آخرین باری که نویسنده به موضوع زیردریایی های غیر هسته ای نیروی دریایی روسیه بازگشت در ژانویه 2018 بود ، یعنی بیش از یک سال پیش. بیایید ببینیم از آن زمان تا کنون چه چیزی تغییر کرده است.
بنابراین ، یک سال پیش ، اساس نیروهای زیردریایی غیر هسته ای ما 15 زیردریایی دیزل الکتریکی از نسل سوم پروژه 877 "Halibut" بود که از آنها ، به گفته نویسنده ، 12 نفر در ناوگان بودند و 3 نفر نیز زیر ناوگان بودند. تعمیر. متأسفانه ، نویسنده در ارزیابی خود بسیار خوش بین بود. واقعیت این است که دو زیردریایی برقی دیزلی ناوگان اقیانوس آرام ، "سنت نیکلاس شگفت انگیز" و "نورلات" ، که آنها را "آماده یک کارزار و نبرد" می دانست ، در واقع بی پایان در انتظار تعمیرات در دالزاود بودند. علاوه بر این ، یکی از زیردریایی های دیزلی الکتریکی ، که به نظر او تعمیر شده بود ، ظاهراً در لجن نیز به پایان رسید. ما در مورد زیردریایی دیزلی الکتریکی "یاروسلاول" صحبت می کنیم که در ناوگان شمالی خدمت می کرد.
این کشتی قرار بود برای تعمیرات متوسط با نوسازی در سه ماهه چهارم 2016 تحویل داده شود ، اما ظاهراً به دلیل بحران های مختلف و تجدید نظر در بودجه وزارت دفاع ، پولی برای این کار وجود نداشت. در نتیجه ، زیردریایی دیزل الکتریکی از رده خارج شد ، اما تعمیرات در یاروسلاول هنوز آغاز نشده است.
بنابراین ، در واقع ، در ابتدای سال 2018 ، نیروی دریایی روسیه 10 Halibuts در خدمت داشت ، 3 در شیب و 2 در تعمیر. چه چیزی تغییر کرده است؟
از خوب: در مارس 2018 ، تعمیر زیردریایی دیزیترو الکتریکی دیمیتروف به پایان رسید و به ناوگان بالتیک بازگشت. در مورد بقیه ، وضعیت به طور قابل پیش بینی بدتر شده است - یکی از قدیمی ترین قایق های این نوع ، Vyborg ، سیستم را ترک کرده است و منتظر تجهیز مجدد به کشتی موزه است. این که کشتی ها و موزه های بیشتری خواهیم داشت بسیار خوب است ، اما شکست حتی یک قایق قدیمی ، با توجه به کسری عمومی آنها در نیروی دریایی روسیه ، البته ناامید کننده است.
بنابراین ، امروز 14 "Halibuts" برای ما باقی مانده است ، از این تعداد 3 قایق قدیمی (که در سال 1988 وارد خدمت شده اند) در لجن هستند ، بعید است که هرگز رها شوند. علاوه بر این ، تنها "Vyborg" "معاصر" آنها ، که تا همین اواخر در BF باقی ماند ، نیز "بازنشسته" شد. به احتمال زیاد ، اینجاست که تاریخ پروژه "اصلی" 877 ، که تمام این 4 کشتی در نیروی دریایی روسیه به آن تعلق داشتند ، باید کامل تلقی شود: بقیه قایق های ناوگان اصلاح شده پروژه 877 هستند (877LPMB ، 877M ، 877EKM و 877V) …
می توان گفت که در سال 2019 ناوگان 11 هالیبوت باقی مانده است ، از این تعداد 10 در حال خدمت هستند: 6 در شرق دور ، 3 - در ناوگان شمالی و 1 - در بالتیک خدمت می کنند. دریای سیاه "Alrosa" در حال تعمیر در سواستوپول است و بازگشت آن به ناوگان در سال 2019 انتظار می رود. همه چیز خوب خواهد بود ، اما در ابتدا برنامه ریزی شده بود که تعمیرات در سال 2015 ، سپس در سال 2017 ، سپس در سال 2018 انجام شود … به و اکنون آنها قول می دهند که امسال قایق را تحویل دهند. خوب ، امیدواریم این وعده همچنان محقق شود ، به ویژه از آنجا که رهبری فدراسیون روسیه بازسازی ظرفیت های کشتی سازی کریمه را به عنوان یکی از مهمترین وظایف تعیین کرده است - شاید پس از آن چیزی از زمین خارج شود.
اگر با وجود این ، آلوسا به ناوگان بازگردانده شود ، دریای سیاه را ترک می کند و به دریای بالتیک می رود ، به طوری که تعداد کل زیردریایی های دیزلی الکتریکی دوباره در BF ، مانند قبل از خروج ویبورگ ، 2 واحد بود. سپس ناوگان دریای سیاه به طور کامل زیردریایی های دیزلی-برقی پروژه 877 را از دست می دهد ، اما این فقط مهم نیست ، زیرا در دوره 2014-16. او با 6 کشتی مدرن و قدرتمندتر پروژه 636.3 مجهز بود.در واقع ، امروز این ناوگان دریای سیاه است که در بین 4 ناوگان نظامی فدراسیون روسیه قوی ترین در زیردریایی های دیزلی الکتریکی است.
در یکی از تکرارهای GPV 2011-2020 ، ساخت 6 زیردریایی دیزلی برقی دیگر پروژه 636.3 برای ناوگان اقیانوس آرام اعلام شد. نیاز به این امر پس از آن مشخص شد که ساخت سری جدیدترین زیردریایی های دیزلی الکتریکی نسل چهارم "لادا" پروژه 677 تا اوایل دهه 30 ، و شاید هرگز به هیچ وجه غیرممکن است ، زیرا سرب قایق با تعدادی از مشکلاتی که قاطعانه نمی خواست حل شود برخورد کرد.
همانطور که می دانید ، قایق های 636.3 ، با همه مزایای خود ، "Varshavyankas" مدرنیزه شدند ، که خود نسخه صادراتی "Halibuts" بودند. این کشتی ها بهتر و قوی تر از زیردریایی های دیزلی برقی پروژه 877 هستند که برای ما باقی مانده اند ، اما البته آنها دیگر در خط مقدم پیشرفت های فنی و نظامی نیستند. مشروع خواهد بود اگر بگوییم قایق های پروژه 636.3 قدیمی هستند. با این وجود ، بدیهی است که "Halibuts" مجبور نیستند این مدت طولانی در خدمت باشند ، زیرا حتی "جوانترین" قایق از این نوع ، "Mogocha" ، یک ربع قرن در خدمت بوده است. و از آنجا که ساخت سری پروژه 677 به نتیجه نرسید ، ازسرگیری تولید زیردریایی های دیزلی برقی 636.3 برای ناوگان اقیانوس آرام به طور کامل مورد اعتراض نبود.
با این حال ، برنامه ها یک چیز هستند و تحقق آنها کاملاً متفاوت است. آشکار شد که هزینه های غول پیکر برنامه ریزی شده برای GPV 2011-2020. به مبلغ 20 تریلیون دلار روبل ، که بیشتر آن باید در دوره 2016-2020 "تسلط" داشته باشد ، کشور نمی تواند هزینه آن را بپردازد. در نتیجه ، رهبری فدراسیون روسیه مجبور شد GPV 2011-2020 را رها کند و آن را با GPV جدید 2018-2027 جایگزین کند. متأسفانه ، جزئیات برنامه جدید تسلیحات دولتی در مطبوعات عمومی فاش نشد ، فقط یک چیز به طور قطعی مشخص است - بودجه آن بسیار کمتر از آنچه برای GPV قبلی برنامه ریزی شده بود خواهد بود. با این حال ، یک قاشق عسل نیز در پماد وجود داشت - برنامه ریزی شده بود که در سطح دستیابی باقی بماند ، یعنی هزینه های GPV 2018-2027. محاسبه شد که بودجه نیروهای مسلح RF بدتر از اکنون تامین نخواهد شد.
با این وجود ، از آنجا که ما در مورد محدود کردن بودجه صحبت می کردیم ، البته ، نگرانی هایی در مورد سرنوشت 6 زیردریایی دیزلی برقی پروژه 636.3 برای ناوگان اقیانوس آرام وجود داشت. علاوه بر این ، با وجود انتشار آشکار ظرفیت تولید JSC "Admiralty Shipyards" ، پس از ساخت زیردریایی های دیزلی-برقی دریای سیاه ، تنها 2 کشتی جدید به زمین نشست. ما در مورد B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" و در مورد B-603 "Volkhov" صحبت می کنیم ، که تخمگذار رسمی آن در 28 جولای 2018 انجام شد. نویسنده این مقاله شروع به ترس جدی کرد محدود به این دو قایق …
اما به نظر می رسد که اوضاع هنوز ممکن است خوب پایان یابد. بنابراین ، اولین خبر خوب: در 28 مارس 2019 ، مراسم راه اندازی زیردریایی برقی دیزلی الکتریکی پروژه 636.3 برای ناوگان اقیانوس آرام انجام شد.
اما بهترین قسمت این است که وبلاگ bmpd ، در مقاله ای که به این رویداد شاد اختصاص داده شده است ، همچنین گزارش داده است که کار ساخت دو زیردریایی دیزلی-برقی بعدی همان پروژه قبلاً آغاز شده است و کشتی هایی با نام مگادان و اوفا ، در مرحله تشکیل بلوک ها و انجام آزمایشات هیدرولیکی هستند . تخمگذار رسمی بعداً در سال 2019 انجام می شود و bmpd گزارش می دهد که تاریخهای ذکر شده مطابق کامل با قرارداد قبلی است که برای ساخت این سری از زیردریایی های دیزلی الکتریکی امضا شده است.
بنابراین ، می توان اظهار داشت که حداقل 4 مورد از 6 زیردریایی برقی دیزلی هنوز ساخته شده و بخشی از نیروی دریایی روسیه خواهند بود. اما با دو بیرونی ترین کشتی سری ، وضعیت چندان روشن نیست - تا کنون فقط مشخص است که قرار است پنجمین زیردریایی "Mozhaisk" نامیده شود و نام کشتی ششم هنوز تأیید نشده است ، و هیچ اطلاعاتی در مورد نشانک آینده آنها وجود ندارد. اما ، هر چقدر هم عجیب به نظر برسد ، اما کاملاً ممکن است که این غم انگیز نباشد ، بلکه شادی آورترین خبر باشد.
همه چیز در مورد پیشرفت زیردریایی های دیزلی الکتریکی پروژه 677 "لادا" است.
"Halibuts" فوق ، و همچنین "Varshavyanka" که بر اساس آنها ایجاد شده بودند ، زیردریایی های دیزلی الکتریکی نسل 3 بودند ، یعنی از نظر سطح فناوری با لس آنجلس با نیروی هسته ای آمریکا و پایک شوروی -B در عین حال ، هر دو "Halibuts" و "Varshavyanka" ، البته ، در بسیاری از ویژگی های خود از "خواهران بزرگتر" اتمی خود پایین تر بودند: آنها دارای سرعت بسیار کمتری در زیر آب بودند ، از استقلال کمتری برخوردار بودند ، و از سیستم های سونار نسبتاً ضعیفی برخوردار بودند… اما با همه اینها ، "Halibuts" و "Varshavyanka" یک و تنها ، اما مزیت عظیم داشتند: سر و صدای بسیار کمتر.
در نتیجه ، زیردریایی های برقی دیزلی ، تحت شرایط خاص ، می توانند نقش "شکارچی زیردریایی های هسته ای" بسیار م playثر را ایفا کنند - در حین گشت زنی در یک منطقه معین ، "Halibut" کاملاً قادر به تشخیص لس آنجلس قبل از مواقع بیشتر بود. SAC قدرتمند اتومارینای آمریکایی یک زیردریایی داخلی آرام تر بدون هسته ای را تشخیص می دهد … و دوباره ، زیردریایی های دیزلی الکتریکی پروژه های 877 و 636 ، با استفاده از سر و صدای کم آنها ، در برخی شرایط می توانند به سفارش کشتی دشمن م effectivelyثرتر از همان "Pike-B" حمله کنند. به طور کلی ، زیردریایی های غیر هسته ای ما مستحق دریافت نام مستعار "سیاه چاله" هستند. علاوه بر این ، زیردریایی های دیزلی الکتریکی از نظر اندازه و هزینه بسیار کمتر از یک زیردریایی هسته ای چند منظوره هستند و البته این نیز اهمیت داشت.
اما پیشرفت علمی و فناوری هنوز ثابت نمی ماند. اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا شروع به ایجاد زیردریایی های هسته ای چند منظوره نسل بعدی ، 4 کردند: ما Ash را در آمریکا داشتیم - Seawolf و سپس ویرجینیا. در مقابل آنها ، زیردریایی های دیزلی الکتریکی نسل 3 دیگر مزیت قبلی را نداشتند (و به احتمال زیاد هیچ مزیتی نداشتند) ، بنابراین موضوع ایجاد زیردریایی دیزلی-برقی از نوع جدید در دستور کار قرار گرفت ، که قابلیت های رزمی به آن اجازه می دهد تا همان طاقچه را در رابطه با Seawulfs و "Ash" ، که "Halibut" در رابطه با "لس آنجلس" و "پایک" در اختیار داشت ، اشغال کند.
متأسفانه ، ایجاد زیردریایی های دیزلی الکتریکی نسل 4 در اتحاد جماهیر شوروی با تأخیر خاصی آغاز شد: کار بر روی پروژه 677 "لادا" فقط در سال 1987 آغاز شد. این همه مشکلات بعدی پروژه را از پیش تعیین کرد. ما در سال 1977 توسعه یاسن MAPL را آغاز کردیم و با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی تا حد زیادی تکمیل شد ، به طوری که در سال 1993 ما موفق شدیم زیردریایی اصلی این سری را بریزیم. اما بدیهی است که کار روی "لادا" در سال 1991 هنوز در مراحل اولیه بود ، به همین دلیل در اکثر موارد در "دهه 90" با تمام "شادی" های بعدی ، از جمله کمبود بودجه مزمن ، فروپاشی ایجاد شد. زنجیره های همکاری و غیره. د. و غیره.
زیردریایی دیزل الکتریکی "لادا" شامل تعداد زیادی نوآوری بود ، در مورد ایجاد یک کشتی اساساً جدید بود. جابجایی کمتری نسبت به زیردریایی های دیزلی الکتریکی پروژه 636 ، خدمه کمتر ، اما در عین حال حفظ سلاح های یکسان. طراحی تک بدنه (بدنه دوم فقط در قسمت عقب زیردریایی دیزل الکتریکی حفظ شد) ، یک موتور الکتریکی جدید ، GAK ، BIUS ، پوشش جدید ، ابزارهای جدید کاهش صدا ، در اصل شبیه به مواردی که در "Ash" استفاده می شود. "، باتری های جدید ، که قرار بود 650 مایل را در 3 گره اقتصادی در مقابل 400 مایل در" ورشاویانکا "غوطه ور کنند.
زیردریایی اصلی "سن پترزبورگ" در سال 1997 گذاشته شد و تنها در سال 2010 راه اندازی شد ، اما اولین آزمایشات نشان داد تقریباً هیچ یک از نوآوری های اصلی آنطور که باید کار نمی کند.
سیستم اطلاعات رزمی "لیتیوم" ناخواسته بود. شگفت انگیز ، از لحاظ تئوری ، SJC "Lira" ، که نه تنها شامل آنتن کلاسیک واقع در کمان قایق بود ، بلکه شامل جانبی های جانبی دیگری بود که مستقیماً روی بدنه زیردریایی دیزل الکتریکی و همچنین آنتن یدک کشیده قرار گرفته بود ، ملاقات نکرد ویژگی های اعلام شده جدیدترین نوع باتری های قابل شارژ ، که قرار بود "Lada" را بیش از یک و نیم برابر برتری در محدوده حرکت داشته باشد ، به دلایلی قدرت را در سطح 60 of برنامه ریزی شده کاهش می دهد.
امیدها که همه اینها بیماریهای دوران کودکی هستند که به سرعت اصلاح می شوند ، محقق نشد.در نهایت ، سن پترزبورگ به ناوگان واگذار شد ، اما در حال آزمایش بود و دو قایق سریالی که در پشت آن قرار داشت ، کرونشتات و ولیکی لوکی ، عموماً توسط ساخت و ساز متوقف شده و طبق پروژه بازنگری شده 677D مجدداً در رهن قرار گرفتند. در دوساله 2013 و 2015 به ترتیب. با این وجود ، حتی در آن زمان مشخص نبود که مشکلاتی که سن پترزبورگ را درگیر کرده بود تا چه حد برطرف شد. از یک سو ، گزارش های جداگانه ای از موفقیت های خاص سن پترزبورگ وجود داشت. اما از سوی دیگر ، در سال 2016 ، RIA Novosti با اشاره به نماینده ناشناس نیروی دریایی روسیه گزارش داد که فرماندهی ناوگان تصمیم گرفت ساخت بیشتر زیردریایی های دیزلی-برقی پروژه 677 را رها کند. البته از یک سو ، البته "نماینده بدون نام" معتبرترین منبع نیست ، اما یک علامت بسیار جدی تر نیز وجود داشت که نشان دهنده شکست پروژه 677 بود.
واقعیت این است که در 7 سپتامبر 2016 ، قراردادی برای ساخت زیردریایی های "شش باشکوه" دیزلی الکتریکی پروژه 636.3 برای ناوگان اقیانوس آرام امضا شد. واضح است که "انعقاد قرارداد" و "ساختن" مفاهیم اساساً متفاوتی هستند ، اما واقعیت این است که اگر در سال 2016 مشکلات کشتی اصلی پروژه 677 حل شود ، یا حداقل این اعتقاد راسخ وجود داشت که سریال قایق های 677D به سطح قابل قبولی می رسید ، پس ساخت زیردریایی های منسوخ دیزلی الکتریکی پروژه قبلی برای دریانوردان اقیانوس آرام چه فایده ای داشت؟ اگرچه زیردریایی های دیزلی الکتریکی پروژه 636.3 نشان دهنده مدرن سازی عمیق ورشاویانکا هستند ، اما از نظر کیفیت رزمی آنها ، البته ، آنها قایق های نسل 4 نیستند.
همه اینها نشان می دهد که یک صلیب جسورانه بر روی لاداخ گذاشته شده است ، و بنابراین پیام های پاپ آپ دوره ای مبنی بر اینکه ناوگان ممکن است 2 قایق دیگر از این نوع سفارش دهد که در سال 2017 پرواز کردند ، جدی گرفته نشد. علاوه بر موارد فوق ، دو دلیل دیگر نیز برای این امر وجود داشت. اولا ، این اخبار ، به طور معمول ، از نمایندگان نیروی دریایی نیست ، بلکه از سران JSC "Admiralty Shipyards" است که می توانند تفکر آرزو را از بین ببرند. و دوم ، در آن زمان ، GPV جدید 2018-2027. هنوز تأیید نشده بود ، بنابراین هرگونه فکر در مورد اینکه دقیقاً ناوگان در نهایت چه چیزی را سفارش دهد ، بیشتر از هرگونه اطلاعات موثق ، به فالگیری در قهوه شباهت داشت.
درست است ، معاون فرمانده نیروی دریایی روسیه V. Bursuk همچنین در مورد لاداخ ها صحبت کرد: به گفته وی ، ناوگان هنوز قصد داشت در 677 قایق پروژه سری 677 سفارش دهد. اما در اینجا ، به احتمال زیاد ، در مورد آن زمانهای خوش بود که یک نیروگاه مستقل از هوا برای لادا ایجاد می شد. با در نظر گرفتن بن بستی که طراحان ما در آن قرار داشتند و سعی می کردند چنین تاسیساتی را طراحی کنند ، کلمات قفل ناوگان شبیه یک اظهار نظر مودبانه برای عبارت "هنگامی که سرطان در کوه سوت می زند" به نظر می رسید. این بسیار ناخوشایندتر بود زیرا ، طبق برخی منابع ، سن پترزبورگ به تدریج از کاستی های خود خلاص می شد. بنابراین ، "در اینترنت" ، در جولای 2018 ، اخباری با اشاره به سخنان رئیس USC ظاهر شد که با این وجود عملیات آزمایشی طولانی مدت به پایان می رسد و کشتی اصلی سری 677 منتقل می شود به ناوگان در سال 2019
با این حال ، در 20 سپتامبر 2018 ، بیش از سه رویداد جالب اتفاق افتاد. اول ، دومین زیردریایی دیزل الکتریکی این سری راه اندازی شد ، تحت پروژه 677 در 2005 قرار گرفت ، در 2009 ساخت آن متوقف شد و در پروژه 677D در 2013 دوباره نصب شد-ما در مورد B-586 "Kronstadt" صحبت می کنیم به در مرحله دوم ، ایگور ویلنیت ، مدیر کل دفتر مرکزی طراحی روبین MT ، پیامی غیرمنتظره ارسال کرد. به گفته وی ، زیردریایی دیزل الکتریکی "سن پترزبورگ" در پایان نه تنها تمام ویژگی های اعلام شده را تأیید کرد ، بلکه حتی از آنها پیشی گرفت. و سرانجام ، سوم ، مدیرکل کشتی های دریایی JSC یکبار دیگر از ساخت دو زیردریایی دیزلی-برقی دیگر تحت پروژه 677D خبر داد و به گفته وی ، امضای قرارداد برای سال 2019 برنامه ریزی شده است.
البته هنوز تردیدها باقی است - آیا مدیران عمومی کارخانه های روبین و دریاسالاری آرزو نمی کنند؟ اگر به یاد بیاوریم ، برای مثال ، چند بار من.ویلنیت در مورد نصب بی هوازی "خوب ، تقریباً تمام شده" صحبت کرد ، که توسط دفتر طراحی مرکزی او توسعه داده شد ، سپس خوش بینی به سرنوشت پروژه 677 به شدت کاهش می یابد و چند برابر می شود.
اما در 28 مارس سال جاری ، ایگور مخمتشین ، معاون فرمانده کل قوای مسلح نیروی دریایی روسیه ، اعلام کرد که تولید زیردریایی های دیزلی برقی پروژه 677 لادا (احتمالاً ، ما در مورد 677D صحبت می کنیم) از سر گرفته می شود. و به هیچ وجه در آینده درخشان سرمایه داری ، اما در آینده بسیار نزدیک: به گفته I. Mukhametshin ، اسناد انعقاد قرارداد در حال حاضر توسط متخصصان مربوطه در بخش نظامی آماده می شود.
واضح است که شما از وعده ها سیر نخواهید شد و باید پس از اتمام قرارداد ساخت مجموعه ای از زیردریایی های دیزلی الکتریکی پروژه 677 (677D) یا حداقل تکمیل عملیات آزمایشی سن پترزبورگ. با این وجود ، با توجه به موارد فوق ، می توان گفت که وضعیت برنامه زیردریایی های غیر هسته ای نسل 4 ، خوش بینی محتاطانه را القا می کند.
و در ادامه اخیراً ، تعدادی مقاله در مورد تاسیسات بی هوازی در "VO" منتشر شده است که تحت تأثیر آنها بخشی از مخاطبان محترم می توانند تصور کنند که قایق های کلاسیک دیزلی الکتریکی به طور کامل منسوخ شده اند و امروزه نمی توانند با موفقیت در ارتفاع بالا کار کنند. -تضادهای شدید اما در واقعیت ، البته ، اینطور نیست. بدون شک ، زیردریایی های دارای VNEU مزایای تاکتیکی خاصی خواهند داشت. اما پتانسیل جنگی "سیاه چاله" های داخلی همیشه بسیار ارزشمند بوده است و کشتی نسل بعدی که دارای بهترین HAC ، سر و صدای کمتر و بسیاری مزایای دیگر است ، حتی با دیزلی الکتریکی کلاسیک ، دشمن بسیار خطرناک زیر آب خواهد بود. قدرت. به خصوص اگر کار بر روی باتری های لیتیوم یونی یا سایر باتری های با ظرفیت بالا با موفقیت روبرو شود ، که به طور قابل توجهی استقلال زیردریایی های دیزلی الکتریکی داخلی را افزایش می دهد.
به طور کلی ، آینده نزدیک ناوگان زیردریایی غیر هسته ای ما به این شکل است. ظاهراً در بالتیک ، نیروهای زیر دریایی ما با دو "Halibuts" ، "Alrosa" و "Dmitrov" نمایندگی می شوند - هر دو آنها تحت تعمیر و نوسازی قرار گرفته اند (دقیق تر - "Alrosa" هنوز در حال انجام است) و می تواند می توان امیدوار بود که با تعمیر و نگهداری مناسب ، کشتی ها 8 تا 10 سال دیگر یا بیشتر "کشیده" شوند. ناوگان دریای سیاه ، که اخیراً 6 ورشاویانکای جدید از پروژه 636.3 دریافت کرده است ، در آینده قابل پیش بینی از کشتی های هم رده دریافت نمی کند. ناوگان اقیانوس آرام ، که دارای 6 Halibuts است ، احتمالاً به تدریج مجدداً با 636.3 ساختمان جدید مجهز می شود - یعنی با ورود ورشاویانکا از کشتی سازی Admiralty ، قایق های قدیمی پروژه 877 از ناوگان خارج می شوند. اگرچه نمی توان منتفی دانست که برخی از آنها همچنان در ردیف باقی می مانند و برای مدتی تعداد کل زیردریایی های دیزلی الکتریکی ناوگان اقیانوس آرام از 6 واحد امروز تجاوز خواهد کرد. ناوگان شمالی نیز با قایق های جدید پر می شود - امروز تنها 3 "Halibuts" و "St. Petersburg" دارد. به احتمال زیاد ، هر دو قایق پروژه 677D ، که در حال ساخت است ، دقیقاً به سمت شمال حرکت می کنند تا تعداد کل زیردریایی های دیزل الکتریکی را به 6 دستگاه برسانند. و به احتمال زیاد ، زیردریایی های دیزلی و برقی جدید همان پروژه نیز به ناوگان شمالی می روند تا ترکیبی از 6 قایق از همان نوع را در آنجا تشکیل دهند. با این حال ، نمی توان منتفی دانست که قرارداد موجود برای 6 زیردریایی دیزلی الکتریکی پروژه 636.3 برای اقیانوس آرام به 4 واحد کاهش یابد و جدیدترین لادا به جای دو باقی مانده به ناوگان اقیانوس آرام عرضه شود.
بنابراین ، می توان فرض کرد که "زیر پرده" GPV موجود "Halibuts" به طور کامل ترکیب نیروی دریایی روسیه را ترک می کند ، اما در عین حال تعداد کل زیردریایی های برقی دیزلی حتی افزایش می یابد: اگر امروز ، در در حقیقت ، ما 11 "Halibuts" ، 6 "Varshavyanka" و یک "Lada" داریم ، که هرگز از آزمایش آزمایشی خارج نشدند ، سپس تا سال 2028 می توانیم انتظار 8 "Ladas" (2 در ناوگان دریای بالتیک و 6 در شمال) را داشته باشیم. ناوگان) و 12 "ورشاویانکا" (6 در ناوگان دریای سیاه و TF). البته ، ما به تعداد بسیار بیشتری از آنها نیاز داریم ، به ویژه در زمینه کاهش رانش زمین زیر دریایی ، اما مشكل وجود دارد كه بودجه ای برای این امر پیدا شود.با این حال ، برای اجرای این برنامه ، ما باید پنج زیردریایی دیزلی الکتریکی جدید پروژه 677 و چهار زیر دریایی-636.3 در دهه آینده بسازیم ، بدون در نظر گرفتن راه اندازی دو زیردریایی دیزلی الکتریکی پروژه 677D و 636.3 ، که در حال حاضر متفاوت هستند. مراحل ساخت
