هواپیماهای جنگنده دفاع هوایی (دفاع هوایی IA) به دلیل تسلیحاتی ، قابلیت مانور و ماهیت تهاجمی عملیات در طول جنگ بزرگ میهنی ، اصلی ترین نیروی ضربه ای نیروهای پدافند هوایی کشور باقی ماند. در تعامل با شاخه های مختلف نیروهای مسلح ، مراکز استراتژیک بزرگ ، ذخایر ، اشیاء مختلف عقب عقب ، ارتباطات راه آهن از حملات هوایی را تحت پوشش قرار داد و تعدادی از کارهای دیگر را انجام داد.
هواپیماهای جنگنده به همراه توپخانه ضدهوایی (ZA) ، واحدهای نورافکن و بالن های رگبار (AZ) حملات هوایی دشمن را چه در ساعات روز و چه در شب دفع کردند. شرایط شب مانع از استفاده هواپیماها توسط متخاصم در تشکیلات جنگی متراکم شد. به همین دلیل است که نبردهای هوایی در این زمان از روز ، به طور معمول ، توسط یک هواپیما انجام می شد.
در شب ، هواپیماهای جنگنده در نزدیکی های طولانی و کوتاه به اشیاء تحت پوشش عمل می کردند. در رویکردهای نزدیک هواپیماهای پدافند هوایی ، مناطق جنگ هوایی شبانه ، در مناطق دور - مناطق جستجوی آزاد مشخص شد.
مناطق نبرد شبانه در اطراف این شیء ایجاد شد ، معمولاً در فاصله حداکثر 20 کیلومتری از مرز بیرونی آتشبار توپخانه م effectiveثر هوایی و در فاصله 15-20 کیلومتری از یکدیگر. بنابراین ، تا اواسط اوت 1941 ، 16 منطقه از این دست در سیستم دفاع هوایی مسکو آماده شد. در تابستان سال 1942 ، در حومه ورونژ ، در فاصله 15-20 کیلومتری شهر ، 4 منطقه نبرد شبانه وجود داشت. اگر نقاط برجسته خاصی در زمین وجود نداشت ، مناطق با علائم نور (پرتوهای نورافکن ها) مشخص می شد. آنها به گونه ای برنامه ریزی شده بودند که خلبانان جنگنده بتوانند قبل از ورود به منطقه آتش پشت هواپیمای دشمن را پیدا کرده و آن را سرنگون کنند.
در حضور میدان های نورافکن (SPF) ، دومی به طور همزمان مناطق نبرد شبانه رزمندگان بودند. پشتیبانی سبک برای نبردهای شبانه برای جنگنده های پدافند هوایی تنها در طول دفاع از مراکز بزرگ ایجاد شد. و یک حلقه پیوسته SPP فقط در اطراف مسکو سازماندهی شد و در طول دفاع از شهرهای دیگر (لنینگراد ، ساراتوف ، گورکی ، کیف ، ریگا و غیره) ، زمینه های نورافکن در جهات احتمالی خاصی از پروازهای هواپیماهای دشمن ایجاد شد. چنین مسیرهایی نشانه های خطی مشخص بودند: راه آهن و بزرگراه ، رودخانه ها ، سواحل مخازن و غیره. عمق میدانهای نورافکن ، به طور معمول ، از 30-40 کیلومتر تجاوز نمی کند (5-6 دقیقه پرواز هواپیمای دشمن با سرعت 360-400 کیلومتر در ساعت). اگر هدف در لبه اصلی میدان نورافکن روشن شده باشد ، جنگنده های ما قادر به انجام 2-3 حمله هستند. یک هنگ هوانوردی جنگنده در زمینه نور فعالیت می کرد. تا سال 1942 ، هر SPP دارای یک منطقه انتظار جنگنده بود. در نتیجه ، تعداد جنگنده های کمتر از حد مورد نیاز به هوا منتقل شد ، در نتیجه توانایی رزمی هواپیماهای پدافند هوایی کاهش یافت. بنابراین ، در تابستان 1941 ، در حملات هوایی آلمان به مسکو ، مواردی وجود داشت که در SPP تعداد هواپیماهای دشمن به طور همزمان از تعداد جنگنده های پدافند هوایی فراتر رفت و برخی از بمب افکن های دشمن آزادانه از میدان نور عبور کردند.
سپس ، در سالهای بعد ، تغییری در استفاده از زمینه های نورافکن ایجاد شد. تعدادی از اقدامات برای افزایش اثربخشی اقدامات متقابل واحدهای نورافکن و هوانوردی انجام شد.به طور خاص ، در هر میدان نوری ، سه منطقه انتظار به جای یک (دو - در لبه جلویی SPP و یکی - در مرکز) سازماندهی شد. این امر باعث افزایش تعداد خودروهایی شد که همزمان به هوا بلند شدند و احتمال رهگیری هواپیماهای دشمن افزایش یافت.
برای انهدام بمب افکن های دشمن در نزدیکی های دور به شی پوشیده (معمولاً در فاصله حداکثر 100 کیلومتری از آن در جهت مسیرهای احتمالی پرواز هواپیماهای دشمن) ، مناطق جستجوی آزاد ایجاد شد. در آنها ، جنگنده ها باید بدون پشتیبانی سبک عمل می کردند.
روشهای عملیات IA پدافند هوایی در تاریکی چگونه بود؟ اینها وظیفه فرودگاه و وظیفه هوایی هستند. اصلی ترین آن ساعت فرودگاه بود که طی آن درجات مختلف آمادگی رزمی برای رزمندگان ایجاد شد.
معمولاً ساعت شب را بیش از یک ساعت قبل از تاریکی گرفته می شد. مدت اقامت در آمادگی شماره 1 نباید بیش از دو باشد و در آمادگی شماره 2 - شش ساعت (در طول روز در آمادگی شماره 1 ، خلبانان بیش از دو ساعت ، در آمادگی شماره 2 - تمام ساعات روز) به موفقیت پروازهای جنگنده برای رهگیری هواپیماهای دشمن از حالت "دیده بان فرودگاه" به اطلاع دقیق و به موقع واحدهای هوانوردی و هدف گیری سازماندهی شده دشمن بستگی داشت. معمولاً ، هنگام استفاده از این روش ، یک هواپیمای سرنگون شده چندین بار کمتر از پروازهای هوایی گشت می زد. اما مراقبت در فرودگاه تنها زمانی م objectثر بود که شیء مورد دفاع در فاصله قابل توجهی از خط مقدم قرار داشت و پست های بصری VNOS و رادار می توانستند هواپیماهای دشمن را به موقع تشخیص دهند. در غیر این صورت ، تضمین رهگیری بمب افکن های دشمن دشوار بود.
تماشای هوایی در شب ، برخلاف اقدامات IA در روز ، شامل گشت زنی جنگنده ها در مناطق ویژه آماده شده و تعیین شده (مناطق جنگی شبانه ، مناطق جستجوی آزاد) ، با هدف رهگیری و انهدام هواپیماهای دشمن بود. تعداد جنگنده هایی که در هوا گشت می زنند بستگی به میزان اهمیت جسم مورد دفاع ، وضعیت هوا و فاصله جسم از خط مقدم و همچنین وجود خدمه آموزش دیده برای عملیات شبانه دارد. برای پوشش هوایی قابل اعتماد از مهمترین اشیاء ، گشت زنی در 2-3 طبقه (دفاع هوایی مسکو ، لنینگراد) ساخته شد. حداقل بیشینه ارتفاع بین گشت ها 500 متر (در روز - از 1 تا 1.5 کیلومتر) بود.
اگر دشمن سعی کرد فقط از طریق یک (دو) منطقه به این جسم نفوذ کند ، جنگنده های پدافند هوایی از مناطق همسایه به آنجا اعزام می شوند (بسته به تعداد بمب افکن های دشمن). علاوه بر این ، ارتفاعاتی که در آن ساعت در هوا در منطقه ای که تقویت کننده هدایت می شد انجام می شد ، نشان داده شد. هنگامی که میدان های نوری در سیستم پدافند هوایی وجود داشت ، مناطق گشت زنی 8 تا 10 کیلومتر از لبه جلویی این میدان ها تعیین شد ، که به خلبانان امکان می داد از تمام عمق میدان نورافکن در نبرد استفاده کنند. عزیمت رزمندگان برای گشت زنی به میدان نورافکن به دستور فرمانده هنگ هوایی (لشکر) انجام شد. تماشای هوا در طول روز و شب مستلزم صرف هزینه های زیاد نیروهای خدمه و مستلزم مصرف قابل توجه سوخت و منابع حرکتی بود. بنابراین ، از تابستان سال 1943 ، به عنوان هواپیماهای پرسرعت مجهز به دستگاه های ارتباطی رادیویی پیشرفته تر ، و همچنین تعداد کافی ایستگاه های تشخیص و هدایت رادار ، به واحدهای هواپیماهای پدافند هوایی رسیدند ، آنها فقط با گشت زنی به پوشش اجسام روی آوردند. هنگام پرواز هواپیماهای جنگنده برای رهگیری از ایالت به دلایلی ، "تماشا در فرودگاه" ملاقات به موقع با یک هدف هوایی (نزدیکی خط مقدم ، عدم وجود ایستگاه رادار و غیره) را تضمین نکرد.
خلبانان نور شب برای هر پرواز با دقت آماده می شدند.این آماده سازی شامل آگاهی دقیق از مرزهای مناطق جنگی شبانه خود و مجاور آنها ، جستجوی رایگان ، مناطق انتظار و همچنین مناطق آتش زا برای پشت بود. برای هر خلبان یک مسیر پرواز به منطقه نگه داری ترسیم شد. دروازه های ورودی (خروجی) این منطقه مشخص شد. ارتفاع و روش گشت تعیین شد ، سیگنالهای تعامل بین IA ، ZA و واحدهای نورافکن مورد مطالعه قرار گرفت. در منطقه خود ، خدمه باید به وضوح مرزهای SPP ، نشانه های روشن ، موقعیت شلیک باتری ها برای ZA و فرودگاه های متناوب را در صورت فرود اضطراری می دانستند.
این ماده برای عملیات شبانه نیز آماده می شد. به طور خاص ، حالت عملکرد موتور به گونه ای تنظیم شده بود که درخشش گازهای خروجی در پرواز ضعیف ترین بود. ابزارها و نورپردازی شبانه آنها ، تسلیحات هواپیما و غیره نیز بررسی شد. چنین آموزشی ، به عنوان مثال ، در یازدهم ، شانزدهم ، بیست و هفتم ، 34 و سایر هنگ های هوانوردی جنگنده ششم پدافند هوایی IAC انجام شد.
اقدامات تاکتیکی هواپیماهای جنگنده پدافند هوایی با و بدون پشتیبانی سبک انجام شد. در دوره های اول و دوم جنگ ، در حضور پشتیبانی سبک ، IA پدافند هوایی به شرح زیر عمل کرد. با یافتن اهداف هوایی که توسط نورافکن ها روشن شده بود ، جنگنده ها به آنها نزدیک شدند و نبرد را آغاز کردند. خلبانان ، در بیشتر موارد ، بسته به موقعیت هنگام نزدیک شدن ، از نیمکره عقب (بالا یا پایین) حملاتی را انجام دادند. این آتش سوزی از حداقل مسافتهای کوتاه و بدون خطر زیاد برای شلیک اولیه انجام شد ، زیرا خدمه بمب افکن های دشمن توسط پرتوهای نورافکن ها کور شده بودند و جنگنده های مهاجم را نمی دیدند.
در اینجا دو مثال آورده شده است. در شب 22 ژوئیه 1941 ، نازی ها اولین حمله گسترده خود را به پایتخت انجام دادند. این هواپیما شامل 250 بمب افکن بود. اولین گروه ها توسط پست های VNOS در منطقه ویازما مشاهده شدند. این امر باعث شد تا سیستم های دفاع هوایی ، از جمله هواپیماها ، برای دفع حمله آماده شوند. هواپیماهای آلمانی حتی در نزدیکی مسکو مورد حمله قرار گرفتند. برای دفع حمله هوایی ، 170 جنگنده 6 دفاع هوایی IAC درگیر بودند.
نبردهای هوایی فعال در زمینه های نورافکن در خط Solnechnogorsk-Golitsyno انجام شد. از جمله اولین کسانی که پرواز کردند فرمانده ناو 11 اسکادران پدافند هوایی IAP K. N. تیتنکوف و حمله به رهبر بمب افکن های He-111 آلمان. ابتدا ، او یک تیرانداز هوایی را مورد اصابت قرار داد ، و سپس هواپیمای دشمن را از فاصله کوتاهی به آتش کشید. در همان شب ، جنگنده های پدافند هوایی 25 نبرد هوایی را انجام دادند که در آن 12 بمب افکن آلمانی را سرنگون کردند. نتیجه اصلی این بود که به همراه نیروهای ZA ، حمله هوایی به مسکو مختل شود ، تنها هواپیماهای تک نفره می توانند به آن نفوذ کنند.
در نزدیکی لنینگراد ، موفق ترین نبردهای هوایی توسط 7 جنگنده پدافند هوایی IAC در ماه مه-ژوئن 1942 انجام شد ، هنگامی که نازی ها عملیات مین گذاری در مسیرهای آزاد را در منطقه تقریباً انجام دادند. کوتلین موفقیت به لطف تشخیص به موقع بمب افکن های دشمن و هدایت جنگنده های ما با استفاده از وسایل رادیویی در اهداف هوایی که توسط نورافکن ها روشن شده بود ، و علاوه بر این ، اقدامات تاکتیکی خلبانان ما ، که به دشمن نزدیک می شوند ، باقی مانده است. بدون توجه ، و از فاصله های کوچک ، عمدتا از نیمکره فوقانی عقب ، آتش گشود. تنها 9 هواپیمای دشمن سرنگون شد اما نقشه دشمن خنثی شد.
از نظر ویژگی های عملکردی آنها در دوره اولیه جنگ ، هواپیماهای ما عمدتا از هواپیماهای آلمانی پایین تر بودند و خلبانان با صرف مهمات خود مجبور به استفاده از قوچ برای جلوگیری از بمباران اجسام مهم شدند (ستوان PV PV Eremeev ، ستوان جوان VV Talalikhin ، ستوان AN. Katrich و بسیاری دیگر). این تاکتیک دقیق طراحی شده بود و نیاز به قهرمانی و مهارت داشت. خلبانان شوروی هواپیماهای دشمن را منهدم کردند و اغلب هواپیماهای خود را برای نبردهای جدید ذخیره می کردند. به تدریج ، در ارتباط با رشد کمی و همچنین کیفی هواپیماهای جنگنده ، بهبود سلاح ها و کسب مهارت تاکتیکی ، قوچ های هوایی کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند و در پایان جنگ عملاً ناپدید می شوند.
از نیمه دوم سال 1943 ، پس از پیشروی سریع ارتش شوروی ، دشمن دیگر نتوانست به مراکز بزرگ در داخل کشور حمله کند. بنابراین ، IA پدافند هوایی تقریباً در زمینه های نورافکن نبرد نکرد. واحدهای نورافکن عمدتا مسئول عملیات رزمی ZA بودند.
جنگنده های پدافند هوایی از سال 1944 ، در غیاب SPP ، از بمب های روشنایی (OAB) استفاده کردند. بزرگترین موفقیت ها توسط خلبانان 148 IAD تحت فرماندهی سرهنگ A. A. ترشکینا نبرد شبانه این لشکر با استفاده از OAB را به طور مختصر در نظر بگیرید. هواپیماها معمولاً در سه طبقه قرار داشتند. در اول ، جنگنده ها در ارتفاع بمب افکن های دشمن گشت زنی می کردند ، در مرحله دوم ، آنها 1500-2000 متر بالاتر بودند. در سوم - 500 متر بالاتر از ردیف دوم. ایستگاه های راداری و پست های رصد هوایی دشمن هوایی را شناسایی کردند. هنگامی که هواپیماهای دشمن به منطقه انتظار نزدیک شدند ، جنگنده ای که در ردیف دوم گشت می زد ، از سمت فرماندهی فرمان داد: "پهپاد را رها کنید". پس از آن ، جنگنده های ردیف اول هواپیمای روشن را جستجو و به آن حمله کردند. خلبان که OAB را رها کرد بلافاصله فرود آمد ، جستجو کرد و همچنین وارد نبرد شد. و جنگنده ای که در منطقه نگه داری ردیف سوم گشت می زد ، اوضاع را زیر نظر داشت. اگر هواپیمای دشمن سعی کرد منطقه روشن را ترک کند ، AAB را رها کرد ، سطح روشنایی را افزایش داد و به خود دشمن حمله کرد. در غیر این صورت ، اقدامات تاکتیکی IA پدافند هوایی بدون پشتیبانی سبک انجام شد.
در یک شب مهتابی ، هنگام گشت زنی ، رزمندگان کمی کمتر از ارتفاع احتمالی پرواز دشمن خود را حفظ کردند ، به طوری که شبح هواپیماهای دشمن در پس زمینه ماه یا ابرهای نازکی که ماه از طریق آنها می درخشد ، قابل مشاهده بود. مشاهده شد که هنگام جستجو در بالای ابرها ، حفظ مزیت بیشتر برعکس ، بالاتر از دشمن است تا او را از بالا در برابر ابرها مشاهده کنید. در برخی موارد ، امکان شناسایی یک بمب افکن دشمن توسط سایه ای که بر ابرها ایجاد کرده بود وجود داشت. بنابراین ، در شب 15 ژوئن 1942 ، کاپیتان I. مولتنکوف با یک جنگنده MiG-3 پرواز کرد تا بمب افکن ها را رهگیری کند ، که توسط سرویس VNOS گزارش شد. در منطقه سستروتسک ، در ارتفاع 2500 متری ، ناخدا متوجه دو بمب افکن Ju-88 شد. شبح آنها به وضوح در برابر آسمان درخشان قابل مشاهده بود. مولتنکوف به سرعت هواپیما را به عقب برگرداند ، وارد دم دشمن شد و از سمت راست به سمت Ju-88 به فاصله 20 متری نزدیک شد و درست در زیر او قرار داشت. خدمه از رویکرد جنگنده بی اطلاع بودند و همان مسیر را دنبال کردند. کاپیتان مولتنکوف سرعت را برابر کرد و تقریباً نقطه خالی به دشمن شلیک کرد. یونکرها دچار آتش سوزی شدند ، به دنبالچه رفتند و به خلیج فنلاند سقوط کردند. هواپیمای دوم به شدت به سمت قسمت تاریک افق چرخید و ناپدید شد.
نبردهای موفق در شبهای مهتابی توسط جنگنده های پدافند هوایی انجام شد و حملات به ولخوف ، اسمولنسک ، کیف و دیگر شهرها را دفع کرد. در یک شب بدون ماه ، جستجوی دشمن بسیار دشوار بود ، اما ، همانطور که تجربه نشان داده است ، امکان پذیر است. جنگنده ها کمی کمتر از ارتفاع هواپیمای دشمن ماندند ، که شبح های آن فقط در فاصله نزدیک قابل مشاهده بود. غالباً هنگام خسته شدن موتورها آتش به دشمن داده می شد. بنابراین ، در 27 ژوئن 1942 ، در ساعت 2234 ، ناخدا N. Kalyuzhny به منطقه ای از پیش تعیین شده در منطقه ورونژ پرواز کرد. در ارتفاع 2000 متری ، بمب افکن دشمن را از طریق اگزوز لوله ها پیدا کرد ، از فاصله 50 متری به آن حمله کرد و موتور سمت راست را به آتش کشید. هواپیما آتش گرفت ، روی زمین افتاد و منفجر شد.
همچنین توجه شد که هنگام غروب و سحر ، هواپیما در قسمت روشن افق به خوبی نمایان شده است و در فاصله ای طولانی قابل مشاهده است. این جنگنده به طرز ماهرانه ای برای جستجو و حمله به بمب افکن های دشمن در طول دفاع هوایی اسمولنسک ، بوریسوف ، کیف ، ریگا و دیگر شهرها استفاده کرد.
در طول شبهای سفید ، خلبانانی که در شمال فعالیت می کردند نیز موفق شدند. بنابراین ، در شب 12 ژوئن 1942 ، گروهبان سرگرد M. Grishin ، در حال گشت زنی در منطقه نبرد شبانه در خلیج فنلاند با هواپیمای I-16 ، متوجه دو He-111 می شود که به منطقه کرونشتات می روند. شبح هواپیماها کاملاً واضح در پس زمینه آسمان و ابرها خودنمایی می کردند.گریشین به طور مخفیانه به دشمن نزدیک شد ، از پشت به رهبر حمله کرد ، از فاصله 400-500 متر دو موشک شلیک کرد ، و سپس از تمام سلاح های آتش باز کرد. هواپیمای مورد حمله غواصی کرد و سعی کرد در ابرها پنهان شود ، در حالی که هواپیمای دیگر 180 درجه چرخید و شروع به ترک کرد. افسر خلبان گریشین با رهبر غواصی تماس گرفت و از فاصله 150 متری حمله دوم را به دم انجام داد ، اما این بار بدون موفقیت. به محض بیرون آمدن He-111 از لایه ابر بالا ، گریشین برای سومین بار از فاصله 50 متری از بالا به آن حمله کرد. بمب افکن سرنگون شد. در آن نبرد ، تنها زمانی امکان تخریب دشمن وجود داشت که آتش از فاصله نزدیک و با زاویه مناسب حمله باز شود.
غالباً ، خلبانان جنگنده بمب افکن های دشمن را با وسیله کنترل تشخیص می دادند ، که هواپیماها در ارتفاعات (در زمستان - تقریباً در همه ارتفاعات) در پرواز پشت سر می گذارند. بنابراین ، در 11 آگوست 1941 ، ستوان A. Katrich بمب افکن Dornier-217 را بر روی جنگنده MIG-3 ، در حالی که آن را روی مانع پیدا کرده بود ، سرنگون کرد.
مثالهای فوق نشان می دهد که خلبانان جنگنده های پدافند هوایی با موفقیت در تاکتیک های نبرد شبانه ، چه با و چه بدون حمایت سبک ، پشتکار ، عزم راسخ نشان داده و به موفقیت دست یافته اند. با این حال ، معایبی نیز وجود داشت. این موارد عبارتند از: استفاده ضعیف از رادیو ، آموزش ناکافی خلبانان در تعیین فاصله در شب ، که منجر به باز شدن آتش از مسافت های طولانی ، استفاده نادرست از موشک ها شد ، که شلیک آنها اغلب بی طرفانه و بی تاثیر بود و غیره.
در طول جنگ ، IA پدافند هوایی به طور گسترده در پوشش اتصالات راه آهن و بزرگراه ها در خط مقدم مشارکت داشت. بسته به ترکیب رزمی هنگ ها ، اهمیت بخش و حضور میدان های هوایی ، به هر هنگ هوایی یک شی یا بخش خاصی از راه آهن اختصاص داده شد. جنگنده ها مجبور بودند حملات دشمن را عمدتا در شب ، بدون داشتن پشتیبانی سبک ، دفع کنند. بنابراین ، در ژوئیه 1944 ، از 54 هواپیمای دشمن که توسط جبهه شمالی آژانس دفاع هوایی سرنگون شد ، 40 هواپیما در نبردهای شبانه سرنگون شد. هنگام دفع یکی از حملات به محل اتصال راه آهن Velikiye Luki در پایان ژوئیه 1944 ، 10 خلبان از 106 IAD پدافند هوایی ، که به طور شایسته در خارج از منطقه نورافکن ها که آتش را برای FORE فراهم می کرد ، عمل کردند ، 11 بمب افکن دشمن را سرنگون کردند.
در عملیات شبانه پدافند هوایی ، تعامل هوانوردی با سایر شاخه های نیروهای مسلح شایسته توجه ویژه بود. در مرکز تعامل IA و FORAA در شب ، مانند شرایط روز ، جداسازی مناطق جنگی بود. جنگنده ها در نزدیکی های شیء سرپوشیده عمل می کردند ، توپخانه ضد هوایی در نزدیکی ها و بالای آن آتش باران (اسکورت) را انجام می داد. برخلاف عملیات روز ، در شب ، هنگ های نورافکن زمینه های نوری را برای رزمندگان و گردان های نورافکن - مناطق سبک برای شلیک FOR ایجاد کردند. جنگجویان حق داشتند برای تکمیل حمله وارد منطقه نور شوند. سپس باتری های ضد هوایی آتش خود را متوقف کردند و به اصطلاح "آتش خاموش" را انجام دادند. با وارد شدن به منطقه نور 3A ، جنگنده موظف شد با موشک رنگی سیگنالی بدهد و آن را در رادیو ، در موج تعامل از پیش تعیین شده ، تکرار کند.
با این حال ، در تضمین تعامل نیز کاستی های جدی وجود داشت. بنابراین ، در ژوئن 1943 ، در جریان دفع حملات به گورکی ، معلوم شد که خلبانان 142 IAD پدافند هوایی به وضوح با AF ارتباط برقرار نکرده اند. یا جنگنده ها توسط باتری های ضدهوایی مورد اصابت گلوله قرار می گرفتند ، یا برای جلوگیری از اصابت هواپیما ، شلیک زودهنگام را متوقف می کردند. جستجوی اهداف با نورگیرها غالباً تصادفی بود ، اشعه ها در جهات مختلف می درخشیدند و بنابراین به جنگنده ها در یافتن اهداف کمک نمی کرد ، و سیگنال جنگنده با موشک - "من قصد حمله دارم" - به دلیل پرتوهای نورافکن ها ، گلوله ها و گلوله های ردیاب ، بیشتر اوقات از روی زمین ضعیف بود ، هنگامی که با این کار به دشمن کمک کرد تا جنگنده ما را پیدا کند. مرزبندی مناطق جنگی در شب با ارتفاعات نیز خود را توجیه نمی کند. در آینده ، این کاستی ها عمدتا برطرف شد.
همچنین ، IA پدافند هوایی در شب با بالون های رگبار بر اساس جداسازی مناطق عمل تعامل داشت. AZ در دفاع از بزرگترین مراکز کشور ، و همچنین به عنوان بخشی از گروهها و بخشها در دفاع از اشیاء فردی - کارخانه ها ، بنادر ، نیروگاهها و پلهای بزرگ راه آهن مورد استفاده قرار گرفت. تنظیم AZ هواپیماهای دشمن را مجبور کرد ارتفاع پرواز را افزایش دهند ، بنابراین نتایج بمباران هدف کاهش یافت. به منظور جلوگیری از برخورد با کابل های بالن ، ورود جنگنده های پدافند هوایی به مناطق AZ به شدت ممنوع شد. هوانوردی جنگنده با واحدهای VNOS تعامل داشت. پس از کشف هواپیماهای دشمن ، پستهای VNOS بلافاصله اطلاعات را از طریق رادیو (وسایل ارتباطی سیمی) به پست اصلی VNOS و به موازات آن به واحد هوایی منتقل کردند. رادار و برخی پستهای VNOS مجهز به ایستگاههای رادیویی نه تنها هواپیماهای دشمن را شناسایی کردند ، بلکه به عنوان ابزارهای فنی هدایت هوانوردی پدافند هوایی به اهداف هوایی نیز عمل می کردند. تسلط بر روش هدایت رایانه لوحی شایسته توجه ویژه است. راهنمایی توسط نمایندگان هوانوردی واحدها و سازندهای IA انجام شد.
هواپیماهای جنگنده پدافند هوایی نه تنها با سایر شاخه های نیروهای پدافند هوایی کشور ، بلکه با جبهه های IA و FOR نیز تجربه تعامل داشتند. بنابراین ، در شب 3 ژوئن 1943 ، خلبانان 101st IAD پدافند هوایی ، همراه با توپخانه ضد هوایی و جنگنده های ارتش 16 هوایی ، حمله به محل اتصال راه آهن کورسک را دفع کردند. بمب افکن های دشمن از جهات مختلف با هواپیماهای منفرد و گروه های 3-5 نفره وارد حمله شدند. در مجموع ، حداکثر 300 هواپیما در این حمله شبانه شرکت کردند. تعامل نیروها شامل تقسیم مناطق جنگی بود. نیروهای FORA در منطقه خود به هواپیماهای دشمن شلیک کردند ، جنگنده های خط مقدم واقع در فرودگاه های پیشین حملاتی را علیه هواپیماهای آلمانی در نزدیکی خط مقدم انجام دادند ، جنگنده های پدافند هوایی بمب افکن های فاشیست را در نزدیکی های طولانی و کوتاه به کورسک تا منطقه آتش هدف قرار دادند. برای نیروهای پدافند هوایی کشور این همسویی نیروها موفقیت آمیز بود: حمله با تلفات سنگین آلمانی ها دفع شد.
در آینده ، تعامل حتی بیشتر توسعه یافته است. توجه خاصی به سازماندهی اعلانات شد. در بیشتر موارد ، همه شرکتها ، گردانها و پستهای اصلی نیروهای پدافند هوایی جبهه غربی پدافند هوایی ، ارتباط مستقیم با واحدهای IA داشتند. با تشکر از این ، از ژانویه تا آوریل 1944 ، حتی یک حمله ناگهانی از هواپیماهای دشمن به اتصالات راه آهن در شب انجام نشد. در آن زمان ، در قسمت جنوبی ساحل چپ اوکراین و Donbass ، یک سیستم واحد پشتیبانی راداری برای عملیات رزمی IA در حال فعالیت بود. مناطق دید رادار با یکدیگر همپوشانی داشته و یک میدان مداوم واحد برای تشخیص هواپیماهای دشمن و هدایت جنگنده های آنها در منطقه وسیعی را تشکیل داده است.
تعامل بین IA و ZA به دلیل توسعه امکانات رادیویی و راداری به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. یک مثال بازتاب حمله 100 بمب افکن آلمانی به ایستگاه دارنیتسا در شب 8 آوریل 1944 است. هواپیماهای دشمن توسط ایستگاه های راداری و VNOS کشف شدند. حمل و نقل هوایی پدافند هوایی عمدتا در راه های دور به شهر عمل می کرد. توپخانه ضد هوایی پرده ای از آتش را در نزدیکی ها و بر فراز شهر ایجاد کرد. جنگنده های فردی بمب های روشنایی را بر روی اهداف کاذب در مسیر هواپیماهای آلمانی پرتاب کردند و در نتیجه خلبانان آلمانی را گمراه کردند. برای کنترل و هدایت هواپیماهای ما از رادیو و رادار استفاده شد. حمله دشمن دفع شد.
به طور کلی ، هواپیماهای جنگنده پدافند هوایی ضمن دفع حملات شبانه دشمن ، به طور فعال با نیروی هوایی دشمن مقابله کردند. در نبردهای هوایی شبانه ، جنگنده های پدافند هوایی در طول جنگ 301 هواپیمای دشمن یا 7.6 درصد را سرنگون کردند. از تعداد کل هواپیماهای دشمن منهدم شده توسط آنها. چنین درصد کمی با کمبود تجهیزات ویژه برای نبردهای شبانه (رادارهای هوایی) و همچنین اشباع ضعیف با وسایل فنی کنترل ، هدایت و پشتیبانی که برای انجام موفقیت آمیز نبردهای پدافند هوایی در شب بسیار ضروری است ، توضیح داده می شود. (ایستگاههای رادیویی قدرتمند ، چراغهای جستجو ضد هوایی ، رادار و غیره). با این وجود ، تأکید بر این نکته ضروری است که اثربخشی نسبی عملیات رزمی هواپیماهای جنگنده در شب سه برابر بیشتر از روز بود: برای 24 هواپیمای ساقط شده در شب 24 سورتی پرواز و برای هر هواپیمای سرنگون شده 72 پرواز در روز وجود داشت. به
