سیر تکاملی و چشم اندازهای مخازن همیشه بین متخصصان و آماتورها علاقه زیادی ایجاد می کند.
صد سال پیش
تانکها صد سال پیش در جنگ جهانی اول ظاهر شدند ، با اطمینان طاقچه خود را در ساختار بسیاری از ارتشهای جهان اشغال کردند و همچنان اصلی ترین نیروی ضربه ای نیروهای زمینی هستند. در این مدت ، تانک ها تحول خاصی را پشت سر گذاشته اند-از "هیولاهای" حجیم و آهسته حرکت می کنند تا سلاح های مانورپذیر ، محافظت شده و م effectiveثر در میدان جنگ.
چندین نسل از تانک ها قبلاً تغییر کرده اند. آنها به شکل و هدف مشخصی از تجهیزات نظامی دست یافتند. امروزه تانک یک وسیله نقلیه زره پوش با برجک چرخان مجهز به توپ و مسلسل است. همچنین یک نسخه ساده شده از تانک وجود دارد-یک واحد توپخانه خودران با برجک غیرقابل چرخش یا تا حدی چرخان.
اولین تانک ها کاملاً متفاوت به نظر می رسیدند و وظایف قبل از آنها تا حدودی متفاوت بود. در این راستا ، تکامل مخازن از نظر توسعه اندیشه مهندسی ، راه حل های فنی اتخاذ شده در روند بهبود آنها ، مناطق بن بست و امیدوار کننده توسعه ، جالب توجه است. همچنین تاریخچه ای که باعث ایجاد تانک شد ، چه وظایفی برای تانک ها تعیین شد و چگونه آنها در روند تکامل تغییر کرد ، جالب است.
هیولا زره پوش
تانک ها به عنوان یک نوع سلاح در طول جنگ جهانی اول ظاهر شدند. این امر با توسعه در پایان قرن نوزدهم سلاح های سبک و توپخانه ، که دارای کشندگی بالایی از نیروی انسانی دشمن است ، تسهیل شد.
ایده محافظت از یک جنگجو در میدان نبرد برای مدت طولانی معلق بوده است و زره شوالیه تأیید این امر است. هیچ زرهی نمی تواند از سلاح گرم نجات دهد. آنها به جای حمایت فردی ، به دنبال حفاظت جمعی بودند که بتوانند در میدان جنگ مانور دهند.
پیشرفت تکنولوژیکی پیش نیازهایی را برای حل این مشکل ایجاد کرده است. با ایجاد موتور بخار و لوکوموتیو بخار ، چنین پروژه هایی شروع به ظهور کردند. یکی از اولین پروژه ها یک قطار زرهی ردیابی شده بود که توسط بوئن فرانسوی در سال 1874 پیشنهاد شد. او پیشنهاد کرد چندین واگن متصل به یکدیگر را نه بر روی ریل ، بلکه در یک مسیر مشترک قرار دهید ، این هیولا را به اسلحه مجهز کنید و خدمه ای دویست نفر را فراهم کنید. به دلیل اجرای مشکوک پروژه ، پروژه رد شد. همچنین تعدادی پروژه مشابه مشکوک وجود داشت.
در آغاز قرن بیستم ، قطارهای زرهی بر اساس لوکوموتیو بخار ایجاد شد ، که نیروی انسانی را با سلاح های کوچک و توپخانه به میدان جنگ تحویل می داد ، در حالی که از سلاح های دشمن محافظت می کرد.
اما این نوع سلاح دارای اشکال قابل توجهی بود. قطار زرهی فقط می توانست روی ریل راه آهن حرکت کند و قدرت مانور آن محدود بود. دشمن همیشه می توانست راههای پیش بینی خنثی سازی این تهدید را پیش بینی کند و در جایی که راه آهن وجود نداشت ، خطر ظهور قطار زرهی مهیب وجود نداشت.
حفاظت از نیروی انسانی و پروژه هترینگتون
موضوع حفاظت از نیروی انسانی به ویژه در اوج جنگ جهانی اول بسیار شدید بود که شخصیت "جنگ سنگر" (با نبردهای موضعی ، کیلومترهای زیاد سنگر و سیم خاردار) به خود گرفت. نیروی انسانی طرفهای مقابل متحمل ضررهای عظیمی شد ، لازم بود وسیله ای برای محافظت از سربازانی که در حمله به پدافندهای دشمن به خوبی آماده شده بودند ، داشته باشیم.ارتش برای تحویل و حفاظت از نیروی انسانی و تسلیحات در میدان جنگ و شکستن پدافند دشمن به ابزارهای مانور نیاز داشت.
ایده ایجاد چنین دستگاهی در پروژه های خاص پیاده سازی شد. سرلشکر ارتش بریتانیا هترینتون پروژه ای برای ایجاد یک هیولا فنی به ارتفاع 14 متر ، با وزن 1000 تن ، روی چرخ های عظیم ، مسلح به توپ های دریایی پیشنهاد کرد. اما این پروژه به دلیل پیچیدگی اجرای فنی و آسیب پذیری در میدان جنگ رها شد.
مخزن Porokhovshchikov مخترع
پروژه های مشابهی در روسیه نیز ارائه شده است. در ماه مه 1915 ، روسیه آزمایش نمونه اولیه اولین وسیله نقلیه همه جانبه ، مخترع Porokhovshchikov را آغاز کرد. وزن مخزن 4 تن ، طول 3.6 متر ، عرض 2.0 متر و ارتفاع 1.5 متر (بدون برجک) بود. ساختار نگهدارنده مخزن یک قاب جوش داده شده با چهار طبل دوار توخالی بود که در اطراف آن یک خط لاستیکی پهن پیچ خورده بود.
یک موتور بنزینی 10 لیتری در قسمت عقب مخزن قرار داشت. با. گشتاور از طریق شفت کاردان و گیربکس مکانیکی سیاره ای به درام محرک منتقل می شود. کاترپیلار توسط یک طبل مخصوص کشیده شد. در طرفین جلوی مخزن دو چرخ وجود داشت که به همین دلیل مخزن چرخید. چرخ ها با استفاده از سیستم اتصال به فرمان متصل می شدند. این تانک سرعت بزرگراه را تا 25 کیلومتر در ساعت توسعه داد.
شاسی چرخ دار و ردیابی شد. در جاده ها ، مخزن روی چرخ ها و یک طبل عقب یک کرم حرکت می کرد. با خاک سست و غلبه بر موانع ، تانک روی پیست دراز کشید و بر مانع غلبه کرد.
بدنه تانک با زاویه قابل ملاحظه ای از زره ساده شده بود. زره چند لایه و ضخامت 8 میلی متر بود. این شامل دو لایه از فلز الاستیک و سفت و مهر و موم چسبناک و الاستیک ساخته شده از چمن و موهای دریایی بود که با انفجار مسلسل در آنها نفوذ نمی کرد. شاسی توسط سنگر محافظت می شد.
در بالای بدنه برجک استوانه ای دوار با یک یا دو مسلسل 7.62 میلی متری قرار داشت. در وسط تانک ، روی دو صندلی مجاور ، دو نفر از خدمه - راننده و فرمانده مسلسل دار بودند.
با توجه به نتایج آزمایش نمونه اولیه ، مخزن "وسیله نقلیه همه جانبه" ویژگی های شتاب خوب ، سرعت بالا ، قابلیت عبور رضایت بخش از موانع را نشان داد. به دلیل مسیر گسترده ، تانک به پایین فرو نرفت و موانع را پشت سر گذاشت.
اداره فنی و نظامی به تعدادی از کاستی های پروژه اشاره کرد (غیرقابل اعتماد بودن ، آسیب پذیری و لغزش نوار بر طبل ، سختی زیاد در پیچ ها ، نفوذپذیری کم در خاک سست ، عدم امکان شلیک همزمان از مسلسل) و رد کرد پروژه
در ابتدای سال 1917 ، Porokhovshchikov طراحی تانک را بهبود بخشید و نام آن را "وسیله نقلیه همه کاره -2" گذاشت و تعداد مسلسل ها را با امکان هدایت مستقل و شلیک به اهداف به 4 مورد رساند. اما اشکالات اساسی پروژه برطرف نشد و بسته شد.
تانک "وسیله نقلیه همه جانبه" چند ماه قبل از آزمایشات انگلیسی "Little Willie" آزمایش شد ، که از ژانویه 1916 با نام تجاری MK-1 تصویب شد و اولین مخزن سریالی جهان شد. نسخه ای وجود دارد که نقشه های وسیله نقلیه همه جانبه به مالک شرکت خودروسازی فرانسوی لوئیس رنو ارائه شده است. او از خرید آنها امتناع کرد ، اما سپس توانست آنها را از حافظه بازیابی کند و بر اساس تانک فرانسوی رنو -17 ، عظیم ترین تانک جنگ جهانی اول ، استفاده کرد.
"تانک تزار" از کاپیتان لبدنکو
در ژانویه 1915 ، اداره فنی و نظامی پروژه موجه کاپیتان لبدنکو برای توسعه تانک تزار را تأیید کرد و بودجه ای را برای تولید نمونه اولیه اختصاص داد. تانک مانند یک کالسکه اسلحه بود که چندین بار با دو چرخ بزرگ 9 متری با پره ها و فرمان به اندازه انسان در انتهای کالسکه بزرگ شده بود.در بالای کالسکه سه کابینت زره پوش وجود داشت ، یکی در مرکز به ارتفاع 8 متر و دو کمی در طرفین که در آنها سلاح ، دو تفنگ و مسلسل نصب شده بود.
این تانک باید 15 نفر سرویس می کرد. طول مخزن به 17 متر و عرض 12 متر و وزن حدود 60 تن رسید. سرعت طراحی در سطح 17 کیلومتر در ساعت بود. هر چرخ توسط موتور بنزینی خود مایباخ آلمانی با ظرفیت 240 اسب بخار هدایت می شد. با. مهمترین معایب این تانک قابلیت مانور کم به دلیل فشار بالای زمین و آسیب پذیری آسان پره ها از توپخانه دشمن بود.
نمونه ساخته شده از تانک در آگوست 1915 به نمایندگان ارتش و وزارت جنگ نشان داده شد. تانک با اطمینان شروع به حرکت کرد ، اما پس از طی چند ده متر راه ، چرخ عقب در حفره ای کم عمق گیر کرد و با وجود تمام تلاش ها نتوانست حرکت کند. پس از چنین "آزمایش" ، علاقه به مخزن ناپدید شد ، چندین سال در این مکان قرار داشت و برای قراضه برچیده شد.
در روسیه ، تعدادی پروژه مخزن نیز پیشنهاد شد که برای تولید و آزمایش نمونه های اولیه آورده نشده بودند.
پروژه سرهنگ سوینتون
پروژه سرهنگ سوینتون از ارتش انگلیس موفق تر بود ، که به طور مرتب گزارش هایی از خصومت ها در جبهه غربی از ابتدای جنگ تهیه می کرد و قدرت مرگبار آتش مسلسل را مشاهده می کرد. وی پیشنهاد کرد که از تراکتورهای ردیابی استفاده شده در ارتش انگلیس به عنوان تراکتور برای "نفوذ" به پدافند دشمن و محافظت از آنها با زره استفاده شود.
پیشنهاد وی ایجاد یک وسیله نقلیه زرهی بود که قرار بود خودران باشد ، دارای زرهی باشد که در برابر گلوله های دشمن محافظت می کند و سلاح هایی که می توانند مسلسل های دشمن را سرکوب کنند. خودرو باید در میدان جنگ حرکت می کرد ، بر سنگرها و ترک ها غلبه می کرد و موانع سیم را می شکست.
سوینتون در فوریه 1915 ایده خود را به وزیر نیروی دریایی انگلستان چرچیل ارائه کرد ، که از این ایده حمایت کرد و یک کمیته ویژه در کشتی های زمینی ایجاد کرد ، که فوراً توسعه "کشتی جنگی زمینی" را آغاز کرد. این کمیته الزامات مربوط به خودروی آینده را تنظیم کرد. باید زره ضد گلوله داشت ، موانع و دهانه ها را تا عمق 2 متر و قطر 3 ، 7 متر ، چاله ها ، عرض 1 ، 2 متر ، عبور از موانع سیم ، سرعت حداقل 4 کیلومتر در ساعت ، سوخت ذخیره برای 6 ساعت سفر و دارای یک توپ و دو مسلسل به عنوان سلاح.
ظهور موتور احتراق داخلی و ایجاد "چرخ دستی های خودران" ، اولین اتومبیل ها به ایجاد نوع جدیدی از سلاح کمک کردند. اما استفاده از خودروهای زرهی چرخ دار موجود به عنوان پایگاهی برای تانک آینده ، انجام وظیفه مورد نظر را به دلیل قدرت مانور ضعیف و ناتوانی در غلبه بر موانع در میدان جنگ تضمین نمی کند.
این تانک توسط افسران نیروی دریایی به عنوان یک رزمناو دریایی طراحی شد و تراکتور کاترپیلار آمریکایی "کاترپیلار" را مبنای خود قرار داد و از قطعات و سیستم های زباله تراکتورهای بخار انگلیسی در طراحی استفاده کرد.
نسخه ردیابی شده شاسی برای تانک انتخاب شد. این بسیار موفقیت آمیز بود که تا به امروز زنده مانده است و تلاش برای تغییر نوع دیگر پیشرانه ها ، به عنوان مثال ، چرخ دار ، هنوز کاربرد گسترده ای پیدا نکرده است.
کشتی جنگی زمینی
در مخزن "ویلی کوچک" در حال توسعه ، از شاسی و واحد قدرت از تراکتور استفاده شد ؛ برای چرخاندن ، فرمانها در پشت چرخ دستی مانند فرمان بر روی کشتی قرار گرفتند. بدنه زره پوش جعبه ای شکل با زره عمودی بود. این برج گرد دوار با یک توپ 40 میلی متری قرار داشت ، قسمت کنترل در جلو ، محفظه جنگ در مرکز ، محفظه قدرت با موتور بنزینی 105 اسب بخار بود. با. عقب سپس برج برداشته شد و در طرفین تانک با اسپونر جایگزین شد ، زیرا توسط افسران نیروی دریایی طراحی شده بود و آن را "کشتی جنگی زمینی" می دانستند.
آزمایشات یک نمونه اولیه مخزن نشان داد که با طول مخزن 8 متر و وزن 14 تن ، قدرت مانور نامطلوبی دارد و باید به طور کامل بازسازی شود. ارتش خواستار این بود که تانک بتواند از گودالی به عرض 2.44 متر و دیوار 1.37 متر ارتفاع عبور کند ، شاسی تراکتور برای چنین شرایطی مناسب نیست. یک مسیر اصلی جدید برای مخزن ایجاد شد که کل بدنه تانک را می پوشاند و از آن زمان تاریخچه تانک های انگلیسی "الماسی شکل" آغاز شد ، اولین مورد آن تانک "Big Willie" یا Mk1 بود. مخازن این سری به "نر" و "مونث" تقسیم شدند. "نرها" دارای دو توپ 57 میلی متری و سه مسلسل بودند ، "مونث" تنها پنج مسلسل.
ویلی بزرگ
نام این وسیله نقلیه - "مخزن" نیز با ظاهر مخزن Mk. I مرتبط است. در انگلیسی این کلمه به معنی "مخزن ، ظرفیت" است. حادثه این است که یکی از اولین دسته های تانک به روسیه در جبهه فرستاده شد و به دلایل محرمانه بودن آنها "تانک" و در روسی "تانک" به معنی مخزن خودکششی ، مخزن آب نوشتند. بنابراین این کلمه گیر کرد ، اما آلمانی ها اساساً مخزن را "panzerkampfwagen" می نامند - یک ماشین جنگی زرهی.
این تانک یک ساختار بی دست و پا بزرگ در مسیرهای الماس شکل بود و تمام بدن تانک را می پوشاند ، به طوری که توپ ها و مسلسل ها می توانند به جلو و طرفین شلیک کنند. توپ ها و مسلسل ها از تانک در همه جهات بیرون زده اند ، در برجستگی های جانبی نصب شده اند - حامیان. وزن این تانک 28 تن ، طول 8 متر و ارتفاع 2.5 متر بود و می توانست در زمین های ناهموار با سرعت 4.5 کیلومتر در ساعت و در امتداد بزرگراه 6.4 کیلومتر در ساعت حرکت کند. بنابراین در انگلستان توسعه یک خط "سنگین" با توجه به معیارهای آن زمان و تانک های ضعیف آغاز شد تا پیاده نظام با موفقیت در دفاع دفاعی دشمن آماده شود.
هیچ برجک روی مخزن وجود نداشت ، زیرا اعتقاد بر این بود که این مخزن بیش از حد قابل مشاهده است.
از نظر ساختاری ، صفحات زرهی تا ضخامت 10 میلی متر به چارچوب ساخته شده از گوشه ها و نوار فولادی چسبانده شده و محافظ ضد گلوله را فراهم می کند. چرخ های محرک و پشتیبانی و درایوهای نهایی به بدنه متصل شده بودند. عرض هر پیست 520 میلی متر و شامل 90 مسیر مسطح بود. فشار خاص مخزن بر روی زمین به 2 کیلوگرم بر سانتی متر می رسید که این امر توانایی عبور از سطح زمین را به ویژه در خاک مرطوب و باتلاقی محدود می کند و تانک ها اغلب خود را در خاک مدفون کرده و در کف زمین می نشینند.
در داخل ، مخزن شبیه موتورخانه یک کشتی کوچک بود. بخش عمده ای از موتور بنزینی دایملر 105 اسب بخار ، مخزن انتقال و سوخت را اشغال کرده بود. یک چرخ دستی با چرخ های گردان از طریق یک لولا به پشت مخزن وصل شده بود.
خدمه تانک شامل هشت نفر بود: یک فرمانده ، یک راننده ، دو مکانیک و چهار توپچی یا توپچی.
هیچ استهلاکی از زیربنای تانک وجود نداشت و در حین حرکت به شدت تکان می خورد. در داخل بدنه ، درجه حرارت گاهی به 60 درجه می رسید ، بخارات پودر ، بخار بنزین و گازهای خروجی انباشته می شد ، که این امر خدمه را بسیار مسموم کرد و به حالت غش در آورد.
کنترل مخزن نیز به تلاش قابل توجهی نیاز داشت. راننده و فرمانده تانک ، که مسئول ترمزهای خطوط سمت راست و چپ بود ، و همچنین دو اپراتور انتقال که روی گیربکس های روی کشتی کار می کردند ، در کنترل ترافیک شرکت کردند. راننده دستورات را با صدا یا اشاره به آنها می دهد. چرخش با ترمز یکی از پیست ها و تعویض گیربکس انجام شد. برای چرخاندن با شعاع بزرگ ، چرخ دستی با چرخ های پشت مخزن با استفاده از یک کابل مخصوص چرخانده شد که به صورت دستی بر روی درام داخل مخزن پیچیده شد.
برای مشاهده ، از شکاف های پوشیده از شیشه استفاده شد ، که اغلب چشم تانکرها را می شکست و زخمی می کرد. لیوان های مخصوص چندان مفید نبودند - صفحات فولادی با سوراخ های زیاد و ماسک های زنجیره ای.
مشکل ارتباطات به روشی بسیار اصلی حل شد ، در هر مخزن قفسی با کبوترهای حامل وجود داشت.
مسیر بهبود
تانک در طول جنگ بهبود یافت. مدلهای Mk. II و Mk. III ظاهر شدند و به دنبال آنها قدرتمندتر Mk. IV و Mk. V.آخرین مدل ، تولید شده از سال 1918 ، به طور جدی بهبود یافت ، یک موتور مخزن ویژه "Ricardo" با ظرفیت 150 اسب بخار بر روی آن نصب شد. ثانیه ، یک گیربکس سیاره ای ، گیربکس های روی کشتی و یک چرخ دستی با چرخ های گردان برداشته شد ، که امکان کنترل حرکت مخزن توسط یک نفر را فراهم کرد. کابین فرمانده نیز بهبود یافت و یک مسلسل در پشت نصب شد.
تانک ها اولین غسل تعمید خود را در فرانسه در نبرد سوم در سپتامبر 1915 دریافت کردند. 49 تانک به مواضع آلمان حمله کردند و آلمانی ها را دچار وحشت کرد ، اما به دلیل نقص تانک ها ، تنها 18 خودرو از نبرد برگشتند. بقیه به دلیل خرابی از کار افتاده یا در میدان جنگ گیر کرده اند.
استفاده از تانک ها در میدان جنگ نشان داد که آنها نه تنها حفاظت قابل اعتمادی برای خدمه هستند ، بلکه وسیله ای موثر برای ضربه زدن به دشمن هستند. آلمانی ها از این امر استقبال کردند و به زودی پاسخ خود را به انگلیسی ها آماده کردند.
