جنگنده های "Airacobra" و همچنین "Hurricanes" با "Tomahawks" توسط بریتانیایی ها به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شدند. پس از اینکه Aircobra توسط RAF در دسامبر 1941 از خدمت خارج شد ، آنها به همراه Hurricanes برای تحویل به اتحاد جماهیر شوروی پیشنهاد شدند.
اولین کاروان "Airacobra". کاروانهای متحد من به مورمانسک در دسامبر 1941 فرستاده شدند ، در حالی که برخی از جنگنده ها در راه گم شدند. به گفته انگلیسی ها ، 49 هواپیما (بر اساس اطلاعات دیگر - 54) از Airacobra. من در حین حمل و نقل دریایی از بین رفتم ، اما این تعداد کل جنگنده های از دست رفته در کل مسیر ایالات متحده به اتحاد جماهیر شوروی است ، شامل بخشهایی از ایالات متحده تا انگلستان. از دست دادن کاروانهای PQ (از انگلستان به مورمانسک) را می توان تقریباً به شرح زیر تخمین زد: اگر از تعداد وسایل نقلیه ارسال شده از انگلستان (212) تعداد دریافت شده توسط اتحاد جماهیر شوروی را کم کنید (1 در دسامبر 1941 ، 192 در 1942 ، طبق مواد بایگانی نیروهای هوایی ستاد کل ارتش شوروی ، در 1943-2 ، به گفته انگلیسی ها) و در نظر بگیرید که در اتحاد جماهیر شوروی اولین P-39D-2 ، K و L در 1942-11-12 وارد شدند و 1942-12-04 به مقدار چهار قطعه ، پس مجموع تلفات هنگام حمل و نقل به 20-25 هواپیما می رسد.
هواپیماهای "Airacobra" P-39D-2 ("Model 14A" ، Bell) منحصراً از طریق ایران ، در مسیر "جنوبی" وارد اتحاد جماهیر شوروی شدند. کشتی ها جعبه های جنگنده را از ایسلند یا مستقیم از بنادر شرقی ایالات متحده از دو مسیر حمل می کردند: از طریق جبل الطارق ، کانال سوئز ، دریاهای سرخ و عربستان ، خلیج فارس به بندر آبادان (ایسلند -آبادان - 12.5 هزار نفر) مایل دریایی ، نیویورک - آبادان - 15.6 هزار مایل دریایی) ، یا در اطراف دماغه امید خوب (به ترتیب 22 و 23.5 هزار مایل دریایی). متفقین مجبور شدند از چنین مسیرهای طولانی در پایان سال 1942 پس از شکست خردکننده PQ-17 و افزایش کلی تلفات کشتی های حمل و نقل در کاروان های قطب شمال به 11-12 درصد استفاده کنند. مسیرهای جدید از مناطق دارای برتری مطلق متفقین در هوا و دریا یا عموماً دور از خصومت ها عبور می کرد. مزیت این مسیر ایمنی بود (میزان کاهش تلفات با تعداد قابل توجهی کمتر از کشتی های اسکورت) ، منفی منفی آن - زمان تحویل محموله فقط در مرحله "دریا" به 35-60 روز افزایش یافت.
در مرحله "زمین" ، که از خاک ایران و عراق عبور کرد ، مشکلات خاصی نیز وجود داشت. جهت گیری طرفدار آلمان از سوی دولت های این کشورها ، نبود زیرساخت های حمل و نقل و چشم انداز کوهستانی ، مشکلات قابل توجهی را برای ایجاد مسیر "از طریق" خلیج فارس از طریق ایران به آذربایجان ایجاد کرد. حمایت جدی سیاسی ، نظامی و مهندسی از این مسیر مورد نیاز بود ، که در 1941-1942 انجام شد.
نیروهای شوروی و انگلیس در سپتامبر 1941 ایران (ایران) را اشغال کردند. قدرت به دست دولت اتحاد جماهیر شوروی دوست و انگلستان رسید. با توجه به مفاهیم امروز ، تجاوزگری بدون ابهام ، این اقدامات نظامی سیاسی در سال 1941 اقدامات پیشگیرانه مفیدی بود که به نجات این کشور از همکاری با نیروهای فاشیست انجامید. گروه مهندسان انگلیس تحت رهبری ژنرال کانولی بنادر را گسترش دادند ، بزرگراه ها را ساختند و شبکه فرودگاه و راه آهن را بازسازی کردند.
مسیر هوایی "جنوبی" در ژوئن 1942 شروع به کار کرد. طوفانها و بوستونها اولین کسانی بودند که از آن گذشتند و از ماه نوامبر - کیتی هاوکس ، اسپیت فایرز و ایرکوبراس. در بندر آبادان ، جنگنده ها در جعبه ها تخلیه می شدند.مونتاژ و پروازهای اضافی معمولاً مستقیماً در آبادان یا در پایگاه هوایی RAF واقع در 60 کیلومتری غرب بصره (عراق) انجام می شد.
نیروی هوایی شوروی چندین اقدام مقدماتی برای توسعه مسیر "جنوبی" انجام داد. در تابستان 1942 ، یک پایگاه هوایی "مونتاژ" در آبادان (حدود 300 کارگر و مهندس شوروی تحت رهبری هوش مصنوعی اوتیخوف) ، یک پایگاه هوایی "متوسط" در تهران ، جایی که فرستادگان نظامی نیروی هوایی ارتش سرخ در آنجا مستقر شدند ، ایجاد شد. اداره واردات (به سرپرستی سرهنگ Fokin V. V) پذیرش هواپیما را انجام داد ، هنگ های هوانوردی کشتی و مراکز آموزشی برای بازآموزی هواپیماهای وارداتی تشکیل داد.
مونتاژ هواپیمای P-39 "Airacobra" در یکی از کارگاه های کارخانه در شهر در بوفالو
فروشگاه مونتاژ هواپیماهای Bell P-39 "Airacobra" و Bell P-63 "Kingcobra". خط سمت چپ P-39Q است و پس از آن 3 خط P-63A قرار دارد. سپس - دو خط P -39Q تقریباً تکمیل شده
جنگنده آمریکایی P-39 "Airacobra" (بل P-39 Airacobra) در میدان هوایی Nome در آلاسکا ایستاده است
مسیر "Airacobra" به شرح زیر عمل می کرد: هواپیماهای تحویل داده شده از طریق دریا در آبادان تخلیه شدند ، جایی که توسط متخصصان شوروی مونتاژ شده بودند و همچنین توسط خلبانان شوروی پرواز می کردند. سپس آنها را با هواپیما به فرودگاه کوالی مارگی در تهران منتقل کردند ، جایی که نمایندگان نظامی شوروی پذیرش خود را انجام دادند. علاوه بر این ، هواپیماها به شهر آجی کابل آذربایجان ، به یک مرکز آموزشی یا کشتی های فرودگاهی در نزدیکی شهر کیروآباد منتقل شدند. به دلیل بی اعتمادی پاتولوژیک استالین به خارجی ها ، متخصصان آمریکایی و انگلیسی در تحویل هواپیما در حداقل حجم مشارکت داشتند: به عنوان مشاور در هنگام مونتاژ و پروازهای اضافی (آبادان) و همچنین به عنوان متخصصان تحویل (تهران).
فرایند بازآموزی نیز معمولی بود. هنگ نازک کننده از جبهه خارج شد ، دوباره پر شد و برای یک ماده جدید آموزش دید ، هواپیما دریافت کرد و به جبهه بازگشت. از طریق هنگ 25 هوانوردی ذخیره ، تلفات رزمی هنگ های اعزامی به جبهه نیز تکمیل شد ، دسته های کوچکی از هواپیما به واحدهای متخاصم "برای آشنایی" با تجهیزات برنامه ریزی شده برای معرفی ارسال شد. بنابراین ، ZAP علاوه بر آموزش ، عملکردهای یک انبار را انجام داد ، که هواپیماهای ورودی را به واحدهای رزمی توزیع می کرد. بنابراین ، هنگ 25 هوانوردی ذخیره ، کانال اصلی بود که هواپیماهای انگلیسی و آمریکایی از طریق آن وارد بخش جنوبی جبهه شدند.
با این حال ، با افزایش تعداد هواپیماهای خارجی ، چندین ZAP دیگر تأسیس شد ، به ویژه ، در ایوانوو - یازدهم و 22 ، و در آجی کابل - 26.
در سال 1943 ، تحویل جنگنده های P-39N / Q از طریق AlSib آغاز شد ، که برای آن شش هنگ کشتی هوانوردی تشکیل شد. بر اساس داده های غربی ، نیروی هوایی ارتش سرخ در مجموع 3291 P-39Q (بر اساس منابع دیگر-3041) ، 1113 P-39N ، 157 P-39M ، 137 P-39L (طبق منابع دیگر 140) ، 108 دریافت کرد. P-39D و 40 P-39K. بنابراین ، تعداد کل "Airacobras" تحویل شده از انگلیس و ایالات متحده 4850 واحد برآورد شده است.
قبلاً در جلو ، خلبانان اتحاد جماهیر شوروی قادر به ارزیابی تسلیحات قدرتمند خودروهای بل بودند که شامل توپ موتور کمان ، 2 مسلسل کالیبر بزرگ و 4 مسلسل کالیبر تفنگ بود. بریتانیایی "Airacobras" I و P -39D مجهز به یک توپ 20 میلیمتری بودند و از مدل "K" - با یک 37 میلی متری شروع کردند.
اغلب ، تکنسین های شوروی به سادگی مسلسل های بریتانیایی را حذف می کردند تا ویژگی های یک جنگنده را بهبود بخشند. همچنین در اصلاح P-39Q ، تله کابین های مسلسل معلق برچیده شد (حداقل یک عکس از کبرا در حال خدمت با SA با این تله کابین مشخص نیست).
خلبانان اتحاد جماهیر شوروی از قدرت مانور بالای هواپیماهای جدید در ارتفاع متوسط قدردانی کردند ، جایی که تعداد زیادی از نبردها بین جنگنده های شوروی و آلمان در آنجا رخ داد. در حین بازآموزی در P-39 ، خلبانان شوروی با یک چرخش مسطح مواجه شدند ، اما به سرعت آموختند که چگونه با این مشکل مقابله کنند. خلبانان همچنین درب "ماشین" را دوست داشتند ، که در هنگام پرش با چتر نجات شانس زنده ماندن را افزایش می دهد.از سوی دیگر ، خطر برخورد با واحد دم افزایش یافت - حداقل دو آس - نیکولای اسکرین و دیمیتری گلینکا در حین پرش مجروح شدند و بسیاری از خلبانان ناشناس کشته شدند. با این حال ، لازم است به نگهداری خوب هواپیما پس از فرود اجباری توجه شود.
علیرغم اسطوره ثابت غرب ، "Airacobras" به عنوان هواپیمای تهاجمی یا ناوشکن تانک مورد استفاده قرار نگرفت. همه هنگ های مجهز به این جنگنده ها برای به دست آوردن برتری هوایی مورد استفاده قرار گرفتند. به احتمال زیاد Il-2 در مرحله پایانی جنگ کاملاً کافی بوده است.
اولین واحد رزمی ، که توسط "Airacobra" I پذیرفته شد ، هنگ هوانوردی جنگنده 145 بود (1942-04-04 ، برای کار رزمی موفق ، 145 هنگ هنگ هوانوردی جنگنده به گارد 19 تبدیل شد) ، به سرپرستی سرگرد ریفنشایدر (بعداً نام خود را به Kalugin تغییر داد - بیشتر اسلاوی).
برخلاف IAP 153 و 185 ، که در مرکز آموزش عقب آموزش دیده بودند ، هنگ هوانوردی جنگنده 145 جنگنده وارداتی را در منطقه عملیاتی خود (تا 100 کیلومتری خط مقدم) ، بدون راهنما و دستورالعمل به زبان روسی و یا کمک تسلط داشت. مربیان این هنگ در 17 ژانویه 1940 در شهر Kairelo (قلمرو فنلاند سابق) تشکیل شد. او در مبارزات فنلاند شرکت کرد ، 5 هواپیمای دشمن را منهدم کرد و به همان تعداد هواپیمای خود را از دست داد. در آغاز جنگ ، او با هواپیمای I-16 پرواز کرد. سپس در "Hurricanes" ، MiG-3 و LaGG-3. در پایان همان ماه ، هنگ هوایی وظیفه تسلط بر جنگنده های Kittyhawk P-40E و Airacobra 1 را به عهده گرفت. برای این منظور ، هنگ هوایی به فرودگاه آفریقاندا منتقل شد ، جایی که جعبه هایی با هواپیماهای تحویل داده شده توسط آن دریافت کرد. راه آهن کیروف در ماه مه ، کارکنان مهندسی (به سرپرستی سرگرد پی پی گلتسف ، مهندس ارشد هنگ) 10 هواپیمای کیتی هاوک و 16 هواپیمای آیراکوبرا را مونتاژ کردند.
اسناد فنی فقط به زبان انگلیسی در دسترس بود. مونتاژ و مطالعه جنگنده های وارداتی به طور همزمان انجام شد. بیشتر اوقات ، کار در هوای آزاد ، در یخبندان شدید ، در شرایط شب قطبی انجام می شد. با وجود این ، در 26 آوریل ، فرمانده اسکادران ، ناخدا P. S. کوتاخوف. (آینده دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، ایر مارشال) 3 پرواز آموزشی را در یک دایره در Aircobra انجام داد. تا 15 مه ، پرسنل (22 خلبان) تکنیک خلبان جنگنده ها را فرا گرفتند. در همان زمان ، هنگ هوانوردی جنگنده مطابق با دولت 015/174 به یک ترکیب سه اسکادران سازماندهی شد.
خلبانان هنگ هوایی اولین پرواز رزمی خود را در 1942-05-15 انجام دادند ، زمانی که ناخدا کوتاخوف ، فرمانده اسکادران اول ، گشت زنی خط مقدم را رهبری کرد.
در آن زمان ، پاول کوتاخوف قبلاً خلبان آموزش دیده بود ، در جنگ شوروی و فنلاند شرکت کرد و در حمله به لهستان در 1939-09-17 شرکت کرد. اولین پیروزی او ، با پرواز I-16 ، در 1941-07-23 به دست آمد.
در اولین پرواز در 15 مه ، پاول کوتاخوف و ستوان ارشد ایوان بوچکوف ، خلبان آینده ، هریک یک جنگنده را که به عنوان "غیر 113" شناخته شده بود ، سرنگون کردند-در واقع ، این Me-109F بود. این موفقیت با از دست دادن اولین "کبرا" ، که توسط ایوان گایدنکو ، خلبان آینده ، که در نبرد هوایی سرنگون شد ، هدایت شد ، پرداخت شد. سرگرد کوتاخوف همچنین در 28 مه هنگام دفع حمله به فرودگاه شونگویی توسط بمب افکن های دشمن سرنگون شد.
کوتاخوف ، به سرعت بیمارستان را ترک کرد ، در 15 سپتامبر در نبردی شدید شرکت کرد. طوفان های 837 هنگ هوانوردی جنگنده آن روز سعی کردند از نیروگاه برق در تولومی در برابر حمله بمب افکن های سرپوشیده Me-109 محافظت کنند. Aircobras از هنگ هوانوردی جنگنده گارد 19 به کمک Hurriceyiam جمع آوری شد. در یک نبرد دشوار ، هفت جنگنده نیروی هوایی آلمان سرنگون شدند (طبق اسناد دشمن ، تنها یک هواپیما از یک پرواز رزمی برنگشت). هنگ های شوروی دو هواپیما را از دست دادند ، سپس 15 سوراخ گلوله در هواپیمای کوتاخوف شمارش شد.
تا فوریه 1943 ، کوتاخوف 262 سورتی پرواز انجام داد ، در 40 نبرد هوایی شرکت کرد و 31 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد (24 مورد از آنها در گروه بود).
در 27 مارس ، کوتاخوف و بالدارانش لوبکوویچ و سیلاف 4 "Me-109G" را در "شکار رایگان" رهگیری کردند.در اولین حمله ، کوتاخوف هواپیمای دشمن را که در جهت شمال غربی حرکت می کرد ، مورد اصابت قرار داد. پس از یک مبارزه 15 دقیقه ای پرتنش ، او موفق شد دومین پیروزی را کسب کند. وی در گزارش خود پس از پرواز اظهار داشت که اصابت کرده است اما هواپیمای دشمن سقوط نکرده است. در همان زمان ، سربازان پست زمینی محل سقوط "مسر" را پیدا کردند و خلبان را اسیر کردند.
در اول مه 1943 ، کوتاخوف عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد ، به درجه سرهنگ ارتقا یافت و به عنوان فرمانده هنگ به هنگ هنگ هوانوردی جنگنده گارد بیستم منتقل شد. وی با انجام 367 سورتی پرواز ، در 79 نبرد هوایی شرکت کرد و 23 پیروزی فردی و 28 گروهی به دست آورد. پس از جنگ ، او در نیروی هوایی ماند ، در سال 1969 مارشال هوایی شد ، تا سال 1984 (تا زمان مرگ) فرماندهی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی را بر عهده داشت. ستوان ارشد ایوان بوچکوف ، مانند کوتاخوف ، کار خود را در جنگ شوروی و فنلاند 1939-1940 آغاز کرد. اولین پیروزی در 1942-05-15 به دست آمد ، روز بعد او یک Me-109F دیگر را نابود کرد. تا پایان جنگ او به عنوان کاپیتان ارتقا یافت.
در 10 دسامبر ، بوچکوف ، در نبرد بین 6 Airacobras و 12 Me-109 و 12 Ju-87 ، یک بمب افکن را سرنگون کرد ، بنابراین عنوان آس را به خود اختصاص داد. تا فوریه 1943 ، او 308 سورتی پرواز انجام داد ، 45 نبرد هوایی انجام داد ، که طی آن 39 پیروزی (32 مورد از آنها در گروه) به دست آورد.
کشته شدن 1943-04-04 در طول نبرد هوایی ، پوشش بالدار. در آن زمان ، او 50 نبرد هوایی و بیش از 350 سورتی پرواز داشت. در 1 مه 1943 ، بوچکوف پس از مرگ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. کنستانتین فومچنکوف یکی دیگر از خلبانان هنگ هوایی جنگنده گارد نهم بود که مسیر رزمی خود را در مبارزات فنلاندی آغاز کرد. در ژوئن 1942 او به عنوان کاپیتان ارتقا یافت و در 15 ژوئن 1942 او دو پیروزی در آسمان بر مورمانسک به دست آورد. به حساب او تا مارس 1943 ، 8 پیروزی شخصی و 26 پیروزی گروهی ، 37 نبرد هوایی و 320 سورتی پرواز وجود داشت. در 24 اوت 1943 ، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اهدا شد ، در آن زمان فومچنکوف چهار پیروزی دیگر به حساب خود اضافه کرد. او بعدها سرگرد شد و اسکادران را تحت فرماندهی خود دریافت کرد.
در 24 فوریه 1944 ، او در حمله به فرودگاه در Tungozero شرکت کرد ، جایی که 6 P-39 از گارد 19 و 2 P-39 از هنگ هوانوردی گارد رزمی 760th شرکت کردند ، که پوشش 6 Il-2 را فراهم کرد. از 828 هنگ هوانوردی تهاجمی. در این نبرد ناموفق برای طرف شوروی ، 3 Aerocobras به طور همزمان از دست رفت (فومچپکوف نیز در این نبرد جان سپرد ، که به حساب رسمی آن 38 پیروزی وجود داشت ، از جمله 26 پیروزی گروهی) ، اما خلبانان ما 5 فروند FV-190 و 2 Me-109 گزارش کردند. ستوان کریوشی یفیم ، خلبان آینده P-39 ، در می 1942 وارد هنگ هوایی جنگنده گارد 19 در اسکادران کوتاخوف شد. او دو پیروزی اول خود را در 1942-06-15 به دست آورد و در ماه سپتامبر نمره او قبلاً 15 برد گروهی و 5 پیروزی انفرادی بود. در 9 سپتامبر ، هنگام رهگیری گروه زیادی از بمب افکن ها ، کریوشیف مهمات خود را تمام کرد و به جنگنده دشمن حمله کرد. داده های آلمانی می گوید که Airacobra Krivosheeva Bf-109F-4 Orefreiler Hoffman را از 6/JG5 به 6 خرد کرد. در 22 فوریه 1943 ، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی پس از مرگ به او اعطا شد.
یکی دیگر از قهرمانان غم انگیز هنگ هوانوردی رزمندگان گارد 19 الکساندر زایتسف بود که در سال 1937 در چین و در سالهای 1939-1940 با فنلاندی ها تجربه رزمی را دریافت کرد. تا ژوئن 1941 ، او به درجه ناخدا رسید و فرماندهی اسکادران سوم 145 هنگ هوانوردی جنگنده را بر عهده داشت. علی رغم محبوبیت او در بین خلبانان ، زایتسف با کمیسر هنگ رابطه ای نداشت.
در دسامبر 1941 پس از کسب چندین پیروزی در I-16 ، زایتسف به درجه اصلی ارتقا یافت و فرماندهان هنگ 760 جنگنده ای که در طوفان تشکیل می شد شد. هنگ در ماههای اول جنگ 12 پیروزی به دست آورد ، اما در همان زمان 15 وسیله نقلیه را از دست داد و این منجر به اصطکاک فرماندهی شد. در نتیجه ، وی از سمت خود برکنار شد. زایتسف به هنگ هوانوردی رزمندگان گارد نوزدهم بازگردانده شد ، که در Airacobrahs پرواز کرد. مدتی زایتسف همراه با پاول کوتاخوف پرواز کرد.
زایتسف شامگاه 28 مه 6 هواپیمای ایروبرا و 6 هواپیمای P-40 رهبری کرد که 10 فروند SB-2 را پوشش می داد. این گروه در فاصله ای نه چندان دور از دریاچه شولگول یاور توسط 12 فروند هواپیمای Me-109 رهگیری شد.علیرغم این واقعیت که بمب افکن ها دستور مستقیم بازگشت زیتسف را دریافت کردند ، فرمانده گروه تصمیم گرفت ماموریت را ادامه دهد. در نتیجه ، اگرچه خلبانان شوروی توانستند 3 فروند Me-109 را با از دست دادن 2 P-40 ، SB (یکی دیگر به طور جدی آسیب ببیند) و Airacobra سرنگون کنند ، اما ماموریت به پایان نرسید.
سرگرد زایتسف ، فرمانده اسکادران 145 هنگ هوانوردی جنگنده ، در 30 مه 1942 هنگام پرواز آموزشی با جنگنده R-39 Airacobra درگذشت. در آن زمان ، آنها بیش از 200 سورتی پرواز داشتند و 14 پیروزی شخصی و 21 پیروزی گروهی کسب کردند …
قفسه های جدید در R-39
اولین زیرمجموعه هایی که برای "Aircobra" در بیست و دومین هنگ هوانوردی ذخیره در ایوانوو آموزش دیدند ، 153 و 185 هنگ هوایی جنگنده رز بنر قرمز بودند. در 29 ژوئن 1942 ، IAP 153 با قدرت کامل ، دارای 015/284 (23 خلبان ، 20 هواپیما و 2 اسکادران) تحت فرماندهی سرگرد S. I. میرونوف به فرودگاه ورونژ رسید. این خصومت ها در 30 ژوئن و بدون ایجاد طولانی مدت آغاز شد. سپس هنگ به فرودگاه Lipetsk منتقل شد ، که از آنجا تا 25 سپتامبر پرواز کرد. در جبهه ورونژ ، در 59 روز پرواز ، 1070 مأموریت رزمی انجام شد (مجموع زمان پرواز 1162 ساعت) ، 259 نبرد هوایی از جمله 45 نبرد گروهی انجام شد و 64 هواپیما از بین رفتند: 1 ناظر ؛ 18 بمب افکن ، 45 جنگنده. در عین حال ، طی سه ماه ، ضررهای خود به 8 هواپیما و 3 خلبان رسید. تلفات غیر رزمی: یک خلبان و دو هواپیما.
برای چنین موفقیت هایی ، فرمانده هنگ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
هنگ 153 هوانوردی جنگنده به دلیل خدمات رزمی عالی در جبهه ورونژ به درجه "گارد" ارتقا یافت.
و علاوه بر این ، در 1237 سورتی پرواز ، هنگ 77 هواپیمای دشمن را منهدم کرد ، از جمله یک هواپیما با قایق: کاپیتان A. F. Avdeev. در حمله پیشانی به "Messerschmitt" رفت و هیچکدام از آنها نمی خواستند روی برگردانند … این اولین قوچ است که از "Aircobra" استفاده می کند.
153 مین IAP در 22 نوامبر 1942 به گارد بیست و هشتم و از نوامبر 1943 به هنگ هوانوردی جنگنده لنینگراد بیست و هشتم تبدیل شد. بنابراین ، در دوره 1942-01-12 تا 1943-01-08 ، هنگ 1176 سورتی پرواز انجام داد و 66 نبرد گروهی را انجام داد که در آن 63 هواپیمای دشمن منهدم شد (4 Xsh-126 ، 6 یو -88 ، 7 FV-189 ، 23 FV-190 ، 23 Me-109F) و 4 بالن ، 1 بمب افکن و 7 جنگنده را از پا در آورد. تلفات شخصی - 23 هواپیما ، که 5 هواپیما در تصادفات از بین رفتند و 4 هواپیما در فرودگاه بمباران شدند. تلفات پرسنل توسط منابع شوروی 10 نفر مفقود و کشته برآورد شد.
سرهنگ میرونوف در فوریه 1944 لشکر 193 هوایی جنگنده را رهبری کرد و در پایان جنگ او 17 پیروزی (به علاوه یک پیروزی دیگر از شرکت فنلاندی) داشت. این هنگ در 21 نوامبر 1943 به هنگ هوانوردی جنگنده گارد 28 تبدیل شد. معروف ترین خلبان هنگ سرگرد الکسی اسمیرنوف است که در طول جنگ فنلاند چندین پرواز انجام داد. اولین پیروزی در جولای 1941 به دست آمد ، وی در مجموع 4 پیروزی در I-153 کسب کرد. پس از دریافت "Airacobras" جدید ، حساب بسیار سریع شروع به رشد کرد. در یکی از اولین پروازها در 23 ژوئیه 1942 ، او دو جنگنده دشمن را سرنگون کرد ، اما خود اسمیرنوف سرنگون شد. او یک هواپیمای سوزان را در زمین هیچکس فرود نیاورد و در نتیجه حمله تانک نجات یافت. خلبان قبل از بازگشت به واحد خود سه روز در کنار تانکرها ماند. دومین پیروزی بعدی آس در 15 مارس 1943 شمارش شد ، زمانی که 2 فروند FV-190 به یکباره به چشم اسمیرنوف برخورد کرد. تا آگوست ، وی 312 سورتی پرواز در 39 نبرد هوایی و 13 هواپیمای سرنگون شده داشت. در 28 سپتامبر ، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد. او با 457 سورتی و 35 پیروزی (که تنها یک مورد آن در گروه بود) جنگ را پایان داد.
خلبان دیگر هنگ هوایی جنگنده 153 که در جنگ فنلاند تجربه داشت ، الکسی نیکیتین بود. در مجموع ، تا پایان جنگ ، آس 238 سورتی پرواز انجام داد و 24 پیروزی (5 گروه) کسب کرد. آس دیگر ، آناتولی کیسلیاکوف ، اولین پیروزی خود را در 25 ژوئن به دست آورد و فنلاندی Fokker D-21 فنلاندی را در نزدیکی دریاچه سورتوالا سرنگون کرد. به طور کلی ، کیسلیاکف "متخصص" در تخریب هواپیماهای دشمن در فرودگاه ها محسوب می شد - او 15 هواپیما را به این ترتیب نابود کرد ، اما دو بار توسط جنگنده ها و چهار بار سرنگون شد. بعداً وی پست فرمانده اسکادران را بر عهده داشت ، شش پیروزی بر استالینگراد ، پرواز با هواپیمای ایربرا و 7 مورد دیگر - هنگامی که هنگ جنگنده 153 در منطقه دمیانسک جنگید ، انجام داد. در پایان جنگ ، کیسلیاکف با انجام 532 پرواز ، درجه کاپیتان را دریافت کرد. در حساب رزمی وی 15 هواپیمای سرنگون شده و 1 بالون وجود دارد.به این حساب لازم است 15 هواپیمای دیگر را که روی زمین نابود شده اند ، اضافه کنید. در 18 آگوست 1945 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد.
جنگنده های بمب افکن آمریکایی P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) و جنگنده های P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) قبل از ارسال تحت برنامه Lend-Lease از ایالات متحده به اتحاد جماهیر شوروی. در طول جنگ ، P-63 "Kingcobra"-2400 هواپیما ، P-39 "Airacobra"-4،952 هواپیما از ایالات متحده به اتحاد جماهیر شوروی تحت Lend-Lease تحویل داده شد
بمب افکن های B-25 ، A-20 بوستون و جنگنده های R-39 ، که برای تحویل به اتحاد جماهیر شوروی تحت Lend-Lease آماده شده بودند ، در امتداد پایگاه برخاست و فرود نیروی هوایی لادد فیلد آمریکا در آلاسکا قبل از ورود هواپیما صف آرایی شده اند. کمیته پذیرش از اتحاد جماهیر شوروی
خلبانان آمریکایی و شوروی در کنار جنگنده P-39 Airacobra که تحت Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد. یکی از هنگ های مرکز هوایی پولتاوا ، تابستان 1944
سومین بخش فرعی که با "Airacobras" در هنگ هوایی ذخیره 22 مسلح شد ، 180 مین هنگ هوایی جنگنده بود که در 20 ژوئیه 1942 از جبهه خارج شد. قبلاً ، هنگ مسلح به طوفان بود و تنها 5 هفته در جبهه ماند. بازآموزی در 3 آگوست آغاز شد و سرانجام در 13 مارس 1943 ، هنگ به منطقه کورسک بازگشت.
قبلاً - 1942-11-21 - هنگ تبدیل به 30مین هنگ هوانوردی گارد شد. سرهنگ Ibatulin Hasan فرمانده آن شد. فرمانده هنگ اولین پیروزی های خود را در I-153 و I-16 به دست آورد. ایباتولین در ژوئیه 1942 سرنگون شد و زخمی شد. سرهنگ دوم تا پایان جنگ فرماندهی هنگ هوانوردی جنگنده گارد 30 را داشت و آخرین پیروزی های خود را در 1945-04-18 (به حساب خود - 15 پیروزی شخصی) به دست آورد.
"ستارگان" هنگ عبارت بودند از فیلاتوف الکساندر پتروویچ و رنز میخائیل پتروویچ. رنز در سال 1939 از مدرسه پرواز اودسا فارغ التحصیل شد و به عنوان مربی در شرق دور خدمت می کرد. در اکتبر 1942 ، وی به 180 هنگ هوانوردی جنگنده اعزام شد. اولین پیروزی در 1943-05-22 به دست آمد ، هنگامی که چهار "Airacobras" به گروه بزرگی از Ju-87 تحت پوشش FV-190 حمله کردند. در حمله اول ، رنز یک جنگنده و رفقایش 3 Ju-87 را سرنگون کرد. پنج سال بعد ، رنز توسط سه فروند FV-190 مورد حمله قرار گرفت و پس از آن مجبور شد با چتر نجات بیرون بیاید.
در پایان سال 1943 ، هنگ هوانوردی جنگنده گارد 30 دوباره از جبهه خارج شد و پس از بازگشت به لشکر 273 هوانوردی جنگنده فرستاده شد. در تابستان 1944 ، رنز در نبردهای متعددی در آسمان بلاروس و لهستان در 12 آگوست ، گروه رنز 6 مورد از 30 فروند هواپیمای Ju-87 را سرنگون کردند ، در حالی که 2 بمب افکن به حساب فرمانده رفت. سومین اسکادران وی در پایان 1944 در هنگ و لشکر بهترین شد. رنز جنگ را با 25 پیروزی (از جمله 5 پیروزی گروهی) پایان داد که در 261 سورتی پرواز به دست آمد. وی در ماه مه 1946 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. فیلاتوف الکساندر پتروویچ در مارس 1943 با درجه گروهبان به جبهه رفت و پرواز در اسکادران سوم میخائیل رنز را آغاز کرد. او اولین پیروزی خود را در 9 مه ، هنگامی که FV-190 را سرنگون کرد ، و در 2 ژوئن-Me-110 به دست آورد.
پس از 3 ماه مبارزه ، Filatov 8 پیروزی شخصی و 4 در گروه داشت. در 4 ژوئیه ، در یکی از پروازها ، او سرنگون شد و فیلاتوف مجبور شد از چتر نجات استفاده کند. صبح روز بعد به هنگ خود بازگشت. چند روز بعد او دوباره در جریان نبرد با FV-190 سرنگون شد. این بار او اسیر شد ، اما در 15 اوت ، فیلاتوف و نفتکش اسیر شده از ستون اسرای جنگ فرار کردند. یک ماه بعد ، آنها از خط مقدم عبور کردند ، و پس از آن فیلاتوف به وظیفه بازگشت. فرمانده هنگ ، پس از بررسی توسط اعضای SMERSH ، آس را به هنگ بازگرداند.
فیلاتوف در تابستان 1944 به درجه ستوان ارتقا یافت و به زودی معاون شد. فرمانده اسکادران سوم فیلاتوف در مارس 1945 فرمانده اولین اسکادران شد. طی یک گشت شبانه در 20 آوریل ، هواپیمای او سرنگون شد. آس P-39 خود را در قلمرو تحت کنترل آلمان فرود آورد. به زودی او برای بار دوم اسیر شد. فیلاتوف در بیمارستانی قرار داده شد و از آنجا به سلامت فرار کرد. پس از بازگشت به هنگ ، درجه کاپیتانی را دریافت کرد ، اما دو اسارت به او اجازه نداد تا عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کند. و پس از پایان جنگ ، آس با 25 پیروزی (از جمله 4 پیروزی گروهی) به سرعت از نیروی هوایی اخراج شد.
Innokenty Kuznetsov یکی دیگر از افراد قابل توجه هنگ هنگ هوانوردی جنگنده گارد بود.خلبان جنگ را در هنگ 129 جنگنده آغاز کرد ، جایی که چندین پیروزی کسب کرد ، در آگوست 1942 به IAP 180 منتقل شد. تا اوایل سال 1943 او در Hurriceyah پرواز کرد ، سپس هنگ هوانوردی جنگنده 30 گارد وجود داشت. ، جایی که کوزنتسف در Airacobrahs پرواز کرد. … قبل از پایان جنگ ، او 2 قوچ ساخت. او دو بار برای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی معرفی شد ، اما هرگز دریافت نشد. در پایان جنگ ، کوزنتسف 366 سورتی پرواز داشت که از این تعداد 209 فروند در MiG-3 ، 37 در Hurricanes و 120 در Cobras بود. حساب رسمی وی دارای 12 پیروزی گروهی و 15 پیروزی انفرادی بود. پس از جنگ به عنوان خلبان آزمایشی کار کرد ، در سال 1956 مأموریت ویژه دولتی را در مصر انجام داد و حداقل یک ماموریت رزمی را در ایل 28 انجام داد. فقط در تاریخ 1991-22-03 به او عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اهدا شد!
اولین واحدی که در آذربایجان در هنگ 25 هوانوردی رزرو بازآموزی شد ، لشکر 9 هوانوردی رزمندگان گارد بود که به معروف ترین یگان نیروی هوایی ارتش سرخ تبدیل شد. خلبانان این واحد 1147 پیروزی را اعلام کردند. 31 قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در این بخش خدمت کرد ، از این تعداد 3 نفر دو بار و یک نفر سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بود. IAP 298 اولین هنگ مسلح به P-39D شد ، بعداً 45 هنگ هوانوردی جنگنده و هنگ هوانوردی 16 گارد رفتند. دومی به I-16 و Yak-1 مسلح بود. وی جنگ را به عنوان 55مین هنگ هوانوردی جنگنده در جبهه جنوبی آغاز کرد. در ژانویه 1943 برای سازماندهی مجدد کنار گذاشته شد. هنگ هوایی جنگنده 298 21 فروند P-39D-2 مجهز به یک توپ 20 میلی متری و 11 P-39K-1 مجهز به یک توپ 37 میلی متری دریافت کرد ، در حالی که هواپیمای مدل "K" فرماندهان اسکادران و معاون فرماندهان را دریافت کرد.
IAP 298 تحت فرماندهی سرهنگ ایوان تاراننکو در 17 مارس به فرودگاه Korenovskaya منتقل شد ، جایی که وارد BAA 219 شد. اولین تلفات تقریباً بلافاصله انجام شد - در 19 مارس ، هواپیمای گروهبان بلیاکوف سرنگون شد ، خلبان کشته شد.
در 24 آگوست 1943 ، 298 هنگ هوانوردی جنگنده به 10 سپاه پاسداران تغییر نام داد و به لشکر هوانوردی رزمندگان 16 گارد (که به تازگی سازماندهی شده بود) اعزام شد. در بازه زمانی 17 مارس تا 20 اوت 1943 ، هنگ 1625 سورتی پرواز (زمان کل پرواز 2072 ساعت) انجام داد ، 111 نبرد را انجام داد ، که در آن 29 را ناک کرد و 167 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. 11 هواپیمای Airacobras را از دست داد و 30 سرنگون کرد. فرمانده هنگ - سرهنگ تاراننکو ایوان در این مدت چهار پیروزی شخصی و گروهی به دست آورد. در اواسط ماه ژوئیه ، او به درجه سرهنگی ارتقا یافت و فرماندهی لشکر 294 جنگنده را در اختیار گرفت ، که دارای Yak-1 بود. 1943-02-09 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اهدا شد. در پایان جنگ ، او 20 پیروزی داشت که 4 پیروزی گروهی بود.
تکنسین های هواپیماهای شوروی موتور جنگنده R-39 Airacobra را که از ایالات متحده تحت برنامه Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد ، در این زمینه تعمیر می کنند. طرح غیر معمول این جنگنده در قرار دادن موتور در پشت کابین خلبان در نزدیکی مرکز جرم بود.
تاراننکو به عنوان فرمانده هنگ جنگنده 298 توسط سرگرد ولادیمیر سمنشین جایگزین شد. او مانند بسیاری از آس های شوروی در طول جنگ فنلاند تجربه رزمی را دریافت کرد. او جنگ را به عنوان یکی از اعضای 131 هنگ هوانوردی جنگنده در I-16 آغاز کرد. در طی پرواز رزمی بعدی در 11 مه 1942 ، هواپیمای او توسط اسلحه های ضدهوایی شلیک شد ، خلبان 18 زخم خورد ، اما توانست هواپیمای آسیب دیده را فرود آورد. پس از بهبود ، او به درجه ارتقاء یافت و ناوگان هنگ هوایی شد. تا مه 1943 ، وی 136 سورتی پرواز انجام داد و 15 پیروزی (از جمله 7 در گروه) در 29 نبرد به دست آورد. در 24 مه ، سمنیشین عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد و از 18 ژوئیه فرمانده فرمانده 298 هنگ هوانوردی جنگنده شد. وی در 29 سپتامبر 1943 در نبرد هوایی جان باخت. نمره نهایی Semenishin 13 گروه و 33 پیروزی شخصی است.
واسیلی دریگین یکی دیگر از خلبانان موفق هنگ است. در 298 هنگ هوانوردی جنگنده ، او از چهارمین هنگ هوانوردی جنگنده در ژوئیه 1942 آمد. او از نبردهای متعددی جان سالم به در برد و یکی از معدود خلبانانی شد که ستون فقرات هنگ هوایی را پس از تسلیح مجدد در P-39 تشکیل داد. در نبردهای کوبان ، او 15 پیروزی (5 مورد از آنها در گروه) به دست آورد.
درایگین در 24 مه 1943 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. در پایان جنگ ، دریگین 20 پیروزی به دست آورد.
دومین هنگ ، که در P-39D مسلح شد ، چهل و پنجمین هنگ هوانوردی جنگنده بود که از ابتدای سال 1942 در کریمه و قفقاز شمالی به فرماندهی سرهنگ دوم ژوسوف ایبراگیم ماگومتوویچ جنگید. او در روستای Zamankul ، اوستیای شمالی ، در یک خانواده دهقان فقیر به دنیا آمد. در سن 15 سالگی به عنوان داوطلب به ارتش سرخ رفت. ابراهیم به عنوان یک سرباز ساده با گروههای بسماچی در آسیای مرکزی جنگید.
ژوزوف در سال 1929 از مدرسه پرواز فارغ التحصیل شد - اینگونه بود که خدمات وی در نیروی هوایی آغاز شد. جوزوف I. M. فرمانده 45 هنگ هنگ هوانوردی جنگنده ، مسلح به I-15bis و I-16 ، در 1939-04-25 شد.
در آغاز سال 1941 ، هنگ بر هواپیمای جنگنده جدید Yak-1 تسلط یافت. این یگان یکی از اولین نیروهای هوایی کشور بود که بر این جنگنده مسلط شد. با شروع جنگ ، هنگ 45 هوانوردی جنگنده برای فرود کشتی ها هنگام ورود نیروهای شوروی به شمال ایران و در عین حال مهارت بالایی از خود نشان داد.
و در آغاز ژانویه 1942 ، هنگ 8 سپاه هوایی پدافند هوایی شهر باکو را ترک کرد و در بخش 72 هوانوردی جبهه کریمه گنجانده شد. خلبانان هیچ تجربه جنگی نداشتند و سرگرد IM Dzusov نحوه انجام نبرد هوایی را به آنها آموزش می دهد. فرمانده شخصاً گروه ها را برای دفع حملات دشمن ، شناسایی ، حمله ، پوشش نیروها هدایت می کند. هنگ تا 19 مه 1942 ، 1087 ماموریت رزمی انجام داد ، 148 نبرد هوایی را انجام داد و 36 هواپیما را سرنگون کرد.
1943-06-16 وی 45 ام هنگ هوانوردی جنگنده را ترک کرد تا رهبری لشکر هوانوردی جنگنده گارد نهم را بر عهده بگیرد. وی این پست را تا مه 1944 حفظ کرد و پس از آن فرمانده کل سپاه ششم هوایی جنگنده شد. در پایان جنگ ، علیرغم سن ، او شش پیروزی داشت که در 11 نبرد هوایی به دست آمد. II Babak ، آس آسياي مشهور شوروي يادآور شد: "Dzusov قبل از اينكه دچار يك آشفتگي بزرگ شود پرواز كرد." در مه 1943 ، وقتي وي قبلاً فرمانده لشگر بود ، با يك گروه پرواز كرد. پس از یکی از حملات ، ژوزوف هواپیمای فاشیستی را ناک کرد و با غواصی از جنگ عقب نشینی کرد ، نازی ها به او حمله کردند … هواپیمای ژوزوف آتش گرفت و آب شد. چقدر نگران هوانوردان بود! برای سه روز ، خلبانان از میان کسانی که در مأموریت ها (بیمار و زخمی) پرواز نمی کردند ، در نقطه لشکر مشغول انجام وظیفه بودند.گروه با لبخند شرمنده و شوخ طبعی ذاتی او حرکت کردند: - هیجان زده هستید؟ … پس از این حادثه ، او دیگر به جنگ پرواز نکرد (به ژوزوف به سادگی اجازه این کار داده نشد)."
از آنجا که هنگ 45 هوانوردی جنگنده در پایان اکتبر 1942 - دو ماه و نیم پس از هنگ 298 رزمی - به هنگ 25 هوانوردی رزمی رسید - روند آموزش از قبل تنظیم شده بود. در ابتدا ، هنگ در P-40 بازآموزی شد ، اما درست قبل از اعزام به جبهه ، ورود Aircobras شروع شد.
تصمیم گرفته شد که خلبانان را به 3 اسکادران تقسیم کنند که یکی از آنها مجهز به P-40 و دو نفر دیگر با "کبرا" بودند. بنابراین ، تسلیح مجدد تا آغاز مارس 1943 ، زمانی که هنگ هوایی 45 جنگنده به جبهه بازگشت ، به تعویق افتاد. در آن زمان ، اسکادرانهای اول و سوم دارای 10 P-39DH و 11 P-39K بودند ، در حالی که دومی 10 P-40E داشتند. در 9 مارس ، چهل و پنجمین هنگ هوانوردی جنگنده به میدان هوایی کراسنودار منتقل شد ، و از آنجا بلافاصله جنگ های فعال را آغاز کرد. اما در این بخش از جبهه ، بهترین آس های گورینگ جنگیدند و خلبانان شوروی به زودی متحمل خسارات سنگینی شدند.
برخی از بهترین خلبانان نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی - برادران دیمیتری و بوریس گلینکا در این هنگ جنگیدند. بوریس ، بزرگترین برادران ، در سال 1940 از مدرسه پرواز فارغ التحصیل شد و در 45 هنگ هنگ هوانوردی جنگنده به عنوان ستوان با جنگ آشنا شد.او اولین پیروزی خود را در سال 1942 به دست آورد. استعداد وی به عنوان خلبان جنگنده با دریافت کبرا کاملاً آشکار شد. در 24 مه 1943 ، پس از کسب 10 پیروزی در ماه مارس-آوریل ، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد. از تابستان 1944 - فرمانده هنگ هوانوردی رزمندگان 16 گارد.
علیرغم این واقعیت که دیمیتری سه سال جوانتر بود ، او تقریباً بلافاصله پس از برادر بزرگتر خود از مدرسه پرواز فارغ التحصیل شد و به هنگ هوایی جنگنده 45 منصوب شد. دیمیتری 6 پیروزی به دست آورد ، با پرواز Yak-1 در بهار 1942 ، سرنگون شد ، مجروح شد و دو ماه را در بیمارستان گذراند. در اواسط آوریل سال بعد ، او 146 مأموریت رزمی خود را انجام داد و پانزدهمین پیروزی را کسب کرد. در 15 آوریل ، او دوباره در یک نبرد هوایی مجروح شد ، یک هفته را در بیمارستان گذراند ، با بازگشت به محل واحد ، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
دیمیتری گلینکا در آغاز تابستان 1943 درجه کاپیتان را دریافت کرد و در 24 آگوست دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد ، برای 29 پیروزی در 186 سورتی پرواز. در ماه سپتامبر ، یک حادثه ناخوشایند رخ داد که یک نارنجک جام آلمان در دستان او منفجر شد. مدتی را در بیمارستان گذراند.
در عملیات نوا و یاسو کیش شرکت کرد ، جایی که چندین پیروزی کسب کرد. او با وسیله نقلیه Li-2 تصادف کرد (او تنها 48 ساعت بعد از زیر لاشه های سوخته نجات یافت ، در نتیجه این تصادف به شدت مجروح شد). پس از درمان ، او در عملیات Lvov-Sandomierz شرکت کرد و طی آن 9 پیروزی دیگر به دست آورد. نبرد برای برلین نیز بدون او انجام نشد - دیمیتری گلینکا آخرین پیروزی های خود را در 18 آوریل 1945 به دست آورد. در مجموع ، وی در 90 نبرد هوایی (300 سورتی پرواز) 50 پیروزی به دست آورد.
یکی دیگر از خلبانان هنگ هوانوردی جنگنده گارد (45th IAP در 1943-06-18 برای موفقیت های نظامی در نبرد هوایی بر روی کوبان به 100 مین IAP گارد تبدیل شد) ریاضی دان و معلم شیمی سابق ایوان بابک بود. وی در سال 1940 به ارتش پیوست ، در آوریل 1942 آموزش پرواز خود را به پایان رساند ، به 45 هنگ هنگ هوانوردی جنگنده در Yak-1 اعزام شد. در ابتدا ، خلبان با چیزی درخشید و جوزوف حتی به انتقال او به واحد دیگر فکر کرد ، اما دیمیتری کالارش او را متقاعد کرد که یک خلبان امیدوار را در هنگ ترک کند.
بابک در سپتامبر اولین پیروزی خود را بر موزدوک به دست آورد و در ماه مارس ، هنگامی که هنگ 45 هوانوردی جنگنده به جبهه بازگشت ، تعدادی پیروزی کسب کرد. در سخت ترین نبردهای آوریل ، او 14 جنگنده دیگر دشمن را سرنگون کرد. در اوج موفقیت ، مالاریا را "گرفتار" کرد و تا سپتامبر در بیمارستان ماند.
پس از بازگشت ، بابک یک P-39N جدید در اختیار خود گرفت و در اولین پرواز با آن یک Me-109 را سرنگون کرد. در 1 نوامبر 1943 ، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد ، اما دوباره با بیماری مالاریا درمان نشده در بیمارستان به پایان رسید. او در آگوست 1944 ، هنگامی که هنگ در عملیات ایاسی-کیشینف شرکت کرد ، به خدمت بازگشت.
در 22 آوریل ، متأسفانه برای آس ، او با آتش ضد هوایی سرنگون شد و اسیر شد. علیرغم این واقعیت که او تنها 2 هفته در آلمان ماند ، این تأثیر مخربی بر زندگی حرفه ای او داشت. این هزینه بابک را دومین ستاره قهرمان کرد و تنها مداخله پوکریشکین باعث شد از عواقب جدی تر جلوگیری شود. قبل از دستگیری بابک ، آس 33 پیروزی شخصی و 4 در گروه داشت.
نیکولای لاویتسکی نیز یک جانباز بود - در هنگ از سال 1941 ، او اولین برد خود را با پرواز I -153 به دست آورد. قبل از عقب نشینی هنگ برای تسلیح مجدد در P-39 ، او 186 سورتی پرواز انجام داد که در آن 11 پیروزی انفرادی و یک گروه کسب کرد. در تابستان سال 1943 ، او 4 پیروزی دیگر کسب کرد ، در 24 آگوست عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد ، درجه کاپیتانی به او اعطا شد و به فرماندهی اسکادران سوم منصوب شد.
زندگی شخصی آس کار نکرد - همسرش لاویتسکی را در عقب رها کرد. احتمالاً به همین دلیل است که هر پرواز او با ریسک بزرگی همراه است. این رفتار باعث شد فرمانده نگران زندگی خود شود ، در این رابطه ژوزوف لاویتسکی را به موقعیت اصلی منتقل کرد. اما این او را از مرگ نجات نداد - نیکولای لاویتسکی در 10 مارس 1944 در حین پرواز آموزشی درگذشت. در آن زمان ، لاویتسکی 26 پیروزی (از جمله 2 پیروزی گروهی) داشت که در 250 سورتی پرواز به دست آمد.
جنگنده شوروی ساخت آمریکا P-39 "Airacobra" ، که در برنامه Lend-Lease ، به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد ، در پرواز
هنگ هوانوردی رزمندگان گارد شانزدهم
سومین هنگ برای استفاده از P -39D در طول "نبرد کوبان" مشهورترین هنگ نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود - شانزدهمین هنگ هوایی جنگنده گارد. این هنگ دوم از نظر تعداد پیروزی های هوایی (697) بود و بیشترین تعداد قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی (15 نفر) در آن پرورش یافتند ، از جمله دو خلبان که دو بار و یک - سه بار این عنوان را دریافت کردند. در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی تنها سه نفر - سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی - مارشال ژوکوف سومین ستاره را در سال 1945 و چهارمین ستاره منحصر به فرد قهرمان را در سال 1956 دریافت کرد. هنگ تاریخ خود را در سال 1939 به عنوان هنگ 55 هوانوردی جنگنده. از ابتدای جنگ ، وی در نبردهای جبهه جنوبی شرکت کرد. هنگ هوانوردی رزمندگان گارد شانزدهم 7 مارس 1942 شد.
خلبانان هنگ در بهار 1942 آخرین I-16 و I-153 خود را تحویل دادند و در عوض Yak-1 کاملاً جدیدی دریافت کردند (MiG-3 همچنان در سرویس باقی ماند). در ابتدای ژانویه 1943 ، شانزدهم GvIAP برای بازآموزی در P-39 به بیست و پنجمین هنگ هوانوردی ذخیره ارسال شد. در همان زمان ، هنگ به سیستم سه اسکادران تغییر کرد. این هواپیما 14 جنگنده P-39L-1 ، 11 P-39D-2 و 7 P-39K-1 دریافت کرد. در 8 آوریل ، 16th GvIAP در جبهه در فرودگاه کراسنودار بازگشت و روز بعد ماموریت های رزمی را آغاز کرد.
نتایج نبردها در آوریل: در بازه زمانی 9 تا 30 آوریل ، 289 Aerocobras و 13 Kittyhawks پرواز کردند ، 28 نبرد هوایی انجام شد که در آنها یک Do-217 ، Ju-87 ، 2 FW-190 سرنگون شد ، 4 Ju-88 ، 12 Me-109R ، 14 Me-109E ، 45 Me-109G. از این تعداد ، 10 مسرشیت توسط سرباز گارد A. I.
چنین درجه بندی دقیقی از "Messerschmitts" با توجه به تغییرات می تواند با این واقعیت توضیح داده شود که در آن زمان هواپیماهایی که در خاک شوروی سرنگون شده بودند به طور رسمی به خلبانان اعتبار داده می شد. به طور معمول خودروهای دشمن که در پشت خط مقدم تخریب شده اند مورد توجه قرار نگرفته اند. بنابراین ، فقط Pokryshkin A. AND. 13 هواپیمای آلمانی "مفقود" بودند (در پایان جنگ وی 72 هواپیما را واقعاً سرنگون کرد ، اما فقط 59 فروند از آنها "رسمی" بودند). هواپیمای دشمن پس از تأیید سقوط نیروهای زمینی با نشان دادن مکان ، شماره ، نوع ، در حساب رزمی خلبان ثبت شد. حتی پلاک موتور اغلب به قفسه ها تحویل داده می شد. در همان دوره ، هنگ 18 Airacobras را که از ماموریت های رزمی برنگشته بودند و سرنگون شدند ، 2 نفر در هنگام تصادف و 11 خلبان از دست داد. در ماه آوریل ، هنگ با 19 "Airacobra" و چهار P-40E ، دریافت شده از هنگ های جنگنده 45 ، 84 و 25 هنگ ذخیره ، دوباره پر شد.
پوکرشکین در 24 آوریل عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد ، در همان زمان P-39D-2 قدیمی را با مدل جدید N. جایگزین کرد. در 24 اوت ، پوکرشکین به دلیل 30 پیروزی شخصی در 455 ، دومین قهرمان ستاره را دریافت کرد. مرتب سازی
سومین آس نیروی هوایی ارتش سرخ گریگوری رچکالوف بود. جالب اینکه آنها به دلایل پزشکی نمی خواستند او را به مدرسه پرواز ببرند. او در تابستان 1941 در 55 هنگ هنگ هوانوردی جنگنده شروع به جنگ کرد و با I-16 ، I-153 پرواز کرد. راچکالوف سه پیروزی به دست آورد ، اما در یکی از سورتی پروازها او را سرنگون کردند. مدت زیادی را در بیمارستان گذراندم.
او فقط در تابستان 1942 به هنگ بازگشت. با پرواز در Yak-1 ، تعدادی پیروزی کسب کرد ، و بعداً شروع به استفاده از P-39 کرد. در 24 مه ، برای 194 سورتی پرواز و 12 پیروزی انفرادی و 2 گروه ، به رچکالوف عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اهدا شد ، در ماه ژوئن فرماندهی اولین اسکادران هنگ هوایی رزمندگان 16 گارد را آغاز کرد.
در کنار پوکریشکین و رچکالوف در سال 1943 ، "ستاره" وادیم فادیف ، که دارای نام مستعار "ریش" بود ، در هنگ هوایی درخشید. جنگ در جبهه جنوبی به عنوان ستوان کوچکی که با هواپیمای I-16 پرواز می کرد ، آغاز شد. در نوامبر 1941 ، هواپیمای فادیف در نبردهای روستوف در دان مورد حمله هوایی قرار گرفت و خلبان مجبور شد در زمین هیچکس فرود نیاید. در زیر باران گلوله ، خلبان به سمت مواضع خود دوید و سپس با یک تپانچه در دست ، یک ضد حمله را رهبری کرد!
در دسامبر 1941 g.او به 630 هنگ هوانوردی جنگنده منتقل شد ، جایی که فادیف اولین پیروزی خود را در کیتی هاوک به دست آورد. "ریش" در پایان سال 1942 به هنگ هوانوردی رزمندگان گارد 16 فرستاده شد. به زودی او آس شد و به طور کلی ، یک شخص افسانه ای بود. در پایان آوریل سال بعد ، او به عنوان کاپیتان ارتقا یافت و فرمانده اسکادران سوم شد. در آن زمان ، او 394 سورتی داشت که در آن 17 پیروزی فردی و 3 پیروزی در یک گروه (43 نبرد هوایی) کسب کرد. وادیم فادیف درگذشت 1943-05-05 ، هنگامی که پرواز او توسط هشت Me-109 مورد حمله قرار گرفت. خلبان سخت مجروح هواپیمای آسیب دیده را فرود آورد ، اما قبل از دویدن سربازان شوروی به سمت او در کابین خلبان جان باخت. آسا پس از مرگ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را در 24 مه دریافت کرد.
باشگاه های اسکندر فقط چند هفته قبل از ورود فادیف در هنگ ظاهر شدند. او در سال 1940 از مدرسه پرواز فارغ التحصیل شد ، اما فقط در آگوست 1942 به جبهه رفت. در 50 پروازهای بعدی ، 6 هواپیما را روی زمین و 4 هواپیما را در هوا منهدم کرد ، تا 2 نوامبر بر فراز موزدوک سرنگون شد. اگرچه کلوبوف توانست از چتر نجات استفاده کند ، اما در نتیجه این فاجعه به شدت سوزانده شد و چند ماه بعد را در بیمارستان گذراند (اما زخم های صورت او برای همیشه باقی ماند). پس از بازگشت ، کلوبوف درجه کاپیتان و معاون منصوب شد. فرمانده اسکادران
در ابتدای سپتامبر 1943 ، الکساندر کلوبوف 310 سورتی پرواز انجام داد ، 33 پیروزی به دست آورد که 14 مورد از آنها در گروه بود. در طول عملیات ایاسی-کیشینف ، او تنها در یک هفته 13 پیروزی به دست آورد. کلوب در 1944-01-11 در حین پرواز آموزشی هنگام آموزش مجدد در La-7 از P-39 درگذشت. در آن زمان ، او 50 پیروزی به حساب خود داشت ، از جمله 19 پیروزی گروهی ، که توسط باشگاه ها در 457 سورتی پرواز به دست آمد. در 27 ژوئن 1945 ، پس از مرگ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد.
در 2 مه 1944 ، لشکر هوانوردی جنگنده گارد نهم ، که در آن زمان توسط پوکریشکین رهبری می شد ، به جبهه بازگشت و در آخرین مرحله عملیات جاسی-کیشینف شرکت کرد ، سپس عملیات لووف-سندومیرز و برلین وجود داشت.
در اواخر سال 1944 ، فشار قوی فرماندهی عالی بر پوکریشکین با هدف تجهیز مجدد یاک های داخلی از هوانوردهای ماوراء اقیانوسی آغاز شد. خود هنگ با این تسلیح مجدد مخالف بود ، به ویژه با توجه به مرگ کلوبوف.
راچکالوف ، فرمانده جدید هنگ هوانوردی جنگنده گارد شانزدهم ، با پوکریشکین روابط بدی داشت و به زودی از سمت خود برکنار شد و جانشین گلینکا بوریس ، فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده گارد 100 شد. با وجود این ، رچکالوف ، هنوز ستاره اول قهرمان را در 1 ژوئیه دریافت کرد (برای 46 پیروزی انفرادی و 6 گروه). بوریس گلینکا دو هفته بعد در جریان نبرد هوایی مجروح شد و هنگام خروج از Airacobra به شدت مجروح شد. زخم ها آنقدر جدی بود که او تا پایان جنگ به خدمت بازنگشت. به سادگی کسی برای فرماندهی هنگ هوانوردی رزمندگان گارد شانزدهم منصوب نشد و پوکریشکین مجبور شد با بازگشت ریچکالوف موافقت کند.
در مجموع ، در زمان پیروزی ، گریگوری رچکالوف 450 سورتی پرواز انجام داد ، در 122 نبرد هوایی شرکت کرد ، که در آن 62 پیروزی (56 نفر) به دست آورد. لازم به ذکر است که تقابل آس ها در طول زندگی ادامه داشت و حتی در صفحات خاطرات نیز منعکس شد.
لشکر هوانوردی جنگنده گارد نهم در فوریه 1945 در جستجوی میدان هوایی بهتر در سراسر آلمان مستقر شد. Pokryshkin یک راه حل اصلی برای این مشکل پیدا کرد ؛ چندین خط از اتوبان ها برای پایه گذاری هواپیماهای لشکر مناسب سازی شد.
پس از رچکالوف (در فوریه 1945 او به موقعیت اصلی اعزام شد) ، بابک ایوان ، بازرس خلبان مرکز گارد نهم ، به فرماندهی هنگ هوانوردی جنگنده گارد شانزدهم منصوب شد. او فرماندهی هنگ را تا 22 آوریل بر عهده داشت و در آنجا توسط آتش ضد هوایی منهدم شد و توسط آلمان ها اسیر شد.
پوکرشکین تا پایان جنگ پرواز کرد و 650 سورتی پرواز انجام داد و در 156 نبرد شرکت کرد. نمره رسمی پوکریشکین 65 پیروزی بود که 6 مورد آن در گروه بود ، اما برخی از محققان امتیاز را به 72 پیروزی شخصی می رسانند.تحت فرماندهی وی ، 30 خلبان عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و چندین - دو بار قهرمان دریافت کردند.
هنگ هوانوردی جنگنده 27
یکی دیگر از واحدهایی که P-39 را در سال 1943 دریافت کرد ، بیست و هفتمین هنگ هوانوردی جنگنده بود که اولین قسمت از جنگ را به عنوان بخشی از پدافند هوایی منطقه مسکو گذراند. در تابستان 1942 او به جبهه استالینگراد اعزام شد و در بهار سال بعد در P-39 مجدداً مسلح شد و به لشکر 205 هوانوردی جنگنده اعزام شد (از 1943/08/08/08 تبدیل به 129th هنگ هوانوردی جنگنده گارد شد) از آوریل 1943 ، ولادیمیر بابروف ، خلبان م effectiveثر ، اما کمی شناخته شده ، فرماندهی وی را بر عهده داشت. او در اسپانیا شروع به مبارزه کرد و چندین پیروزی در آن کمپین کسب کرد. او اولین پیروزی خود را در اولین روزهای جنگ و آخرین را در مه 1945 در آسمان برلین به دست آورد. با این حال ، بابروف هرگز ستاره قهرمان دریافت نکرد ، اما عمدتا به دلیل ماهیت وحشتناک او (همانطور که جانبازان اغلب در خاطرات خود به یاد می آورند). این هنگ در نبردهای نزدیک کورسک و در حمله بلگورو-خارکف شرکت کرد (55 پیروزی به دست آمد). بابروف به دلایل نامعلوم در آغاز سال 1944 از فرماندهی هنگ حذف شد.
پوکرشکین بابروف را به لشگر خود برد و او را فرمانده هنگ هوایی جنگنده گارد 104 در ماه مه کرد. در ادامه پرواز با جنگنده P-39 ، بابروف آخرین پیروزی خود را بر چکسلواکی در 9 مه 1945 به دست آورد. در ماه مه ، مقالاتی برای اعطای عنوان قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی به بابروف ارسال شد ، اما ابتدا توسط مارشال نوویکوف و چند سال بعد توسط مارشال ورشینین متوقف شد. پس از بازنشستگی از نیروی هوایی ، بابروف منتظر عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نبود ، او در سال 1971 درگذشت. فقط در 1991-03-20 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد - بنابراین ، بابروف آخرین قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بود.
در بیست و هفتم ، نیکولای گولایف تحت فرماندهی بابروف در "Airacobra" بسیار م foughtثر مبارزه کرد. او در عمق عقب با جنگ ها روبرو شد و فقط در آوریل 1942 به جبهه رفت. در فوریه 1943 به هنگ 27 هوانوردی جنگنده اعزام شد.
ستوان کوچک در ژوئن 1943 با 95 سورتی پرواز و با 16 پیروزی انفرادی و 2 گروه به عنوان فرمانده فرمانده اسکادران شد. یکی از مشهورترین پیروزی های او قوچ در 1943-05-14 بود.
در طول نبرد کورسک ، گولاف خود را بسیار خوب نشان داد ، به عنوان مثال ، فقط در 5 ژوئن ، 6 پرواز انجام داد ، که طی آن آس 4 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. در 11 ژوئیه ، او به فرماندهی اسکادران دوم منصوب شد. در ماه آگوست ، هنگ از جنگ خارج شد و برای تسلیح مجدد در P-39 به عقب منتقل شد. و در 28 سپتامبر ، گلایف قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. در ژانویه-فوریه 1944 او در نبردهای نزدیک Kirovograd و بعداً در عملیات Korsun-Shevchensk شرکت کرد.
1944-30-05 در یکی از پروازها ، گولاف در بیمارستان زخمی شد. پس از بازگشت در 1944-01-07 ، وی برای دومین بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را برای 45 پیروزی دریافت کرد (که تنها سه مورد آن در گروه بود).
در آگوست ، گولاف به درجه اصلی رسید و در روز 14 ، در نبرد با FV-190 ، سرنگون شد. من توانستم هواپیما را در فرودگاه خود فرود بیاورم ، اما به خدمت برنگشتم. در مجموع ، نیکولای گلایف 57 پیروزی شخصی و 3 پیروزی گروهی داشت.
هنگ هوانوردی رزمندگان گارد نهم
این واحد نیروی هوایی در ماه آگوست "Cobras" را دریافت کرد و همچنین به زودی به "هنگ Ases" (سوم از نظر عملکرد - 558 پیروزی) معروف شد. او جنگ را با I-16 ، به عنوان 69th هنگ هوانوردی جنگنده آغاز کرد. او خود را با جلال جنوب اوکراین در نبرد نزدیک اودسا پوشاند. در 7 مارس 1942 ، درجه گارد را دریافت کرد و در LaGG-3 و Yak-1 مجدداً مسلح شد. در اکتبر 1942 ، به یک واحد نخبه تبدیل شد ، که بهترین خلبانان ارتش هشتم هوایی را گرد هم آورد.
هنگ P-39 را در آگوست 1943 دریافت کرد و حدود 10 ماه این جنگنده ها را به پرواز درآورد. نهمین GvIAP در جولای 1944 از جبهه خارج شد و مجدداً مجهز به La-7 شد. احتمالاً به همین دلیل است که اکثر آس های هنگ به شدت با La-7 و Yak-1 مرتبط هستند.
بیایید فقط سه آس از این هنگ هوایی را یادداشت کنیم - آمت خان سلطان ، آللیوخین الکسی و لاورینکوف ولادیمیر.
آمات خان سلطان تاتار کریمه قبل از تجهیز مجدد جنگنده های P-39 Yak-1 و Hurricanes را پرواز داد.در مجموع ، وی 30 پیروزی انفرادی و 19 برد گروهی کسب کرد.
آللیوخین آلکسی از اولین روز جنگ در هنگ جنگید. روز پیروزی توسط معاون فرمانده ، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی با 40 پیروزی فردی و 17 در گروه ، برگزار شد. نمی توان تعداد پیروزی های به دست آمده در یک نوع جنگنده خاص را مشخص کرد ، اما توجه داشته باشید که حداقل 17 مورد در Aircobra به دست آمده است.
لاورینکوف ولادیمیر قبل از آموزش مجدد برای جنگنده R-39 33 پیروزی (22 مورد انفرادی) کسب کرد. 1943-08-24 هنگام برخورد با FV-189 با چتر نجات پرید و اسیر شد. او فقط در ماه اکتبر به هنگ بازگشت و جنگ را با 47 پیروزی ، از جمله 11 پیروزی گروهی به پایان رساند. او در هواپیمای P-39 پرواز کرد و حداقل 11 پیروزی کسب کرد.
به طور خلاصه ، باید گفت که استفاده از "Airacobr" در نیروی هوایی شوروی بدون شک موفقیت آمیز بود. این هواپیما ، در دستان توانمند ، یک سلاح قدرتمند ، برابر با دشمن بود. هیچ حوزه "خاصی" برای استفاده از Aerocobras وجود نداشت - آنها از جنگنده های معمولی و چند منظوره استفاده می کردند که عملکردهای مشابهی با جنگنده های Yakovlevs و Lavochkin داشتند: آنها با جنگنده ها جنگیدند ، برای شناسایی پرواز کردند ، همراه با بمب افکن ها ، توسط نیروهای محافظت می شوند. به آنها از نظر بقا ، سلاح های قوی تر ، رادیو خوب با جنگنده های شوروی تفاوت داشتند ، اما در عین حال از نظر قدرت مانور عمودی ، توانایی انجام مانورهای تیز و تحمل بارهای زیاد ، پایین تر بودند. خلبانان کبرا به دلیل حفاظت و راحتی خوب دوستش داشتند: یکی از خلبانان R-39 حتی گفت که او آن را "مانند گاوصندوق" پرواز داده است. خلبانان Aerocobr نمی سوزند ، زیرا هواپیما از فلز ساخته شده بود ، و مخازن در فاصله بالایی قرار داشتند. همچنین ، آنها توسط جت های روغن یا بخار به صورتشان اصابت نکردند ، زیرا موتور در عقب بود ، صورت خود را در جاهای دیدنی نمی کوبیدند ، در حین تزریق به کیک تبدیل نمی شدند ، همانطور که با دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اتفاق افتاد. اتحادیه AF Klubov. پس از انتقال از P-39 به La-7. حتی نوعی عرفان در این واقعیت وجود داشت که خلبان که سعی می کرد "کبرا" آسیب دیده را به دلیل فرود اجباری نجات دهد تقریباً همیشه زنده و بدون صدمه باقی می ماند ، اما کسانی که آن را با چتر نجات ترک می کردند اغلب بر اثر اصابت تثبیت کننده جان خود را از دست می دادند. واقع در سطح درها …
سرگرد پاول استپانوویچ کوتاخوف (دوبار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و فرمانده نیروی هوایی) در کابین خلبان جنگنده P-39 Airacobra ساخت آمریکا. جبهه کارلیان. در طول سالهای جنگ جهانی دوم ، S. S. Kutakhov 367 سورتی پرواز انجام داد ، 79 نبرد هوایی انجام داد ، 14 هواپیمای دشمن را شخصاً و 28 هواپیما را به صورت گروهی سرنگون کرد.
خلبان جنگنده ، جانشین فرمانده هنگ هوانوردی رزمندگان گارد 16 ، دوبار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی گریگوری آندریویچ ریچکالوف در نزدیکی هواپیمای P-39 Airacobra خود
جانشین فرمانده اسکادران دوم هنگ هوانوردی جنگنده گارد قهرمان نیروی هوایی نیروی دریایی سپاه پاسداران ارشد N. M. دیدنکو (دوم از سمت چپ) با رفقایش در مورد نبرد هوایی در کنار جنگنده آمریکایی P-39 Airacobra (P-39 Airacobra) که تحت برنامه Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد ، بحث می کند. بدنه جنگنده یک عقاب با خلبان آلمانی در منقار و هواپیمای آلمانی منهدم شده در پنجه هایش را نشان می دهد. Didenko Nikolai Matveyevich - شرکت کننده در جنگ بزرگ میهنی از پاییز 1941. تا ژوئیه 1944 ، ستوان نگهبان N. M. دیدنکو 283 سورتی پرواز موفق انجام داد ، 34 نبرد هوایی انجام داد ، شخصاً 10 هواپیما را سرنگون کرد و 2 شاتون دشمن را غرق کرد. در نوامبر 1944 N. M. دیدنکو به دلیل قهرمانی بی نظیرش در نبردها با مهاجمان نازی ، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
گئورگی باسنکو در بال R-39 Airacobra خود. دیگر Airacobras در پشت قابل مشاهده است. جبهه اول اوکراین ، 1944. گئورگی ایلاریونویچ باسنکو (متولد 1921) در طول جنگ ، 10 هواپیمای دشمن را شخصاً و 1 نفر را به صورت گروهی سرنگون کرد.
فرمانده هنگ 102 هوانوردی جنگنده گارد ، سرگرد پاسدار A. G. Pronin در بال جنگنده R-39 Airacobra خود. از این گزارش: "به رئیس ستاد سپاه دوم هوایی جنگنده گارد.من گزارش می دهم: بر اساس دستور فرمانده هنگ نگهبان ، سرگرد پروین ، در تمام هواپیماهای رزمی هنگ ، نشان های نگهبانی در درهای کابین هواپیما در هر دو طرف نقاشی شده است. رئیس ستاد 102 هنگ هنگ هوانوردی جنگنده گارد سرگرد گارد (امضا شده) شوستوف"
از چپ به راست: رئیس ستاد هنگ ، سرگرد A. S. شوستوف ، جانشین فرمانده هنگ سرگرد سرگئی استپانویچ بوختیف ، (فرمانده اسکادران؟) ناخدا الکساندر جورجیویچ پرونین ، (معاون فرمانده اسکادران؟) ستوان ارشد نیکولای ایوانوویچ تسزارنکو. ماه در عکس نشان داده نشده است. برای این و تعدادی عکس دیگر از دوره بهار و تابستان 1943 ، این نشان دهنده عدم قطعیت هنگام نشان دادن موقعیت ها / رتبه های نظامی Pronin (فرمانده اسکادران / فرمانده هنگ) و Tsisarenko (معاون فرمانده اسکادران / فرمانده اسکادران) در آن زمان است. از تیراندازی در آوریل ژوئن ، هنگ از اسکادران 2 اسکادران 3 شد ، فرماندهان منتقل شدند. در ماه ژوئیه ، نام هنگ به پاسداران 102 مین هنگ هوایی جنگنده گارد داده شد. با توجه به درج در کارت نظامی A. G. پروونین ، او از ژوئن 1943 فرمانده هنگ بود. بر این اساس ، نیکولای سیسارنکو فرمانده اسکادران می شود
از چپ به راست: ستوان جوان ژیلوستوف ، ستوان جوان آناتولی گریگوریویچ ایوانف (درگذشت) ، ستوان جوان بولدیرف ، ستوان ارشد نیکولای پتروویچ اسکندروف (درگذشت) ، دیمیتری آندریانوویچ شپیگون (درگذشت) ، N. A. کریتسین ، ولادیمیر گورباچف. جانشین فرمانده اسکادران پاسدار ستوان ارشد آناتولی گریگوریویچ ایوانف در نزدیکی شهر لاوتارانتا هنگام پروازهای آموزشی در 1944-08-17 درگذشت. وی در گور دسته جمعی در شهر زلنوگورسک ، منطقه لنینگراد به خاک سپرده شد. خلبان ارشد گارد ، ستوان دیمیتری آندریانوویچ شپیگون ، در 12 فوریه 1944 در بخش Sverdlovsk - Kazan هنگام انتقال دومین مجموعه هواپیمای P -39 از کراسنویارسک به لنینگراد ناپدید شد. دیمیتری شپیگون در یک فاجعه وسیع کشته شد که 2 اسکادران کشتی (هنگ نهم کشتی منطقه نظامی سیبری و هنگ هوانوردی جنگنده گارد دوم نیروی دریایی ناوگان شمالی) را کشت. علت مرگ 16 خلبان پیش بینی آب و هوای اشتباه برای مسیر Sverdlovsk-Kazan بود: هوا طوفانی بود. به دلیل خرابی رادیو ، هیچ یک از فرماندهان گروه ها یا خدمه پیشرو نتوانستند فرمان بازگشت به فرودگاه خود و واگذاری آن به Airacobra را بپذیرند.
خلبانان جنگنده اسکادران سوم هنگ هوانوردی گارد 39. سوم از راست - ایوان میخایلوویچ گراسیموف. پس از جنگ ، ستوان نگهبان I. M. گراسیموف در سقوط هواپیما در نزدیکی بلایا تسرکوف در نزدیکی کیف در پاییز 1947 جان باخت. اسامی بقیه و محل تیراندازی مشخص نیست. این عکس در پس زمینه جنگنده Bell P-39 Airacobra ("Airacobra") گرفته شده است که تحت قرارداد Lend-Lease از ایالات متحده به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد. "Airacobras" از سال 1943 تا مه 1945 با 39th GIAP پدافند هوایی در خدمت بود
خلبانان آس از ناحیه هوانوردی گارد نهم در جنگنده Bell P-39 Airacobra G. A. رچکالوف. از چپ به راست: الكساندر فدوروویچ كلوبوف (دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، 31 هواپیما را شخصاً ، 19 نفر را در گروه سرنگون كرد) ، گریگوری آندریویچ ریچكالوف (دو بار قهرمان ، 56 هواپیما را شخصاً و 6 نفر را به صورت گروهی سرنگون كرد) ، آندره ایوانوویچ ترود (قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، 25 هواپیما شخصاً و 1 نفر در گروه سرنگون شد) و فرمانده شانزدهمین هنگ هوایی جنگنده گارد بوریس بوریسویچ گلینکا (قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، 30 هواپیما را شخصاً و 1 نفر را در گروه سرنگون کرد) به جبهه دوم اوکراین این عکس در ژوئن 1944 گرفته شد - تعداد ستاره های هواپیمای رچکالوف با دستاوردهای او در آن زمان مطابقت دارد (46 هواپیما شخصاً سرنگون شدند ، 6 هواپیما به صورت گروهی)
