تعداد کمی از نفتکش های کشورهای شرکت کننده در جنگ جهانی دوم می توانند این سخنان فرمانده تانک T-34 ، ستوان الکساندر واسیلیویچ بودنار ، را در مورد خودروهای رزمی خود تکرار کنند. تانک T-34 اتحاد جماهیر شوروی در درجه اول به افسانه ای تبدیل شد زیرا افرادی که در اهرمها و دستگاههای مشاهده توپ و مسلسلهای آن نشسته بودند به آن اعتقاد داشتند.
در خاطرات نفتکش ها می توان اندیشه ای را که نظریه پرداز مشهور ارتش روسیه A. A. Svechin بیان کرده است ردیابی کرد: "اگر اهمیت منابع مادی در جنگ بسیار نسبی باشد ، ایمان به آنها از اهمیت بالایی برخوردار است." سوچین یک افسر پیاده نظام در جنگ بزرگ 1914-1918 بود ، اولین حضور خود را در میدان جنگ توپخانه های سنگین ، هواپیماها و وسایل نقلیه زرهی مشاهده کرد و می دانست که در مورد چه چیزی صحبت می کند. اگر سربازان و افسران به تجهیزاتی که به آنها سپرده شده ایمان داشته باشند ، آنها جسورتر و قاطع تر عمل کرده و راه خود را برای پیروزی هموار می کنند. برعکس ، بی اعتمادی ، تمایل به تسلیم شدن ذهنی یا نمونه ای واقعاً ضعیف از سلاح ها منجر به شکست می شود. البته ما در مورد ایمان کور بر اساس تبلیغات یا حدس و گمان صحبت نمی کنیم. اعتماد به نفس از ویژگی های طراحی الهام گرفته شد ، که T-34 را به طرز چشمگیری از تعدادی از وسایل نقلیه رزمی آن زمان متمایز کرد: آرایش مایل صفحات زرهی و موتور دیزل V-2.
اصل افزایش اثربخشی حفاظت تانک به دلیل چیدمان مایل به ورق زره برای هر کسی که در مدرسه هندسه می خواند قابل درک بود. "T-34 زره باریک تری نسبت به پلنگ ها و ببرها داشت. ضخامت کل حدود 45 میلی متر اما از آنجا که در یک زاویه قرار داشت ، پا حدود 90 میلی متر بود ، که باعث شکستن آن شد. "فرمانده تانک ، ستوان الکساندر سرگئیویچ برتسف ، به یاد می آورد. استفاده از سازه های هندسی در سیستم دفاعی به جای نیروی بی رحمانه افزایش ساده ضخامت صفحات زرهی ، در نظر خدمه سی و چهار نفری مزیت غیرقابل انکاری را برای تانک آنها بر دشمن ایجاد کرد. "ترتیب صفحات زرهی برای آلمانی ها عمدتا عمودی بود. البته این یک منفی بزرگ است. فرماندهان گردان ، ناخدا واسیلی پاولوویچ بریخوف ، به یاد می آورد.
البته همه این تزها نه تنها از لحاظ نظری بلکه از نظر عملی نیز اثبات داشتند. اسلحه های ضد تانک و تانک آلمانی با کالیبر حداکثر 50 میلی متر در بیشتر موارد به قسمت جلویی بالای تانک T-34 نفوذ نمی کردند. علاوه بر این ، حتی پوسته های زیر کالیبر 50 میلیمتری PAK-38 ضد تانک و تفنگ 50 میلی متری T-III با طول بشکه 60 کالیبر ، که طبق محاسبات مثلثاتی ، باید T را سوراخ می کردند پیشانی -34 ، در حقیقت بدون ایجاد صدمه به مخزن ، از زره شیب دار با سختی بالا می لرزد. در سپتامبر-اکتبر 1942 توسط موسسه تحقیقاتی 48 *، مطالعه آماری آسیب های رزمی تانک های T-34 که در پایگاه های تعمیر شماره 1 و 2 در مسکو تعمیر می شد ، نشان داد که از 109 ضربه در قسمت فوقانی جبهه بخشی از تانک ، 89 safe در امان بودند و خطرناک شکست با اسلحه هایی با کالیبر 75 میلی متر و بالاتر بود. البته با ظهور آلمانی ها تعداد زیادی اسلحه ضد تانک و تانک 75 میلی متری ، وضعیت پیچیده تر شد. پوسته های 75 میلیمتری عادی شدند (در زاویه راست زره هنگام برخورد) ، زره های شیب دار پیشانی بدنه T-34 را در فاصله 1200 متری سوراخ کردند. پوسته های توپ ضدهوایی 88 میلی متری و مهمات تجمعی به همان اندازه به شیب زره حساس نبودند.با این حال ، سهم اسلحه های 50 میلی متری در ورماخت تا نبرد در کورسک برآمد قابل توجه بود و اعتقاد به زره شیب دار "سی و چهار" تا حد زیادی موجه بود. هرگونه مزیت قابل توجهی نسبت به زره T-34 توسط تانکرها فقط در محافظت از زره تانک های انگلیسی مورد توجه قرار گرفت ، "… اگر خلأ به برجک نفوذ کند ، فرمانده تانک انگلیسی و توپچی می توانند زنده بمانند ، زیرا عملاً هیچ قطعاتی ایجاد شد و در سی و چهار زره خرد شد و کسانی که در برج بودند شانس کمی برای زنده ماندن داشتند. "معاون رئیس جمهور بریخوف به یاد می آورد.
این به دلیل محتوای فوق العاده بالای نیکل در زره تانک های ماتیلدا و ولنتاین بریتانیا بود. اگر زره 45 میلیمتری شوروی با سختی بالا حاوی 1 ، 0 - 1.5 nick نیکل بود ، زره سختی متوسط تانک های انگلیسی حاوی 3 ، 0 - 3.5 nick نیکل بود که ویسکوزیته کمی بالاتر را ایجاد می کرد. در همان زمان ، هیچ تغییری در حفاظت از تانک های T-34 توسط خدمه در واحدها انجام نشد. به گفته سرهنگ آناتولی پتروویچ شوبیگ ، معاون تیپ سابق فرماندهی تیپ دوازدهم سپاه تانک در بخش فنی ، فقط قبل از عملیات برلین ، صفحات توری فلزی روی مخازن جوش داده شده بود تا از آنها در برابر کارتریج فاوست محافظت شود. موارد شناخته شده محافظ "سی و چهار" ثمره خلاقیت تعمیرگاه ها و کارخانه های تولیدی است. همین را می توان در مورد رنگ آمیزی مخازن نیز گفت. مخازن از کارخانه رنگ آمیزی شده اند که داخل و خارج آن سبز رنگ شده است. هنگام آماده سازی تانک برای زمستان ، وظیفه جانشین فرماندهان واحدهای تانک برای قسمت فنی شامل رنگ آمیزی مخازن با سفیدکاری بود. استثنا زمستان 1944/45 بود ، زمانی که جنگ در سراسر اروپا بیداد می کرد. هیچ یک از جانبازان به یاد نمی آورند که استتار روی تانک ها پوشیده باشد.
یک ویژگی طراحی آشکار و الهام بخش تر برای T-34 موتور دیزلی بود. اکثر کسانی که به عنوان راننده ، اپراتور رادیو یا حتی فرمانده یک تانک T-34 در زندگی غیرنظامی آموزش دیده اند ، به هر طریقی با سوخت ، حداقل با بنزین روبرو شده اند. آنها به خوبی از تجربه شخصی می دانستند که بنزین فرار ، قابل اشتعال است و با شعله ای روشن می سوزد. آزمایشات کاملاً واضح با بنزین توسط مهندسان ایجاد کننده T-34 مورد استفاده قرار گرفت. "در میانه اختلاف ، طراح نیکولای کوچرنکو نه علمی ترین ، بلکه نمونه بارزی از مزایای سوخت جدید در حیاط کارخانه استفاده کرد. او مشعل روشن کرد و آن را به سطل بنزین رساند - سطل فوراً شعله را فرو برد. سپس همان مشعل را در یک سطل سوخت دیزل فرو برد - شعله همانند آب خاموش شد … "* این آزمایش بر روی اثر برخورد پوسته به مخزن که می تواند سوخت یا حتی بخارهای آن را در داخل آتش بکشد ، پیش بینی شده است. ماشین. بر این اساس ، اعضای خدمه T-34 تا حدودی به تانک های دشمن تسلیم می شدند. "آنها با موتور بنزینی بودند. این همچنین یک اشکال بزرگ است. همین نگرش در مورد تانک هایی که تحت Lend-Lease عرضه می شدند ("بسیاری از مردم به دلیل اصابت گلوله به وی کشته شدند ، و موتور بنزینی و زره مزخرف وجود داشت ،" فرمانده تانک ، ستوان کوچک یوری Maksovich Polyanovsky به یاد می آورد) و تانک های شوروی. و یک ACS مجهز به موتور کاربراتور ("هنگامی که SU -76 به گردان ما آمد. آنها با موتورهای بنزینی بودند - یک فندک واقعی … همه آنها در اولین نبردها سوختند …" - VP Bryukhov به یاد می آورد) به وجود یک موتور دیزلی در محفظه موتور مخزن این اطمینان را در خدمه ایجاد کرد که آنها شانس بسیار کمتری برای پذیرش مرگ وحشتناک از آتش دارند تا دشمن ، که مخازن آنها پر از صدها لیتر بنزین فرار و اشتعال زا بود. محله ای با حجم زیاد سوخت (تعداد سطل هایی که تانکرها باید در هر بار سوخت گیری تانک تخمین می زدند) با این تصور پنهان می شد که آتش زدن توپ های ضد تانک دشوارتر خواهد بود و در صورت آتش سوزی ، نفتکش ها زمان کافی برای پریدن از مخزن خواهند داشت.با این حال ، در این مورد ، نمایش مستقیم آزمایشات با سطل بر روی مخازن کاملاً موجه نبود. علاوه بر این ، از نظر آماری ، مخازن با موتورهای دیزلی در مقایسه با اتومبیل های دارای موتور کاربراتور از مزایای ایمنی در برابر آتش برخوردار نیستند. طبق آمار اکتبر 1942 ، T-34 های دیزلی حتی اندکی بیشتر از تانکهای T-70 با سوخت بنزین هواپیما سوزانده می شوند (23 vers در مقابل 19). مهندسان سایت آزمایش NIIBT در کوبینکا در سال 1943 به این نتیجه رسیدند که دقیقاً برعکس ارزیابی روزمره احتمال احتراق انواع مختلف سوخت است. "استفاده آلمانی ها از تانک جدید ، که در سال 1942 منتشر شد ، از موتور کاربراتور ، به جای موتور دیزلی ، می تواند با موارد زیر توضیح داده شود: […] مزایای قابل توجهی نسبت به موتورهای کاربراتوری در این زمینه ، به ویژه با طراحی مناسب دومی و در دسترس بودن کپسول های آتش نشانی اتوماتیک قابل اعتماد. " با آوردن مشعل به سطل بنزین ، طراح کوچرنکو بخار سوخت فرار را به آتش کشید. هیچ بخاری در سطل بالای لایه روغن دیزل وجود نداشت که برای احتراق مشعل مطلوب باشد. اما این واقعیت به این معنا نبود که سوخت دیزل از وسیله احتراق بسیار قوی تر - یک اصابت گلوله - بیرون نمی زند. بنابراین ، قرار دادن مخازن سوخت در محفظه جنگی مخزن T-34 به هیچ وجه ایمنی آتش سوزی سی و چهار را در مقایسه با همسالان خود ، که مخازن آنها در پشت بدنه قرار داشت و بسیار مورد اصابت قرار گرفت ، افزایش نداد. کمتر معاون بریوخوف گفته های گفته شده را تأیید می کند: "چه زمانی تانک آتش می گیرد؟ هنگامی که یک پرتابه به مخزن سوخت اصابت می کند. و هنگامی که سوخت زیادی وجود دارد می سوزد. و در پایان جنگ هیچ سوختی وجود ندارد و تانک به سختی می سوزد. " موتور بنزینی از یک سو قابل اشتعال و از طرف دیگر بی صدا است. T-34 ، نه تنها غرش می کند ، بلکه آهنگهای خود را نیز می زند. " نیروگاه مخزن T-34 در ابتدا امکان نصب صدا خفه کن بر روی لوله های خروجی را فراهم نکرد. آنها بدون هیچ گونه وسیله ای برای جذب صدا به طرف مخزن بیرون آورده شده و با خروجی یک موتور 12 سیلندر غرش می کنند. علاوه بر سر و صدا ، موتور قدرتمند مخزن با اگزوز خود ، خالی از صدا خفه کن ، گرد و غبار را بالا می برد. A. K. Rodkin به یاد می آورد: "T-34 گرد و غبار وحشتناکی را برمی انگیزد زیرا لوله های خروجی به سمت پایین هدایت می شوند."
طراحان تانک T-34 دو ویژگی به فرزند خود دادند که آن را از خودروهای جنگی متحدان و مخالفان متمایز می کند. این ویژگی های تانک به سلاح های خدمه اطمینان بیشتری می بخشید. مردم بخاطر تجهیزاتی که به آنها سپرده شده بود با افتخار وارد نبرد شدند. این بسیار مهمتر از تأثیر واقعی شیب زره یا خطر آتش سوزی واقعی یک مخزن دیزل بود.
تانک ها به عنوان وسیله ای برای محافظت از خدمه مسلسل و اسلحه در برابر آتش دشمن ظاهر شدند. تعادل بین حفاظت از تانک و قابلیت های توپخانه ضد تانک نسبتاً متزلزل است ، توپخانه به طور مداوم در حال پیشرفت است و جدیدترین تانک نمی تواند در میدان جنگ احساس امنیت کند. اسلحه های ضدهوایی و بدنه قدرتمند این تعادل را بی خطرتر می کند. بنابراین ، دیر یا زود موقعیتی پیش می آید که پوسته ای که به تانک برخورد می کند در زره نفوذ کرده و جعبه فولادی را به جهنم تبدیل می کند.
تانکهای خوب این مشکل را حتی پس از مرگ حل کردند ، با دریافت یک یا چند ضربه ، راه نجات را برای افراد درون خود باز کردند. غیرمعمول برای تانک ها در کشورهای دیگر ، دریچه راننده در قسمت جلویی بالای بدنه T-34 در عمل برای ترک خودرو در شرایط بحرانی کاملاً مناسب بود. گروهبان سمیون لووویچ آریا ، مکانیک راننده ، به یاد می آورد: "دریچه صاف و دارای لبه های گرد بود و ورود و خروج از آن دشوار نبود. علاوه بر این ، وقتی از صندلی راننده بلند شدید ، تقریباً تا دور کمر خم شده بودید. "مزیت دیگر دریچه راننده تانک T-34 توانایی تعمیر آن در چندین موقعیت نسبتا "باز" و "بسته" بود. مکانیسم دریچه کاملاً ساده بود. برای سهولت باز شدن ، دریچه ریخته گری سنگین (با ضخامت 60 میلی متر) توسط یک فنر ، میله آن یک قفسه دندانه دار بود. با انتقال دریچه از یک دندان به یک دندان قفسه ای ، می توان دریچه را بدون ترس از شکستن آن بر روی دست اندازهای جاده یا میدان جنگ به طور محکم ثابت کرد. رانندگان-مکانیک ها از این مکانیزم با میل و رغبت استفاده می کردند و ترجیح می دادند دریچه را نیمه باز نگه دارند. V. P. Bryukhov به یاد می آورد: "در صورت امکان ، همیشه با دریچه باز بهتر است." سخنان او توسط فرمانده شرکت ، ستوان ارشد آرکادی واسیلیویچ ماریفسکی تأیید می شود: "دریچه مکانیک همیشه روی کف باز است ، اولا همه چیز قابل مشاهده است ، و ثانیاً ، جریان هوا هنگام باز شدن دریچه فوقانی ، محفظه مبارزه را تهویه می کند." بنابراین ، یک نمای کلی خوب و توانایی خروج سریع خودرو هنگام برخورد یک پوسته ارائه شد. در کل ، طبق گفته تانکرها ، مکانیک در مزیت ترین موقعیت قرار داشت. "مکانیک بیشترین شانس را برای زنده ماندن داشت. او پایین نشست ، زره شیب دار در مقابل او وجود داشت ، "فرمانده دسته ، ستوان الکساندر واسیلیویچ بودنار را به یاد می آورد. به گفته PI Kirichenko: "قسمت پایین ساختمان ، به عنوان یک قاعده ، در پشت چین های زمین پنهان شده است ، ورود به آن دشوار است. و این یکی از سطح زمین بلند می شود. عمدتا آنها وارد آن شدند. و بیشتر کسانی که در برج نشسته بودند جان خود را از دست دادند تا کسانی که در برج پایین بودند. " در اینجا باید توجه داشت که ما در مورد ضربه هایی صحبت می کنیم که برای تانک خطرناک است. از نظر آماری ، در دوره اولیه جنگ ، بیشتر اصابت ها به بدنه تانک وارد می شد. بر اساس گزارش NII-48 ذکر شده در بالا ، بدنه 81 درصد از ضربه ها و برجک 19 درصد از ضربه ها را به خود اختصاص داده است. با این حال ، بیش از نیمی از تعداد کل ضربه ها ایمن (کور) بودند: 89٪ از ضربه ها در قسمت فوقانی جلو ، 66٪ از ضربه ها در قسمت جلویی تحتانی و 40٪ از ضربه ها به پهلو منجر به عبور نشد. سوراخ ها علاوه بر این ، از ضربات جانبی ، 42 درصد از کل آنها روی محفظه موتور و گیربکس قرار گرفت که شکست آنها برای خدمه ایمن بود. از سوی دیگر ، شکستن برج نسبتاً آسان بود. زره های ریخته گری برجک ضعیف حتی در برابر گلوله های توپ ضدهوایی خودکار 37 میلیمتری مقاومت می کنند. وضعیت با این واقعیت بدتر شد که برجک T-34 مورد اصابت اسلحه های سنگین با خط آتش بالا ، به عنوان مثال ، ضد هوایی 88 میلی متری ، و همچنین ضربه های لوله بلند 75 میلی متری و 50- قرار گرفت. اسلحه های میلی متری تانک های آلمانی صفحه زمین ، که تانکر در مورد آن صحبت می کرد ، در تئاتر عملیات اروپایی حدود یک متر بود. نیمی از این متر در فاصله زمین قرار دارد ، مابقی حدود یک سوم ارتفاع بدنه تانک T-34 را پوشش می دهد. بیشتر قسمت جلویی بالای قاب دیگر توسط صفحه زمین پوشانده نمی شود.
اگر دریچه راننده توسط جانبازان به اتفاق آرا به عنوان راحت ارزیابی شود ، در این صورت تانکرها در ارزیابی منفی خود از دریچه برجک مخازن اولیه T-34 با برجک بیضی شکل ، که به دلیل شکل مشخص خود "پای" نامیده می شود ، یکسان هستند. معاون بریوخوف در مورد او می گوید: "دریچه بزرگ بد است. بسیار سنگین است و باز کردن آن دشوار است. اگر گیر بیفتد ، همین است ، هیچ کس بیرون نخواهد پرید. " فرمانده تانک ، ستوان نیکولای Evdokimovich Glukhov ، به او می گوید: "دریچه بزرگ بسیار ناخوشایند است. بسیار سنگین". ترکیب دریچه ها برای دو نفر از خدمه در کنار هم ، یک توپچی و یک لودر ، برای ساخت تانک های جهان غیر معمول بود. ظاهر آن در T-34 نه به دلیل تاکتیکی بلکه به دلیل ملاحظات تکنولوژیکی مرتبط با نصب یک اسلحه قدرتمند در تانک ایجاد شد. برج پیشین T -34 بر روی نقاله کارخانه خارکف - مخزن BT -7 - مجهز به دو دریچه بود ، یکی برای هر یک از خدمه واقع در برج. BT-7 به دلیل ظاهر مشخص با دریچه های باز ، توسط آلمانی ها "Mickey Mouse" نامگذاری شد. "سی و چهار" مقدار زیادی از BT به ارث برد ، اما به جای توپ 45 میلیمتری ، تانک یک اسلحه 76 میلی متری دریافت کرد و طراحی تانک ها در قسمت رزمی بدنه تغییر کرد.نیاز به برچیدن مخازن و گهواره عظیم تفنگ 76 میلی متری در هنگام تعمیرات ، طراحان را مجبور کرد که دو دریچه برجک را در یک ترکیب کنند. بدنه اسلحه T-34 با دستگاه های عقب نشینی از طریق یک درپوش پیچ دار در طاقچه پشت برجک خارج شد و گهواره با بخش هدایت عمودی دندانه دار از دریچه برجک خارج شد. از طریق همان دریچه ، مخازن سوخت نیز خارج شده و در گلگیرهای مخزن T-34 ثابت شده است. همه این مشکلات ناشی از دیواره های جانبی برجک شیب دار به ماسک توپ بود. گهواره تفنگ T-34 از قسمت جلویی برجک عریض تر و بلندتر بود و فقط قابل عقب کشیدن بود. آلمانی ها اسلحه های تانک های خود را به همراه ماسک وی (در عرض تقریبا برابر با عرض برج) به جلو برداشتند. در اینجا باید گفت که طراحان T-34 توجه زیادی به امکان تعمیر تانک توسط خدمه داشتند. حتی … بنادر برای شلیک سلاح های شخصی در طرفین و پشت برج برای این کار مناسب سازی شده است. دوشاخه های پورت برداشته شد و یک جرثقیل کوچک مونتاژ در سوراخ های زره 45 میلی متری نصب شد تا موتور یا گیربکس برچیده شود. آلمانی ها روی برج دستگاه هایی برای نصب چنین جرثقیل "جیبی" - "pilze" داشتند - تنها در آخرین دوره جنگ ظاهر شد.
نباید فکر کرد که هنگام نصب دریچه بزرگ ، طراحان T-34 به هیچ وجه نیازهای خدمه را در نظر نگرفته اند. در اتحاد جماهیر شوروی ، قبل از جنگ ، اعتقاد بر این بود که یک دریچه بزرگ تخلیه خدمه زخمی را از یک تانک تسهیل می کند. با این حال ، تجربیات رزمی ، شکایت تانکرها از دریچه برجک سنگین ، تیم A. A. Morozov را مجبور کرد در طی نوسازی بعدی تانک ، به دو دریچه برجک تغییر کند. برج شش ضلعی ، ملقب به "مهره" ، دوباره "گوش میکی موس" دریافت کرد - دو دریچه گرد. چنین برجهایی بر روی مخازن T-34 تولید شده در اورال (ChTZ در چلیابینسک ، UZTM در Sverdlovsk و UVZ در نیژنی تاگیل) از پاییز 1942 نصب شد. کارخانه Krasnoye Sormovo در گورکی تولید مخازن با "پای" را تا بهار 1943 ادامه داد. کار استخراج تانک ها بر روی مخازن با "مهره" با استفاده از یک جداره زرهی قابل جابجایی بین دریچه های فرمانده و توپچی حل شد. برداشتن اسلحه طبق روش پیشنهادی به منظور ساده سازی تولید برج ریخته گری در سال 1942 در کارخانه شماره 112 "Krasnoe Sormovo" شروع شد - قسمت عقب برج با بالابر از بند شانه بلند شد و اسلحه به شکاف ایجاد شده بین بدنه و برج هل داده شد.
نفتکش ها برای اینکه در شرایطی قرار نگیرند که "من با دستانم بدون پوست به دنبال چفت بودم" ، ترجیح دادند دریچه را قفل نکنند و آن را با … کمربند شلوار محکم کنند. A. V Bodnar به یاد می آورد: "وقتی وارد حمله شدم ، دریچه بسته بود ، اما نه با چفت. من یک سر کمربند شلوار را به گیره دریچه و سر دیگرش را وصل کردم - چند بار دور قلابی که مهمات را روی برج نگه داشت ، پیچیدم ، به طوری که اگر به سر خود ضربه بزنید ، کمربند جدا می شود و شما بیرون خواهد پرید. " همین تکنیک ها توسط فرماندهان تانک های T-34 با توپ فرمانده استفاده شد. "روی گنبد فرمانده دریچه ای دو برگ وجود داشت که با دو چفت بر روی چشمه ها قفل شده بود. حتی یک فرد سالم به سختی می تواند آنها را باز کند ، اما یک مجروح قطعاً نمی تواند. ما این چشمه ها را برداشته و قفل ها را رها کرده ایم. به طور کلی ، ما سعی کردیم دریچه را باز نگه داریم - بیرون رفتن آسان تر است. "A. S. Burtsev به یاد می آورد. توجه داشته باشید که هیچ دفتر طراحی ، چه قبل و چه بعد از جنگ ، از دستاوردهای نبوغ سرباز به این شکل استفاده نکرده است. تانکها هنوز مجهز به قفل دریچه ای در برجک و بدنه بودند که خدمه ترجیح می دادند در جنگ باز نگه داشته شوند.
خدمات روزانه سی و چهار خدمه در شرایطی زیاد بود که بار مشابهی روی اعضای خدمه وارد می شد و هر یک از آنها عملیات ساده اما یکنواختی را انجام می دادند که تفاوت چندانی با اقدامات همسایه ندارند ، مانند باز کردن ترانشه یا سوخت گیری مخزن با سوخت و پوسته. با این حال ، نبرد و راهپیمایی بلافاصله از دستورالعمل "به ماشین!" در جلوی تانک متمایز شد. افرادی با لباس دو نفره از خدمه که مسئولیت اصلی تانک را بر عهده داشتند.اولی فرمانده وسیله نقلیه بود که علاوه بر کنترل نبرد در T-34 های اولیه ، به عنوان توپچی تفنگ عمل می کرد: "اگر شما فرمانده یک تانک T-34-76 هستید ، پس خود شما شلیک کنید ، شما خودتان به رادیو فرمان می دهید ، همه کارها را خودتان انجام می دهید "(VP Bryukhov). دومین نفر از خدمه ، که مسئولیت شیر بر تانک و در نتیجه جان رفقای خود در نبرد بر عهده او بود ، راننده بود. فرماندهان تانک ها و زیر واحدهای تانک راننده را در نبرد بسیار بالا ارزیابی کردند. N. Ye. Glukhov به یاد می آورد: "… یک راننده و مکانیک با تجربه نیمی از موفقیت است." هیچ استثنائی در این قاعده وجود نداشت. "راننده-مکانیک گریگوری ایوانوویچ کریوکوف 10 سال از من بزرگتر بود. قبل از جنگ او به عنوان راننده کار می کرد و قبلاً موفق شده بود در نزدیکی لنینگراد بجنگد. مصدوم شد. او تانک را کاملاً احساس کرد. من معتقدم که فقط به لطف او ما در اولین نبردها زنده ماندیم ، "فرمانده تانک ، ستوان Georgy Nikolaevich Krivov به یاد می آورد.
موقعیت ویژه راننده-مکانیک در "سی و چهار" به دلیل کنترل نسبتاً پیچیده ای بود که نیاز به تجربه و قدرت بدنی داشت. این تا حد زیادی در مورد تانکهای T-34 نیمه اول جنگ ، که بر روی آنها یک گیربکس چهار سرعته وجود داشت ، اعمال می شد که نیاز به حرکت دنده ها نسبت به یکدیگر با درگیر شدن جفت دنده مورد نیاز داشت. محورهای محرک و محرک تغییر سرعت در چنین جعبه ای بسیار دشوار بود و به قدرت بدنی زیادی نیاز داشت. A. V Maryevsky به یاد می آورد: "شما نمی توانید اهرم تعویض دنده را با یک دست روشن کنید ، باید با زانو به خودتان کمک کنید." برای تسهیل تعویض دنده ، گیربکس هایی ساخته شده اند که دائماً در مش قرار دارند. تغییر نسبت دنده دیگر با جابجایی چرخ دنده ها انجام نمی شد ، بلکه با حرکت دادن کوپلینگ های کوچک بادامک روی شفت ها انجام می شد. آنها در امتداد شفت روی خطوط حرکت کردند و از لحظه مونتاژ گیربکس ، دنده های مورد نیاز را که قبلاً درگیر شده بودند ، با آن همراه کردند. به عنوان مثال ، موتورسیکلت های شوروی قبل از جنگ L-300 و AM-600 ، و همچنین موتورسیکلت M-72 تولید شده از سال 1941 ، یک نسخه مجاز از BMW R71 آلمان ، دارای گیربکس از این نوع بود. گام بعدی در جهت بهبود انتقال ، معرفی همزمان کننده ها در گیربکس بود. اینها وسایلی هستند که سرعت کلاچ و چرخ دنده هایی را که هنگام چرخ دنده خاص درگیر می شوند ، برابر می کند. مدت کوتاهی قبل از چرخ دنده پایین یا زیاد ، کلاچ با یک دنده وارد کلاچ اصطکاکی شد. بنابراین به تدریج شروع به چرخش با همان سرعت با دنده انتخاب شده کرد و وقتی دنده روشن شد ، کلاچ بین آنها بی صدا و بدون ضربه انجام شد. نمونه ای از گیربکس با همگام کننده گیربکس نوع Maybach مخازن T-III و T-IV آلمان است. حتی پیشرفته تر گیربکس های سیاره ای مخازن ساخت چک و تانک های ماتیلدا بودند. تعجب آور نیست که مارشال SK تیموشنکو ، کمیسر دفاع مردم اتحاد جماهیر شوروی ، در 6 نوامبر 1940 ، بر اساس نتایج آزمایشات اولین T-34 ، نامه ای به کمیته دفاع تحت شورای کمیسارهای خلق ارسال کرد ، که برای آماده سازی تولید سری انتقال سیاره ای T-34 و KV. این باعث افزایش سرعت متوسط مخازن و تسهیل کنترل می شود. " آنها قبل از جنگ موفق به انجام چنین کاری نشدند و در اولین سالهای جنگ ، T-34 با کمترین گیربکس موجود در آن زمان مبارزه کرد. "سی و چهار" با گیربکس چهار سرعته نیاز به آموزش بسیار خوب مکانیک رانندگان داشت. "اگر راننده آموزش نبیند ، به جای دنده اول می تواند چهارم را بچسباند ، زیرا آن نیز عقب است ، یا به جای دومی - سوم ، که منجر به خرابی گیربکس می شود. لازم است مهارت سوئیچینگ را به خودکار برساند تا بتواند با چشمان بسته تغییر حالت دهد. "A. V Bodnar به یاد می آورد. علاوه بر مشکلات در تعویض دنده ها ، گیربکس چهار سرعته ضعیف و غیرقابل اعتماد شناخته می شد و اغلب خراب بود.دندان های چرخ دنده هایی که هنگام تعویض با هم برخورد می کردند ، شکسته می شدند و حتی شکستگی هایی در میل لنگ مشاهده می شد. مهندسان محل آزمایش NIIBT در کوبینکا در یک گزارش طولانی 1942 در مورد آزمایشات مشترک تجهیزات داخلی ، اسیر و اجاره شده ، به گیربکس T-34 سری اولیه به سادگی یک ارزیابی تحقیرآمیز دادند: "گیربکس های مخازن داخلی ، به ویژه T-34 و KB ، الزامات خودروهای رزمی مدرن را مطابق با گیربکس های تانک های متحد و تانک های دشمن کاملاً برآورده نمی کنند و حداقل چند سال از توسعه فناوری ساخت تانک عقب هستند. " در نتیجه این و سایر گزارشات درباره کمبودهای "سی و چهار" ، کمیته دفاع دولتی فرمان 5 ژوئن 1942 "در مورد بهبود کیفیت تانک های T-34" را صادر کرد. به عنوان بخشی از اجرای این فرمان ، در اوایل سال 1943 ، بخش طراحی کارخانه شماره 183 (کارخانه خارکف به اورال تخلیه شد) یک گیربکس پنج سرعته با دنده ثابت ایجاد کرد ، که تانکرهایی که در T جنگیدند -34 در مورد چنین احترامی صحبت کرد. درگیری مداوم چرخ دنده ها و معرفی چرخ دنده دیگر کنترل تانک را تا حد زیادی تسهیل می کرد و اپراتور رادیو دیگر مجبور نبود برای تعویض دنده اهرم را به همراه راننده برداشته و بکشد.
یکی دیگر از عناصر گیربکس T-34 ، که وسیله نقلیه جنگی را به آموزش راننده وابسته می کرد ، کلاچ اصلی بود که گیربکس را به موتور متصل می کرد. اینگونه است که A. V. Bodnar وضعیت را توصیف می کند ، پس از زخمی شدن ، که راننده-مکانیک را در T-34 آموزش داد: شروع به حرکت می کند. یک سوم پایینی پدال باید به آرامی رها شود تا پاره نشود ، زیرا در صورت پاره شدن ، خودرو می لغزد و کلاچ اصطکاک تاب می خورد. " قسمت اصلی کلاچ اصطکاک خشک مخزن T-34 یک بسته 8 دیسک رانندگی و 10 دیسک بود (بعداً ، به عنوان بخشی از بهبود انتقال مخزن ، 11 دیسک رانندگی و 11 دیسک محرک را دریافت کرد) ، فشار داده شده بر روی یکدیگر توسط چشمه ها خاموش شدن اشتباه کلاچ با اصطکاک دیسک ها در برابر یکدیگر ، گرم شدن و پیچ خوردن آنها می تواند منجر به خرابی مخزن شود. چنین خرابی "سوختن کلاچ" نامیده می شد ، اگرچه به طور رسمی هیچ چیز قابل اشتعال در آن وجود نداشت. تانک T-34 که در اجرای راه حل هایی مانند توپ لوله دار 76 میلی متری و آرایش زرهی پیشرو بوده است ، هنوز در طراحی مکانیسم های انتقال و هدایت از آلمان و سایر کشورها عقب ماندگی چشمگیری دارد. در تانک های آلمانی که هم سن T-34 بودند ، کلاچ اصلی مجهز به دیسک هایی بود که با روغن کار می کردند. این امر باعث می شود که گرما از دیسک های مالش به طور مثرتری حذف شود و روشن و خاموش شدن کلاچ را تا حد زیادی تسهیل می کند. با استفاده از مکانیزم سروو ، که بر اساس تجربه استفاده رزمی از T-34 در دوره اولیه جنگ ، مجهز به پدال خاموش کلاچ اصلی بود ، وضعیت تا حدی بهبود یافت. طراحی مکانیسم ، با وجود پیشوند سروو که تا حدی احترام را القا می کند ، بسیار ساده بود. پدال کلاچ توسط یک فنر نگه داشته می شود ، که در هنگام فشار دادن پدال ، از مرکز مرده عبور کرده و جهت نیرو را تغییر می دهد. وقتی نفتکش فقط پدال را فشار داد ، فنر در برابر فشار مقاومت کرد. در یک لحظه خاص ، برعکس ، او شروع به کمک کرد و پدال را به سمت خود کشید و از سرعت مورد نیاز بالها اطمینان حاصل کرد. قبل از معرفی این عناصر ساده ، اما ضروری ، کار دوم در سلسله مراتب خدمه نفتکش بسیار دشوار بود. "راننده-مکانیک در طول راهپیمایی طولانی دو یا سه کیلوگرم وزن کم کرد. همه اش خسته شده بود. البته این بسیار دشوار بود ، "PI Kirichenko به یاد می آورد.اگر در راهپیمایی اشتباهات راننده می تواند منجر به تاخیر در راه به دلیل تعمیرات طولانی مدت شود ، در موارد شدید منجر به ترک تانک توسط خدمه می شود ، در نبرد شکست گیربکس T-34 به دلیل خطاهای راننده می تواند منجر به عواقب مرگبار شود برعکس ، مهارت راننده و مانور شدید می تواند بقای خدمه را زیر آتش شدید تضمین کند.
توسعه طراحی تانک T-34 در طول جنگ عمدتا در جهت بهبود انتقال بود. در گزارش فوق الذکر از مهندسان محل آزمایش NIIBT در کوبینکا در سال 1942 ، عبارتهای زیر وجود داشت: "اخیراً ، به دلیل تقویت تجهیزات ضد تانک ، قابلیت مانور حداقل ضمانت آسیب ناپذیری ماشین از زره قدرتمند ترکیبی از زره پوش خوب وسیله نقلیه و سرعت مانور آن وسیله اصلی محافظت از یک وسیله نقلیه رزمی مدرن در برابر آتش توپخانه ضد تانک است. " مزیت حفاظت از زره ، که در آخرین دوره جنگ از دست رفت ، با بهبود عملکرد رانندگی سی و چهار جبران شد. حرکت تانک سریعتر در راهپیمایی و میدان جنگ شروع شد ، بهتر بود مانور دهید. به دو ویژگی که نفتکش ها به آن اعتقاد داشتند (شیب زره و موتور دیزلی) ، یک سوم - سرعت اضافه شد. A. K. Rodkin ، که در پایان جنگ در تانک T-34-85 جنگید ، این را چنین بیان کرد: "تانکرها این جمله را داشتند:" زره مزخرف است ، اما تانک های ما سریع هستند. " ما از نظر سرعت برتری داشتیم. آلمانی ها مخازن بنزین داشتند ، اما سرعت آنها زیاد زیاد نبود."
اولین کار اسلحه تانک 76 ، 2 میلیمتری F-34 "انهدام تانک ها و دیگر وسایل موتوری دشمن" *بود. تانکرهای کهنه کار به اتفاق آرای تانک های آلمانی را اصلی ترین و جدی ترین دشمن می نامند. در دوره اولیه جنگ ، خدمه T-34 با اطمینان به دوئل با هر تانک آلمانی رفتند و به درستی معتقد بودند که یک توپ قوی و حفاظت زرهی مطمئن ، موفقیت در نبرد را تضمین می کند. ظاهر شدن در میدان نبرد "ببرها" و "پلنگ ها" وضعیت را برعکس کرد. اکنون تانک های آلمانی "بازوی بلندی" دریافت کردند که به آنها اجازه می دهد بدون نگرانی در مورد استتار بجنگند. فرمانده لشکر ، ستوان نیکولای یاکوولویچ ژلزنو ، به یاد می آورد: "با استفاده از این واقعیت که ما توپ های 76 میلی متری داریم که می تواند زره خود را در پیشانی تنها از 500 متر بگیرد ، آنها در یک مکان باز ایستادند." حتی پوسته های کالیبر فرعی برای توپ 76 میلی متری در دوئل از این دست مزیتی نداشت ، زیرا آنها تنها 90 میلی متر زره همگن را در فاصله 500 متری سوراخ کردند ، در حالی که زره پیشانی T-VIH "ببر" دارای ضخامت 102 میلی متر بود. انتقال به توپ 85 میلیمتری بلافاصله وضعیت را تغییر داد و به نفتکش های شوروی اجازه داد تا در فاصله بیش از یک کیلومتری با تانک های جدید آلمانی بجنگند. N. Ya. Zheleznov به یاد می آورد: "خوب ، وقتی T-34-85 ظاهر شد ، از قبل امکان رفت و آمد تک به تک وجود داشت." اسلحه قدرتمند 85 میلی متری به خدمه T-34 اجازه داد تا در فاصله 1200-1300 متر با آشنایان قدیمی خود T-IV بجنگند. نمونه ای از چنین نبردی در تابستان 1944 در سر پل سندومیرز در خاطرات یافت می شود. از N. Ya. Zheleznov. اولین تانکهای T-34 با توپ 85 میلیمتری D-5T در ژانویه 1944 خط مونتاژ در کارخانه کراسنوی سورموو شماره 112 را ترک کردند. شروع تولید انبوه T-34-85 در حال حاضر با توپ 85 میلی متری ZIS-S-53 در مارس 1944 انجام شد ، هنگامی که تانک های نوع جدیدی بر روی گل سرسبد ساختمان تانک های شوروی در طول جنگ ساخته شد ، شماره کارخانه 183 در نیژنی تاگیل. علیرغم عجله خاصی در تجهیز مجدد تانک با اسلحه 85 میلیمتری ، اسلحه 85 میلی متری که وارد تولید انبوه شد از نظر خدمه قابل اعتماد بود و هیچ شکایتی ایجاد نکرد. هدایت عمودی تفنگ T-34 به صورت دستی انجام شد و یک موتور برقی برای چرخاندن برجک از همان ابتدای تولید تانک معرفی شد. با این حال ، نفتکش ها در جنگ ترجیح می دهند برجک را به صورت دستی بچرخانند. "دست ها با صلیب روی مکانیزم های چرخاندن برجک و نشانه گرفتن اسلحه قرار دارند. این برج را می توان با یک موتور الکتریکی چرخاند ، اما در نبرد آن را فراموش می کنید. شما آن را با دسته می پیچانید ، "G. N. Krivov به یاد می آورد. این به راحتی قابل توضیح است. در T-34-85 ، که G. N. Krivov ، دسته چرخاندن برج به صورت دستی به عنوان اهرمی برای درایو برقی عمل می کرد. برای تغییر حالت درایو دستی به برقی ، لازم بود دسته چرخش برجک را به صورت عمودی بچرخانید و آن را به جلو و عقب ببرید و موتور را مجبور به چرخاندن برجک در جهت دلخواه کند. در گرمای نبرد ، این امر فراموش شد و دسته فقط برای چرخش دستی استفاده می شد. علاوه بر این ، همانطور که معاون بریوخوف به یاد می آورد: "شما باید بتوانید از پیچ الکتریکی استفاده کنید ، در غیر این صورت تکان می خورید و سپس باید آن را برگردانید".
تنها ناراحتی ای که باعث معرفی توپ 85 میلی متری شد ، نیاز به نظارت دقیق بود تا لوله بلند بر روی دست اندازهای جاده یا میدان جنگ به زمین برخورد نکند. "طول بشکه T-34-85 چهار متر یا بیشتر است. در کوچکترین گودالی ، مخزن می تواند با لوله خود زمین را بکوبد و بگیرد. اگر بعد از آن شلیک کنید ، تنه با گلبرگ ها در جهات مختلف مانند گل باز می شود. "A. K. Rodkin به یاد می آورد. طول لوله کامل تفنگ تانکی 85 میلی متری مدل 1944 بیش از چهار متر و 4645 میلی متر بود. ظاهر اسلحه 85 میلیمتری و شلیک های جدید به آن نیز منجر به این واقعیت شد که تانک با شکستن برجک متوقف شد ، "… آنها (پوسته ها - A. I.) منفجر نمی شوند ، اما به نوبه خود منفجر می شوند. در T-34-76 ، اگر یک پوسته منفجر شود ، کل قفسه مهمات منفجر می شود. "A. K. Rodkin می گوید. این تا حدودی شانس زنده ماندن خدمه T-34 را افزایش داد و تصویر ، که گاهی اوقات در قاب 1941-1943 سوسو می زد ، از فیلم های عکاسی و خبری جنگ ناپدید شد-یک T-34 با برجک در کنار آن به مخزن یا پس از سقوط مجدد روی مخزن وارونه شود. …
اگر تانک های آلمانی خطرناک ترین دشمن T-34 بودند ، پس T-34 خود وسیله ای م effectiveثر برای از بین بردن نه تنها خودروهای زرهی ، بلکه اسلحه ها و نیروی انسانی دشمن بود و در پیشروی پیاده نظام آنها دخالت می کرد. اکثر تانکرها ، که خاطرات آنها در کتاب آمده است ، در بهترین حالت ، چندین واحد خودروهای زرهی دشمن به حساب خود دارند ، اما در عین حال تعداد افراد پیاده نظام دشمن که از توپ و مسلسل شلیک شده اند ، ده ها نفر تخمین زده می شود. صدها نفر. بار مهمات تانکهای T-34 عمدتا شامل پوسته های تکه تکه شدن با مواد منفجره بالا بود. بار مهمات معمولی "سی و چهار" با برجک "مهره" در 1942-1944. شامل 100 شلیک ، B شامل 75 تکه تکه شدن مواد منفجره قوی و 25 زره (که 4 مورد آن از سال 1943 بوده است). بار استاندارد مهمات تانک T-34-85 شامل 36 گلوله تکه تکه شدن با مواد منفجره شدید ، 14 تیر زرهی و 5 گلوله فرعی بود. توازن بین پرتابه های زره پوش و تکه تکه شدن مواد منفجره تا حد زیادی منعکس کننده شرایطی است که T-34 در طول حمله جنگیده است. در زیر آتش سنگین توپخانه ، تانکرها در اکثر موارد زمان کمی برای آتش هدف داشتند و در حین حرکت و توقف های کوتاه شلیک می کردند و روی سرکوب دشمن با انبوه تیراندازی یا اصابت چند هدف به هدف حساب می کردند. G. N. Krivov به یاد می آورد: "بچه های باتجربه که قبلاً در نبردها بوده اند به ما می گویند:" هرگز متوقف نشوید. در حال حرکت ضربه بزنید. آسمان و زمین ، جایی که پرتابه در حال پرواز است - ضربه بزنید ، فشار دهید. " شما پرسیدید من در اولین نبرد چند گلوله شلیک کردم؟ نیمی از مهمات. بزن ، بزن …"
همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، تمرین تکنیک های پیشنهادی را ارائه می دهد که توسط هیچ قانون و راهنمای روش شناسی ارائه نشده است. یک مثال معمولی استفاده از بستن پیچ و مهره بسته به عنوان زنگ هشدار داخلی در مخزن است. معاون بریوخوف می گوید: "هنگامی که خدمه به خوبی هماهنگ هستند ، مکانیک قوی است ، خودش می شنود که کدام پرتابه رانده می شود ، ضربه گوه پیچ ، که سنگین است ، بیش از دو پود …" اسلحه ها روی تانک T-34 مجهز به کرکره بازکن نیمه اتوماتیک بود. این سیستم به شرح زیر عمل کرد. هنگام شلیک ، اسلحه به عقب برگشت ، پس از جذب انرژی عقب نشینی ، پد عقب نشینی بدنه اسلحه را به موقعیت اولیه خود بازگرداند. درست قبل از بازگشت ، اهرم مکانیسم شاتر روی دستگاه کپی روی اسلحه قرار گرفت و گوه پایین آمد ، پاهای خروجی مربوط به آن یک آستین پوسته خالی را از بریچ بیرون کشید.لودر پرتابه بعدی را فرستاد و با جرم آن گوه پیچ را که روی پاهای اجکتور نگه داشته شده بود ، از بین برد. بخش سنگینی تحت تأثیر چشمه های قدرتمند ، که به شدت به موقعیت اصلی خود بازگشت ، صدایی نسبتاً تیز تولید کرد که صدای غرش موتور ، صدای شاسی و صداهای نبرد را فرا می گرفت. با شنیدن صدای پیچ و مهره بسته ، راننده-مکانیک ، بدون انتظار فرمان "کوتاه!" محل قرار گرفتن مهمات در تانک هیچ گونه ناراحتی برای لودرها ایجاد نکرد. پوسته ها را می توان هم از محل ذخیره در برجک و هم از "چمدان" های موجود در کف محفظه جنگی برداشت.
هدفی که همیشه در معرض دید عموم قرار نمی گرفت ، شایسته شلیک یک اسلحه بود. فرمانده T-34-76 یا توپچی T-34-85 به سمت پیاده نظام آلمانی که می دویدند یا در فضای باز قرار گرفتند از مسلسل همراه با توپ شلیک کرد. مسلسل دوره نصب شده در بدنه تنها می تواند به طور م effectivelyثر در نبردهای نزدیک مورد استفاده قرار گیرد ، هنگامی که تانک به دلایلی بی حرکت شده است و توسط پیاده نظام دشمن با نارنجک و کوکتل مولوتف احاطه شده بود. "این یک سلاح غوغایی است وقتی که تانک مورد اصابت قرار گرفت و متوقف شد. آلمانی ها می آیند ، و شما می توانید آنها را بچینید ، سالم باشید. "- معاون بریوخوف به یاد می آورد. در حرکت ، شلیک از مسلسل دوره ای تقریباً غیرممکن بود ، زیرا منظره تلسکوپی مسلسل فرصت های ناچیزی را برای مشاهده و هدف گیری ایجاد می کرد. "در واقع ، من هیچ محدوده ای نداشتم. من چنین حفره ای در آنجا دارم ، شما نمی توانید چیزی لعنتی در آن ببینید. "PI Kirichenko به یاد می آورد. شاید م effectiveثرترین مسلسل در هنگام برداشتن از پایه توپ استفاده شود و برای شلیک از دوپای خارج از تانک استفاده شود. "و شروع شد. آنها یک مسلسل جلو را بیرون آوردند - از عقب به سمت ما آمدند. برج مستقر شد. توپچی همراه من است. ما یک مسلسل را روی پاراپت گذاشتیم ، ما شلیک می کنیم. "نیکولای نیکولاویچ کوزمیچف به یاد می آورد. در حقیقت ، تانک یک مسلسل دریافت کرد که می تواند توسط خدمه به عنوان م effectiveثرترین سلاح شخصی مورد استفاده قرار گیرد.
نصب رادیو بر روی تانک T-34-85 در برج کنار فرمانده تانک قرار بود سرانجام اپراتور رادیو را به بیهوده ترین عضو خدمه تانک ، "مسافر" تبدیل کند. بار مهمات مسلسل های تانک T-34-85 در مقایسه با تانک های تولید قبلی بیش از نصف شده و به 31 دیسک رسیده است. با این حال ، واقعیت های آخرین دوره جنگ ، هنگامی که پیاده نظام آلمان دارای فشنگ فاوست بود ، برعکس ، مفید بودن توپچی مسلسل دوره را افزایش داد. "در پایان جنگ ، او مورد نیاز شد ، در برابر" فاوستیک ها "محافظت کرد و راه را باز کرد. خب ، چه چیزی ، دیدنش سخت است ، گاهی مکانیک به او می گوید. اگر می خواهید ببینید ، خواهید دید. "A. K. Rodkin به یاد می آورد.
در چنین شرایطی ، فضا پس از انتقال رادیو به برج برای قرار دادن مهمات آزاد شد. بیشتر (27 مورد از 31) دیسک مسلسل DT در T-34-85 در محفظه کنترل ، در کنار تیرانداز ، که مصرف کننده اصلی کارتریج مسلسل بود ، قرار گرفت.
به طور کلی ظاهر کارتریج های فاوست نقش سی و چهار سلاح کوچک را افزایش داد. آنها حتی شروع به تیراندازی به "faustniki" از یک تپانچه با دریچه باز کردند. سلاح های شخصی معمولی خدمه تپانچه های TT ، هفت تیر ، تپانچه های اسیر شده و یک قبضه اسلحه کوچک PPSh بود که برای ذخیره سازی تجهیزات در مخزن در نظر گرفته شده بود. خدمه هنگام خروج از تانک و در نبرد در شهر ، زمانی که زاویه ارتفاع توپ و مسلسل کافی نبود ، توسط خدمه مورد استفاده قرار گرفت.
با تقویت توپخانه ضد تانک آلمان ، دید به عنوان یک جزء مهم در بقای یک تانک تبدیل شد. مشکلاتی که فرمانده و راننده تانک T-34 در کار رزمی خود تجربه کردند تا حد زیادی با قابلیت های ناچیز نظارت بر میدان جنگ همراه بود. اولین "سی و چهار" پریسکوپ ها را روی راننده و برجک تانک منعکس کرده بود.چنین دستگاهی جعبه ای بود که آینه ها در بالا و پایین با زاویه نصب شده بودند و آینه ها شیشه ای نبودند (از برخورد پوسته ها می توانند ترک بخورند) ، اما از فولاد صیقلی ساخته شده بودند. تصور کیفیت تصویر در چنین پریسکوپی کار سختی نیست. همین آینه ها در پریسکوپ های کناره برج وجود داشت که یکی از ابزارهای اصلی مشاهده میدان نبرد فرمانده تانک بود. در نامه SK Timoshenko ، به نقل از بالا ، مورخ 6 نوامبر 1940 ، کلمات زیر وجود دارد: "دستگاههای مشاهده راننده و اپراتور رادیویی باید با دستگاههای مدرن تر جایگزین شوند." در سال اول جنگ ، نفتکش ها با آینه می جنگیدند ، بعداً به جای آینه ها ، دستگاه های مشاهده منشوری را نصب کردند ، به عنوان مثال. کل ارتفاع پریسکوپ منشور شیشه ای جامد بود. در عین حال ، دید محدود ، علیرغم بهبود ویژگی های خود پریسکوپ ها ، اغلب رانندگان مکانیک T-34 را مجبور به رانندگی با دریچه های باز می کرد. سه تایی روی دریچه راننده کاملاً زشت بود. آنها از پلکسی گلاس زرد یا سبز ترسناک ساخته شده بودند که تصویری موج دار و کاملاً مخدوش را ارائه می داد. جدا کردن هر چیزی از طریق چنین تریپلکس ، به ویژه در یک مخزن پرش ، غیرممکن بود. بنابراین ، جنگ با دریچه های باز روی کف صورت گرفت. "S. L. Aria به یاد می آورد. AV Marievsky نیز با او موافق است ، او همچنین اشاره می کند که سه گانه راننده به راحتی با گل و لای پخش می شود.
متخصصان NII-48 در پاییز 1942 ، بر اساس نتایج تجزیه و تحلیل آسیب به حفاظت از زره ، به این نتیجه رسیدند: "درصد قابل توجهی از آسیب های خطرناک به تانکهای T-34 در قسمتهای جانبی و نه در قسمتهای جلویی ، می تواند با آشنایی ضعیف تیم های تانک با ویژگی های تاکتیکی حفاظت زره آنها یا دید ضعیف آنها توضیح داده شود ، به همین دلیل خدمه نمی توانند نقطه شلیک را به موقع تشخیص داده و تانک را به موقعیتی تبدیل کنند که کمترین خطر را دارد برای نفوذ به زره آن لازم است آشنایی خدمه تانک با ویژگی های تاکتیکی زره پوش خودروهای آنها افزایش یافته و نمای بهتری از آنها ارائه شود."
کار ارائه دید بهتر در چند مرحله حل شد. آینه های فولادی صیقلی شده نیز از دستگاه های مشاهده فرمانده و بارگیر حذف شد. پریسکوپ های روی گونه برجک T-34 با شکاف هایی با بلوک های شیشه ای برای محافظت در برابر ترکش جایگزین شد. این اتفاق در طول انتقال به برج "مهره" در پاییز 1942 رخ داد. دستگاههای جدید به سرنشینان اجازه می دهد تا نظارت همه جانبه ای از وضعیت را سازماندهی کنند: "راننده به جلو و سمت چپ نظاره می کند. شما ، فرمانده ، سعی کنید اطراف را رصد کنید. و اپراتور رادیو و لودر بیشتر در سمت راست هستند "(VP Bryukhov). در T-34-85 ، دستگاه های مشاهده MK-4 در توپچی و لودر نصب شد. مشاهده همزمان چندین جهت باعث شد که به موقع متوجه خطر شوید و با آتش یا مانور به اندازه کافی به آن پاسخ دهید.
مشکل ارائه دید خوب برای فرمانده تانک طولانی ترین حل شد. بند معرفی گنبد فرمانده در T-34 ، که در نامه ای به S. K. Timoshenko در سال 1940 وجود داشت ، تقریباً دو سال پس از شروع جنگ تکمیل شد. پس از آزمایش های طولانی با تلاش برای فشار دادن فرمانده تانک آزاد شده در برجک "مهره" ، نصب برج های T-34 فقط در تابستان 1943 آغاز شد. فرمانده عملکرد تیرانداز را حفظ کرد ، اما اکنون می تواند سر خود را از چشم چشمی بلند کند و به اطراف نگاه کند. مزیت اصلی برجک امکان نمای دایره ای بود. A. V. Bodnar به یاد می آورد: "كوپول فرمانده دور می زد ، فرمانده همه چیز را می دید و بدون شلیك می توانست آتش تانك خود را كنترل كند و ارتباط خود را با دیگران حفظ كند." به طور دقیق ، این خود برجک نبود که چرخید ، بلکه سقف آن با یک دستگاه مشاهده پریسکوپ بود. پیش از آن ، در سالهای 1941-1942 ، فرمانده تانک ، علاوه بر "آینه" در کنار برجک ، یک پریسکوپ داشت که به طور رسمی منظره پریسکوپ نامیده می شد. با چرخاندن ورنیه خود ، فرمانده می تواند چشم اندازی از میدان جنگ را برای خود فراهم کند ، اما بسیار محدود است. "در بهار 1942 ، پانورامای فرمانده در KB و سی و چهار وجود داشت.می توانم آن را بچرخانم و همه چیز را در اطراف ببینم ، اما هنوز هم بخش کوچکی است. "A. V Bodnar به یاد می آورد. فرمانده تانک T-34-85 با توپ ZIS-S-53 ، آزاد شده از وظایف توپچی ، علاوه بر گنبد فرمانده با شکاف هایی در امتداد محیط ، پریسکوپ منشوری خود را که در دریچه می چرخد دریافت کرد- MK-4 ، که باعث می شد حتی به عقب نگاه کنید. اما در مورد نفتکش ها چنین نظری نیز وجود دارد: "من از گنبد فرمانده استفاده نکردم. من همیشه دریچه را باز نگه می داشتم. زیرا کسانی که آنها را بستند سوختند. ما زمان پریدن نداشتیم ، "N. Ya. Zheleznov به یاد می آورد.
بدون استثنا ، همه نفتکش های مصاحبه شده مناظر اسلحه های تانک آلمانی را تحسین می کنند. به عنوان مثال ، اجازه دهید خاطرات VP Bryukhov را ذکر کنیم: "ما همیشه به نوری های Zeiss با کیفیت بالا از مناظر اشاره کرده ایم. و تا پایان جنگ از کیفیت بالایی برخوردار بود. ما چنین نوری نداشتیم. خود مناظر راحت تر از ما بودند. ما یک شبکیه به شکل مثلث داریم و خطرات آن از راست و چپ وجود دارد. آنها این تقسیم بندی ها را داشتند ، تصحیح باد ، محدوده ، چیز دیگری. " در اینجا باید گفت که از نظر اطلاعات ، هیچ تفاوت اساسی بین مناظر تلسکوپی اتحاد جماهیر شوروی و آلمان در مورد اسلحه وجود نداشت. توپچی می تواند علامت هدف را مشاهده کند و در دو طرف آن "حصار" هایی برای اصلاح سرعت زاویه ای مشاهده کند. در جاهای دیدنی اتحاد جماهیر شوروی و آلمان تصحیحی برای محدوده وجود داشت ، فقط آن را به طرق مختلف معرفی کردند. در دید آلمان ، تیرانداز نشانگر را می چرخاند و آن را در مقابل مقیاس فاصله شعاعی قرار می دهد. هر نوع پرتابه بخش مخصوص خود را داشت. سازندگان تانک شوروی در دهه 1930 این مرحله را پشت سر گذاشتند ؛ منظره تانک T-28 با سه برجک طراحی مشابهی داشت. در "سی و چهار" فاصله توسط نخ دید در امتداد مقیاس های عمودی واقع شده تعیین شد. بنابراین از نظر عملکردی ، مناظر شوروی و آلمان تفاوت نداشت. تفاوت در کیفیت خود اپتیک بود ، به ویژه در سال 1942 به دلیل تخلیه کارخانه شیشه نوری Izium بدتر شد. معایب واقعی مناظر تلسکوپی اولیه "سی و چهار" را می توان به همسویی آنها با سوراخ تفنگ نسبت داد. با هدف قرار دادن اسلحه به صورت عمودی ، نفتکش مجبور شد در محل خود بالا یا پایین بیاید و چشم خود را به سمت چشمی از دید که با اسلحه حرکت می کرد ، نگاه کند. بعداً ، در T-34-85 ، یک چشم "شکسته" ، مشخصه تانک های آلمان ، معرفی شد ، که چشمی آن ثابت بود ، و لنز به دلیل لولا در همان محور با تیرهای توپ ، لوله تفنگ را دنبال کرد. به
نقص در طراحی دستگاه های مشاهده ، روی سکونت مخزن تأثیر منفی گذاشت. نیاز به باز نگه داشتن دریچه راننده ، دومی را مجبور کرد تا روی اهرم ها بنشیند ، "علاوه بر این ، یک جریان باد خنک کننده را که توسط توربین پنکه ای که پشت سر او خروشان می کند ، روی سینه خود می کشد" (S. L. Aria). در این حالت ، "توربین" یک فن بر روی محور موتور است که از محفظه خدمه هوا را از طریق یک بافل شل موتور می مکد.
شکایت معمولی از تجهیزات نظامی ساخت شوروی از متخصصان خارجی و داخلی وضعیت اسپارتان در داخل خودرو بود. به عنوان یک نقطه ضعف ، می توان عدم راحتی کامل برای خدمه را مشخص کرد. وارد تانک های آمریکایی و انگلیسی شدم. در آنجا خدمه در شرایط راحت تری بودند: داخل تانک ها با رنگ روشن رنگ آمیزی شده بودند ، صندلی ها نیمه نرم با زیر بغل بودند. S. L. Aria به یاد می آورد که در T-34 چنین چیزی وجود نداشت.
در برج های T-34-76 و T-34-85 واقعاً هیچ صندلی پشتی روی صندلی های خدمه وجود نداشت. آنها فقط در صندلی های راننده و اپراتور رادیو توپچی بودند. با این حال ، زیر بغل ها روی صندلی های خدمه جزئیاتی بودند که عمدتاً مربوط به فناوری آمریکایی بود. نه تانک های بریتانیایی و نه آلمانی (به استثنای "ببر") هیچ دسته ای در پشت برج نداشتند.
اما اشکالات واقعی طراحی نیز وجود داشت.یکی از مشکلاتی که سازندگان تانک در دهه 1940 با آن روبرو بودند ، نفوذ گازهای باروت از اسلحه هایی با قدرت فزاینده به داخل مخزن بود. پس از شلیک ، پیچ باز شد ، آستین را به بیرون پرتاب کرد و گازهایی از لوله تفنگ و آستین دور ریخته شده به داخل محفظه جنگی دستگاه رفت. "… شما فریاد می زنید:" سوراخ کردن زره! "،" تکه تکه شدن! " شما نگاه کنید ، و او (لودر - A. I.) روی قفسه مهمات دراز کشیده است. من با گازهای پودری سوختم و هوشیاری خود را از دست دادم. هنگام نبرد سخت ، به ندرت کسی آن را تحمل می کرد. با این وجود ، شما مست می شوید ، "V. P. Bryukhov به یاد می آورد.
از فن های اگزوز برقی برای حذف گازهای پودری و تهویه محفظه مبارزه استفاده شد. اولین T-34 از مخزن BT یک فن در جلوی برجک به ارث برده است. در برجک با اسلحه 45 میلیمتری ، مناسب به نظر می رسید ، زیرا تقریباً در بالای قسمت تفنگ قرار داشت. در برجک T-34 ، فن در بالای بریک نبود ، بعد از شلیک سیگار می کشید ، بلکه بالای لوله تفنگ بود. اثربخشی آن در این زمینه مشکوک بود. اما در سال 1942 ، در اوج کمبود قطعات ، تانک حتی این مقدار را از دست داد - T -34s کارخانه ها را با برجک های خالی ترک کردند ، هیچ پنکه ای وجود نداشت.
در طول مدرن سازی مخزن با نصب برج "مهره" ، فن به عقب برج ، نزدیک به ناحیه ای که گازهای پودری در آن تجمع یافته است ، حرکت کرد. تانک T-34-85 قبلاً دو فن در پشت برجک دریافت کرده بود ؛ کالیبر بزرگتر اسلحه نیاز به تهویه شدید محفظه جنگی داشت. اما در طول نبرد پرتنش ، طرفداران کمکی نکردند. تا حدی ، مشکل محافظت از خدمه در برابر گازهای پودری با دمیدن بشکه با هوای فشرده ("پلنگ") حل شد ، اما عبور از آستین که دود خفه کننده را پخش می کند غیرممکن بود. با توجه به خاطرات G. N. Krivov ، تانکرهای باتجربه توصیه کردند که بلافاصله مورد کارتریج را از دریچه لودر پرتاب کنند. این مشکل فقط پس از جنگ ، هنگامی که یک پرتاب کننده در طراحی اسلحه ها وارد شد ، که حتی پس از باز شدن شاتر توسط کنترل های خودکار ، گازهایی را از لوله تفنگ "خارج" می کند ، به طور اساسی حل شد.
تانک T-34 از جهات مختلف یک طراحی انقلابی بود و مانند هر مدل انتقالی ، تازگی ها را با هم ترکیب می کرد و راه حل های اجباری و به زودی منسوخ شده بود. یکی از این راه حل ها معرفی یک توپچی اپراتور رادیویی به خدمه بود. وظیفه اصلی تانکر نشسته در مسلسل دوره بی اثر ، سرویس ایستگاه رادیویی تانک بود. در اوایل "سی و چهار" ایستگاه رادیویی در سمت راست محفظه کنترل ، در کنار اپراتور رادیو توپچی نصب شد. نیاز به سرپا نگه داشتن یک نفر در خدمه در راه اندازی و حفظ عملکرد رادیو ، نتیجه نقص فناوری ارتباطات در نیمه اول جنگ بود. نکته این نبود که لازم است با یک کلید کار کرد: ایستگاه های رادیویی تانک شوروی در T-34 حالت عملکرد تلگراف نداشتند ، آنها نمی توانستند خطوط و نقاط را با کد مورس منتقل کنند. اپراتور رادیو معرفی شد ، زیرا مصرف کننده اصلی اطلاعات خودروهای همسایه و کنترل سطوح بالاتر ، فرمانده تانک ، به سادگی قادر به انجام تعمیر و نگهداری رادیو نبود. "ایستگاه غیرقابل اعتماد بود. اپراتور رادیو یک متخصص است و فرمانده چنین متخصص بزرگی نیست. علاوه بر این ، هنگام ضربه زدن به زره ، یک موج از بین رفت ، چراغها از کار افتاده بودند ، "VP Bryukhov به یاد می آورد. باید اضافه کرد که فرمانده T-34 با یک توپ 76 میلی متری عملکرد فرمانده و یک توپچی تانک را با هم ترکیب کرد و به قدری سنگین بود که حتی با یک ایستگاه رادیویی ساده و راحت نیز برخورد نمی کرد. اختصاص یک فرد جداگانه برای کار با واکی تاکی برای سایر کشورهای شرکت کننده در جنگ جهانی دوم معمولی بود. به عنوان مثال ، در تانک فرانسوی Somua S-35 ، فرمانده وظایف یک توپچی ، لودر و فرمانده تانک را انجام می داد ، اما یک اپراتور رادیویی وجود داشت ، حتی از نگهداری مسلسل رهایی یافته بود.
در دوره اولیه جنگ ، "سی و چهار" مجهز به ایستگاه های رادیویی 71-TK-Z و حتی در آن زمان نه همه ماشین ها بودند. واقعیت اخیر نباید خجالت آور باشد ، چنین وضعیتی در ورماخت رایج بود ، فرکانس رادیویی آن معمولاً بسیار اغراق آمیز است.در حقیقت ، فرماندهان زیر واحدها از دسته و بالاتر دارای فرستنده گیرنده بودند. بر اساس وضعیت فوریه 1941 ، در یک شرکت مخزن سبک ، گیرنده های قدرت Fu.5 در سه T-II و پنج PG-III و در دو T-II و دوازده T-III فقط گیرنده Fu.2 نصب شد. به در یک شرکت مخازن متوسط ، گیرنده های گیرنده دارای پنج T-IV و سه T-II و دو T-II و نه T-IV فقط گیرنده داشتند. در T-1 ، فرستنده گیرنده Fu.5 به استثنای فرمان ویژه kIT-Bef به هیچ وجه نصب نشده بود. Wg.l. در ارتش سرخ ، اساساً مفهوم مشابهی از تانک های "رادیوم" و "خطی" وجود داشت. خدمه خط ؛ تانک ها باید با مشاهده مانورهای فرمانده عمل می کردند یا از پرچم ها دستور می گرفتند. فضای ایستگاه رادیویی در مخازن "خطی" با دیسک هایی برای مغازه های مسلسل DT پر شده بود ، 77 دیسک با ظرفیت 63 گلوله به جای 46 دور در "رادیو". در 1 ژوئن 1941 ، ارتش سرخ 671 تانک "خط" T-34 و 221 تانک "رادیویی" داشت.
اما مشکل اصلی امکانات ارتباطی تانکهای T-34 در 1941-1942. کمیت آنها به اندازه کیفیت خود ایستگاههای 71-TK-Z نیست. تانکرها قابلیت های آن را بسیار متوسط ارزیابی کردند. "در حال حرکت ، او حدود 6 کیلومتر طول کشید" (PI Kirichenko). همین نظر را دیگر نفتکش ها نیز بیان می کنند. "ایستگاه رادیویی 71-TK-Z ، همانطور که اکنون به خاطر دارم ، یک ایستگاه رادیویی پیچیده و ناپایدار است. او اغلب خراب می شد و نظم دادن به او بسیار دشوار بود ، "A. V. Bodnar به یاد می آورد. در همان زمان ، ایستگاه رادیویی تا حدی خلاء اطلاعات را جبران کرد ، زیرا امکان گوش دادن به گزارشهای پخش شده از مسکو ، معروف "از دفتر اطلاعات شوروی …" با صدای لویتان را فراهم کرد. وخامت جدی وضعیت هنگام تخلیه کارخانه های تجهیزات رادیویی مشاهده شد ، زمانی که از اوت 1941 تولید ایستگاه های رادیویی مخزن عملاً تا اواسط 1942 متوقف شد.
با بازگشت شرکت های تخلیه شده به وسط جنگ ، گرایش به رادیو صد در صد نیروهای تانک وجود داشت. خدمه تانک های T-34 یک ایستگاه رادیویی جدید دریافت کردند که بر اساس هواپیمای RSI-4 ،-9R ، و بعداً نسخه های مدرن آن ، 9RS و 9RM توسعه یافته بود. به دلیل استفاده از ژنراتورهای فرکانس کوارتز در آن ، از نظر عملکرد بسیار پایدارتر بود. این ایستگاه رادیویی دارای اصالت انگلیسی بود و برای مدت طولانی با استفاده از اجزای ارائه شده تحت Lend-Lease تولید می شد. در T-34-85 ، ایستگاه رادیویی از قسمت کنترل به قسمت جنگی ، به دیوار سمت چپ برج منتقل شد ، جایی که فرمانده ، که از وظایف توپچی رها شده بود ، اکنون شروع به نگهداری آن کرد. با این وجود ، مفاهیم مخزن "خطی" و "رادیویی" باقی ماند.
علاوه بر برقراری ارتباط با جهان خارج ، هر تانک دارای تجهیزات اینترکام بود. قابلیت اطمینان اینترکام T-34 های اولیه کم بود ، وسایل اصلی سیگنالینگ بین فرمانده و راننده چکمه های نصب شده روی شانه ها بود. "تلفن داخلی به طرز مشمئز کننده ای کار می کرد. بنابراین ، ارتباط با پای من انجام شد ، یعنی من چکمه های فرمانده تانک را روی شانه هایم داشتم ، او به ترتیب روی شانه چپ یا راست من فشار داد ، من تانک را به چپ یا راست چرخاندم ، "S. L. Aria به یاد می آورد. فرمانده و لودر می توانستند صحبت کنند ، اگرچه بیشتر ارتباطات با حرکات انجام می شد: "او مشت خود را زیر بینی لودر فرو کرد ، و او قبلاً می داند که لازم است با سوراخ زره و کف دست پاشیده - با تکه تکه شدن بارگیری شود.. " اینترکام TPU-3bis که در سری بعدی T-34 نصب شده بود بسیار بهتر کار می کرد. اینترکام داخلی تانک در T-34-76 متوسط بود. در آنجا من مجبور بودم چکمه ها و دستهایم را فرمان دهم ، اما در T-34-85 قبلاً عالی بود. "N. Ya. Zheleznov به یاد می آورد. بنابراین ، فرمانده شروع به دستور دادن به راننده-مکانیک با صدا از طریق مخابره داخل ساختمان کرد-فرمانده T-34-85 دیگر توانایی فنی نداشت که چکمه های خود را روی شانه های خود بگذارد-توپچی او را از قسمت کنترل جدا کرد.
در مورد امکانات ارتباطی تانک T-34 ، موارد زیر نیز باید مورد توجه قرار گیرد.از فیلم ها گرفته تا کتاب ها و سفرهای عقب داستان تماس فرمانده فرمانده تانک آلمانی نفتکش ما به دوئل به زبان روسی شکسته است. این کاملا صحت ندارد. از سال 1937 ، همه مخازن ورماخت از محدوده 27 - 32 مگاهرتز استفاده می کردند ، که با محدوده رادیویی ایستگاه های رادیویی مخزن شوروی - 3 ، 75 - 6 ، 0 مگاهرتز قطع نمی شد. فقط تانک های فرماندهی مجهز به ایستگاه رادیویی موج کوتاه دوم بودند. محدوده 1-3 مگاهرتز داشت ، اما باز هم با محدوده ایستگاه های رادیویی مخزن ما سازگار نیست.
فرمانده یک گردان تانک آلمانی ، به طور معمول ، کاری غیر از چالش در یک دوئل داشت. علاوه بر این ، تانک های از نوع قدیمی اغلب فرمانده بودند و در دوره اولیه جنگ - بدون سلاح ، با اسلحه های ساختگی در برجک ثابت.
برخلاف گیربکس ، موتور و سیستم های آن عملاً هیچ شکایتی از سوی خدمه نداشت. "من صادقانه به شما می گویم ، T-34 معتبرترین تانک است. گاهی اوقات ، او متوقف می شد ، چیزی شبیه به آن مرتب نیست. روغن زد. شلنگ شل شده است. برای این ، بازرسی کامل از مخازن همیشه قبل از راهپیمایی انجام می شد ، "A. S. Burtsev به یاد می آورد. یک فن عظیم که در یک بلوک با کلاچ اصلی نصب شده است در کنترل موتور احتیاط می کند. اشتباهات راننده می تواند منجر به خرابی فن و خرابی مخزن شود. همچنین ، برخی از مشکلات ناشی از دوره اولیه عملکرد مخزن حاصله ، عادت به ویژگی های نمونه خاصی از تانک T-34 بود. "هر وسیله نقلیه ، هر تانک ، هر تفنگ تانک ، هر موتور ویژگی های منحصر به فرد خود را داشت. آنها را نمی توان از قبل تشخیص داد ، آنها را فقط در جریان استفاده روزمره می توان تشخیص داد. در جلو ، ما در اتومبیل های ناآشنا قرار گرفتیم. فرمانده نمی داند توپش چه نوع نبردی دارد. مکانیک نمی داند که دیزلش چه می تواند و نمی تواند. البته ، در کارخانه ها ، اسلحه های تانکها مورد اصابت گلوله قرار گرفت و 50 کیلومتر اجرا شد ، اما این کاملاً کافی نبود. البته ، ما سعی کردیم قبل از نبرد وسایل نقلیه خود را بهتر بشناسیم و برای این کار از هر فرصتی استفاده کردیم. "N. Ya. Zheleznov به یاد می آورد.
هنگام تعمیر موتور و گیربکس با نیروگاه هنگام تعمیر مخزن در میدان ، تانکرها با مشکلات فنی قابل توجهی روبرو شدند. بود. علاوه بر تعویض یا تعمیر خود گیربکس و موتور ، هنگام برچیدن کلاچ های جانبی ، گیربکس باید از مخزن خارج می شد. پس از بازگشت به محل و یا تعویض موتور و گیربکس ، لازم است نسبت به یکدیگر در مخزن با دقت بالا نصب شود. طبق راهنمای تعمیر مخزن T-34 ، دقت نصب 0.8 میلی متر بود. برای نصب واحدها ، که با کمک بالابرهای 0.75 تن جابجا شده بودند ، این دقت نیاز به سرمایه گذاری زمان و تلاش داشت.
از کل مجموعه اجزاء و مجموعه های نیروگاه ، فقط فیلتر هوای موتور دارای نقص طراحی بود که نیاز به تجدید نظر جدی داشت. فیلتر نوع قدیمی ، که در 1941-1942 بر روی مخازن T-34 نصب شده بود ، هوا را بد تمیز می کرد و با عملکرد عادی موتور تداخل داشت ، که منجر به خرابی سریع V-2 شد. فیلترهای قدیمی هوا بی تاثیر بودند ، فضای زیادی را در محفظه موتور اشغال کردند و دارای یک توربین بزرگ بودند. اغلب آنها باید تمیز می شدند ، حتی وقتی که در جاده های گرد و خاکی قدم نمی زدند. A. V. Bodnar به یاد می آورد و "Cyclone" بسیار خوب بود. فیلترهای "Cyclone" در 1944-1945 ، زمانی که خدمه تانک های شوروی صدها کیلومتر جنگیدند ، خود را کاملاً نشان دادند. اگر تمیز کننده هوا مطابق مقررات تمیز شود ، موتور به خوبی کار می کند. اما در طول نبردها ، همیشه نمی توان همه کارها را به درستی انجام داد. اگر پاک کننده هوا به اندازه کافی تمیز نمی شود ، روغن در زمان اشتباه تغییر می کند ، گیمپ شسته نمی شود و اجازه می دهد گرد و غبار از آن عبور کند ، سپس موتور به سرعت فرسوده می شود. " "Cyclones" این امکان را ایجاد کرد که حتی در غیاب زمان تعمیر و نگهداری ، کل عملیات را تا زمان خرابی موتور انجام دهید.
تانکرها در مورد سیستم استارت موتور تکراری مثبت هستند. علاوه بر استارت الکتریکی سنتی ، مخزن دارای دو سیلندر 10 لیتری هوای فشرده بود. سیستم راه اندازی هوایی امکان راه اندازی موتور را حتی در صورت خرابی استارت برقی امکان پذیر می کند ، که اغلب در نبرد از برخورد پوسته رخ می دهد.
زنجیرهای ریل متداول ترین عنصر مخزن T-34 بودند. کامیون ها یک قطعه یدکی بودند که تانک حتی با آن به نبرد رفت. گاهی کرم ها در راهپیمایی می شکنند ، با اصابت گلوله شکسته می شوند. "کرم ها پاره شده اند ، حتی بدون گلوله ، بدون پوسته. هنگامی که خاک بین غلطک ها قرار می گیرد ، کرم ، به ویژه هنگام چرخش ، به حدی کشیده می شود که انگشتان و خطوط خود را تحمل نمی کنند. "A. V. Maryevsky به یاد می آورد. تعمیر و کشش آهنگها همراهان اجتناب ناپذیر کار رزمی ماشین بودند. در عین حال ، آهنگ ها یک عامل جدی برای ماسک زدن بودند. سی و چهار ، نه تنها با موتور دیزلی غر می زند ، بلکه با کاترپیلارها نیز ضربه می زند. اگر T-34 در حال نزدیک شدن است ، صدای تپق آهنگها و سپس موتور را خواهید شنید. واقعیت این است که دندانهای مسیرهای کار باید دقیقاً بین غلطک های روی چرخ محرک قرار گیرند ، که در حین چرخش ، آنها را می گیرد. و وقتی کرم کشیده ، توسعه یافته ، طولانی تر شد ، فاصله بین دندان ها افزایش یافت و دندان ها به غلتک برخورد کردند و صدای مشخصی ایجاد کردند. "A. K. Rodkin به یاد می آورد. راه حل های فنی اجباری زمان جنگ ، عمدتا غلطک بدون لاستیک لاستیکی در اطراف ، به افزایش سطح سر و صدا مخزن کمک کرد. متأسفانه T-34 های استالینگراد آمدند که دارای چرخ های جاده ای بدون پانسمان بودند. آنها بشدت غوغا کردند. "A. V Bodnar به یاد می آورد. اینها به اصطلاح غلطک با جذب شوک داخلی بودند. اولین غلطک های این نوع ، که گاهی اوقات "لوکوموتیو" نامیده می شوند ، شروع به تولید کارخانه استالینگراد (STZ) کردند ، و حتی قبل از وقفه های جدی در عرضه لاستیک. شروع زودهنگام هوای سرد در پاییز 1941 منجر به خرابی در رودخانه های یخی با بارهای غلتکی شد که در امتداد ولگا از استالینگراد به کارخانه تایر یاروسلاول فرستاده شد. این فناوری برای ساخت باند روی تجهیزات ویژه در حال حاضر در زمین اسکیت به پایان رسیده است. دسته های زیادی از غلطک های نهایی از یاروسلاول در راه گیر کردند ، که باعث شد مهندسین STZ به دنبال جایگزینی برای آنها باشند ، که یک غلتک جامد ریخته گری با یک حلقه کوچک ضربه گیر در داخل آن بود ، نزدیک به هاب. هنگامی که وقفه در عرضه لاستیک آغاز شد ، کارخانه های دیگر از این تجربه استفاده کردند و از زمستان 1941-1942 تا پاییز 1943 ، تانک های T-34 از خطوط مونتاژ خارج شدند ، که زیر بار آنها به طور کامل یا بیشتر تشکیل شده بود. غلطک ها با استهلاک داخلی. از پاییز 1943 ، مشکل کمبود لاستیک سرانجام به گذشته تبدیل شد و مخازن T-34-76 با لاستیک لاستیکی به طور کامل به غلتک ها بازگشتند. تمام مخازن T-34-85 با غلطک با لاستیک لاستیکی تولید شده اند. این امر باعث کاهش قابل توجه سر و صدای تانک شد و راحتی نسبی را برای خدمه ایجاد کرد و تشخیص دشمنان T-34 را برای دشمن دشوار کرد.
به ویژه شایان ذکر است که در سالهای جنگ ، نقش تانک T-34 در ارتش سرخ تغییر کرده است. در آغاز جنگ ، "سی و چهار" با انتقال ناقص ، قادر به مقاومت در برابر راهپیمایی های طولانی ، اما زره پوش خوب ، تانک های ایده آل برای پشتیبانی مستقیم پیاده نظام بودند. در طول جنگ ، تانک مزیت زرهی خود را در زمان شروع جنگ ها از دست داد. تا پاییز 1943-اوایل سال 1944 ، تانک T-34 یک هدف نسبتاً آسان برای تانکهای 75 میلیمتری و ضد تانک بود ؛ برای آن شبهه ای مرگبار بود که مورد اصابت گلوله های اسلحه های 88 میلیمتری ببرها قرار گیرد. اسلحه هواپیما و اسلحه ضد تانک PAK-43.
اما عناصری که قبل از جنگ به آن اهمیت داده نمی شد یا به سادگی زمان کافی برای رسیدن به سطح قابل قبول نداشتند ، به طور پیوسته بهبود یافته و حتی به طور کامل جایگزین شدند. اول از همه ، این نیروگاه و انتقال مخزن است ، که از آن به عملکرد پایدار و بدون مشکل دست یافته اند.در عین حال ، همه این عناصر مخزن قابلیت نگهداری و سهولت استفاده خوبی را حفظ کردند. همه اینها به T-34 اجازه می داد کارهایی انجام دهد که برای T-34 های سال اول جنگ غیر واقعی بود. به عنوان مثال ، از نزدیک جلگاوا ، در حال حرکت از طریق پروس شرقی ، ما بیش از 500 کیلومتر را در سه روز طی کردیم. T-34 به طور معمول در برابر چنین راهپیمایی هایی مقاومت کرد. "A. K. Rodkin به یاد می آورد. برای تانکهای T-34 در سال 1941 ، راهپیمایی 500 کیلومتری تقریباً مرگبار بود. در ژوئن 1941 ، هشتمین سپاه مکانیزه تحت فرماندهی D. I. A. V Bodnar ، که در سالهای 1941-1942 جنگید ، T-34 را در مقایسه با تانکهای آلمانی ارزیابی می کند: "از نظر عملیات ، وسایل نقلیه زرهی آلمان بی نقص تر بودند ، و کمتر مرتب از کار افتاده بودند. برای آلمانی ها 200 کیلومتر رفتن هیچ هزینه ای ندارد ، در سی و چهار شما قطعاً چیزی را از دست خواهید داد ، چیزی خراب می شود. تجهیزات تکنولوژیکی ماشین آلات آنها قوی تر و تجهیزات جنگی بدتر بود."
تا پاییز 1943 ، سی و چهار به یک مخزن ایده آل برای سازندهای مکانیزه مستقل که برای نفوذ عمیق و انحرافات طراحی شده بودند تبدیل شد. آنها به وسیله اصلی جنگی ارتش های تانک تبدیل شدند - ابزار اصلی عملیات تهاجمی با ابعاد بزرگ. در این عملیات ، نوع اصلی اقدام T-34 راهپیمایی با دریچه های باز مکانیک رانندگان و اغلب چراغهای جلو روشن بود. تانک ها صدها کیلومتر را طی کردند و مسیرهای فرار لشکرها و سپاه آلمانی محاصره شده را رهگیری کردند.
در واقع ، در سالهای 1944-1945 وضعیت "حمله رعد اسا" 1941 منعکس شد ، هنگامی که ورماخت با تانک هایی با بهترین ویژگی های زره و سلاح در آن زمان به مسکو و لنینگراد رسید ، اما از نظر مکانیکی بسیار قابل اعتماد بود. به همین ترتیب ، در آخرین دوره جنگ ، T-34-85 صدها کیلومتر را با رفت و برگشت عمیق طی کرد و ببرها و پلنگ ها که سعی می کردند آنها را متوقف کنند به دلیل خرابی شکست خوردند و توسط خدمه آنها به دلیل عدم وجود پرتاب شدند. سوخت تقارن تصویر ، شاید تنها با استفاده از سلاح شکسته شد. برخلاف نفتکش های آلمانی دوره "حمله رعد اسا" ، خدمه "سی و چهار" وسیله مناسبی برای برخورد با تانک های دشمن برتر در حفاظت از زره-توپ 85 میلی متری داشتند. علاوه بر این ، هر فرمانده تانک T-34-85 یک ایستگاه رادیویی قابل اعتماد دریافت کرد ، که برای آن زمان کاملاً مناسب بود ، که باعث می شد به عنوان یک تیم در برابر "گربه" های آلمانی بازی کنید.
T-34 ها که در روزهای آغازین جنگ در نزدیکی مرز وارد نبرد شدند و T-34 ها که در آوریل 1945 به خیابانهای برلین سرازیر شدند ، اگرچه نام یکسانی داشتند ، اما از نظر ظاهری و ظاهری تفاوت قابل توجهی داشتند. داخلی اما هم در دوره ابتدایی جنگ و هم در آخرین مرحله آن ، نفتکش ها در "سی و چهار" دستگاهی را دیدند که می توانستند به آن اعتقاد داشته باشند.
در ابتدا ، اینها شیب زرهی بودند که منعکس کننده گلوله های دشمن ، یک موتور دیزلی مقاوم در برابر آتش و یک سلاح تمام خرد کننده بود. در دوره پیروزی ها ، این سرعت بالا ، قابلیت اطمینان ، ارتباطات پایدار و توپ است که به خود اجازه می دهد از خود دفاع کند!
