لمس نرم و صدای چرخ زدن روی بتن هنوز دلیلی برای کف زدن نیست. از قضا ، قوی ترین تصادف در تاریخ هوانوردی غیرنظامی نه در هوا ، بلکه در زمین رخ داد.
در سال 1977 ، یک انفجار در فرودگاه قناری لا پالما رعد و برق کرد - بمب تروریستی به کسی آسیبی نرساند ، اما اولین اقدام در مجموعه ای از وقایع وحشتناک آن روز بود. تقریباً همه هواپیماهای ورودی به فرودگاه کوچک لوس رودوس هدایت شدند. تنریف ، جایی که مه ، یک اعزام کننده بی تجربه و یک فرودگاه شلوغ کار را تمام کردند. در باند پرواز ، دو هواپیمای بوئینگ -747 که با سوخت و سرنشین پر شده بود ، برخورد کردند. 583 نفر بدون کمک هواپیما به آسمان صعود کردند.
فرود در فرودگاه ایرکوتسک (2006) به روشی مشابه به پایان رسید. ایرباس A-310 ، که قبلاً فرود آمده بود ، توسط موتور سمت چپ مستقر و از باند خارج شد ، که به دلیل اقدامات اشتباه خدمه ، به طور تصادفی به حالت برخاست تبدیل شد. هواپیما سقوط کرد و سوخت ، از بیش از دویست سرنشین هواپیما ، فقط 78 نفر توانستند فرار کنند.
و با وجود همه پیش داوری ها ، هوانوردی همچنان یکی از امن ترین روش های حمل و نقل است. تصادفات هواپیمایی بسیار کمتر از تصادفات یا برخورد صاعقه کشنده است. حتی وقتی موتور خاموش است ، سیستم کنترل از کار می افتد و دنده فرود گیر می کند - مسافران سوار شانس خوبی برای بازگشت سالم به زمین دارند. به جای رایانه های یخ زده و مکانیزاسیون معیوب ، ذهن انسان و اراده ای تمام نشدنی برای پیروزی وجود دارد.
روزانه 50 هزار پرواز تجاری در جهان انجام می شود
منتخبی از مشهورترین فرودهای اضطراری هواپیماهای مسافربری را به شما توجه می کنم ، اما با این وجود ، آنها به روشی ایمن به پایان رسیدند.
و از سکوی آنها می گویند - این شهر لنینگراد است (1963)
داستان نجات معجزه آسای یک هواپیما که در تلاش برای جلوگیری از سقوط در وسط پایتخت شمالی ، موفق شد به نوا برخورد کند.
پیشینه به شرح زیر است: یک هواپیمای مسافربری Tu-124 که در پرواز تالین-مسکو در حال حرکت بود از نقص در هواپیما خبر داد. بلافاصله پس از برخاستن ، دنده فرود بینی در حالت نیمه عقب افتاده گیر کرد. نزدیکترین فرودگاهی که امکان فرود هواپیمای اضطراری "در شکم آن" وجود داشت ، فرودگاه لنینگراد "پولکوو" (در آن روزها - "شوسینایا") بود. تصمیم گرفته شد "لاشه" را به آنجا بفرستد.
با رسیدن به محل ، بوش شروع به "بریدن دایره" بر روی لنینگراد کرد. برای سریعترین توسعه سوخت ، وی در ارتفاع کمتر از 500 متر گشت زنی کرد ، در آن زمان خدمه به طور فعال در تلاش بودند تا مکانیسم شاسی را با استفاده از تیر فلزی باز کنند. در جریان این فعالیت هیجان انگیز ، آنها متوجه خبر توقف موتور چپ به دلیل کمبود سوخت شدند. فرمانده و کمک خلبان به کنترل ها شتافتند و با دریافت اجازه پرواز در شهر ، فوراً "توشکا" را به سمت "پولکووو" بردند. در این زمان ، موتور دوم متوقف شد. میزان ارتفاع حتی برای بیرون بردن هواپیما از شهر کافی نبود.
در آن لحظه ، فرمانده هواپیما ویکتور یاکوولویچ مستووی تنها تصمیم درست را گرفت - سعی کرد هواپیما را بر روی نوا ، که در سواحل گرانیت ساندویچ شده است ، فرود آورد. هواپیمای مسافربری از پل Liteiny در ارتفاع 90 متری عبور کرد ، 30 متر از پل Bolsheokhtinsky عبور کرد ، از پل A. Nevsky در حال ساخت در ارتفاع چند متری عبور کرد و در آب سقوط کرد و تقریباً یک بال یدک کش بخار را با بال خود قلاب کرد. به
فرود به طرز شگفت انگیزی نرم بود: همه 45 مسافر و 7 خدمه زنده ماندند.طبق سنت ، خلبانان ، طبق روال ، بلافاصله توسط افسران کا گ ب گرفته شدند ، با این حال ، به دلیل علاقه رسانه های جهانی به این فرود باورنکردنی و قهرمانان ، به زودی همه مجبور شدند آزاد شوند ، که اقدامات آنها پنج ده نفر را از ظاهراً کاملاً ناامید نجات داد. وضعیت.
مسابقه مرگ
در 31 دسامبر 1988 ، خدمه Tu-134 آنقدر عجله به سمت میز جشن داشتند که آنها تصمیم گرفتند در مسیر پرشیب ترین مسیر فرود بیایند و توجهی به فریادهای دل انگیز سیگنال دهی در مورد سرعت زیاد و نزدیک شدن سریع ندارند. به زمین با سرعت 460 کیلومتر در ساعت ، شاسی با نقض تمام قوانین و دستورالعمل ها آزاد شد. برای آزاد کردن فلپ ها خیلی دیر شده بود - با چنین سرعتی جریان هوا به سادگی آنها را "با گوشت" پاره می کرد.
سرعت در لحظه لمس 415 کیلومتر در ساعت بود (با حداکثر مقدار مجاز در شرایط قدرت شاسی 330 کیلومتر در ساعت). بنابراین ، خدمه هواپیمای مسافربری اتحاد جماهیر شوروی رکورد سرعت شکست ناپذیری را در هوانوردی غیرنظامی ثبت کردند.
هنگامی که پس از 6 ثانیه سرعت به 380 کیلومتر در ساعت کاهش یافت ، خلبانان مسابقه برای اولین بار در کل پرواز از خود می پرسیدند که چگونه می توانند سرعت خود را کاهش دهند. با وجود تمام اقدامات انجام شده (واژگونی موتور ، باز شدن فلپ ها و اسپویلرها ، ترمزگیری) ، هواپیما با این وجود از باند خارج شده و در خط ایمنی ، 1.5 متر از فرود متوقف شد. خوشبختانه در این حادثه فقط سر خلبانان بی احتیاط مجروح شد.
پرواز با هواپیمای قابل حمل Aloha Airlines
در همان سال 1988 ، یک حادثه شگفت انگیز دیگر رخ داد.
یک بوئینگ قدیمی که در مسیر هیلو - هونولولو (هاوایی) پرواز می کرد ، 35 متر مربع بر اثر انفجار انفجاری منفجر شد. متر پوست بدنه این اورژانس در ارتفاع 7300 متری با سرعت پرواز حدود 500 کیلومتر در ساعت رخ داد. 90 مسافر در یک لحظه خود را در جریان هوای خروشان یافتند که سرعت آن 3 برابر سرعت باد طوفان بود. در دمای هوای خارجی منفی 45 درجه سانتیگراد
خلبانان فوراً کاهش دادند و سرعت خود را به 380 کیلومتر در ساعت کاهش دادند ، با این وجود ، 65 نفر موفق به آسیب و سرمازدگی با شدت های مختلف شدند. پس از 12 دقیقه ، هواپیما با یک دقیقه انحراف از برنامه در فرودگاه هونولولو به زمین نشست.
تنها قربانی حادثه غیرمعمول مهماندار بود - زن بدشانس در لحظه تخریب بدنه به دریا پرتاب شد.
گلایدر گیملی (1983) و خلبانان قرن (2001)
بوئینگ 767-233 ایر کانادا (بدون C-GAUN 22520/47) "Glider Gimli" نامگذاری شد ، که موفقیت شگفت انگیزی را به انجام رساند. هواپیمای مسافربری 132 تنی ، با موتورهای متوقف شده ، از ارتفاع 12000 متری به زیبایی حرکت کرد و با خیال راحت در پایگاه متروکه گیملی (جایی که در آن لحظه مسابقات اتومبیل رانی در حال انجام بود) فرود آمد. وضعیت با کمبود برق تشدید شد ، در نتیجه بسیاری از ابزارهای پرواز خاموش شد. و فشار در سیستم هیدرولیک به حدی کم شد که خلبانان به سختی می توانستند هواپیما و سکان را حرکت دهند.
علت این حادثه اشتباه خدمات زمینی فرودگاه در اتاوا بود که کیلوگرم و پوند را اشتباه گرفتند. در نتیجه کمتر از 5 تن نفت سفید به جای 20 تن مورد نیاز وارد مخازن هواپیما شد. وضعیت تنها با حضور در کابین خلبان یک PIC با تجربه روبرت پیرسون (در اوقات فراغت - خلبان آماتور گلایدر) و کمک خلبان ، خلبان سابق نظامی M. Quintal ، که از وجود باند متروکه مطلع بود ، نجات یافت. گیملی
جالب است که یک حادثه مشابه در سال 2001 رخ داد ، زمانی که موتورهای ایرباس فرانسوی که در مسیر تورنتو-لیسبون پرواز می کردند بر فراز اقیانوس اطلس متوقف شدند. FAC رابرت پیچت
و کمک خلبان Dirk de Jager توانستند 120 کیلومتر دیگر را در "گلایدر" پرواز کنند و در پایگاه هوایی Lajes در آزورها فرود نرم انجام دهند.
پرواز بر فراز دهانه آتشفشان (1982)
… مهماندار یک لیوان قهوه دراز کرد و گویی تصادفی از پنجره به بیرون نگاه کرد. آنچه در کشتی مشاهده شد شکی باقی نگذاشت: ترس خلبانان بیهوده نیست. درخشش عجیبی از هر دو موتور ، مانند چشمک زدن چراغ های بارق ، سرچشمه می گیرد. به زودی بوی خفه کننده گوگرد و دود در کابین ظاهر شد. فرمانده اریک مودی مجبور شد یکی از ساده لوح ترین اظهارات در تاریخ هوانوردی غیرنظامی را بیان کند:
فرمانده هواپیما می گوید: "خانم ها و آقایان."ما کمی مشکل داشتیم ، هر چهار موتور متوقف شدند. ما تمام تلاش خود را برای راه اندازی آنها انجام می دهیم. امیدوارم این موضوع شما را زیاد اذیت نکند."
هیچ یک از 248 مسافر و 15 خدمه آن هواپیما در آن زمان مشکوک نبودند که بوئینگ 747 از میان ابر خاکستر آتشفشانی که توسط آتشفشان گالونگ گونگ (اندونزی) ناگهان بیدار شده بود عبور کرده است. کوچکترین ذرات ساینده موتورها را مسدود کرده و به بدنه بدنه آسیب رساند و پرواز 9 (لندن-اوکلند) را در آستانه فاجعه قرار داد.
یک کشتی باری بزرگ بر روی اقیانوس شبانه حرکت کرد. رشته کوهی در ساحل جنوبی فر. جاوا خدمه باید تصمیم بگیرند که آیا ارتفاع کافی برای عبور از روی مانع و ساختن آن در فرودگاه جاکارتا را دارند یا باید بلافاصله کشتی را روی آب فرود آورند. در حالی که PIC و کنترل کننده ترافیک هوایی اندونزی در حال محاسبه فاصله باقیمانده و کیفیت آیرودینامیکی هواپیما بودند ، کمک خلبان و مهندس پرواز تلاش برای راه اندازی مجدد موتورها را متوقف نمی کردند. و ، اینک! موتور چهارم عطسه کرد و سنگ پا آتشفشانی را از خود بیرون ریخت ، مرتباً تکان می خورد و سوت می زد. به تدریج ، می توان دو موتور دیگر را به کار انداخت - نیروی کافی برای رسیدن به فرودگاه وجود داشت ، اما مشکل دیگری در مسیر لغزش فرود بوجود آمد: شیشه جلو توسط ذرات ساینده بریده شد و شفافیت خود را کاملاً از دست داد. وضعیت با نبود دنده فرود اتوماتیک در فرودگاه جاکارتا پیچیده شد. در نتیجه ، انگلیسی ها هنوز موفق شدند هواپیما را با خیال راحت فرود بیاورند و از طریق دو منطقه کوچک روی شیشه جلو که شفافیت خود را حفظ کرده بودند ، نگاه کنند. به هیچ یک از سرنشینان هواپیما آسیبی نرسید.
معجزه در هادسون
سه فرودگاه به نیویورک ارائه می شود که یکی از آنها La Guardia است که در قلب شهر واقع شده است. هواپیماها هنگام بلند شدن خود را بر فراز آسمان خراش های منهتن می بینند. آیا به نظر نقطه شروع فیلم پرفروش بعدی در ژانر "11 سپتامبر" نمی رسد؟
در آن زمان روش مشابهی بود! بعد از ظهر 15 ژانویه 2009 ، یک ایرباس A -320 با 150 مسافر از لا گاردیا خارج شد و در مسیر نیویورک - سیاتل حرکت می کرد. تقریباً 90 ثانیه پس از بلند شدن ، هواپیما با دسته ای از پرندگان برخورد کرد - ضبط کننده هواپیما ضربات و تغییرات در حالت کارکرد موتورها را ثبت کرد. هر دو موتور فوراً "قطع" می شوند. در آن لحظه ، هواپیما موفق به ارتفاع 970 متر شد. ساختمانهای مسکونی متراکم 10 میلیون مگاپولیس در زیر بال قرار داشت …
بازگشت به لا گواردیا دور از ذهن بود. میزان ارتفاع و سرعت فقط برای 1 ، 5 دقیقه پرواز کافی بود. PIC بلافاصله تصمیم گرفت - بیایید به رودخانه برویم! هادسون (نام واقعی - رودخانه هادسون) چندین برابر وسیع تر از نوا است و در قسمت های پایینی خم های قابل توجهی ندارد. نکته اصلی این بود که به آب برسید ، هواپیما را دقیق تراز کنید - و سپس موضوع تکنولوژی بود. ایرباس در آب سرد فرو رفت و مانند تایتانیک واقعی در میان یخ شناور شد. خدمه و همه مسافران جان سالم به در بردند (با این حال ، حدود 5 مسافر که محکم چسبیده بودند و مهماندار هنوز به شدت مجروح شده بودند).
قهرمان این داستان بدون شک چسلی سالنبرگر ، خلبان سابق نظامی است که زمانی خلبان فانتوم بود.
عاشقانه تایگا
در 7 سپتامبر 2010 ، در بیابان دور افتاده سیبری ، Tu -154B شرکت هواپیمایی "Alrosa" ، در مسیر Yakutia - مسکو فرود آمد. 3.5 ساعت پس از برخاستن هواپیما ، قدرت در هواپیما کاملاً از بین رفت: اکثر ابزارها خاموش شدند ، پمپ های سوخت متوقف شدند و کنترل مکانیزم بال غیرممکن شد. یک منبع سوخت عملیاتی (3300 کیلوگرم) در مخزن تأمین در بدنه باقی ماند ، که فقط برای 30 دقیقه پرواز کافی بود. پس از فرود به ارتفاع 3000 متری ، خلبانان جستجوی بصری را برای فرود مناسب برای هیولا 80 تنی آغاز کردند. یک لیوان معمولی آب به عنوان شاخص نگرش استفاده شد.
شانس! نوار بتنی فرودگاه ایژما در جلو ظاهر شد. کوتاه تنها 1350 متر است. دو برابر کمتر از مقدار لازم برای عملکرد عادی Tu-154B.در گذشته ، هواپیماهای 3-4 کلاس (Yak-40 ، An-2 ، و غیره) در اینجا فرود آمدند ، اما از سال 2003 باند بالاخره رها شد و فقط به عنوان یک بالگرد استفاده می شد. این همان جایی بود که هواپیمای اضطراری باید فرود می آمد. به دلیل عدم امکان گسترش فلپ ها و تخته ها ، سرعت فرود "توشکا" تقریباً 100 کیلومتر در ساعت از مقدار محاسبه شده فراتر رفت. خلبانان توانستند هواپیمای ضعیف کنترل شده را در "سه نقطه" فرود بیاورند ، اما توقف در باند غیرممکن بود - Tu -154 در 160 متر پشت انتهای باند به جنگل صنوبر کوچک رفت. هیچ یک از 72 مسافر و 9 خدمه مجروح نشد.
فرمانده هواپیما E. G. نووسلوف و کمک خلبان A. A. لمانوف عنوان قهرمان فدراسیون روسیه را دریافت کرد. به بقیه اعضای افسانه ای خدمه (مهمانداران هواپیما ، ناوبر و مهندس پرواز) نشان شجاعت اهدا شد.
هواپیما تحت تعمیرات ارساتز قرار گرفت و با قدرت خود (!) به سامارا به کارخانه هواپیماسازی آویاکور پرواز کرد. در تابستان 2011 ، ماشین تعمیر شده برای کار بیشتر در خطوط هوایی مسافربری به صاحبخانه بازگردانده شد.
