در سال 1952 ، اولین پرواز هلیکوپتر آزمایشی آزمایشی XH-17 Flying Crane که توسط Hughes Aircraft توسعه یافته بود در ایالات متحده انجام شد. در طول آزمایشات ، این دستگاه ظرفیت حمل را نشان داد که در زمان خود منحصر به فرد بود ، اما در عین حال دارای کاستی های جدی زیادی بود. در نتیجه ، "جرثقیل پرواز" وارد سریال نشد - اگرچه به عنوان پایه ای برای یک پروژه جدید عمل کرد.
آرزوهای نظامی
تاریخچه پروژه XH-17 به اواسط دهه چهل برمی گردد و در ابتدا بدون مشارکت شرکت هوارد هیوز نوشته شد. در آن زمان ، وزارت دفاع ایالات متحده هلیکوپترهای موجود را مطالعه کرده بود و همه چشم اندازهای این مسیر را درک کرده بود. در 31 ژانویه 1946 ، یک وظیفه تاکتیکی و فنی برای یک وسیله نقلیه امیدوار کننده ظاهر شد. طبق استانداردهای آن زمان ، این هلیکوپتر "سنگین" بود.
ارتش خواهان یک هلیکوپتر با قابلیت حمل محموله به ابعاد 2.44 x 2.44 6. 6.1 متر و وزن 10000 پوند بود. او قرار بود با سرعت تا 105 کیلومتر در ساعت پرواز کند ، تا ارتفاع حداقل 900 متری بالا برود و شعاع تاکتیکی 160 کیلومتری داشته باشد ، مشروط به 30 دقیقه اقامت در حداکثر فاصله از پایگاه. این طرح باید تاشو باشد - برای انتقال تجهیزات با حمل و نقل زمینی.
سازمانهای تحقیقاتی نیروی هوایی ایالات متحده تحقیقاتی را انجام داده و الزامات را روشن کردند. معلوم شد که سطح فعلی فناوری و راه حل های تسلط ، اجازه ایجاد هلیکوپتر با ویژگی های مورد نیاز را نمی دهد. جستجو برای ساختارهای جایگزین با پتانسیل مورد نظر آغاز شد. یکی از آنها توسط متخصص آلمانی فردریش فون دوبلوف پیشنهاد شد. او مفهوم یک هلیکوپتر روتور با روتور را مطرح کرد. بر اساس این ایده ، قرار بود موتور داخل بدنه هوای فشرده را به نازل های تیغه ها که وظیفه چرخش پروانه را بر عهده داشتند ، تأمین کند.
اولین سعی
چندین شرکت هواپیماسازی به طور همزمان کار را آغاز کردند. به دستور وزارت دفاع ، آنها موضوع ایجاد ایستگاه زمینی را شبیه سازی کردند که واحدهای یک هلیکوپتر با معماری غیر معمول را شبیه سازی می کند. در 2 مه 1946 ، شرکت Kellet Autogiro پنسیلوانیا در مسابقه توسعه سیستم نمونه اولیه برنده شد. او مجبور شد تحقیقات و طراحی را تکمیل کند ، که به مدت یک سال به او داده شد.
محاسبات جدید پیچیدگی کار را نشان داد. بنابراین ، معلوم شد که هیچ یک از موتورهای جت موجود به شما امکان ایجاد فشار کافی در نازل ها و اطمینان از سرعت چرخشی مورد نیاز روتور اصلی را نمی دهد. در این راستا ، لازم بود که پروانه ای با قطر بزرگتر با مشخصات بلبرینگ مورد نیاز ایجاد شود. علاوه بر این ، نیروگاه مجبور شد موتور دوم را تکمیل کند.
در 27 اوت 1947 ، قراردادی برای ساخت یک ایستگاه زمینی امضا شد. این سند همچنین تجدید ساختار واحدهای ایستگاه در یک هلیکوپتر آزمایشی کامل را تصریح کرد-نام کار XR-17 به آن اختصاص داده شد (بعداً یک جدید-XH-17 معرفی خواهد شد). در عرض چند ماه ، کلت بخشی از کارهای ساختمانی را به پایان رساند ، اما پس از آن وضعیت تغییر کرد.
کلت با مشکلات مالی روبرو شد و پروژه مجبور شد در سال 1948 به فروش برسد. خریدار هواپیمای هیوز بود. او 250 هزار دلار (حدود 2.75 میلیون دلار با قیمت های فعلی) پرداخت کرد ، که برای آن تمام مستندات پروژه و موضع ناتمام را دریافت کرد. علاوه بر این ، G. Hughes تمام شرکت کنندگان مسئول پروژه را به شرکت خود فریب داد. USAF با این امر مخالفت نکرد ، زیرا مهمترین پروژه به دست یک پیمانکار معروف و قابل اعتماد سپرده شد.
ایستاده و هلیکوپتر
واحدها و اسناد به سایت هواپیمایی هیوز در کالیفرنیا منتقل شد و پس از آن ساخت و ساز به پایان رسید.در آن زمان ، غرفه در واقع یک هلیکوپتر تمام عیار بود که هنوز قرار نبود به هوا بلند شود. با این وجود ، او تقریباً همه اجزا و مجموعه های لازم برای این کار را داشت.
اساس پایه هلیکوپتر یک قاب جوش داده شده از نوع مشخص بود. این وسیله با پایه های چرخ دنده فرود بالا ، پایه ای عظیم برای قطب ملخ و رونق دم بلند متمایز شد. برای صرفه جویی در هزینه ، اکثر واحدها از تجهیزات سریال وام گرفته شده اند. بنابراین ، کابین خلبان از چارچوب Waco CG-15 گرفته شد. یک مخزن سوخت 2400 لیتری از بمب افکن B-29 پشت سر او نصب شده است. چرخ های چرخ دنده فرود از هواپیماهای B-25 و C-54 گرفته شده است.
موتورهای جنرال الکتریک 7E-TG-180-XR-17A ، بر اساس سریال GE J35 ، در طرفین هلیکوپتر نصب شده بودند. کمپرسورهای موتورها دارای سیستم استخراج هوای فشرده بودند. از طریق خطوط لوله به قطب اصلی روتور و سپس از طریق یک سیستم پیچیده از لوله ها و اتصالات متحرک - در داخل تیغه ها تغذیه می شود. همچنین در آستین اتصالی برای انتقال سوخت به تیغه ها وجود داشت.
دو تیغه ملخ بر اساس یک اسپار لوله ای ساخته شده است که هوا را به نوک ها تأمین می کند. در انتهای تیغه چهار اتاق احتراق وجود داشت که هوا و سوخت در آن تأمین می شد. قرار بود نیروی محرک دوربین از چرخش پروانه اطمینان حاصل کند. با توجه به اندازه و جرم زیاد تیغه ها ، لازم بود که یک هاب روتور مخصوص با وسایل چفت و بست مناسب و یک روکش قوی تقویت شود.
روتور اصلی با قطر رکورد 39.62 متر قرار بود با سرعت 88 دور در دقیقه بچرخد. - کندتر از سایر هلیکوپترهای آن زمان. قدرت کل نیروگاه به 3480 اسب بخار رسید که بیش از حد نیازهای اساسی مشتری را از نظر ظرفیت حمل تضمین می کرد.
روی زمین و هوا
در 22 دسامبر 1949 ، متخصصان هیوز اولین پرتاب غرفه XH-17 را انجام دادند. مکانیسم ها کارایی آنها را تأیید کرده اند ، اما بدون "بیماری های دوران کودکی". چندین هفته طول کشید تا کاستی های شناسایی شده برطرف شود. پس از آن ، آزمایشات زمینی در مقیاس کامل آغاز شد.
در ژوئن 1950 ، در آزمایشهای بعدی ، خرابی جدی پلاستیک رخ داد. غرفه نیاز به تعمیرات پیچیده داشت ، اما مشتری نگران نبود و خوش بین بود. به شرکت توسعه دهنده توصیه شد که غرفه را تعمیر کند ، برخی از واحدها را بازیافت کند و هلیکوپتر را به هوا بلند کند. با این حال ، این بار لیست پیشرفت های لازم بسیار طولانی بود.
اکثر واحدها تحت یک یا چند اصلاح قرار گرفته اند. علاوه بر این ، یک سیستم کنترل هیدرولیک کاملاً جدید برای بالگرد ایجاد شد. یک روتور دم روی بوم دم قرار داده شد که از هلیکوپتر H-19 گرفته شده بود. برای او ، لازم بود که یک درایو با قدرت خروجی موتورها ایجاد شود. قابل توجه است که روتور اصلی با درایو اصلی یک لحظه واکنش قابل توجه ایجاد نکرده است ، و به لطف این ، وظیفه اصلی روتور دم کنترل هدایت بود.
هلیکوپتر XH-17 فقط در تابستان سال 1952 برای آزمایش خارج شد. چرخه کامل آزمایشات زمینی دوباره انجام شد و پس از آن آنها مجوز اولین پرواز را دریافت کردند. در 23 اکتبر ، خلبان گیل مور برای اولین بار XH-17 را به هوا برد. پرواز حدود یک دقیقه به طول انجامید. پس از بلند شدن ، خلبان متوجه بار بیش از حد روی کنترل ها شد و بلافاصله فرود آمد.
پس از تنظیم سیستم های کنترل ، پروازها ادامه یافت. امکانات جدید به طور مداوم نشان داده می شد ، همچنین کاستی های مختلف شناسایی و بلافاصله اصلاح می شد. در عین حال ، امکان خلاص شدن از ارتعاشات روتور وجود نداشت. با وجود این ، مشخص شد که یک چرخه آزمایشی تقریباً کامل را شامل می شود. با تعریف ویژگی های اصلی
هلیکوپتر 16 ، 25 متر طول و 9 ، 17 متر ارتفاع دارای وزن خشک 12956 کیلوگرم بود و می توانست بار مورد نیاز 1000 پوند را بلند کند. طی آزمایشات ، پرواز با حداکثر جرم 19.7 تن و بار دو برابر نیاز مشتری انجام شد. محموله های انواع مختلف بین پایه های چرخ دنده فرود متوقف شد. حداکثر سرعت خودرو به 145 کیلومتر در ساعت رسید ، برد 64 کیلومتر بود.
نتیجه مبهم
در اوایل سال 1952 ، هیوز دستور ساخت هلیکوپتر جدید را دریافت کرد.بر اساس تجربه پروژه XH-17 ، بالگرد XH-28 باید ایجاد می شد-یک ماشین تمام عیار مناسب برای عملیات در ارتش. کار بر روی XH-28 تا اواسط سال 1953 ادامه یافت و پس از آن مشتری از پشتیبانی بیشتر برای پروژه خودداری کرد.
در این رابطه ، چشم انداز هلیکوپتر XH-17 موجود زیر سال بود. از آن برای تحقیق و تجربه به نفع پروژه های بعدی استفاده شد ، اما اکنون همه این کارها واقعاً منطقی نیست. با این وجود ، هواپیمای هیوز آزمایش خود را متوقف نکرد و کار علمی خود را ادامه داد ، حتی بدون چشم انداز واقعی.
آزمایشات پرواز جرثقیل باتجربه هیوز XH-17 تا پایان سال 1955 ادامه یافت و در ارتباط با توسعه عمر مفید تیغه های روتور به پایان رسید. در آن زمان ، تمام داده های مورد نیاز جمع آوری شده بود و پروژه آینده واقعی خود را از دست داده بود. بنابراین ، تولید تیغه های جدید مناسب تلقی شد.
از نظر عملکرد ، هلیکوپتر به طور کلی الزامات تحمیل شده قبلی را برآورده می کرد. او می توانست تمام محموله برنامه ریزی شده - و حتی بیشتر را حمل کند. پس از تنظیم دقیق ، هلیکوپتر با سطح کم ارتعاشات در کابین خلبان و یک سیستم کنترل موثر بر اساس هیدرولیک متمایز شد.
در همان زمان ، معلوم شد که وسیله نقلیه مانور کافی ندارد و فرمانها را با تاخیر قابل توجهی انجام می دهد. در طول آزمایشات ، عدم اطمینان برخی واحدها ظاهر شد ، به همین دلیل هلیکوپتر به طور مرتب برای تعمیرات ارسال می شد. احتمالاً مشکل اصلی مصرف بیش از حد سوخت دو موتور بود. به همین دلیل ، شعاع عملی به جای 160 کیلومتر مورد نیاز تنها به 64 کیلومتر محدود شد.
پیشرفتهای اصلی در بالگرد XH-17 در پروژه جدید XH-28 استفاده شد ، اما به پایان نرسید. پس از پایان آزمایشات ، XH-17 با تجربه بدون چشم انداز مشخص به پارکینگ رفت. بعداً به عنوان غیر ضروری برچیده شد. در مورد ماکت کامل سایز XH-28 نیز همین اتفاق افتاد.
علیرغم عدم دستیابی به نتایج واقعی ، "جرثقیل پرواز" توسط کلت و هیوز در تاریخ صنعت بالگردهای آمریکا و جهان باقی مانده است. او عملکرد ضبط شده و قابلیت های ویژه ای را نشان داد - طبق استانداردهای زمان خود. توسعه بیشتر هلیکوپترها منجر به دستاوردهای جدیدی شد ، اما یکی از رکوردهای XH-17 هنوز دست نخورده باقی مانده است. روتور اصلی آن هنوز بزرگترین هلیکوپتر ساخته شده تا به امروز است. با این حال ، این به ماشین کمک نکرد تا به سری و عملکرد برسد.
