هواپیمای لاکهید F-117 برنده مسابقات فناوری مخفی کاری آزمایشی "سیاه" 1975-76 (XST-Technology Stealth Experimental) شد. اولین XST با موتورهای توربوجت جنرال الکتریک CJ610 در دسامبر 1977 از دریاچه گروم ، نوادا برخاست. دو نمونه اولیه کوچکتر از هواپیما برای آزمایش گزینه های مختلف برای فناوری تجربی ایجاد شد. اگرچه هر دو هواپیما در سال 1978 و 1980. بلایای طبیعی ، نتایج آزمایش امیدوار کننده منجر به توسعه دو هواپیمای آزمایشی کامل YF-117A-LO و به دنبال آن 57 هواپیمای F-117A تولید شد. F-117A در سال 1983 عملیاتی اعلام شد ، اما برای حفظ محرمانه بودن برنامه ، هواپیما فقط شب از پایگاه مخفی در Tonopah برخاست. تنها در پایان سال 1989 ، هنگامی که برنامه سرانجام از طبقه بندی خارج شد ، هواپیما پروازهای خود را در طول روز آغاز کرد. هواپیمای F-117A با نام فصیح "Wobblin Goblin" ، بیشتر با نام مستعار خلبانان خود "Black Jet" همخوانی داشت و رسماً شاهین شب نام گرفت. اولین دستگاه از این خودروها در دسامبر 1989 در یکی از مراحل عملیات Just Goat ، که توسط ایالات متحده برای حمل ژنرال پانامایی مانوئل نوریگا انجام شد ، استفاده شد. اقدام بعدی مشارکت در درگیری در خلیج فارس بود ، هنگامی که یکی از این هواپیماها اولین حمله بمب گذاری را در عملیات طوفان صحرا در 17 ژانویه 1991 آغاز کرد.
F-117 یک هواپیمای تهاجمی تاکتیکی تخصصی است که عمدتاً برای حملات شبانه دقیق با اهداف با اولویت بالا در ماموریت های مستقل طراحی شده است. همچنین می تواند برای شناسایی الکترونیکی تاکتیکی مناطق تحت پوشش سیستم های پدافند هوایی دشمن استفاده شود. F-117 یک تغییر اساسی نسبت به نسل های قبلی است. اول ، سلاح های معمولی موشکی و بمبی جای خود را به سلاح های هدایت شونده دقیق داده اند. ثانیاً ، بقا در منطقه پدافند هوایی نه از طریق زره بلکه از طریق پنهان کاری پرواز تضمین می شود.
F-117 ، که برای اولین بار در سال 1981 به پرواز درآمد ، برای مدت طولانی مخفی نگه داشته شد ، زیرا اولین موردی بود که از شکل کم بازتابنده و راز اصلی آن-خطوط بیرونی-استفاده کرد. و تنها در 21 آوریل 1990 ، اولین تظاهرات عمومی او برگزار شد.
دید کم هواپیمای F-117 به هواپیما اجازه می دهد تا در ارتفاعی بالاتر از سرزمینی که تحت پوشش پدافند هوایی دشمن قرار گرفته است پرواز کند. این امر آگاهی خلبان را از وضعیت تاکتیکی بهبود می بخشد ، جستجوی اهداف زمینی را در برد طولانی تسهیل می کند و مسیر تندتری از بمب ها را فراهم می کند ، که باعث افزایش دقت بمباران و افزایش قدرت نفوذ مهمات می شود. توانایی پرواز در ارتفاع بسیار کم نیز باعث افزایش اثر نوردهی لیزری برای بمب های هدایت شده خود می شود. بر اساس شهادت کسانی که در سال 1990 پروازهایی را مشاهده کردند ، F-117A معمولاً در ارتفاع 6100-7600 متر حرکت می کند ، سپس برای ارتقاء دقت بمباران به ارتفاع 600-1525 متر فرود می آید. این از پرواز سطح ساخته شده است ، و دقت آن در حدود 1 متر است.
F-117 هواپیمایی با بالهای کم ، پرهای V شکل و ورودی هوا از موتور است. فرم های صورت به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند که سهم اصلی (90) کاهش ESR را ارائه می دهند. اول از همه ، این مربوط به بدنه است که دارای ساختار هرمی غیر معمول است. سایبان کابین خلبان به سمت بالا به شکل یک ساختار یک تکه ساخته شده است ، پنج پنل شیشه ای دارای یک پوشش چند لایه حاوی طلا حاوی رسانای الکتریکی هستند تا از تابش رادار تجهیزات داخل کابین و تجهیزات خلبان جلوگیری کند. بال دارای یک رفت و برگشت بزرگ ، ذوزنقه ای ، با نوک های خمیده ، دارای طراحی دو اسپار است.
کابین تکی تنها با نمای رو به جلو.در پشت آن ، در بالای بدنه ، گیرنده سوخت گیری هنگام پرواز وجود دارد که شب هنگام توسط چراغ جلو در لبه بالای کابین خلبان روشن می شود. این هواپیما از نظر پیچ و خم ناپایدار است و بنابراین از سیستم پایداری مصنوعی پیچیده ای استفاده می شود. از سال 1991 ؛ تحت برنامه OSPR ، یک دریچه خودکار نصب شده است. سیستم سیگنال هوا دارای چهار PVD بر روی میله های نمای داخلی دستگاه است. زاویه جمع شونده سنسورهای حمله خلبان خودکار پرواز در طول مسیر برنامه ریزی شده را فراهم می کند. دریچه گاز اتومبیل به هواپیما اجازه می دهد تا با دقت چند ثانیه به خط استفاده از سلاح برسد. یک سیستم نوری الکترونیکی برای ناوبری ، تشخیص و ردیابی هدف نیز استفاده شد.
اولین عملیات گسترده با استفاده از F-117 در جنگ 1991 با عراق مستقر شد. این هواپیما 1271 سورتی پرواز انجام داد و 2000 تن بمب هدایت لیزری پرتاب کرد. ژنرال چورن هورنر ، فرمانده نیروی هوایی نیروهای چندملیتی در خلیج فارس ، گفت که هواپیماهای رادارگریز از نوع F-117A و B-2 همچنان در درگیری های اضطراری محلی در آینده ضروری خواهند بود.
از زمان جنگ جهانی دوم ، رادار به عنوان ابزار اصلی تشخیص هواپیماها تبدیل شده است ، اما تا به حال از نظر برد و کاربرد در همه آب و هوا برابر نیست. تقریباً همزمان با اولین رادارها ، اقدامات متقابل الکترونیکی (REB) ظاهر شد که در کار آنها دخالت می کرد. اولین تلاش ها برای کاهش امضای راداری تجهیزات نظامی متعلق به همان دوره است. بنابراین ، در سال 1944 ، آلمانی ها شروع به پوشاندن اسنورکل (دستگاه هایی برای عملکرد موتورهای دیزلی زیر آب) و پریسکوپ های زیر دریایی خود با مواد جاذب رادیویی (RPM) کردند. بر اساس برخی گزارش ها ، در سال 1945 در آلمان یکی از اولین هواپیماها ایجاد شد که قرار بود از RPM استفاده کند - جنگنده جت "Horten" No. IX ("Gotha" Go.229). در نمونه های سری این "بال پرنده" برنامه ریزی شده بود که از روکش تخته سه لا آغشته به چسب مخصوص حاوی زغال و خاک اره استفاده شود. برنامه دفاع اضطراری آلمان نازی شامل تولید 20 دستگاه از این ماشین ها بود ، اما فاجعه تنها نمونه اولیه و فروپاشی رایش سوم این کار را مختل کرد.
"کلی" جانسون (کلارنسل "کلی" جانسون)
در اولین سالهای پس از جنگ ، هوانوردی با چنان سرعتی توسعه یافت که فناوری رادار نتوانست با آنها همگام باشد و وظیفه کاهش دید راداری هواپیماها چندان ضروری نبود. با این حال ، کار خاصی در این جهت انجام شد. بنابراین ، هنگام طراحی هواپیمای جاسوسی ارتفاع Lockheed U-2 ، خالق آن ، طراح برجسته هواپیمای آمریکایی Clarencel "Kelly" Jonson ، سعی کرد ابعاد خودرو را به حداقل برساند و آن را برای رادارهای دشمن کمتر قابل مشاهده کند. در اتحاد جماهیر شوروی ، مطالعاتی برای کاهش امضای رادار با استفاده از ساختارها و مواد جذب کننده رادیو انجام شد. به طور خاص ، دفتر طراحی V. M. Myasishchev راه هایی را برای کاهش سطح م effectiveثر پراکندگی (EPR) بمب افکن استراتژیک ZM در نظر گرفت.
در پایان دهه 1950. با ظهور سیستم های موشکی ضد هوایی در اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده مجهز به رادارهای قدرتمند و موشک های ارتفاع بالا ، موضوع کاهش امضای راداری هواپیماها دوباره اهمیت پیدا کرد. از این گذشته ، مهمترین وسیله اجتناب از شناسایی توسط رادارهای دشمن ، عزیمت به ارتفاعات کم و بسیار کم بود و این منجر به مصرف بیش از حد سوخت ، افزایش خستگی خدمه و به طور کلی کاهش توانایی های رزمی شد. از این رو ، ایده اصلی یک هواپیمای ضربتی کم دید قابل درک است: این هواپیما باید در ارتفاعات متوسط و زیاد بر فراز قلمرو تحت پوشش پدافند هوایی پرواز کند. این باعث افزایش آگاهی خدمه در مورد وضعیت تاکتیکی می شود ، جستجوی اهداف زمینی را در برد طولانی تسهیل می کند و یک مسیر تندتر از سقوط بمب ها را فراهم می کند.که باعث افزایش دقت بمباران و افزایش نفوذ مهمات می شود. توانایی پرواز در ارتفاع متوسط نیز باعث افزایش تأثیر نور لیزری هدف با سلاح های هدایت شده خود می شود (هنگام بمباران از ارتفاع کم ، حرکت سریع زاویه ای هواپیما نسبت به هدف ، و همچنین سایه زنی آن توسط چین های زمین ، روشنایی لیزر را دشوار می کند).
اولین تلاش عمده برای پایین آوردن RCS ، برنامه شناسایی مافوق صوت Lockheed SR-71 بود که تحت رهبری همان جانسون توسعه یافت. چیدمان این هواپیما عمدتا با الزامات آیرودینامیکی تعیین می شود ، اما ویژگی های آن (شکل سطح مقطع بدنه و دریچه های موتور ، ترکیب صاف آنها با بال ، قایق های کوچک منحرف شده در داخل) نیز به کاهش RCS کمک می کند. از دستگاه این شرکت همچنین یک ساختار داخلی شبیه به سنبله جذب کننده رادیویی با هسته لانه زنبوری پلاستیکی ایجاد کرد و آن را در آستانه های کناری ، نوک بالها و ارتفاعات نسخه اصلی این هواپیما ، با نام A-12 ، اعمال کرد. بر اساس دومی ، SR-71 ایجاد شد ، که برای اولین بار در 22 دسامبر 1964 به هوا پرواز کرد. مواد جذب کننده رادیویی آن در ساختار انگشتان بال و ارتفاع حفظ شد. SR-71 با رنگ مخصوصی با قابلیت انتشار زیاد گرما پوشانده شده بود که باعث کاهش دمای پوست هنگام پرواز در ارتفاع بالا می شد. این هواپیما که بر پایه فریت تولید می شود ، به دلیل بازتاب یکنواخت تر امواج الکترومغناطیسی ، امضای رادار هواپیما را کاهش می دهد. RCS هواپیماهای A-12 و SR-71 به طور قابل توجهی کمتر از U-2 بود و D-21 RPV که بعداً توسعه یافت (از SR-71 و بمب افکن B-52 پرتاب شد) حتی کمتر قابل توجه بود. نسخه های بعدی U-2 (U-2R و TR-1) نیز با رنگ فریت پوشانده شده بودند.
SR-71B Blackbird در پرواز آموزشی
لاکهید u-2
SR-71 و U-2 معمولاً به عنوان اولین نسل هواپیماهای پنهانکار شناخته می شوند و دومی F-117A است. قبل از ایجاد آن ، تحقیق و توسعه طولانی (R&D) انجام شده بود ، که از سال 1965 در ایالات متحده انجام شده بود. محرک آنها ظاهر شدن سیستم های دفاع هوایی S-75 و S-125 در اتحاد جماهیر شوروی بود ، که به طور غیر منتظره ای کارایی بالایی را نشان داد. امیدهای آمریکایی ها برای استفاده از تجهیزات جنگی الکترونیکی برآورده نشد - سیستم های موشکی پدافند هوایی به سرعت در حال پیشرفت بودند و علاوه بر این ، ظروف با تجهیزات بخشی از بار جنگی هواپیما را "خوردند". در سالهای 1972-73. در ایالات متحده ، آنها یک هواپیمای پیستونی چهارنفره غیرنظامی "عقاب" ، ساخته شده توسط "Windecker" ، ساخته شده عمدتا از پلاستیک ، و توسعه بیشتر آن را آزمایش کردند-YE-5A با تجربه ، که دارای پوست فایبرگلاس و ساختار داخلی بود از RPM ها استفاده شد. آزمایشات موفقیت آمیز بود و در سال 1973 ، نیروی هوایی ایالات متحده ، به همراه آژانس پروژه های تحقیقاتی پیشرفته دفاعی (DARPA) ، تحقیقات مخفیانه و عمیق طراحی را با هدف ایجاد یک هواپیمای جنگی جت مخفیانه آغاز کردند. یک ماموریت ویژه به نگرانی های اصلی هوانوردی ارسال شد ، که بوئینگ ، گرومن ، LTV ، مک دانل داگلاس و نورثروپ به آن پاسخ دادند.
لاکهید در لیست شرکت هایی که این مأموریت را دریافت کردند ، گنجانده نشد ، زیرا در 10 سال گذشته درگیر جنگنده ها نبود. اما او با این وجود پیشنهاد ابتکاری خود را به دارپا ارائه کرد ، که همراه با پروژه نورثروپ در نوامبر 1975 ، برای کارهای بعدی انتخاب شد.
کار بر روی هواپیمای XST (فناوری آزمایشی مخفی کاری - تکنیک تجربی با دید کم). تمام کارهای مخفی کاری دیگر در لاکهید به بخش توسعه پیشرفته واقع در Palmdale ، PA اختصاص داده شد. کالیفرنیا و نیمه رسمی "Skunk Works" نامیده می شود. در آنجا بود که SR-71 و U-2 قبلاً ایجاد شده بودند.
تکلیف فنی برای هواپیمای XST الزامات سختی را در درجه اول به ارزش RCS آن اختصاص داد.تجزیه و تحلیل نشان داد که استفاده از تنها RPM ها و عناصر ساختاری "محجوب" فردی دیگر نمی تواند نادیده گرفته شود ، اساساً راه حل های جدیدی مورد نیاز است. راه حل واقعی استفاده گسترده از اشکال کم بازتاب بود. اگر قبلاً خطوط هواپیما عمدتا توسط آیرودینامیک تعیین می شد ، اکنون باید به پس زمینه عقب می رفت و موقعیت غالب در توسعه پیکربندی قاب هوا باید به منظور کاهش بازتاب آن اختصاص داده می شد. در آن زمان ، قوی ترین بازتابنده های انرژی الکترومغناطیسی قبلاً شناخته شده بودند. اینها به اصطلاح نقاط دیدنی (براق) هستند که انرژی را دقیقاً در جهتی که موج از آن آمده است منعکس می کنند ، اتصالات سطوح که به عنوان بازتابنده گوشه عمل می کنند و لبه های تیز سطوح یاتاقان هواپیما. بنابراین ، پیکربندی کم بازتاب کننده قاب هوا باید با یک طرح یکپارچه با حداقل تعداد لبه ها و عدم وجود عناصر بیرون زده متمایز شود. برای انجام این کار ، لازم است از یک رابط صاف بین بال و بدنه اطمینان حاصل شود ، در داخل آن موتورها و بار مورد نظر قرار داده شود ، سطوح مسطح عمودی حذف شده یا اندازه آنها تا آنجا که ممکن است کاهش یابد (اینها قوی ترین بازتابنده های داخلی هستند ، از آنجا که تابش هواپیما توسط رادارهای زمینی معمولاً با زاویه ملایم اتفاق می افتد) ، و قایق ها ، در صورت حفظ ، باید از حالت عمودی منحرف شوند ، تا با استفاده از هوای خمیده از رادار مستقیم کمپرسورهای موتور جلوگیری شود. کانال های ورودی و غیره
به طور کلی ، طرح "بال پرواز" با خطوط سنتی صاف ، که علاوه بر پیکربندی کم بازتاب ، دارای حجم داخلی زیادی برای قرار دادن موتورها و بارها است ، تا حد زیادی این الزامات را برآورده می کند. در ایالات متحده ، تأیید EPR کوچک چنین ترتیبی اولین بار در اواخر دهه 1940 ، هنگامی که بمب افکن Northrop YB-49 با رادار پدافند هوایی ساحلی واقع در جنوب سان فرانسیسکو تابش شد ، دریافت شد. بعداً ، در طول مانورهای ناتو ، آمریکایی ها به دشواری ردیابی راداری یک "بال پرواز" دیگر - بمب افکن بریتانیایی ولکان ، که از نظر اندازه از B -47 پایین تر نبود ، اما چندین بار نیروی بازتابی چندان کمتری نداشت ، اشاره کردند.
بمب افکن استراتژیک Avro Vulcan (انگلستان)
می توان فرض کرد که توسعه دهندگان هواپیما XST طرحی مشابه Vulcan را انتخاب می کنند ، به ویژه از آنجا که عیب سنتی چنین آرایش - پایداری طولی ناکافی - توسط سیستم های کنترل پرواز توسط سیم که تا آن زمان ظاهر شده بود برطرف شد. با این حال ، ارزش RCS هواپیما ، علاوه بر شکل هندسی و ویژگی های الکترومغناطیسی سطح آن ، تحت تأثیر نسبت ابعاد هواپیما و طول موج رادار تابش دهنده و همچنین زاویه تابش است. این امر تعیین شکل مطلوب یک سطح منحنی پیچیده را برای "بال پرنده" بسیار دشوار می کند. قابلیت های محدود رایانه های دهه هفتاد و پیچیدگی مدل ریاضی EPR اجازه حل چنین مشکلی را در آن زمان نمی دهد. معلوم شد که تعیین میزان وابستگی EPR به زاویه تابش برای ترکیبی از سطوح مسطح بسیار ساده تر از سطوح دارای انحنای پیچیده است. در نتیجه ، "لاکهید" و "نورثروپ" در پروژه های هواپیمای XST خود تصمیم گرفتند از طرحی نزدیک به "بدون دم" با شکل بدنه به اصطلاح وجهی (چند وجهی) استفاده کنند. این پیکربندی نقاط درخشان را از بین نمی برد ، اما با جهت گیری خاصی از سطوح و لبه های مسطح ، به شما امکان می دهد تا پیش از انعکاس شدید چندین عنصر ساختاری را ترکیب کنید ، بنابراین تعداد آنها را کاهش داده و محتمل ترین جهت های تابش را از بخش ها حذف می کند. به این بدان معناست که در این جهات شکل وجه کاهش قابل توجهی در سطح سیگنال منعکس شده و در کل محدوده طول موج رادار تابش را ایجاد می کند. یعنی هواپیما عملاً برای محاسبات رادار پدافند هوایی نامرئی می شود.
پنکیک اول
پروژه های XST هر دو شرکت نزدیک به پایان رسید.علاوه بر بدنه ظاهری ، هر دو هواپیما دارای یک بال بزرگ جارو و یک دم دو پره با میل های مایل داخلی بودند تا نازل های خروجی موتور را محافظت کنند. تفاوت اصلی در محل ورودی های هوا بود: نورثروپ یکی از پشتی ها را که بلافاصله پشت کابین خلبان ، لاکهید قرار دارد ، ارائه داد - دو عدد جانبی. در مرحله اول برنامه رقابت XST ، شرکتها مدلهای ویژه مقیاس 1/3 برای برآورد ESR ایجاد کردند. آزمایشات آنها در اتاقک های بی صدا در سال 1976 آغاز شد و در اواسط همان سال ، لاکهید برنده مسابقه شد ، زیرا قرارداد ساخت دو هواپیمای آزمایشی تحت برنامه Have Blue را دریافت کرده بود. یک شیء). به گفته مهندس لاکهیدی A. براون ، موفقیت شرکت وی تا حد زیادی با استفاده از ادبیات فنی شوروی و ، اول از همه ، آثار نظری P. Ufimtsev ، کارمند موسسه مهندسی رادیو و الکترونیک اتحاد جماهیر شوروی تسهیل شد. آکادمی علوم. مقاله ای از این فیزیکدان در مورد روشهای محاسبه برای تعیین EPR ، که در سال 1962 در یک مجله کم تیراژ و کم حجم منتشر شد ، در سال 1971 به انگلیسی ترجمه شد و لاکهید هنگام توسعه برنامه اکو برای محاسبه EPR اجسام از آن استفاده کرد. از پیکربندی های مختلف همانطور که خود آمریکایی ها می نویسند ، این باعث شد که هزینه های توسعه هواپیماهای XST را 30-40 reduce و بعداً F-117 را کاهش دهد. آزمایشات در اتاق ها امکان اصلاح پیکربندی هواپیما را فراهم کرد که تنها بر اساس محاسبات با استفاده از برنامه اکو ساخته شده است. سپس ضربات در تونل های بادی کم و سریع با حجم 1920 ساعت رخ داد. سپس لاکهید یک مدل راداری در مقیاس کامل هواپیما تولید کرد که به طراحی نهایی جزئیات طراحی و در مدت زمان کوتاهی دو نسخه پرنده ساخت.
DOD DARPA دارای آبی است
هواپیمای آزمایشی Hev Blue یک هواپیمای کوچک (14/4 متری با بوم پرت) زیرصوت بود که از دو موتور جنرال الکتریک J85-GE-4A استفاده می کرد و تقریباً بدون تغییر از مربی حامل T-2B آمریکای شمالی گرفته شده بود. زاویه رفت و برگشت لبه جلویی بال تقریباً دلتا شکل آن برابر 72.3 درجه بود. هواپیما نه فلپ داشت و نه ترمز بادی ، زیرا آنها به ناچار ESR را افزایش دادند. تنها سطوح کنترل آسانسورهای ساده و دو میل گردان بود که به سمت داخل انباشته شده بودند. ساختار چارچوب عمدتا از آلومینیوم ساخته شده است ، با استفاده از فولاد و تیتانیوم در گره هایی که بیشترین فشار را دارند. خلبان هواپیما را با استفاده از دسته جانبی و پدال های معمولی هدایت می کرد ، سیگنال هایی که توسط سیستم کنترل پرواز با سیم دریافت می شد ، که اتفاقاً هیچگونه کپی مکانیکی نداشت. جرم خودرو در طول آزمایش در محدوده 4200-5680 کیلوگرم متفاوت بود ، که تا 1600 کیلوگرم سوخت بود.
اولین شروع موتور Have Blue در 4 نوامبر 1977 در سایت Skunk Works در مجاورت فرودگاه باربانک انجام شد. برای محافظت از محصول مخفی در برابر چشم های کنجکاو ، آن را بین دو تریلر قرار داد ، یک شبکه استتار را از بالا کشید و مسابقات موتور در شب هنگام بسته شدن فرودگاه انجام شد. سپس هواپیما جدا شد و در 16 نوامبر در هواپیمای C -5A به محل آزمایشات پرواز - به پایگاه مخفی دریاچه داماد در نوادا تحویل داده شد. در 1 دسامبر 1977 ، خلبان آزمایشی بیل پارک اولین "آبی را داشته باش" به آسمان پرواز کرد ، که برای مطالعه ویژگی های پایداری و جابجایی طراحی شده بود. 36 پرواز موفق انجام شد ، اما در 4 مه 1978 ، هنگام فرود با سرعت عمودی بالا ، هواپیما به شدت به سطح باند برخورد کرد ، در نتیجه ، دنده فرود راست در موقعیت نیمه عقب افتاده گیر کرد. خلبان سعی کرد سه بار آن را تکان دهد و چرخ چپ را روی باند قرار داد ، اما فایده ای نداشت. سپس پارک ارتفاع 3000 متری پیدا کرد ، سوخت تمام شد و به بیرون پرتاب شد.نسخه دوم هواپیما ، که مستقیماً برای بررسی ویژگی های امضا در نظر گرفته شده بود ، در 20 ژوئیه به پرواز درآمد و طی 12 ماه آینده 52 پرواز انجام داد و برنامه آزمایشی را به طور کامل تکمیل کرد. مرحله نهایی آنها شامل "بازی" با دفاع هوایی واقعی بود ، هنگامی که آنها سعی کردند هواپیما را با تمام وسایل موجود شناسایی کنند. "Have Blue" دید بسیار پایینی را در رادار ، محدوده مادون قرمز و آکوستیک نشان داد و امکان عملی ایجاد یک هواپیمای رزمی محجوب را ثابت کرد.
"نامرئی" در نبرد
F-117A برای حل وظایف "ویژه" ، در درجه اول در مراحل اولیه یک درگیری مسلحانه ایجاد شد. آمریکایی ها با دقت تجربه اسرائیلی ها را مطالعه کردند که در جنگ 1967 موفق شدند سیستم پدافند هوایی مصر را با حملات قوی و حساب شده فلج کنند و آسمان را برای هوانوردی خود پاک کنند. آنها همچنین تجربیات شوروی در سال 1968 را در نظر گرفتند ، هنگامی که استفاده گسترده از هواپیماهای REP ، به ویژه گیربکس های Tu-16 ، عملاً توانایی رزمی سیستم دفاع هوایی بسیار قدرتمند چکسلواکی را محروم کرد ، که امکان فرود آزادانه بزرگ را فراهم کرد. حمله هوایی در پراگ نتیجه گرفته شد که داشتن یک هواپیمای پیشرفته دفاع هوایی در نیروهای مسلح ضروری است که بتواند دشمن را در مدت کوتاهی فلج کند و به "گره های عصبی" او ضربه بزند (البته با قدرتمندترین وسایل دفاعی پوشانده شده است). هواپیماهای بدین منظور در ایالات متحده "گلوله نقره ای" نامگذاری شدند (همانطور که می دانید ، تنها یک گلوله از نقره می تواند یک خون آشام را بکشد). اهداف اصلی نایتهاوک در اولین ساعات جنگ بزرگ مقر ، مراکز ارتباطی ، زیرساخت های پدافند هوایی ، انبارهای مهمات ویژه و خودروهای تحویل آنها بود. با این حال ، F-117A نیز وظایف عجیب و غریب بیشتری به عهده داشت. به طور خاص ، مطابق با برنامه مخفی Downshift-02 ، هواپیماهای از این نوع قرار بود به یکی از داچاهای دبیرکل کمیته مرکزی CPSU در ساحل دریای سیاه ، که در دسترس حمل و نقل هوایی تاکتیکی است ، حمله کنند. بوقلمون.
با دریافت چنین هواپیمایی مانند اوایل دهه 1980. به نظر می رسید F-117A ، فرماندهی آمریکایی خود را در موقعیت شناخته شده ای در زندگی پیدا کرد ، هنگامی که می خواهید از آن استفاده کنید ، و خراش می دهد ، و مادرم (به این معنا-کنگره) دستور نمی دهد. برای اولین بار ، F-117A قرار بود در اکتبر 1983 "در تجارت" مورد استفاده قرار گیرد. حتی قبل از دستیابی رسمی به آمادگی عملیاتی گروه 4450. آنها قرار بود در حمله به اردوگاه های تروریست ها در جنوب لبنان شرکت کنند. طبق منابع مختلف ، از 5 تا 7 هواپیما سلاح دریافت کردند و مختصات اهداف به سیستم های اینرسی در کشتی وارد شد. با این حال ، وزیر دفاع ایالات متحده K. Weinberger این دستور را 45 دقیقه قبل از پرواز به خاورمیانه لغو کرد.
همین امر در سال 1986 ، هنگام برنامه ریزی برای حمله به محل اقامت معمر قذافی ، رهبر لیبی اتفاق افتاد. حمل و نقل سنگین نظامی C-5 قرار بود چندین مخفیگاه را از Tonopah به پایگاه هوایی Roth نیروی هوایی آمریکا در اسپانیا منتقل کند. با نفوذ به حریم هوایی طرابلس ، تحت پوشش سیستم های پدافند هوایی بسیار پیچیده (از جمله سیستم دفاع هوایی S-200) ، چندین "نایت هاوک" با بمب های تصحیح شده به ویلای سرهنگ حمله کردند. با این حال ، رئیس ستاد مشترک ارتش آمریکا ، دبلیو کرو ، با این طرح مخالفت کرد ، فرماندهی نیروی هوایی که به آزمایش مدرن ترین سلاح های خود علاقه داشت ، لابی کرد. او اظهار داشت که "تکنیک استیل بسیار با ارزش است که به خطر بیفتد." در نتیجه ، حمله به طرابلس در 14 آوریل 1986 توسط هواپیماهای F-111 انجام شد. با از دست دادن دو خودرو ، آمریکایی ها به هدف اصلی عملیات - حذف فیزیکی رهبر لیبی - نرسیدند.
برای اولین بار ، F -117A در جنگ در 21 دسامبر 1989 به عنوان بخشی از عملیات Just Cause (فقط علت) - مداخله آمریکا در پاناما استفاده شد. دو Nighthawks هر کدام یک بمب 907 کیلوگرمی GBU-27 با هدایت لیزری را در پادگان گارد ملی پاناما در ریو هاتو ، جایی که قرار بود رئیس جمهور نوریگا باشد ، پرتاب کردند.سرویس مطبوعاتی وزارت دفاع ایالات متحده گزارش داد که "عملیات موفقیت آمیز بود" ، بمب ها به اهداف از پیش انتخاب شده با دقت دقیق برخورد کردند - مناطقی از زمین واقع در فاصله ای از پادگان ، تضمین کننده تخریب ، اما در عین حال ، قادر به ایجاد وحشت در بین سربازان پاناما است. در واقع ، نگهبانان با لباس زیر از پادگان بیرون پریدند ، با این حال ، همانطور که بعداً معلوم شد ، هنوز برنامه ریزی شده بود که وارد ساختمان ها شود. بمب ها با انحراف زیادی از اهداف به دلیل شرایط نامساعد جوی و اشتباهات خلبان گذاشته شد. پدافند هوایی پاناما ، که حتی رادار هم نداشت ، البته تهدیدی جدی برای هوانوردی آمریکا محسوب نمی شد و تنها دلیل مشارکت F-117A در این عملیات همان میل به آزمایش آن در جنگ بود ، و همچنین برای تسهیل (با ایجاد "PR" مطلوب) عبور از طریق کنگره ایالات متحده برای تأمین بودجه دیگر برنامه بمب افکن های مخفی B-2A.
اولین عملیات مقیاس بزرگ با استفاده از F-117A در طول جنگ با عراق در ژانویه تا مارس 1991 انجام شد. با این حال ، برای خدمه مخفی کاری ، این جنگ مدت ها قبل از اولین انفجارها در بغداد آغاز شد-در 19 اوت 1990 ، زمانی که غافلگیران شبانه از 415th TFS پایگاه خود را ترک کردند و به سمت عربستان سعودی حرکت کردند. هجده Nighthawks از اسکادران یک پرواز بدون توقف 14.5 ساعته با سوخت گیری از 9 همراه KS-10 انجام دادند. خانه جدید آنها برای شش ماه آینده پایگاه هوایی خمیس مشایت در جنوب غربی کشور بود که در فلات بیابانی در ارتفاع بیش از 2000 متر واقع شده بود. این فرودگاه بیش از 1750 کیلومتر با بغداد فاصله دارد و انتخاب شد زیرا موشک های عراقی نمی توانستند به آن برسند. "زمین به زمین". با ظهور هواپیماهای مخفی ، خمیس ماشیت تدابیر امنیتی بی سابقه ای را اتخاذ کرد و رژیم را محدود کرد و شرایط ایده آلی را برای آماده سازی برای جنگ در اختیار خلبانان اسکادران 415 قرار داد ، که آنها 5 ماه با پشتکار انجام دادند.
پروازهای آموزشی منحصراً در شب در حداکثر حالت خودمختاری و مخفی کاری انجام می شد. توجه ویژه ای به تمرین سوخت گیری هوا با سکوت کامل رادیویی شد. آنها عمدتا در داخل مرزهای عربستان سعودی پرواز می کردند ، فقط در مواردی برای بررسی واکنش پدافند هوایی حسین به مرز عراق نزدیک شدند. مخفیگاه ها هرگز پیدا نشدند ، همانطور که عملیات بدون تغییر رادارهای عراق نشان داد (هنگامی که یک هواپیمای معمولی تا مرز پرواز کرد ، پدافند هوایی بلافاصله "سر خود را بلند کرد"). به گفته خلبانان اسکادران ، نامرئی بودن آنها به یک عامل مهم اخلاقی تبدیل شد که در حملات شبانه به خاک دشمن شجاعت آنها را افزایش داد. موفقیت پروازهای آموزشی باعث شد تا فرماندهی آمریکایی تعداد F-117A را در منطقه افزایش دهد. در دسامبر 1990 ، 18 Nighthawks دیگر از 416th TFS به پایگاه رسیدند.
و سپس نیمه شب از 16 تا 17 ژانویه 1991-نقطه اوج F-117A ، هنگامی که اولین گروه 10 نفره "Nighthawks" اسکادران 415 ، که هر کدام دو بمب قابل تنظیم 907 کیلوگرمی را حمل می کردند ، برای تحویل گرفتن پرواز کردند. اولین حملات در جنگ جدید نه قبل و نه بعد از حوادث آن شب ، خدمه صد هفدهم چنین موفقیت مهمی را به دست نیاوردند. شرکت کننده در آن حمله آقای دونالدسون (علامت صدا "راهزن 321") به یاد می آورد: "ما همه کارها را در سکوت کامل رادیویی انجام دادیم و منحصراً روی زمان تمرکز کردیم. حالا ما باید موتورها را روشن کنیم ، حالا تاکسی خارج از پوشش است ، دویدن را شروع کرده و غیره. در لحظه محاسبه شده ، ما با 10 نفتکش که از پایگاه ریاض سعودی در حال بلند شدن بودند برخورد کردیم و سوختگیری کردیم. ما در یک فرم مشترک به مرز عراق پرواز کردیم ، سپس تقسیم شدیم و هرکدام به سمت هدف خود رفتند. ما همه کارها را انجام دادیم تا شناسایی نشویم ، همه چراغ ها را خاموش کردیم و آنتن های ارتباطات رادیویی را حذف کردیم. ما نمی توانیم یک کلمه به رفقا بگوییم و اگر کسی بخواهد به ما پیامی بدهد نمی شنویم. مسیر را دنبال کردیم و ساعت را به دقت زیر نظر داشتیم. اولین بمب ها توسط زوجی به سرپرستی آقای فیست (راهزن 261) بر روی رهگیر و مرکز کنترل موشکی تاکتیکی عراق در جنوب غربی بغداد پرتاب شد.به لطف زمان بندی دقیق اقدامات ما در دقایق بعدی ، بیشتر اهداف برنامه ریزی شده غافلگیر و مورد اصابت قرار گرفتند ، از جمله. برج 112 متری در مرکز بغداد کلید کل سیستم فرماندهی و کنترل نظامی است. این هدف حیاتی توسط آقای کارداوید (راهزن 284) منهدم شد."
به محض رعد و برق اولین انفجارها در بغداد ، همه سیستم های پدافند هوایی زمینی ، به ویژه توپخانه ، آتش بی رویه ای را در آسمان شب باز کردند و سعی کردند اهدافی را که برای آنها نامرئی بود و در آن زمان در مسیر بازگشت قرار گرفته بودند ، مورد اصابت قرار دهند. به این لحظه به دلیل زیبایی بی قید و شرط خود ، هنرمندان را بسیار دوست داشت: در اکثر تابلوهای F -117A ، فقط یک طرح وجود دارد - آتش بازی از مسیرهای آتشین در آسمان سیاه جنوبی ، شبح مساجد در برابر آتش سوزی و سایه. از "مخفی کاری" مرموز و تقریباً بیگانه که در تاریکی حل می شود.
فهرست اشیاء آسیب دیده توسط گروه اول شامل دو پست فرماندهی بخش های پدافند هوایی ، مقر نیروی هوایی در بغداد ، مرکز فرماندهی و کنترل مشترک در التاجی ، مقر دولت است. موج دوم F-117A (3 خودرو از اسکادران 415 و 9 از اسکادران 416) حملات مکرر را به مقر نیروی هوایی ، پست های فرماندهی پدافند هوایی و ایستگاه های تلفن ، تلویزیون و رادیو در بغداد و ماهواره انجام داد. مرکز ارتباطات Thug 321 ادامه می دهد: "این حملات عراقی ها را کور کرد ،" و آنها نتوانستند به موقع حمله هواپیماهای معمولی را که پس از ما نزدیک می شدند ، تشخیص دهند. پدافند هوایی کاملاً بی نظم بود. ما روی نشانگرهای کابین خلبان خود دیدیم که چگونه میگ 29 های عراقی در اطراف ما پرواز کردند. اما آنها کور بودند ، نتوانستند ما را پیدا کنند و کار را به دست بگیرند."
در روز اول ، حملات 5 و 5 ساعته مشابهی توسط همه 36 "شاهین شب" انجام شد ، از این تعداد 24 مورد به طور انحصاری در هوا و 12 مورد تا حدی در روشنایی بود که پس از 17 ساعت به وقت محلی بلند شد. بیشتر حملات توسط یک هواپیما انجام شد و تنها سه هدف زمینی به صورت جفت مورد حمله قرار گرفت ، در این موارد ، برده با استفاده از سیستم مادون قرمز می تواند نتایج بمباران رهبر را ارزیابی کرده و حمله خود را تنظیم کند. به عنوان یک قاعده ، F-117A به طور خودکار و بدون دخالت هواپیماهای REP کار می کرد ، زیرا گیر کردن می تواند توجه دشمن را به خود جلب کند. به طور کلی ، در طول جنگ ، به منظور افزایش محرمانه بودن ، عملیات مخفی کاری طوری برنامه ریزی شد که نزدیکترین هواپیمای متفقین در فاصله حداقل 160 کیلومتری آنها قرار داشته باشد. فقط در برخی موارد ، "صد و هفدهم" با EF-111 و F-4G تعامل داشت.
خدمه F-117A هر شب به اهداف برنامه ریزی شده پرواز می کردند. پس از دو هفته جنگ ، مشخص شد که اثر رزمی نایت هاوک ها بسیار بالا است. آنها بیشتر و بیشتر به مأموریت اعزام می شدند. حجم کار روی خدمه افزایش یافت. برای کمک به خلبانان فرسوده که هر شب ماموریت های رزمی انجام می دادند ، 6 خلبان مخفی دیگر ، خلبانان و برخی از تجهیزات TFTS آموزش 417 در 26 ژانویه به خمیس مشیت اعزام شدند. بنابراین ، تعداد کل F-117A که در درگیری شرکت کرد به 42 رسید.
ورود نیروهای تقویت کننده باعث شد تا حدودی بار را بر روی خدمه و مواد کاهش دهد. اکنون خلبانان هر یک و نیم تا دو روز به پرواز در می آیند و با این وجود ، هر یک از آنها سرانجام در شرایط جنگی از 100 تا 150 ساعت پرواز کردند.
تز در مورد کارآیی بالای F-117A در آن جنگ غیرقابل انکار است. به طور خاص ، این مورد با استفاده موفقیت آمیز از "مخفی کاری" برای تخریب پل های استراتژیک در عراق اثبات می شود ، در حالی که قبلاً بیش از 100 پرواز ناموفق توسط هواپیماهای F-15 ، F-16 و F / A-18 بر روی آنها انجام شد. مثال دیگر: چهار روز قبل از شروع حملات نیروهای زمینی متفقین ، هفده فروند هواپیمای F-117A طی 27 دقیقه خطوط لوله نفت را مورد حمله قرار دادند که عراقی ها با کمک آنها قصد داشتند خندق های سد کننده در کویت را با نفت پر کنند: 32 مورد از 34 هدف نتیجه مهمتر کار رزمی "Nighthawks" تخریب مواضع سیستم موشکی پدافند هوایی در مرکز عراق بود که به خدمه B-52 امکان می داد بمباران فرش را بدون مانع انجام دهند."Stealth" همچنین منهدم چندین تو -16 عراقی است که گفته می شود برای حمله با مهمات شیمیایی آماده شده اند: در کل ، در طول جنگ ، F-117A 1271 پرواز بیش از 7000 ساعت انجام داد و 2087 بمب هدایت لیزری را پرتاب کرد. GBU-10 و GBU-27 با مجموع جرم حدود 2000 تن. بر اساس برآوردهای رسمی ، اثربخشی آنها (تعداد نسبی پروازها با انهدام اهداف تعیین شده) 80-95 بود. به طور خاص ، استدلال می شود که خلبانان "مخفی" 1666 ضربه مستقیم را به دست آوردند و تنها 418 اشتباه را انجام دادند. (توجه داشته باشید که در طول جنگ ویتنام ، بهره وری به طور متوسط 33 بود ، و در اوایل دهه 1990 ، 50 the برای هواپیماهای معمولی عادی بود.) اما شاید جالب ترین جمله این باشد که با قدرت تنها 2 ، 5 of از تعداد کل از هواپیماهای مستقر در خلیج فارس ، F-117A حدود 40 درصد از تمام اهداف استراتژیک مورد حمله متحدان را هدف قرار داد.
فرمانده نیروی هوایی نیروهای چندملیتی در خلیج فارس ، ژنرال ستون پاسدار گورنر ، بعداً در نشستی در کنگره آمریکا ، بر اساس این داده ها ، اظهار داشت که هواپیماهای مخفی مانند F-117A و B-2 ، در درگیری های محلی آینده مشابه جنگ خلیج فارس ضروری خواهند بود.
محور اصلی سخنرانی هورنر مقایسه دو حمله علیه تأسیسات هسته ای عراق در التوویه ، در جنوب بغداد بود. اولین حمله در بعدازظهر 18 ژانویه انجام شد که شامل 32 هواپیمای F-16C مسلح به بمب های معمولی بدون هدایت ، همراه با 16 جنگنده F-15C ، چهار گیربکس EF-111 ، هشت ضد رادار F-4G و 15 KC- بود. 135 نفتکش این گروه بزرگ هوانوردی نتوانست وظیفه خود را انجام دهد. حمله دوم در شب تنها با هشت فروند F-117A انجام شد که هر کدام مجهز به دو بمب GBU-27 و همراه دو تانکر بودند. این بار آمریکایی ها سه تا از چهار راکتور هسته ای عراق را منهدم کردند. به گفته هورنر ، همان آسیب می تواند توسط دو بمب افکن B-2 در یک پرواز بدون دخالت تانکرها ایجاد شود.
با این حال ، ما در اینجا به نقل پاسخ های مشتاقانه به موفقیت های "نایت هاوک" ژنرال ها ، سناتورهای آمریکایی و سایر افراد مسئول پردازش افکار عمومی نمی پردازیم. تا حدی به این دلیل که اطلاعات دیگری درباره کارآیی F-117A در عراق وجود دارد. به عنوان مثال ، برخی منابع ادعا می کنند که از چندین KAB ، فقط یکی به هدف برخورد کرده است و اثر واقعی مخفی کاری از 30 exceed تجاوز نمی کند. با هزینه یک بمب GBU-27 در 175000 دلار ، استفاده از سلاح های با دقت بالا بسیار سنگین بود. طبق آمارهای رسمی ، در خلیج فارس ، سلاح های "هوشمند" کمتر از 8 درصد از کل مهمات هوانوردی مورد استفاده متحدان را به خود اختصاص داده اند ، اما هزینه آنها 85 درصد هزینه تمام موشک ها و بمب های پرتاب شده بر روی دشمن بوده است.
علاوه بر این ، در حساب رزمی F-117A (و در عین حال وجدان خدمه آن) چندین حادثه غم انگیز وجود دارد. به عنوان مثال ، تخریب پناهگاه بمب در بغداد در 13 فوریه ، که با پست فرماندهی اشتباه گرفته شد. در نتیجه این حمله ، بیش از 100 غیرنظامی کشته شدند که طنین زیادی در جهان ایجاد کرد. نکته جالب دیگر: همه منابع اطلاعاتی که توسط نیروی هوایی ایالات متحده کنترل می شوند به اتفاق آراء ادعا می کنند که در طول کل جنگ ، حتی یک "ستون" نه تنها سرنگون نشده بلکه حتی در اثر آتش دشمن آسیب دیده است. در همان زمان ، اطلاعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه یک F-117A در 20 ژانویه 1991 توسط Igla MANPADS عراق سرنگون شد.
ژانویه 1991. یک عملیات فوق العاده علنی علیه عراق - طوفان صحرا. در واقع ، یک شب بر فراز صحرای عربستان ، جدیدترین (در آن زمان) سیستم دفاع هوایی OSA از اولین مخزن دو موشک "مخفی" F-117A-"شیک ترین" هواپیمای نامرئی را "حذف" کرد. به هر حال ، شایعاتی وجود داشت مبنی بر اینکه یک گروه شناسایی GRU به محل سقوط رفت ، که موفق شد برخی از وسایل الکترونیکی ، نمونه هایی از روکش و لعاب کابین خلبان را بردارد.
یک هواپیمای مخفی دیگر F-117A stealth بر فراز یوگسلاوی ، در 20 کیلومتری بلگراد ، در نزدیکی میدان هوایی Batainice ، توسط سیستم دفاع هوایی باستانی C-125 با سیستم هدایت موشک راداری سرنگون شد.
گفته می شود این هواپیما در صحرا در عربستان سعودی سقوط کرده است و زیردستان حسین به سادگی فرصتی برای ارائه لاشه هواپیما به عنوان اثبات پیروزی خود نداشتند.
با پایان عملیات طوفان صحرا ، موفقیت F-117A شروع به کاهش کرد ، اگرچه مخفی کاری به طور دوره ای در این منطقه در طول دهه آینده مبارزه می کرد. بنابراین ، در عملیات "تنبیهی" علیه تاسیسات پدافند هوایی در جنوب عراق (پست های فرماندهی ، سامانه های موشکی پدافند هوایی ، ایستگاه های راداری) ، که در 13 ژانویه 1993 انجام شد ، F-117A بی اثر شد: شش مورد از این ماشین ها بود. قادر به زدن 2 هدف از 6 تعیین شده است. در دو مورد ، هدایت لیزری بمب ها هنگام عبور از ابرها مختل شد ، در مورد سوم خلبان نتوانست هدف را پیدا کند ، و در مورد چهارم نقطه عطف مسیر را به اشتباه تعیین کرد و هدف کاذب را بمباران کرد. این نشان می دهد که F-117A قادر به انجام عملیات تنها در شرایط آب و هوایی ساده است. و حمله توصیف شده ، که به هر حال ، 38 نوع مختلف هواپیما در آن شرکت کردند ، شب با دید ضعیف انجام شد. به گفته نمایندگان پنتاگون ، آب و هوا بود که باعث عملکرد ضعیف این حمله شد: از 32 هدف برنامه ریزی شده ، فقط 16 مورد اصابت شد. در دسامبر 1998 ، F-117A ، که از پایگاه های کویت کار می کرد ، در عملیات روباه صحرا شرکت کرد. بمباران کارخانه های عراق برای تولید سلاح های کشتار جمعی. طی 4 روز ، هواپیماهای آمریکایی 650 سورتی پرواز علیه 100 هدف انجام دادند و ناوگان 100 توماهاوک را شلیک کرد. با این حال ، تقریباً هیچ چیز در مورد نتایج عملیات گزارش نشده است ، که می تواند به عنوان شواهدی از عدم وجود آنها تفسیر شود. جنگ آهسته با مشارکت "مخفی کاری" در به اصطلاح. منطقه پرواز ممنوع در جنوب عراق تا به امروز ادامه دارد (مقاله تاریخ 2002 - پارالای).
