چندی پیش ما مقاله ای در مورد این هواپیما داشتیم که توسط یک متخصص کشتی جنگی نوشته شده بود. بله ، البته ، به عنوان یک نظر ، او حق زندگی دارد ، اگرچه ، البته ، مقایسه هایی در او وجود داشت … خوب ، خوب ، این اشعار است ، بیایید در مورد هواپیما صحبت کنیم ، که ما آن را کامل در نظر خواهیم گرفت- صورت و مشخصات ، و نه از طریق دودکش کشتی.
رعد و برق. یک هواپیمای بسیار عجیب و غریب که خود در تاریخ ماندگار شد و طراح آن کلارنس جانسون بسیار مورد توجه قرار گرفت.
به طور کلی ، هر چیزی که جانسون طراحی کرد از نظر شکل و محتوا کاملاً آشنا نبود. جانسون ذهن و دست خود را بر روی بسیاری از محصولات لاکهید گذاشت ، اما در کنار P-38 ، F-104 Starfighter و SR-71 Black Bird شناسایی نیز می توانند در نسخه اصلی گنجانده شوند.
چه کسی آنها را ماشینهای بد می نامد؟
اما همه چیز با R-38 شروع شد.
هر کس در مورد رعد و برق چیزی بگوید ، من فوراً خواهم گفت که فکر می کنم این هواپیما فوق العاده است و به سادگی عالی است. برای زمان خودش. و همه آنچه برخی در مورد نقاط ضعف گفتند ، شاسی در آنجا بسیار خوب نبود و بررسی … در مورد نقد و بررسی من می خواهم برای صحبت با کسانی که در Hurricanes ، Me-109s و Yaks با گارگوت پرواز کردند صحبت کنم.
خلبانان از همه بهتر در مورد هواپیما صحبت می کنند. "تجربه" واقعی ، و کافی در انواع "wartanders". و خلبانان آمریکایی "رعد و برق" را "بلیط سفر در سراسر جهان" نامیدند ، به این معنی که به هیچ وجه دارای ویژگی های منفی نیست. اما اول از همه چیز
در ابتدا ، یک انحراف کوچک در مورد موضوعی که قبلاً به نحوی آن را بیان کرده بودم. پاسخ به س "ال "چگونه هواپیما را به درستی ارزیابی کنیم". دقیقاً به این دلیل که یک ارزیابی دقیق و منصفانه بود و نه نظر حضرتعالی که بازی های رایانه ای انجام می داد.
70 سال است که جنجال فروکش نکرده است. رتبه بندی ، مقایسه ، ارزیابی - همه چیز آنجاست. همه دوست دارند در مورد این موضوع صحبت کنند ، چه متخصصان و نه چندان زیاد.
اما بیایید به یک س answerال پاسخ دهیم: پارامتر جهانی که می توان برای نتیجه گیری بهتر از آن جنگنده استفاده کرد ، و بالعکس چیست؟ یکی در قسمت عمودی زیبا است ، دیگری سریع ، سومی دارای سلاح های نفس گیر و … است.
لیست پارامترها را می توان به طور نامحدود ادامه داد ، اما هر یک از این ویژگی ها تا حدی با سایر موارد مغایرت دارد.
از اینجا چیزی به عنوان هنر سازنده می آید. با حروف بزرگ فقط به احترام کار. و این هنر شامل ایجاد یک هواپیما است ، که در آن همه مشخصات لازم ، هر چند به طور متوسط ، اما در حجم مورد نیاز وجود خواهد داشت.
به طور کلی ، هر یک از کشورهای شرکت کننده در جنگ جهانی دوم ، و من نیز بیش از یک بار در این مورد صحبت کرده ام ، معیارهای خود را برای ساخت هواپیما داشتند. مدارس خود طراحان.
و بنابراین ، همانطور که در اینجا یک "متخصص" Me-262 را با هواپیماهای پیستونی همان زمان مقایسه کرد … افسوس که مشکلات رویکرد آماتوری ادای احترام به زمان حال است.
شخصاً ، من سیستم ارزیابی قیمت و اثربخشی برنامه را دوست داشتم ، یعنی چند هواپیمای سرنگون شده من بر دشمن پیروز شدند. البته در اینجا نیز همه چیز دقیقاً نیست ، زیرا برای همان آلمانی ها سرنگونی هواپیماها در جبهه شرقی یک چیز است و کاملاً دیگر - "قلعه های پرواز" بر فراز آلمان.
اما چیزی شبیه به این در این سیستم وجود دارد ، بنابراین بیایید به Lightning دقیقاً از منشور موفقیت و ارزش آن نگاه کنیم.
بنابراین ، خلبانان آمریکایی در هواپیماهای آمریکایی. و به اندازه کافی هواپیما وجود داشت که عنوان بهترین ها را از آن خود می کرد ، همان "موستانگ ها" و "رعد و برق" ، که قبلاً در رتبه بندی دائمی شده اند.
با این وجود ، مولدترین خلبان آمریکا با چه هواپیمایی پرواز کرد؟
با سرگرد ریچارد ایرا بونگ آشنا شوید. 40 برد او با هواپیمای P-38 پرواز کرد.و نفر دوم کیست؟ سرگرد توماس مک گوایر. 38 برد. در P-38 … و پس از آن نه کمتر سختگیر ، سرهنگ چارلز مک دونالد ، سرگرد جرالد تامپسون ، کاپیتان توماس لینچ …
اما حتی دو خلبان اول برای ادعای جدی پیروزی کافی هستند. با این حال ، Lightning محبوب ترین هواپیما در نیروی هوایی ایالات متحده نبود ، بنابراین من با آن موافقم. در P-38 ، 27 گروه جنگیدند ، در P-47 (برای مقایسه)-58.
و از نظر تعداد خودروهای تولید شده ، R-38 بهترین نیست. فقط 10 هزار ماشین و از نظر عملکرد رزمی در اروپا و آفریقا ، "رعد و برق" متوسط بود ، داده ها برای اروپا - 2500 هواپیمای دشمن را با تلفات خود 1750 هواپیما نابود کردند. خب ، خب؟
اما ببخشید ، "رعد و برق" برای مدت بسیار طولانی به طور کلی تنها هواپیمایی بود که می توانست بمب افکن های آمریکایی و انگلیسی را پوشش دهد. بقیه ، همه بسیار سریع ، قابل حرکت ، شیب دار ، از نظر برد مناسب این نقش نبودند. تنها هنگام ظهور میدان های هوایی در این قاره بود که تاندربولت ها و موستانگ ها بال های خود را باز کردند. و قبل از آن - متاسفم …
نبرد بین Bf-109 و FW-190 در برابر P-38 چقدر مساوی بود؟ بله ، نه چقدر. این نبردهای بسیار نابرابر بود ، هر کس می تواند بگوید. و چاره ای نبود. یا بمب افکن ها بدون همراهی به جهنم می روند یا ما آنچه داریم داریم. سپس ، هنگامی که P-47s ظاهر شد ، کمی آسان تر شد ، اما تا آن لحظه خلبانان آمریکایی در موقعیتی کاملاً نامطلوب جنگیدند.
اما آنها جنگیدند.
و وضعیت در اقیانوس آرام نیز بهترین نبود. به نظر نمی رسید P-38 با قابلیت مانور کمتر و سرعت بالا در برابر A6M های مشابه باشد ، اما … باز هم ، فقط Lightning ، به دلیل طرح دو موتوره ، دارای برد ، ایمنی پرواز و سلاح بود.
شاید اکنون مناسب باشد که به یاد داشته باشیم که قهرمان پرل هاربر ، ایسروکو یاماموتو ، توسط صاعقه ها به زمین رانده شد.
در طراحی P-38 چند مورد جدید وجود داشت ، اما در اینجا ، بله ، لاکهید تمام تلاش خود را کرد. صرف نظر از آنچه "کارشناسان" در مورد شاسی فوق العاده ناموفق می گویند ، هواپیماها با آنها پرواز کردند و این طرح به آرامی توسط همه اطرافیان پذیرفته شد.
به طور کلی ، این طرح بسیار مترقی و غیر متعارف بود. کیفیت پرواز بسیار خوب با تسلیحات خوب ، که طبق برنامه ، شامل یک توپ 23 میلی متری مادسن با 50 گلوله مهمات و چهار مسلسل Browning M2 با کالیبر 12.7 میلی متر و 200 گلوله در هر بشکه بود ، ترکیب شده بود.
چهار مخزن سوخت با ظرفیت کلی 1136 لیتر در قسمت مرکزی قرار داشت - دو در جلو و دو پشت اسپار. افزایش برد پرواز R-38 به راحتی با استفاده از مخازن خارجی حل شد.
جنگنده بلافاصله نام خود را دریافت نکرد. در ابتدا ، P-38 "آتلانتا" نامیده می شد ، اما نام مورد توجه قرار نگرفت. "رعد و برق" - اینگونه انگلیسی ها آن را نامگذاری کردند. انتخاب به طور کلی زیاد زیاد نبود. لیبراتور ، لیدز ، لیورپول ، لکسینگتون ، لینکلن و لیبر. "رعد و برق" سر "لاکهید" رابرت گروس را دوست داشت و مسئله حل شد.
اولین مدل رزمی شاخص P-38D را دریافت کرد ، اگرچه انواع تولید A ، B و C وجود نداشت. فقط آمریکایی ها چنین سنتی داشتند که با حرف D شروع کنند.
در مقایسه با نمونه های اولیه ، حفاظت از زره P-38D با افزایش ضخامت صفحات زرهی و تغییر نحوه قرارگیری آنها بهبود یافته است. شیشه زرهی جلو نیز تقویت شده است.
با این تغییر ، آنها شروع به نصب مخازن گاز محافظت شده با ظرفیت کل 1287 لیتر کردند. ما سیلندرهای اکسیژن را رها کردیم و آنها را با ظروف Dewar با اکسیژن مایع جایگزین کردیم. تصمیمی عجیب ، اما بسیار منطقی. مخزن فشار قوی خوشایندترین چیز در هواپیما نیست.
هواپیماهای P-38D به صورت سری از ژوئیه تا اکتبر 1941 تولید شدند.
در تئاتر جنگ اروپایی ، اولین پیروزی در هوا در P-38D در 14 اوت 1942 توسط ستوان دوم E. شاهان از اسکادران 27 جنگنده به دست آمد. او هواپیمای جاسوسی چهار موتوره آلمان FW-200 "Condor" را که توسط هواپیمایی دیگر آسیب دیده بود ، به پایان رساند.
در آغاز جنگ نیز مدلهای صادراتی وجود داشت. این هواپیما R-322 نام داشت و بر اساس نیازهای انگلیس برای انگلستان و فرانسه ایجاد شد. درست است ، از زمانی که هواپیما به پایان رسید ، فرانسه هرگز هواپیماهای خود را دریافت نکرد. اما این هواپیماها با کمال میل از سوی انگلیس پذیرفته شدند.
انگلیسی ها و فرانسوی ها R-322 را بیشتر به عنوان یک بمب افکن جنگنده و نه یک رهگیر ارتفاع دیدند ، زیرا این هواپیما تفاوت های زیادی با P-38D داشت.
به عنوان مثال ، این موتور مجهز به موتورهای قدرتمندتر سری Allison C بدون توربوشارژر بود. هر دو موتور جهت چرخش ملخ ها در جهت عقربه های ساعت یکسان و قدرت 1090 اسب بخار داشتند.
استفاده از این موتورها با تمایل به ساده سازی هرچه بیشتر تأمین قطعات یدکی موتورهای هواپیماهای مختلف انجام شد. چنین موتورهایی قبلاً در نیروی هوایی سلطنتی با هواپیماهای Curtiss Tomahawk جنگیده اند.
همچنین مجبور شدم توربوشارژرها را رها کنم. اما این تقصیر بریتانیایی ها در ساده سازی امور نیست ، بلکه ناتوانی جنرال الکتریک در ارائه کمپرسور به همه است. بعلاوه ، آموزش پرسنل فنی برای کار با توربوشارژر ضروری بود ، و این ، در شرایط جنگ ، بریتانیایی ها نمی توانستند هزینه کنند.
بنابراین ، نیروی هوایی سلطنتی ترجیح می داد ماشین های فوری بدون توربوشارژر را تحویل دهد ، حتی اگر این تا حدودی بر کیفیت رزمی هواپیما منعکس شده باشد.
تله کابین مرکزی تقریباً شبیه به تله کابین P-38 بود ، اما تسلیحات مورد تجدید نظر قرار گرفت. این شامل تنها چهار مسلسل و از تولید انگلیس بود: دو عدد 12.7 میلی متر و دو عدد 7.69 میلی متر. کابین خلبان نیز با ابزار دقیق انگلیسی و تجهیزات رادیویی و همچنین فرمان مجهز شده بود.
به طور کلی ، P-322 ضعیف تر از P-38 بود ، اما در سال 1940 زمانی برای چربی وجود نداشت ، بنابراین انگلیسی ها هر چیزی را که تحت Lend-Lease به آنها داده می شد ، می گرفتند.
البته جنگیدن با P-322 دشوارتر از P-38 بود ، که سریعتر بود ، بالاتر رفت ، بالاتر رفت و حتی بیشتر مسلح بود.
البته مبارزه با آن دشوار بود. این هواپیمای دو موتوره کاملاً قادر بود سر تمام بمب افکن های آلمانی و نیمی از جنگنده ها را بچرخاند. اما با مدلهای جدید مسرشیت مشکل بود. و وقتی فوک ولف در جبهه غربی ظاهر شد ، همه چیز کاملاً غم انگیز شد. اما چاره ای نبود ، زیرا P-38 به پرواز خود برای اسکورت بمب افکن ها ادامه می داد ، زیرا همه می فهمیدند: چنین پوششی بهتر از بدون پوشش است.
برخی از هواپیماها به نسخه دو نفره تبدیل شدند. کابین دوم پشت کابین اول قرار گرفت که بر خلوص آیرودینامیکی گلدان تأثیر می گذارد. در بین خلبانان ، این طرح دارای نام مستعار "الاغ خوک" است. از هواپیماهای دو نفره P-38 به عنوان مربی و مسافر استفاده می شد.
در یکی از هواپیماهای اصلاح F ، تسلیحات موشکی آزمایش شد - پرتاب کننده موشک های 114 میلی متری. دو بسته سه لوله ای در کناره های تله کابین مرکزی و دو بسته دیگر - در زیر کنسول ها آویزان شده بود. آزمایشات موفقیت آمیز بود ، اما فقط چیدمان بدنه به تولید انبوه وارد شد.
در سال 1941 ، جنگنده های Lightning تنها دو گروه جنگنده دریافت کردند - 1 و 14. پس از حمله ژاپن به پرل هاربر ، آنها در پیش بینی فرود دشمن در ساحل غربی ایالات متحده مستقر شدند. بعدی در P-38 54 اسکادران 55 FG بود که در آلاسکا مستقر بود. این خلبانان این اسکادران بودند که اولین پیروزی را در Lightning در تئاتر عملیات اقیانوس آرام به دست آوردند و قایق پرنده N6K4 ژاپنی را بر فراز بندر هلند در 4 آگوست منهدم کردند.
در نوامبر 1942 ، سه گروه P-38 برای شرکت در عملیات مشعل ، فرود نیروهای انگلیسی-آمریکایی در الجزایر و تونس ، به تئاتر عملیات مدیترانه منتقل شدند.
بد شانسی. آمریکایی ها ، که تازه وارد جنگ شده بودند ، با خلبانان آلمانی آموزش دیده برخورد کردند که از این سه گروه تکه تکه کردند. تلفات بسیار زیاد بود.
با این وجود ، P-38 ، به عنوان رهگیر هواپیماهای ترابری آلمان و جنگنده اسکورت ، کل عملیات را در دریای مدیترانه انجام داد.
از اواسط تابستان 1943 ، گروههای هوایی Lightning به طور فزاینده ای در حملات بمباران به اهداف در عمق خاک دشمن مشارکت داشتند. دلایل زیادی برای این امر وجود داشت.
حداکثر سرعت جنگنده های Lightning با اصلاح L 670 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 8100 متر زمانی که موتورها در حال کار بر روی پس سوز بودند ، تعیین شد. بدون اجبار موتورها ، سرعت 620-630 کیلومتر در ساعت نیز بیش از حد کافی بود.این هواپیما در 5.4 دقیقه به ارتفاع 5000 متری صعود کرد و حداکثر برد پرواز با تانک های خارجی و 20 دقیقه ذخیره زمان برای نبرد هوایی به 3370 کیلومتر رسید.
نسخه های بعدی Lightning از نظر حداکثر بار بمب عملاً با بمب افکن های متوسط هم تراز بودند. پس از انداختن بمب ، P-38J می تواند در نبردهای هوایی خود را حفظ کند و نیازی به پوشش جنگنده ندارد. علاوه بر این ، خدمه Lightning تنها شامل یک خلبان بود ، در حالی که 5-7 نفر پرواز کردند و در یک بمب افکن متوسط جان خود را به خطر انداختند. سرانجام ، P-38 ، حتی با بمب های خارجی ، یک هواپیمای نسبتاً سریع بود که رهگیری آن بسیار دشوارتر از بمب افکن های کندتر است.
به طور کلی ، یک بمب افکن تقریباً کامل ظاهر شده است.
ما می توانیم در مورد تفاوت های ظریف برای مدت طولانی صحبت کنیم. خوب یا بد بودن رعد و برق: هواپیما در کل جنگ جهانی دوم ، در تمام سالن های جنگ جنگید. همه هواپیماهای کشورهای شرکت کننده نمی توانند از چنین عمر مفید مفاخری برخوردار باشند.
حتی زمانی که به نظر می رسید P-47 و P-51 مدرن تر جایگزین شده اند ، P-38 همچنان مرتبط بود. عمدتا به دلیل محدوده و بار آن ، اما با این وجود مفید بود.
استفاده رزمی نشان داد که هواپیما خوب است. برای همه موارد.
LTH R-38D
طول بال ، متر: 15 ، 85
طول ، متر: 11 ، 53
ارتفاع ، متر: 3 ، 91
منطقه بال ، متر مربع: 30 ، 47
وزن (کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 5 342
- برخاستن معمولی: 6 556
- حداکثر برخاست: 7 031
موتور: 2 x آلیسون V-1710-27 / 29 x 1150 اسب بخار
حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 628
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 483
برد عملی ، کیلومتر: 1282
سرعت صعود ، m / min: 762
سقف عملی ، متر: 11 885
خدمه ، افراد: 1
تسلیحات: یک توپ 20 میلیمتری و چهار مسلسل 12 ، 7 میلی متری.
