ابرسازه های سفید برفی این آستر هرگز دوده دودکش ها را لمس نمی کند. نیروگاه های جمع و جور با قدرت باورنکردنی ، سرعت قبلاً دست نیافتنی ، اقتصادی و محدوده حرکت نامحدود.
این کشتی ایده آل در اواسط قرن بیستم بود. کمی به نظر می رسید و نیروگاه های هسته ای به طور ناشناخته ای ظاهر ناوگان را تغییر می دهند - تمدن بشری عصر اتم را با امید و شادمانی استقبال کرد و آماده شد تا به زودی از همه مزایای انرژی "رایگان" رادیواکتیو استفاده کند. پوسیدگی ماده
در سال 1955 ، در چارچوب برنامه اتم صلح آمیز ، رئیس جمهور آیزنهاور برنامه های خود را برای ایجاد یک کشتی با انرژی هسته ای (NPS) اعلام کرد - یک نماینده مفهومی از فناوری های امیدوار کننده ، که ظاهر آنها به پرسش مصلحت استفاده از NPS به نفع کشورها پاسخ می دهد. ناوگان تجاری
راکتور روی هواپیما مزایای وسوسه انگیز زیادی را وعده داد: کشتی هسته ای هر چند سال یک بار نیاز به سوخت گیری دارد ، کشتی می تواند برای مدت طولانی در اقیانوس بدون نیاز به ورود به بندر باقی بماند-خودمختاری کشتی هسته ای محدود بود فقط با استقامت خدمه و مواد غذایی موجود در کشتی. YSU سرعت اقتصادی بالایی را ارائه می دهد و عدم وجود مخازن سوخت و فشردگی نیروگاه (حداقل ، به نظر مهندسان کشتی سازی) حداقل فضای بیشتری را برای استقرار خدمه و محموله فراهم می کند.
در همان زمان ، محققان آگاه بودند که استفاده از نیروگاه هسته ای مشکلات زیادی را در عملیات بعدی آن ایجاد می کند - اقدامات برای اطمینان از ایمنی اشعه و مشکلات مربوط به آن در بازدید از بسیاری از بنادر خارجی. ناگفته نماند که ساخت چنین کشتی عجیب و غریب در ابتدا هزینه ای بسیار زیبا خواهد داشت.
فراموش نکنید که ما در مورد اواسط دهه 1950 صحبت می کنیم - کمتر از یک سال بعد ، پیام تاریخی "در حال انجام در زمینه انرژی هسته ای" است ، که از زیردریایی "ناتیلوس" در ژانویه 1955 ارسال شد ، روی هوا پخش شد. متخصصان در زمینه کشتی سازی مبهم ترین ایده ها را درباره راکتورهای هسته ای ، ویژگی ها ، نقاط قوت و ضعف آنها داشتند. اوضاع با قابلیت اطمینان چگونه پیش می رود؟ چرخه زندگی آنها چقدر است؟ آیا مزایای وعده داده شده نیروگاه هسته ای می تواند بر معایب مربوط به ساخت و بهره برداری از یک کشتی غیرنظامی با نیروی هسته ای بیشتر باشد؟
همه سوالات باید توسط NS Savannah پاسخ داده شود -زیبایی 180 متری سفید برفی ، در سال 1959 راه اندازی شد.
یک کشتی آزمایشی باری و مسافری با نیروی هسته ای با جابجایی کلی 22 هزار تن. خدمه - 124 نفر. 60 صندلی مسافر. تنها راکتور هسته ای با قدرت حرارتی 74 مگاوات سرعت اقتصادی 20 گره (بسیار بسیار محکم ، حتی با استانداردهای مدرن) را ارائه می دهد. یک بار شارژ راکتور برای 300000 مایل دریایی (نیم میلیون کیلومتر) کافی بود.
نام کشتی به طور تصادفی انتخاب نشده است - "Savannah" - این نام قایق بسته قایقرانی است ، اولین کشتی بخارهایی که در سال 1819 از اقیانوس اطلس عبور کردند.
"ساوانا" به عنوان "کبوتر صلح" ایجاد شد. این ابر کشتی ، با ترکیب مدرن ترین دستاوردهای علم و فناوری ، قرار بود جهان قدیم را با فناوری های "اتم صلح آمیز" آشنا کرده و ایمنی کشتی ها با نیروگاه های هسته ای را نشان دهد.ناوهای هواپیمابر ، رزمناو و زیردریایی).
طراحان در تلاش برای تأکید بر وضعیت ویژه کشتی هسته ای ، ظاهر یک قایق بادبانی لوکس را به آن بخشیدند-بدنه ای کشیده ، خطوط سریع ، روبروهای سفید رنگ برفی با سکوهای مشاهده و ایوان. حتی رونق بار و مکانیزم های بالابری ظاهر جذابی داشتند - نه حداقل مانند دکل های زنگ زده بیرون زده از کشتی های فله معمولی.
توجه زیادی به فضاهای داخلی شد: در ابتدا ، 30 کابین لوکس با تهویه مطبوع و حمام شخصی ، رستوران 75 نفره با تزئینات نقاشی و مجسمه ، سالن سینما ، استخر و کتابخانه در کشتی مجهز به سوخت هسته ای مجهز شده بودند. به علاوه بر این ، یک آزمایشگاه نظارت بر تشعشع در کشتی وجود داشت و این گالیا با جدیدترین "معجزه فناوری" تزئین شده بود - یک مایکروویو آب خنک ، هدیه ای از Ratheyon.
تمام شکوه و جلال درخشان با "سکه های سخت" پرداخت شد.
47 میلیون دلار ، از این میان 28 ، 3 میلیون دلار صرف NPS و سوخت هسته ای شد.
در ابتدا به نظر می رسید که نتیجه ارزش تمام سرمایه گذاری را دارد. "ساوانا" از نظر دریانوردی عالی و سرعت رکوردی در بین سایر کشتی های باری آن سالها داشت. او نیازی به سوخت گیری منظم نداشت و ظاهر کشتی هسته ای تأثیر شدیدی بر هرکسی که بتواند این اثر هنری باشکوه را از نزدیک (یا حداقل از راه دور) ببیند ، گذاشت.
لابی
افسوس ، یک نگاه برای درک هر صاحب کشتی کافی بود: ساوانا بی سود است. در اسکله ها و عرشه های بار کشتی هسته ای تنها 8500 تن محموله قرار داده شد. بله ، هر کشتی با اندازه مشابه سه برابر ظرفیت حمل داشت!
اما این همه ماجرا نیست - خطوط بیش از حد سریع و کمان دراز کشتی به طور قابل توجهی عملیات بارگیری را پیچیده می کند. این کار به کار دستی نیاز داشت و منجر به تاخیر در تحویل و تأخیر در بنادر مقصد شد.
بهره وری سوخت به لطف راکتور هسته ای؟
اوه ، این یک موضوع عالی است که نیاز به پاسخ دقیق دارد.
همانطور که در عمل معلوم شد ، نیروگاه هسته ای به همراه هسته راکتور ، مدارهای خنک کننده و صدها تن محافظ بیولوژیکی بسیار بزرگتر از موتورخانه یک کشتی باربری معمولی بود (این با وجود این واقعیت مهندسان جرات نمی کردند که نیروگاه معمولی را به طور کامل رها کنند - بخار روی دیزل ژنراتورهای دیزلی اضطراری ساوانا با منبع سوخت باقی ماند).
پشت در محکم مهر و موم شده - محفظه راکتور
علاوه بر این ، برای کار با کشتی هسته ای ، دو برابر خدمه مورد نیاز بود - همه اینها هزینه عملیات را افزایش داد و میزان فضای قابل استفاده در کشتی هسته ای را کاهش داد. همچنین ، باید به تفاوت هزینه های نگهداری متخصصان هسته ای با مهارت بالا ، در مقایسه با متخصصان و مکانیک های یک کشتی باری معمولی اشاره کرد.
تعمیر و نگهداری کشتی مستلزم زیرساخت های ویژه و بررسی منظم رادیواکتیویته و عملکرد عادی راکتور است.
سرانجام ، هزینه 32 عنصر سوختی ساخته شده از دی اکسید اورانیوم (جرم کل U-235 و U238 هفت تن است) ، با در نظر گرفتن کار در مورد جایگزینی و دفع بعدی ، ارزان تر از سوخت گیری کشتی با سوخت معمولی نبود. به
بعداً محاسبه می شود که هزینه های عملیاتی سالانه ساوانا 2 میلیون دلار از شاخص های یک کشتی باری خشک از نوع مارینر ، مشابه از نظر ظرفیت حمل ، فراتر رفته است. مبلغ خراب کننده ، به ویژه در قیمت های نیم قرن پیش.
لاز به دنیای زیرین راکتور ساوانا
با این حال ، این هنوز چیزی نیست - مشکلات واقعی هنگام ورود به استرالیا در انتظار "ساوانا" بود. کشتی هسته ای اجازه ورود به آبهای سرزمینی استرالیا را نداد. داستانهای مشابهی در سواحل ژاپن و نیوزلند اتفاق افتاد.
قبل از هر تماس در یک بندر خارجی ، یک نوار اداری اداری طولانی وجود داشت - لازم بود اطلاعات کاملی در مورد کشتی و زمان تماس با بندر ارائه شود ، به میزان کافی برای مقامات بندری برای انجام اقدامات امنیتی لازم. اسکله جداگانه با رژیم دسترسی ویژه. امنیت. گروههای کنترل تابشدر صورت تصادف احتمالی ، چندین یدک کش به طور شبانه روزی در کنار کشتی هسته ای "زیر بخار" ایستاده بودند و هر لحظه آماده بودند تا توده رادیواکتیو فلز را از منطقه آب بندر خارج کنند.
آنچه بیشتر از همه خالقان "ساوانا" اتفاق افتاد. بمباران هیروشیما و ناکازاکی ، همراه با نتایج تکان دهنده تحقیقات روزنامه نگاری در مورد عواقب تابش اشعه ، وظیفه خود را انجام داد - مقامات اکثر کشورها از خیال باطل از کشتی با نیروگاه های هسته ای نمی ترسیدند و بسیار مایل بودند به ساوانا اجازه دهند به آبهای سرزمینی آنها در تعدادی از موارد ، این دیدار با اعتراض جدی مردم محلی همراه بود. "سبزها" خشمگین شدند - رسانه ها اطلاعاتی دریافت کردند که ساوانا سالانه 115 هزار گالن آب صنعتی را از سیستم خنک کننده راکتور خارج می کند - با وجود تمام بهانه های متخصصان هسته ای مبنی بر غیر رادیواکتیو بودن آب و تماس با آن. هسته.
البته هرگونه استفاده تجاری از کشتی هسته ای در چنین شرایطی غیرممکن به نظر می رسید.
به مدت 10 سال از فعالیت فعال خود (1962-1972) "ساوانا" 450 هزار مایل (720 هزار کیلومتر) را طی کرد ، از 45 بندر خارجی بازدید کرد. بیش از 1.4 میلیون مهمان خارجی از این کشتی هسته ای دیدن کرده اند.
پست کنترل YSU
از نظر تصویری ، "ساوانا" مسیر نیای معروف خود را تکرار کرد - قایقرانی "ساوانا" ، اولین قایقرانی که از اقیانوس اطلس عبور کرد ، نیز در زباله دان تاریخ به پایان رسید - کشتی رکوردشکن بی سود بود. در چرخه زندگی روزمره خاکستری
در مورد کشتی مدرن با نیروی هسته ای ، ساوانا علیرغم اولین فاجعه بار خود به عنوان یک کشتی باری و مسافری ، غرور ملت آمریکا را بسیار سرگرم کرد و به طور کلی ، توانست ایده کشتی های دارای سیستم هسته ای به عنوان کشنده را تغییر دهد. و قطعات غیر قابل اعتماد
پس از انتقال به ذخیره ، "ساوانا" با راکتور خاموش 9 سال در بندر شهر با همین نام در ایالت جورجیا گذراند ، دولت شهر برنامه هایی برای تبدیل کشتی به یک هتل شناور ارائه داد. با این حال ، سرنوشت در غیر این صورت حکم کرد - در سال 1981 ، "Savannah" به عنوان یک نمایشگاه در موزه دریایی "Patriot Point" قرار گرفت. با این حال ، در اینجا نیز او با شکست مواجه شد - با وجود فرصتی برای قدم زدن در کابین های مجلل و نگاه کردن از طریق پنجره به محفظه راکتور واقعی ، بازدیدکنندگان از کشتی افسانه ای با نیروگاه هسته ای قدردانی نکردند و تمام توجه خود را بر روی ناو هواپیمابر متمرکز کردند. یورکت تاون ، در همین نزدیکی لنگر انداخته شده است.
در حال حاضر ، ساوانا به روز شده و رنگ آمیزی شده در بندر بالتیمور بی سر و صدا زنگ می زند و سرنوشت بیشتر آن نامشخص است. با وجود وضعیت "شیء تاریخی" ، پیشنهادات بیشتری برای ارسال کشتی هسته ای برای اسقاط ارائه می شود.
با این حال ، علاوه بر ساوانا ، سه کشتی تجاری دیگر با نیروگاه هسته ای در جهان وجود داشت - Otto Gan ، Mutsu و Sevmorput.
درام آلمانی
در سال 1960 دولت آلمان که علاقه مند به تحولات آمریکا در زمینه فناوری هسته ای بود ، پروژه خود را برای یک کشتی آزمایشی با نیروگاه هسته ای - حامل سنگ معدن اتو هان ("اتو هان") اعلام کرد.
به طور کلی ، آلمانی ها روی همان چنگک همتایان آمریکایی خود قدم گذاشتند. در زمان بهره برداری از اتو هان (1968) ، سرخوشی جنجالی در مورد کشتی های غیرنظامی با سوخت هسته ای در حال نزدیک شدن بود-در کشورهای توسعه یافته ساخت گسترده نیروگاه های هسته ای و کشتی های جنگی (زیردریایی ها) ، عموم مردم عصر اتم را مسلم تلقی کردند. اما این نتوانست کشتی هسته ای اتو هان را از تصویری از یک کشتی بی فایده و سودده نجات دهد.
برخلاف پروژه روابط عمومی آمریکا ، "آلمان" به عنوان یک حامل سنگ معدن واقعی برای کار در خطوط اقیانوس اطلس طراحی شد. 17 هزار تن جابجایی ، یک راکتور با ظرفیت حرارتی 38 مگاوات. سرعت 17 گره است. خدمه - 60 نفر (+ 35 پرسنل علمی).
در طول 10 سال خدمات فعال "اتو هان" 650 هزار مایل (1.2 میلیون کیلومتر) را طی کرد ، از 33 بندر در 22 کشور بازدید کرد ، سنگ و مواد اولیه برای تولید مواد شیمیایی را از آفریقا و آمریکای جنوبی به آلمان تحویل داد.
مشكلات قابل ملاحظه ای در شغل یك حامل سنگ معدن به دلیل ممنوعیت رهبری سوئز در این كوتاه ترین مسیر از مدیترانه به اقیانوس هند ایجاد شد - خسته از محدودیت های بی پایان بروكراسی ، نیاز به مجوز ورود به هر بندر جدید ، و همچنین هزینه بالای عملیات کشتی هسته ای ، آلمانی ها تصمیم گرفتند که گامی ناامیدانه بردارند.
در سال 1979 ، "قلب هسته ای" غیرفعال و حذف شد ، در مقابل "اتو هان" یک نیروگاه دیزلی معمولی دریافت کرد ، که امروز با آن تحت پرچم لیبریا به اهتزاز در می آید.
تراژیک کمدی ژاپنی
ژاپنی های حیله گر "ساوانا" را به بنادر خود راه ندادند ، با این حال ، آنها نتیجه گیری خاصی کردند - در سال 1968 ، کشتی باربری خشک اتمی "فوکوشیما" "موتسو" در کارخانه کشتی سازی در توکیو مستقر شد.
زندگی این کشتی از همان ابتدا تحت تأثیر بسیاری از نقص ها قرار گرفت - مردم ژاپن با مشکوک بودن به چیزی اشتباه آزمایش در اسکله را ممنوع کردند. تصمیم گرفته شد اولین پرتاب راکتور در اقیانوس باز آغاز شود - "موتسو" 800 کیلومتر از ساحل ژاپن کشیده شد.
همانطور که رویدادهای بعدی نشان داد ، مردم حق داشتند - اولین پرتاب راکتور به یک حادثه تابشی تبدیل شد: حفاظت از راکتور با وظیفه خود کنار نیامد.
پس از بازگشت به بندر شهر اومیناتو ، خدمه "موتسو" منتظر آزمایش جدیدی بودند: یک ماهیگیر محلی با آشغال خود راه را بست - کشتی هسته ای را هر کجا که می خواهید ببرید ، من اهمیتی نمی دهم. اما او وارد بندر نمی شود!
ژاپنی های شجاع 50 روز دفاع را حفظ کردند - سرانجام ، در یک تماس کوتاه در بندر اومیناتو توافق شد و متعاقباً کشتی کشتی هسته ای به پایگاه نظامی در ساسبو منتقل شد.
شناور هسته ای "موتسو"
کشتی اقیانوس شناسی "Mirai" ، روزهای ما
تراژدی کمدی کشتی هسته ای ژاپنی "موتسو" تقریبا 20 سال به طول انجامید. تا سال 1990 ، اعلام شد که تمام تغییرات و تنظیمات لازم در طراحی کشتی هسته ای به پایان رسیده است ، موتسو چندین سفر آزمایشی به دریا انجام داد ، افسوس که سرنوشت این پروژه یک نتیجه قطعی بود - در سال 1995 راکتور غیرفعال و حذف شد ، به جای Mutsu یک نیروگاه معمولی دریافت کرد. تمام مشکلات در یک لحظه به پایان رسید.
در ربع قرن رسوایی ها ، حوادث و تعمیرات بی پایان ، پروژه کشتی تجاری موتسو 51 هزار مایل را طی کرد و خزانه ژاپن را 120 میلیارد ین (1.2 میلیارد دلار) ویران کرد.
در حال حاضر ، کشتی سابق هسته ای با موفقیت به عنوان کشتی اقیانوس شناسی "Mirai" استفاده می شود.
به روش روسی
این طرح با همه داستانهای قبلی تفاوت اساسی دارد. اتحاد جماهیر شوروی تنها کشوری است که توانست جایگاه مناسب کشتی های غیرنظامی با نیروی هسته ای را بیابد و از این پروژه ها سود قابل توجهی به دست آورد.
مهندسان شوروی در محاسبات خود از حقایق بدیهی استفاده کردند. دو مزیت استثنایی نیروگاه های هسته ای چیست؟
1. غلظت عظیم انرژی.
2. امکان انتشار آن بدون مشارکت اکسیژن
ویژگی دوم به طور خودکار برای ناوگان زیردریایی "چراغ سبز" به YSU می دهد.
در مورد غلظت بالای انرژی و امکان کار طولانی مدت راکتور بدون سوخت گیری و شارژ مجدد - پاسخ توسط خود جغرافیا مطرح شد. قطب شمال!
در عرض جغرافیایی قطبی است که مزایای نیروگاه های هسته ای به بهترین وجه قابل درک است: ویژگی های عملکرد ناوگان یخ شکن با رژیم ثابت حداکثر قدرت همراه است. یخ شکن ها مدت هاست که از بنادر جدا شده کار می کنند - ترک مسیر برای پر کردن منابع سوخت با تلفات قابل توجهی همراه است. هیچ ممنوعیت و محدودیت بروکراتیک در اینجا وجود ندارد - یخ را بشکنید و کاروان را به سمت شرق هدایت کنید: به دیکسون ، ایگارکا ، تیکسی یا دریای برینگ.
لنین (1957) ، اولین یخ شکن غیرنظامی مجهز به انرژی هسته ای در جهان ، مزایای زیادی را نسبت به "همتایان" غیر هسته ای خود نشان داد. در ژوئن 1971 ، او اولین کشتی سطحی در تاریخ شد که از شمال نوایا زملیا عبور کرد.
و غول های اتمی جدیدی در حال حاضر به کمک او آمده بودند - چهار یخ شکن خط اصلی از نوع "Arktika". حتی قوی ترین یخ نمی تواند جلوی این هیولاها را بگیرد - در سال 1977 ، قطب شمال به قطب شمال رسید.
اما این فقط آغاز کار بود - در 30 جولای 2013 یخ شکن هسته ای "50 Let Pobedy" برای صدمین بار به قطب رسید!
یخ شکن های هسته ای مسیر دریای شمال را به یک شریان حمل و نقل پیشرفته تبدیل کرده و در طول سال ناوبری را در بخش غربی قطب شمال انجام می دهند. نیاز به زمستان گذرانی اجباری برطرف شد ، سرعت و ایمنی کشتی های اسکورت افزایش یافت.
در مجموع 9 نفر بودند. نه قهرمان عرض جغرافیایی قطبی - اجازه دهید آنها را با نام فهرست کنم:
لنین ، آرکتیکا ، سیبری ، روسیه ، سووتسکی سایوز ، 50 سال پیروزی ، یامال ، و همچنین دو یخ شکن اتمی با پیش نویس کم عمق برای کار در مصب رودخانه های سیبری - تایمیر و "وایگاچ".
کشور ما همچنین دهمین ناوبر سبک سمورپوت از نوع یخ شکن غیرنظامی مجهز به یخ شکن غیرنظامی داشت. چهارمین در تاریخ دریایی یک کشتی تجاری با YSU. یک ماشین قدرتمند با جابجایی 60 هزار تن ، قادر به حرکت مستقل در یخ به ضخامت 1.5 متر است. طول کشتی غول پیکر 260 متر است ، سرعت در آبهای آزاد 20 گره است. ظرفیت حمل و نقل: 74 قایق لیکر غیرقابل حرکت یا 1300 کانتینر استاندارد 20 فوت.
افسوس ، سرنوشت برای این کشتی فوق العاده بی رحم شد: با کاهش جریان محموله در قطب شمال ، سوددهی نداشت. چندین سال پیش ، اطلاعاتی در مورد تجهیز مجدد احتمالی "Sevmorput" به یک کشتی حفاری وجود داشت ، اما همه چیز بسیار غم انگیزتر بود-در سال 2012 ، یک حامل فندک منحصر به فرد با نیروی هسته ای از ثبت کشتی های دریایی حذف شد. و برای ضایعات ارسال می شود.
