحاد جماهیر شوروی تسلط پیدا کرد ، ایجاد یک اقیانوس پیمای قوی ناوگان با موانع خاصی روبرو نخواهد شد. بنابراین ، هنگام ارزیابی تخمگذار کشتی های توپخانه سنگین در اتحاد جماهیر شوروی قبل از جنگ ، باید به خاطر داشت که تعداد چنین کشتی هایی (کشتی های جنگی از نوع "A" ، "B" ، رزمناوهای سنگین) در برنامه های 1936-1939. در سطح 24 - 31 واحد در نوسان بود ، اما در واقع در 1938-39. تنها 6 کشتی از این قبیل رها شدند - چهار کشتی جنگی پروژه 23 و دو رزمناو سنگین پروژه 69. بنابراین ، هنوز نمی توان گفت كه تخمگذار آنها زودرس بوده است.
همان "اوکراین شوروی" ، اما از زاویه ای دیگر
دومین جنبه ساخت ناوگان قبل از جنگ هزینه آن است. اما حتی در اینجا ، با بررسی دقیق تر ، هیچ فاجعه ای قابل مشاهده نیست ، زیرا اسناد نشان می دهد که هزینه های RKKF در برنامه پنج ساله سوم (1938-1942) به هیچ وجه بر تخیل تأثیر نمی گذارد.
پس چقدر هزینه کرد؟
برای شروع ، هزینه های ساخت سرمایه را به نفع کمیساریاهای خلق و کمیساریاهای اتحاد جماهیر شوروی در نظر بگیرید
همانطور که می بینید ، هزینه های کشتی سازی در بین دیگران به میزان قابل توجهی برجسته نبود و هم از کمیساریای خلق هواپیمایی و هم از تولید مهمات کمتر بود. در مورد NKVMF ، طبق برنامه ، اگر هزینه های آن را با کمیساریای دفاع مردمی مقایسه کنیم ، سهم قابل توجهی دریافت کرد - در کل هزینه های این دو کمیساریا ، ناوگان ، طبق برنامه ، 31 را شامل می شد. ٪ از کل سرمایه گذاری ها ، و به هر حال ، NPO ها هوانوردی و نیروهای زمینی و غیره هستند. اما ، دوباره ، در مورد پرداخت وجوه ، ما تصویر متفاوتی را مشاهده می کنیم ، سهم KVMF از 24 exceed تجاوز نمی کند. بنابراین ، هزینه ساخت سرمایه (کارخانه ها ، شرکت ها ، کارخانه های کشتی سازی ، پایگاه های نظامی و غیره) ناوگان برجسته نبود ، و اگر ما به دنبال فرصت هایی برای پس انداز هستیم ، باید به NKVD - ساخت سرمایه آن توجه کنید. هزینه ها تقریباً یک و نیم برابر بیشتر از NPO و NKVMF است!
اکنون بیایید هزینه های ساخت کشتی های جنگی و نگهداری RKKF را بررسی کنیم. در سال 1939 ، این کشور در حال ایجاد یک ناوگان اقیانوسی بود که به وضوح از جدول زیر مشاهده می شود:
اگر در 1 ژانویه 1939 ، 181 کشتی در حال ساخت وجود داشت ، در ابتدای سال 1940 در حال حاضر 203 کشتی وجود داشت ، از جمله 3 کشتی جنگی و 2 رزمناو سنگین ، و در سال 1939 ، 143 کشتی جنگی (همراه با زیردریایی ها) به زمین نشست. با جابجایی کلی تقریباً 227 هزار تن! این به طور قابل توجهی از نشانک های سال گذشته ، 1938 فراتر رفت ، زمانی که 89 کشتی با جابجایی 159،389 تن در سربالایی ایستادند ، اگرچه این ارقام بسیار چشمگیر هستند.
اما نه یک ساختمان جدید … RKKF همچنین برنامه های گسترده ای را برای تعمیر و نوسازی کشتی های جنگی انجام داد.
و اکنون ، البته ، س theال داغ - این همه هزینه برای کشور چقدر بود؟ در سال 1939 ، طبق برنامه دستورات نظامی فعلی برای همه کمیساریاهای مردمی اتحاد جماهیر شوروی ، کل هزینه های دفاعی تقریباً 22 میلیارد روبل بود ، از این تعداد ناوگان باید مبلغ 4.5 میلیارد دلار از کمیساریای خلق محصولات قابل فروش دریافت می کرد. روبل یعنی ، در اوج ساخت "ناوگان بزرگ" ، کشور باید فقط 20 ، 35 درصد از تمام هزینه های نظامی خود را صرف همین ناوگان کرده بود!
در حقیقت ، این برنامه محقق نشد ، اما NPO این طرح را بیشتر شکست داد (کمیساریای خلق مهمات محصولات خود را با 3 میلیارد روبل عرضه نکرد ، کمیساریای خلق هوانوردی محصولات را با 1 میلیارد روبل دریافت نکرد ، بقیه کوچک بود) ، اما با این وجود NKVMF فقط 23 ، 57 of از کل حجم محصولات قابل فروش را دریافت کرد. باید بگویم که این نسبت برای کل دوره 40-1938 معمول است. در طول این سالها ، کل بودجه بودجه برای ناوگان بالغ بر 22.5 میلیارد روبل بود ، اما این میزان تنها 19.7 درصد از کل هزینه های دفاع از اتحاد جماهیر شوروی بود.
همه اینها با هم نشان می دهد که حتی در طول ساخت ناوگان بزرگ ، هزینه های RKKF برای کشور زیاد نبوده است ، و علاوه بر این ، در واقع ، می توان گفت که ناوگان همچنان کمترین بودجه از شاخه ارتش سرخ! البته ، رد ساخت کشتی های اقیانوس پیما و کاهش بنیادی برنامه های کشتی سازی می تواند بودجه خاصی را خالی کند ، اما آنها در اصل در برابر آنچه سازمان غیردولتی قبلاً مصرف می کرد از دست می روند. و باید درک کنید که نیروهای مسلح ما ، تا حدودی ، وقت نداشتند که به بودجه اختصاص داده شده برای آنها تسلط پیدا کنند - بیهوده نبود که برنامه دریافت محصولات قابل فروش بیش از 17 میلیارد روبل. کمتر از 70 درصد انجام شد
البته ، بسیاری از منتقدان می گویند اتحاد جماهیر شوروی ساخت ناوگان اقیانوس پیما را در زمان اشتباه آغاز کرد. مانند ، چگونه می توان کشتی های جنگی را در سال 1938 گذاشت ، زمانی که در نتیجه "توافق مونیخ" ، هیتلر واگذار شد تا توسط چکسلواکی تجزیه شود! خوب ، بدیهی است که جنگ دور نیست …
همه اینها درست است ، اما باید بدانید که این جنگ هرگز دور نیست. در حقیقت ، کاملاً آشکار بود که از لحظه به قدرت رسیدن هیتلر ، دوران کوتاه صلح در اروپا رو به پایان است ، سپس - تجاوز ایتالیا در حبشه … به طور کلی ، جهان دائماً تکان خوردن از نوعی فاجعه و به تعویق انداختن ساخت ناوگان برای زمان آرامتر ، به معنای به تعویق انداختن آن برای همیشه است. البته ، لحظه ای فرا می رسد که مشخص می شود که جنگ در راه است ، و سپس باید برنامه های "طولانی مدت" را متوقف کرد و منابع را به نفع فوری ترین ها تقسیم کرد - اما این دقیقاً همان کاری بود که در اتحاد جماهیر شوروی
اما ما در مقاله بعدی بیشتر در مورد این موضوع صحبت خواهیم کرد.
