اکنون بیایید بفهمیم برنامه های کشتی سازی در توسعه نظامی پیش از جنگ اتحاد جماهیر شوروی چه جایی را اشغال کرده است. متأسفانه ، در چند مقاله که نویسنده قصد دارد به این موضوع اختصاص دهد ، کاملاً غیرممکن است که تکامل برنامه های مربوط به ساخت ناوگان سرخ کارگران و دهقانان (RKKF) را تحلیل کنیم ، اما هنوز هم ارائه حداقل ها ضروری است
همانطور که می دانید ، در دهه 20 قرن گذشته ، سرزمین جوان اتحاد جماهیر شوروی اصلاً از هیچ وسیله ای برای نگهداری و توسعه کافی نیروهای مسلح خود برخوردار نبود. از طرف دیگر ، ناوگان همیشه یک سیستم بسیار گران قیمت سلاح بوده است ، بنابراین ، طبق تعریف ، هیچ برنامه جدی کشتی سازی در آن زمان وجود نداشت. ملوانان دریایی شوروی مجبور بودند خود را به تعداد کمی از کشتی های باقی مانده از روسیه تزاری محدود کنند ، برای نگهداری آنها هنوز می توان پول را در ناوگان جمع آوری کرد ، به تدریج آنچه را که دوباره در زیر ساخت شروع شد ، تکمیل و مدرن کرد. تزار
با این وجود ، البته ، اتحاد جماهیر شوروی نمی توانست تنها با کشتی های ساختمانی قبل از انقلاب مدیریت کند. بنابراین ، در اواخر دهه 1920 ، اولین زیردریایی های شوروی ، قایق های گشت زنی و غیره شروع به توسعه و ساخت کردند. بدون وارد شدن به پیچ و خم تحقیقات نظری توسط عذرخواهان ناوگان "بزرگ" و "پشه" ، ما توجه می کنیم که در آن شرایط خاص که اتحاد جماهیر شوروی در اواخر دهه 20 و اوایل دهه 30 بود ، برخی از برنامه های مهم برای ساخت و ساز کشتی های سنگین به دلایل مختلف کاملاً غیرممکن بود. این کشور هیچ منبعی برای این کار نداشت: نه پولی ، نه تعداد کافی کارگران ماهر ، نه ماشین آلات ، نه زره پوش ، نه فلز - به طور کلی ، هیچ. بنابراین ، در نیمه اول دهه 30 ، RKKF فقط می تواند روی ساخت کشتی های سبک سطح ، زیردریایی ها و هوانوردی دریایی حساب کند.
در دوره 1927-1932 ، یعنی در اولین برنامه پنج ساله (برنامه پنج ساله) اتحاد جماهیر شوروی ، تأکید بر کشتی سازی غیرنظامی بود-سفارشات نظامی تنها 26 of از هزینه کل حجم ساخت و ساز را شامل می شد. کشتی ها و کشتی ها اما با برنامه پنج ساله بعدی ، این وضعیت باید تغییر می کرد.
سند بنیادی که جهت ساخت کشتی های نظامی را در این دوره تعیین می کرد ، "ملاحظات اساسی برای توسعه نیروهای دریایی ارتش سرخ برای برنامه پنج ساله دوم (1933-1935)" 1935 بود. وظیفه اصلی ناوگان در آن زمان دفاع از مرزهای دریایی اتحاد جماهیر شوروی بود و به گفته توسعه دهندگان ، این کار را می توان با ساخت یک ناوگان قوی زیر دریایی و هوایی انجام داد. جالب است که علیرغم جهت ظاهری صرفاً دفاعی ، حتی در آن زمان تدوین کنندگان سند تمرکز بر ساخت زیردریایی های جابجایی متوسط و بزرگ ، مناسب برای عملیات در ارتباطات دشمن را در فاصله زیادی از سواحل آنها ضروری دانستند. ، اما ایجاد زیردریایی های کوچک برای دفاع از پایگاه های خود باید محدود می شد.
بر اساس این سند ، برنامه کشتی سازی برای 1933-1938 شکل گرفت.وی در 11 ژوئیه 1933 توسط شورای کار و دفاع (STO) تأیید شد ، به گفته وی ، قرار بود 8 رزمناو سبک ، 10 رهبر ، 40 ناوشکن ، 28 کشتی گشت ، 42 مین روب ، 252 قایق اژدر ، 60 مامور شود. شکارچیان برای زیردریایی ها ، و همچنین 69 زیردریایی بزرگ ، 200 متوسط و 100 زیردریایی کوچک و در مجموع 503 کشتی سطحی و 369 زیردریایی. تا سال 1936 ، حمل و نقل دریایی از 459 به 1655 واحد افزایش یافت. به طور کلی ، تصویب این برنامه بسیار بلندپروازانه یک چرخش اساسی در صنایع مربوطه به شمار می رود ، زیرا در حال حاضر بخش کشتی سازی نظامی 60 درصد از هزینه کل کشتی ها و کشتی های جدید و غیرنظامیان - تنها 40 درصد را تشکیل می دهد.
البته برنامه کشتی سازی برای 1933-1938. به هیچ وجه ناوگان اقیانوسی را هدف قرار نداد ، به ویژه اینکه اکثر زیردریایی های متوسط هنوز باید زیردریایی های نوع "Sh" باشند ، که متأسفانه برای جنگ در ارتباطات دریایی و کاملاً در ارتباطات اقیانوس چندان مناسب نبود. به همچنین از منظر امروز ، بدیهی است که این برنامه با زیردریایی ها و قایق های اژدر به زیان کشتی های بزرگتر ، مانند رزمناو و ناوشکن ها ، بیش از حد بارگیری شده است ، اما در چارچوب این مقاله نیز در این مورد عمیق نخواهیم شد.
بنابراین ، علیرغم طبیعت "ساحلی" آن ، برنامه 1933-1938. در نسخه اصلی آن ، هنوز برای صنعت داخلی مقرون به صرفه نبود و در نوامبر 1933 ، یعنی فقط 4 ماه پس از تصویب STO ، به طور قابل توجهی به سمت پایین تنظیم شد و "توقیف" در درجه اول نسبتاً انجام شد کشتی های سطحی بزرگ از 8 رزمناو سبک ، تنها 4 نفر باقی ماند ، از 10 رهبر - 8 نفر ، و از 40 ناوشکن - تنها 22 ، در حالی که برنامه های ساخت ناوگان زیر دریایی کمی کاهش یافت - از 369 به 321 واحد.
اما حتی به صورت مختصر نیز نمی توان برنامه را اجرا کرد. تا سال 1938 ، RKKF از جمله 4 رزمناو سبک (Kirov ، و حتی پس از آن ، تا حدودی ، به طور مشروط) ، تنها یک مورد ، از 8 رهبر - 4 ، از 22 ناوشکن - 7 و غیره دریافت کرد. حتی زیردریایی ها ، که سودمندی آنها هرگز توسط کسی رد نشد و هرگز ، به میزان قابل توجهی کمتر از برنامه ساخته شد - تا سال 1937 ، شامل 151 زیردریایی بود ، و واضح است که کشتی ها بعداً به هیچ وجه وقت نداشتند. برای ورود به خدمت قبل از شروع. 1939 گرم.
یک نکته کوچک: شاید یکی از خوانندگان عزیز ما بخواهد با روزهای فعلی شباهت هایی قائل شود - به هر حال ، اکنون برنامه های کشتی سازی نظامی ما نیز مختل شده است. در واقع ، با نگاهی به کشتی سازی اتحاد جماهیر شوروی در آن سال ها ، می توانید نقاط مشترک زیادی را مشاهده کنید - این کشور همچنین به معنای واقعی کلمه در هر مرحله مشکلاتی را تجربه کرد. پروژه های کشتی های جنگی ، غالباً غیر مطلوب به نظر می رسید یا محاسبات غلط جدی را شامل می شد ، صنعت وقت نداشت که در ایجاد واحدها و تجهیزات لازم تسلط داشته باشد ، و آنچه موفق می شد اغلب بی کیفیت بود. شرایط ساخت و ساز به طور مرتب مختل می شد ، کشتی ها برای مدت بسیار طولانی ساخته می شدند ، نه تنها در مقایسه با کشورهای سرمایه داری توسعه یافته صنعتی ، بلکه حتی در مقایسه با روسیه تزاری. اما ، با این وجود ، تفاوت هایی وجود داشت: به عنوان مثال ، در سال 1936 اتحاد جماهیر شوروی ، با وجود همه مشکلات فوق ، اولین ناوگان زیردریایی جهان را از نظر تعداد داشت. در آن زمان ، 113 زیردریایی بخشی از RKKF بودند ، در رتبه دوم ایالات متحده با 84 زیردریایی و در رتبه سوم فرانسه با 77 زیردریایی قرار داشت.
برنامه بعدی کشتی سازی داخلی در دسامبر 1935 شروع شد ، هنگامی که فرماندهی RKKF دستورات مناسبی از دولت کشور دریافت کرد و دارای 2 تفاوت اساسی با برنامه قبلی بود.
برنامه 1933-1938 توسط متخصصان نیروی دریایی تدوین شد و پس از تأیید رهبری نیروهای مسلح و کشور ، با توجه به قابلیت های کشتی سازی تأیید شد. اما برنامه جدید "در یک حلقه باریک" شکل گرفت ، توسط رئیس نیروهای دریایی ارتش سرخ V. M. با آن برخورد شد.اورلوف و رئیس آکادمی نیروی دریایی I. M. لادری تحت رهبری I. V. استالین. بنابراین ، می توان گفت که برنامه جدید کشتی سازی ، قبل از هر چیز ، چشم انداز RKKF توسط رهبری عالی اتحاد جماهیر شوروی را منعکس کرد.
خوب ، تفاوت دوم این بود که ، علیرغم توجیه تاکتیکی بسیار سرگرم کننده ، برنامه جدید کشتی سازی "هدف" ساخت "ناوگان بزرگ" بود که بر اساس کشتی های توپخانه سنگین - کشتی های جنگی بود. چرا این اتفاق افتاد؟
البته می توانید سعی کنید تغییر در اصول تشکیل یک برنامه جدید کشتی سازی را با اراده گرایی ژوزف ویساریونوویچ ، که تحت تأثیر کشتی های بزرگ قرار گرفته بود ، توضیح دهید. اما در ظاهر ، ظاهراً ، همه چیز بسیار پیچیده تر بود.
به راحتی می توان دریافت که وضعیت بین المللی آن سالها چقدر تهدید آمیز بود. مدتی پس از جنگ جهانی اول ، صلح در اروپا برقرار شد ، اما این بار ، این بار به وضوح در حال اتمام بود. در آلمان ، آدولف هیتلر به قدرت رسید و روند احیاگری او با چشم غیر مسلح آشکار بود. در همان زمان ، بریتانیا و فرانسه ، در آن زمان ضامن صلح در اروپا ، چشم خود را بر روی تسلیح مجدد آلمان بستند ، با وجود این واقعیت که این کشور به وضوح و فاحش عهدنامه ورسای را نقض کرد. در واقع ، می توان گفت که سیستم معاهدات بین المللی که تا همین اواخر وجود داشت دیگر معتبر نبود و باید به تدریج با چیز جدیدی جایگزین می شد. بنابراین ، نیروی دریایی آلمان ، بر اساس معاهده ورسای ، از نظر کیفی و کمی به شدت محدود شد. اما انگلستان ، به جای (در صورت لزوم - با زور) بر رعایت آن اصرار ورزید ، در واقع این پیمان بسیار سودمند را برای او نقض کرد و در 18 ژوئیه 1935 یک قرارداد دریایی انگلیسی -آلمانی با هیتلر منعقد کرد ، که بر اساس آن آلمان مجاز بود ایجاد ناوگان 35 درصد از انگلیسی ها. در اکتبر 1935 ، موسولینی حمله ای را به حبشه آغاز کرد و دوباره ، اتحادیه ملل هیچ وسیله ای برای جلوگیری از خونریزی پیدا نکرد.
اوضاع سیاسی اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان بسیار دشوار بود. بدیهی است ، برای اطمینان از صلح در اروپا و امنیت سرزمین شوروی ، به سیستم جدیدی از معاهدات بین المللی نیاز بود ، که در آن اتحاد جماهیر شوروی با شرایط برابر با سایر قدرتها مشارکت می کرد ، اما تهدید ژاپن در به سختی می توان با معاهدات با خاور دور مقابله کرد ، فقط با نیروی نظامی. اما در اروپا به اتحاد جماهیر شوروی با بی اعتمادی و دلهره نگاه می شد. آنها با کمال میل با او تجارت می کردند ، زیرا کشور شوروی نان مورد نیاز در اروپا را تأمین می کرد و مرتباً تعهدات خود را پرداخت می کرد ، اما در همان زمان اتحاد جماهیر شوروی در انزوای سیاسی باقی ماند: به سادگی به عنوان یک فرد مساوی تلقی نمی شد ، هیچ کس نظر او را نپذیرفت به حساب آوردن. پیمان کمک متقابل فرانسه و اتحاد جماهیر شوروی نمونه خوبی از این نگرش بود ، که اگر به عنوان اعلام قصد تلقی شود کاملاً خوب بود. اما به منظور اهمیت عملی ، این پیمان باید دارای مضافی باشد که اقدامات طرفین را در صورت حمله غیرقابل پیش بینی یک قدرت اروپایی به فرانسه یا اتحاد جماهیر شوروی مشخص می کند. برخلاف خواسته اتحاد جماهیر شوروی ، این قرارداد تکمیلی هرگز امضا نشد.
برای اعلام خود به عنوان یک بازیگر قوی در عرصه اروپا ، اتحاد جماهیر شوروی باید به نحوی قدرت خود را نشان دهد ، و چنین تلاشی صورت گرفت: ما در مورد مانورهای معروف کیف بزرگ 1935 صحبت می کنیم.
بسیاری گفته شده و گفته شده است که این مانورها کاملاً نمایان بودند و هیچ ارزش عملی نداشتند ، اما حتی در این شکل کاستی های زیادی در آماده سازی ارتش سرخ در همه سطوح آشکار شد. البته این چنین است. اما ، علاوه بر ارتش ، آنها اهمیت سیاسی نیز داشتند ، که ارزش توضیح بیشتر در مورد آن را دارد.
واقعیت این است که در سال 1935 ارتش فرانسه بدیهی است که قوی ترین ارتش در اروپا محسوب می شد. در عین حال ، مفهوم استفاده از آن کاملاً تدافعی بود.فرانسه در عملیات تهاجمی جنگ جهانی اول متحمل خسارات هنگفتی شد و رهبری نظامی آن معتقد بود که دفاع در جنگهای آینده بر حمله مقدم خواهد بود ، که تنها زمانی باید مورد استفاده قرار گیرد که دشمن نیروهای خود را در تلاشهای ناموفق برای شکستن فرانسه هدر داد. نظم دفاعی
در همان زمان ، مانورهای شوروی در سال 1935 قرار بود مفهوم کاملاً متفاوتی از جنگ را به عنوان نظریه عملیات عمیق به جهان نشان دهند. ماهیت "خارجی" این مانورها نشان دادن توانایی نیروهای اشباع شده با تجهیزات نظامی مدرن برای نفوذ در دفاع دشمن و سپس ، با یگانهای مکانیزه و سواره نظام ، با پشتیبانی نیروهای هوابرد ، برای محاصره و درهم شکستن دشمن بود. بنابراین ، مانورهای کیف "به نظر می رسید" نه تنها به قدرت نظامی غول پیکر اتحاد جماهیر شوروی اشاره داشت (بیش از 1000 تانک و 600 هواپیما در تمرینات 65 هزار پرسنل نیروهای شرکت کننده شرکت کردند) ، بلکه استراتژی جدیدی را برای استفاده از نیروهای زمینی ، که نظرات "اولین ارتش اروپایی" را پشت سر می گذارد. از نظر تئوری ، جهان باید با دیدن قدرت و کمال ارتش اتحاد جماهیر شوروی می لرزید و رهبران کشورهای اروپایی باید به طور جدی در مورد مزایای روابط متفقین با غول نظامی تازه تأسیس فکر می کردند …
افسوس ، در عمل ، مانورهای کیف چنین چیزی را به همراه نداشت. نمی توان گفت که آنها توسط متخصصان نظامی آن دوران دست کم گرفته شده بودند - اگرچه امروز ما از آنها به عنوان یک نمایش صحبت می کنیم ، اما از نظر تأثیر بر پیوست های خارجی ، این نمایش موفقیت آمیز بود. به عنوان مثال ، ژنرال فرانسوی L. Loiseau ، که شخصاً در تمرینات حاضر بود ، خاطرنشان کرد: "در مورد تانک ها ، در نظر گرفتن ارتش اتحاد جماهیر شوروی در وهله اول درست است." با این وجود ، هیچ تغییر قابل ملاحظه ای در موقعیت اتحاد جماهیر شوروی در عرصه جهان سیاسی وجود نداشت - همچنان مانند گذشته "پارتی سیاسی" باقی ماند.
همه اینها به خوبی می تواند توسط رهبری اتحاد جماهیر شوروی و I. V. استالین تصور می کرد که حتی پیشرفته ترین نیروهای زمینی و هوایی نیز ترجیحات سیاسی لازم را به او نمی دهند و به او کمک نمی کند تا در سیستم جدید امنیت بین المللی در موقعیت های مورد قبول اتحاد جماهیر شوروی ادغام شود. البته آنها برای تأمین امنیت کشور در صورت وقوع جنگ بسیار مهم بودند ، اما در عین حال ابزار سیاست بزرگ نبودند.
اما "ناوگان بزرگ" قدرتمند می تواند به چنین ابزاری تبدیل شود. تانک ها و هواپیماهای شوروی هنوز از انگلستان ، ژاپن و فرانسه بسیار دور بودند ، اما نیروی دریایی یک موضوع کاملاً متفاوت بود. کل تاریخ بشر به طرز غیرقابل انکاری گواهی داده است که نیروی دریایی قدرتمند یک مزیت بزرگ سیاسی از کشوری است که دارای آن است ؛ هیچ کشوری نمی تواند در سیاست های بزرگ نادیده گرفته شود.
به عبارت دیگر ، به راحتی می توان تصور کرد که I. V. استالین به هیچ وجه به دلیل ترجیحات شخصی نیازی به آن نداشت ، بلکه به عنوان یک ابزار سیاست خارجی طراحی شده بود تا اتحاد جماهیر شوروی را در جایگاه شایسته خود در جهان تضمین کند و آن را به طور کامل در توافق های بین المللی مشارکت دهد. این فرض به خوبی تعدادی از پوچی های همراه با روند ایجاد برنامه کشتی سازی برای ناوگان بزرگ را توضیح می دهد.
به عنوان مثال ، کمیسر سابق نیروی دریایی ، دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی N. G. کوزنتسوف در خاطرات خود تأکید کرد که برنامه ساخت "ناوگان بزرگ" "با عجله تصویب شد ، بدون توجیه کافی برای آن هم از نظر عملیاتی و هم از نظر قابلیت های فنی." ما کمی بعد در مورد قابلیت های فنی صحبت خواهیم کرد ، اما فعلاً به "دیدگاه عملیاتی" توجه کنیم - و دوباره ، سخنان دریاسالار N. G. کوزنتسوا:
"هیچ وظیفه ای به وضوح برای ناوگان وجود نداشت. به طرز عجیبی ، من نمی توانم این را نه در کمیساریای دفاع مردمی و نه در دولت به دست آورم. ستاد کل به فقدان دستورالعمل های دولتی در این مورد اشاره کرد ، در حالی که استالین شخصاً آن را خندید یا مفروضات بسیار کلی بیان کرد.متوجه شدم که او نمی خواهد مرا در "مقدس مقدس" راه اندازی کند و پیگیری مداوم این امر را مناسب نمی داند. هنگامی که در مورد ناوگان آینده در یکی از سینماها صحبت می شد ، او نقشه دریا را نگاه می کرد و فقط در مورد قابلیت های ناوگان آینده س questionsال می کرد ، بدون اینکه جزئیات نیت خود را فاش کند."
بنابراین ، کاملاً ممکن است فرض شود که هیچ "مقدس مقدس" در واقع وجود نداشته است: اگر I. V. استالین دقیقاً به ناوگان به عنوان یک ابزار سیاسی احتیاج داشت ، البته او نمی تواند به فرماندهان نیروی دریایی خود چیزی شبیه این بگوید: "من به ناوگان نه برای جنگ ، بلکه برای سیاست نیاز دارم." جمع آوری مسئول ترین و شایسته ترین افراد در ساخت ناوگان بسیار آسان تر (و از نظر سیاسی صحیح تر) بود ، که در سال 1935 V. M. اورلوف و I. M. لودری ، و با آنها به سبک زیر کار کنید: "ما به یک کشتی جنگی تقریباً به این اندازه نیاز داریم ، و شما رفقا ، به این نتیجه برسید که چرا ما به این روش و به سرعت به آن نیاز داریم."
و اگر چنین بود ، همانطور که نویسنده این مقاله پیشنهاد می کند ، پس کاملاً قابل درک است ، به عنوان مثال ، یک مفهوم بسیار عجیب از استفاده از نیروهای خطی ناوگان اتحاد جماهیر شوروی ، که تقریباً در همان زمان ظاهر شد. اگر تقریباً در همه نیروی دریایی جهان در آن زمان کشتی های جنگی نیروی اصلی ناوگان در نظر گرفته می شد و بقیه کشتی ها ، در واقع ، استفاده رزمی خود را ارائه می کردند ، در اتحاد جماهیر شوروی همه چیز دقیقاً برعکس بود. کشتی های سبک به عنوان نیروی اصلی حمله ناوگان در نظر گرفته می شدند که قادر بودند اسکادران های دشمن را با انجام یک حمله متمرکز یا ترکیبی علیه آنها خرد کنند ، و کشتی های جنگی فقط باید نیروهای سبک را تأمین کرده و ثبات رزمی کافی به آنها می بخشید.
چنین دیدگاه هایی بسیار عجیب به نظر می رسند. اما اگر فرض کنیم که رهبری RKKF به سادگی دستور داده شده است که به سرعت نیاز به ساخت کشتی های جنگی را توجیه کند ، پس آنها چه گزینه های دیگری می توانند داشته باشند؟ فقط برای ادغام سریع استفاده از کشتی های جنگی در محاسبات تاکتیکی موجود در آن زمان ، که در واقع انجام شد: مفهوم یک جنگ دریایی کوچک توسط کشتی های جنگی "تقویت" شد. به عبارت دیگر ، همه اینها تکامل دیدگاه های مربوط به هنر دریایی نیست ، بلکه نیاز فوری به توجیه مفید بودن کشتی های سنگین در ناوگان است.
بنابراین ، ما می بینیم که برنامه ساخت "ناوگان بزرگ" می تواند بر اساس ضرورت سیاسی باشد ، اما این امر در اتحاد جماهیر شوروی چقدر به موقع و امکان پذیر بود؟ امروزه ما می دانیم که به هیچ وجه: سطح توسعه کشتی سازی ، زرهی ، توپخانه و غیره. شرکتها و صنایع هنوز اجازه ایجاد ناوگان قدرتمند را نداده اند. با این حال ، در سال 1935 همه چیز کاملاً متفاوت به نظر می رسید.
فراموش نکنیم که اقتصاد برنامه ریزی شده به طور کلی تنها اولین گام ها را بر می داشت ، در حالی که نقش اشتیاق کارگران و کارکنان بیش از حد اغراق آمیز بود. همانطور که می دانید ، برنامه های پنج ساله اول و دوم منجر به افزایش چند برابری تولید مهم ترین محصولات مانند فولاد ، چدن ، برق و غیره ، اما به ترتیب بزرگ شد. البته در سال 1935 ، برنامه پنج ساله دوم هنوز به پایان نرسیده بود ، اما همچنان آشکار بود که صنعتی شدن کشور بسیار موفق و با سرعت بسیار بالا پیش می رود. طبیعتاً همه اینها باعث "سرگیجه ناشی از موفقیت" و انتظارات بیش از حد از توسعه صنعت داخلی در 7-10 سال آینده شد. بنابراین ، رهبری کشور دارای دلایل خاصی برای تصور این بود که توسعه بیشتر صنعت با سرعت بیشتری به ساخت ناوگان بزرگ در مدت زمان نسبتاً کوتاهی اجازه می دهد ، اگرچه افسوس که این مفروضات نادرست است.
در همان زمان ، در سال 1935 ، صنایع نظامی اتحاد جماهیر شوروی از نظر ظرفیت های تولید برای ارتش زمینی و هوایی به شاخص های کاملاً قابل قبولی رسید ، که برای تامین تجهیزات نظامی ارتش سرخ کافی بود.کارخانجات کیروف و خارکف تولید پایدار مدلهای اصلی تانکهای نبرد را وارد کردند: T-26 ، T-28 و BT-5/7 ، در حالی که کل تولید خودروهای زرهی در سال 1936 به اوج خود رسید و سپس کاهش یافت: به عنوان مثال ، در سال 1935 3 055 تانک تولید شد ، در 1936 - 4 804 ، اما در 1937-38. به ترتیب 1،559 و 2،271 تانک. در مورد هواپیماها ، در سال 1935 ، فقط جنگنده های I-15 و I-16 819 هواپیما تولید کردند. این یک رقم بسیار بزرگ است با توجه به این که برای مثال ، نیروی هوایی ایتالیا در سال 1935 دارای 2100 هواپیما ، از جمله در واحدهای آموزشی بود ، و قدرت لوفت وافه حتی در سال 1938 کمتر از 3000 هواپیما بود. به عبارت دیگر ، وضعیت تولید انواع اصلی تجهیزات نظامی در اتحاد جماهیر شوروی به گونه ای بود که این تولید به سطح مورد نیاز رسید و نیازی به توسعه بیشتر نداشت - بنابراین ، توسعه بیشتر صنعت را می توان جهت گیری کرد نسبت به چیز دیگری پس چرا نیروی دریایی نیست؟
بنابراین ، ما به این نتیجه می رسیم که برای ساخت "ناوگان بزرگ" تا سال 1936 ، به نظر رهبری کشور ، همه پیش نیازهای لازم وجود داشت: به عنوان یک ابزار سیاسی برای افزایش تأثیر اتحاد جماهیر شوروی در جهان ، و ، در همان زمان ، فرض بر این بود که ساخت آن توسط نیروهای صنعت شوروی به ضرر ارتش و نیروی هوایی نیست. در همان زمان ، "ناوگان بزرگ" در نتیجه توسعه تفکر دریایی داخلی نشد ، اما تا حدودی "از بالا به ناوگان فرود آمد" ، به همین دلیل است که در واقع ، پیشنهادات بیشتر به نظر می رسد که این ناوگان فقط نتیجه هوس های I. V. استالین.
تصویب طرح ساخت ناوگان بزرگ ، البته چندین بار تکرار شد. اولین آنها را می توان گزارش شماره 12ss ، که به کمیسر دفاع اتحاد جماهیر شوروی ارسال شد K. E. وروشیلوف و رئیس ستاد کل ارتش سرخ A. I. ایگروف ، با امضای رئیس نیروی دریایی ارتش سرخ V. M. اورلووا. طبق این سند ، قرار بود 12 کشتی جنگی ، 2 ناو هواپیمابر ، 26 رزمناو سنگین و 20 کشتی سبک ، 20 سرنشین ، 155 ناوشکن و 438 زیردریایی ساخته شود ، در حالی که V. M. اورلوف تصور می کرد که این برنامه می تواند فقط در 8-10 سال اجرا شود.
این برنامه توسط کمیساریای دفاع مردمی اتحاد جماهیر شوروی تصحیح شد: هنوز تأیید نشده بود ، اما قبلاً به عنوان راهنمای عمل تصویب شده بود ، که در قطعنامه STO اتحاد جماهیر شوروی شماره OK-95ss "در برنامه کشتی سازی دریایی برای 1936 "، تصویب در 27 آوریل 1936 ، که افزایش ساخت کشتی های جنگی را در مقایسه با برنامه قبلی فراهم می کند. در همان زمان ، برنامه همچنان تنظیم می شد: در 27 مه 1936 ، STO فرمان ساخت 8 کشتی جنگی بزرگ از نوع "A" ، با جابجایی 35000 تن ، مسلح به 9 * 406- را تصویب کرد. اسلحه های میلی متری و 24 - نوع کوچک "B" با جابجایی 26000 تن و کالیبر اصلی توپ های 9 * 305 میلی متری ، و قرار بود فقط در 7 (!) سال ساخته شوند.
و سرانجام ، بار دیگر برنامه تجدید نظر شده توسط دفتر سیاسی کمیته مرکزی CPSU (b) مورد بررسی قرار می گیرد و در نهایت با قطعنامه بسته شورای کمیسرهای خلق (SNK) در 26 ژوئن 1936 به تصویب می رسد. طبق مصوبه برنامه در طول 1937-1943. ساخت 8 ناو جنگی از نوع "A" ، 16 کشتی جنگی از نوع "B" ، 20 رزمناو سبک ، 17 رهبر ، 128 ناوشکن ، 90 زیردریایی بزرگ ، 164 متوسط و 90 زیر دریایی کوچک با جابجایی کلی 1 307 هزار تن ضروری بود.
شاید یک خواننده محترم س questionالی داشته باشد-چرا ، با تمایل به در نظر گرفتن وضعیت کشتی سازی قبل از جنگ اتحاد جماهیر شوروی ، ما زمان زیادی را به برنامه کشتی سازی برای 1937-1943 اختصاص می دهیم؟ در واقع ، پس از آن ، بسیاری از اسناد دیگر ایجاد شد: "برنامه ساخت کشتی های جنگی نیروهای دریایی ارتش سرخ" ، توسعه یافته در 1937 ، "برنامه ساخت کشتی های رزمی و کمکی برای 1938-1945." ، "10- برنامه سال برای ساخت کشتی های RKKF "از سال 1939 و غیره
پاسخ بسیار ساده است. علیرغم این واقعیت که اسناد فوق معمولاً هم توسط دفتر سیاسی و هم کمیته دفاع تحت شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی مورد بررسی قرار می گرفت ، هیچ یک از آنها تأیید نشد.البته این بدان معنا نیست که آنها کاغذهای ضایعاتی کاملاً بی فایده بودند ، اما آنها سند رسمی تعیین کننده ساخت نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی نبودند. در واقع ، برنامه کشتی سازی نظامی در سال 1936 برای 1937-1943 تصویب شد. تا سال 1940 ، هنگامی که برنامه کشتی سازی برای برنامه پنج ساله سوم تصویب شد ، به یک سند برنامه ناوگان تبدیل شد. به عبارت دیگر ، پروژه های جهانی برای ایجاد ناوگان فوق العاده قدرتمند با جابجایی کلی 1 ، 9 و حتی 2.5 میلیون تن هرگز به طور رسمی تایید نشد ، اگرچه تأیید I. V. استالین.
برنامه کشتی سازی "ناوگان بزرگ" ، که در سال 1936 تأیید شد ، نشان دهنده نقطه ای است که از آن باید در نظر داشت که چه چیزی برای ساختن برنامه ریزی شده بود و آنچه در واقع برای ساخت سفارش داده شد.
