در پایان دهه سی ، نیروهای دریایی فرانسه دستور ساخت یک هلیکوپتر امیدوار کننده را دادند که می تواند برای شناسایی ، گشت زنی و مقابله با زیردریایی ها مورد استفاده قرار گیرد. در اوایل دهه چهل ، چنین دستگاهی می توانست وارد خدمت شود - اما جنگ آغاز شد و Gyroplane G.20 بدون آینده باقی ماند.
تولد پروژه
در سال 1938 ، سازنده هواپیمای معروف Syndicat d'Etudes de Gyroplane بنیانگذار و مدیر فنی خود رنه دوران را ترک کرد. او به زودی شرکت خود را با نام Société Française du Gyroplane (SFG یا Gyroplane) تأسیس کرد ، که در آن قصد داشت به کار بر روی طرح های امیدوار کننده ادامه دهد.
در همان سال شرکت "ژیروپلان" اولین سفارش دولتی را دریافت کرد. نیروی دریایی یک هلیکوپتر مناسب برای استفاده در هوانوردی دریایی می خواست. با کمک آن ، گشت زنی و شناسایی ، حمل فرماندهان و اسناد و همچنین جستجو و انهدام زیردریایی های دشمن برنامه ریزی شد. این خودرو قرار بود دارای ویژگی های پرواز بالایی باشد و همچنین دارای مسلسل و تسلیحات بمب باشد. پروژه جدید نام Gyroplane G.20 را دریافت کرد. در تعدادی از منابع ، او همچنین Dorand G. II - به نام طراح اصلی نامیده می شود.
آر دوران تصمیم گرفت از برخی ایده ها و راه حل هایی که قبلاً در شغل قبلی اش آزمایش شده بود استفاده کند. به طور خاص ، برنامه ریزی شده بود که از یک سیستم حامل با دو ملخ هم محور استفاده شود. علاوه بر این ، راه حل های جالب جدیدی در مورد طراحی قاب هوا ، نیروگاه ، سلاح و غیره ارائه شد.
با پیشرفت توسعه ، برخی از ایده های اصلی پروژه مورد بازبینی قرار گرفت. بنابراین ، در مراحل پایانی ، مشتری و توسعه دهنده سلاح ها را رها کردند و همچنین خدمه را کاهش دادند. چنین اقداماتی منجر به ساده سازی جدی طراحی شد ، اما هلیکوپتر gyroplane تبدیل شده اکنون فقط می تواند شناسایی را انجام داده و بارهای کمی را حمل کند.
ویژگی های طراحی
هلیکوپتر G.20 / G. II بدنه ای به شکل سیگار را دریافت کرد که بر اساس یک قاب فلزی ساخته شده بود. قسمت بینی لعاب پلکسی گلاس با حداکثر مساحت ممکن را دریافت کرد و سایر عناصر بدنه با ورق آلومینیوم پوشانده شد. یک دم V شکل با روکش کتانی وجود داشت. در قسمت جلویی خودرو یک کابین خلبان پشت سر هم قرار داشت. محفظه مرکزی گیربکس روتور و نیروگاه را در خود جای داده بود. در نسخه اول پروژه ، محفظه ای برای سلاح های بمبی در زیر آن قرار داشت.
این نیروگاه شامل دو موتور پیستونی رنو 6Q-04 با ظرفیت 240 اسب بخار بود. آنها در پشت محور پیچ ها قرار گرفتند و توسط یک گیربکس با طراحی خاص به هم متصل شدند. دومی گشتاور دو موتور را ترکیب کرده و آن را بین دو پیچ ضد چرخش تقسیم می کند. در صورت خرابی یکی از موتورها ، گیربکس به طور خودکار به کار می افتد و ادامه پرواز را تضمین می کند.
اولین نسخه از پروژه G.20 از طرح بوش اصلی سیستم حامل استفاده می کرد. به جای محور و دستگاه های دیگر ، از لوله ای با قطر بزرگ استفاده شد - پیشنهاد شد که یک تیرانداز با مسلسل در آن قرار دهید. بیرونی روی این لوله بلبرینگ دو پیچ با درایو قرار داشت. با توسعه بیشتر پروژه ، لوله با یک محور ساده با قطر کوچکتر جایگزین شد.
دو ملخ سه تیغه با فاصله 650 میلی متر از یکدیگر قرار گرفتند. پیچ ها دارای قطرهای مختلف بودند - 15.4 متر در بالا و 13 متر در پایین. با توجه به تفاوت در اندازه ، برنامه ریزی شده بود که همپوشانی تیغه ها در هنگام حرکت عمودی حذف شود. پیشنهاد شد که تیغه ها از آلیاژ آلومینیوم-منیزیم ساخته شوند.طرحی طراحی شد که یک جعبه نازک بینی و یک لبه عقب را به آن متصل می کرد.
دنده اصلی فرود پشت کابین خلبان قرار داشت. در پرواز ، آنها با برگشتن به طاقچه های بدنه عقب نشینی کردند. یک چرخ کاستور در زیر بوم دم قرار داشت.
در ابتدا قرار بود خدمه G.20 شامل سه نفر باشد. خلبان و توپچی در کابین خلبان بودند. تیرانداز دوم در داخل هاب پیچ قرار گرفت. دسترسی به همه محل های کار از طریق دریچه جانبی فراهم می شد. متعاقباً ، خدمه به دو نفر در کابین خلبان کاهش یافت.
نسخه رزمی هلیکوپتر می تواند حمل و نقل هوایی یا عمق کالیبرهای کوچک و متوسط را حمل کند. محفظه برای آنها در پایین ، مستقیماً در زیر سیستم حامل قرار داشت. برای دفاع از خود ، 1-2 مسلسل در کابین خلبان و روی بوش قرار داده شد. عجیب است که ترتیب اولیه سلاح ها باعث می شود تقریباً تمام نیمکره فوقانی را بمباران رایگان کند.
طول بدنه هلیکوپتر جدید از 11 متر فراتر رفت ، ارتفاع 3.1 متر بود. وزن خالی آن به 1.4 تن رسید و وزن عادی برخاست 2.5 تن بود. حداکثر وزن برخاست 500 کیلوگرم بیشتر بود. طبق محاسبات ، "زیروپلان" قرار بود حداکثر سرعت را تا 250 کیلومتر در ساعت (حرکت 165 کیلومتر در ساعت) توسعه دهد. سقف 5 کیلومتر ، برد پرواز 800 کیلومتر است.
ساخت و ساز طولانی
پروژه G.20 نسخه دوم ، بدون سلاح ، در ابتدای سال 1940 آماده شد و به زودی شرکت Gyroplane شروع به ساخت نمونه اولیه کرد. این مونتاژ در کارخانه گتاری (منطقه آتلانتیک پیرنه ، آکویتین جدید) انجام شد. ساخت و ساز تا زمان حمله آلمان در ماه مه به پایان نرسید ، و سازه های تمام شده ، به همراه موارد عقب افتاده ، باید به شهر چمبری (منطقه ساوویی) تخلیه شوند. پس از آن ، R. دوران جای خود را به سر ساختمان به Marcel Wüllerm داد.
سقوط فرانسه و حوادث پس از آن به طور جدی پروژه Gyroplane G.20 و کل صنعت هواپیما را تحت تأثیر قرار داد. ساخت و ساز به طور چشمگیری کند شد و تقریبا متوقف شد. در سال 1942 ، نیروهای آلمانی مناطق باقی مانده فرانسه را اشغال کردند و هلیکوپتر ناتمام غنیمت آنها شد. مهاجمان به این دستگاه علاقه ای نداشتند ، اما کار بعدی را منع نکردند. با این حال ، مشکل اصلی اکنون ممنوعیت ها نبود ، بلکه نبود دستورات ، بودجه و منابع مورد نیاز بود.
به دلیل عدم چشم انداز
برای چندین سال آینده هواپیمای دخترانه زیر سوال بود. امید برای از سرگیری کامل کار فقط در سالهای 1944-45 ظاهر شد. با این حال ، حتی پس از آزادی فرانسه ، ساخت و ساز نمی تواند برای مدت طولانی سرعت بگیرد. مشکلات اقتصادی و تولیدی بار دیگر آشکار شد.
اولین نمونه هلیکوپتر تنها در سال 1947 تکمیل شد - هفت سال پس از شروع ساخت و ساز. ماشین تمام شده روی زمین آزمایش شد و به نمایندگان ارتش بازآفرینی شده فرانسه نشان داده شد. ارتش علاقه محدودی نشان داد. آنها توسط معماری غیرمعمول و نمای بیرونی خودرو ، ویژگی های طراحی نسبتاً بالا ، شاسی جمع شونده و سایر ویژگی ها جذب شدند. با این حال ، دستور ادامه کار صادر نشد.
پس از اتمام ساخت و ساز ، G.20 باید تحت آزمایش و تنظیم دقیق قرار گیرد که هزینه و زمان زیادی می برد. در عین حال ، نتیجه پروژه مشخص نبود. در عین حال ، هلیکوپترهای کاملاً موفقی در خارج از کشور ایجاد شده اند که می توان آنها را در حال حاضر خریداری کرد. در نتیجه ، نیروهای مسلح فرانسه تصمیم گرفتند که دیگر کار روی "ژیروپلان" خود را تامین مالی نکنند و تجهیزات خارجی را به کار گیرند.
SFG همه منابع لازم را نداشت و بنابراین نمی توانست به تنهایی آزمایشات را انجام دهد. علاوه بر این ، به دلیل مشکلات مالی ، او حتی نتوانست خلبان آزمایشی پیدا کند. در نتیجه ، تا پایان سال 1947 ، تمام کارها در Gyroplane / Dorand G.20 / G. II به دلیل عدم وجود هرگونه چشم انداز لغو شد.
آر دوران و همکارانش دست بردار نبودند و صنعت را رها نکردند و SFG کار طراحی را ادامه داد. به زودی او در ایجاد هلیکوپترهای Bréguet G.11E و G.111 شرکت کرد - در این پروژه ها از برخی ایده های وام گرفته شده از G.20 به میزان محدود استفاده کردند. با این حال ، این هلیکوپترها به سری نرسیدند ، اما اکنون به دلایل فنی.
