در اواخر دهه 1940 - اوایل 1950 ، انتقال هوانوردی نظامی به موتورهای جت عملاً به پایان رسید. آینده دقیقاً با هواپیماهای جت بود ، اما کار بر روی ایجاد هواپیماهای جدید با پروانه هنوز ادامه داشت. جنگنده بمب افکن آزمایشی آمریکایی XF-84H متعلق به پروژه های مشابه است. این هواپیما نه به دلیل طراحی غیر معمولش بلکه به دلیل سر و صدای وحشتناک موتور توربوپراپ مشهور شد. جای تعجب نیست که هواپیما نام مستعار "Thunderscreech" ("فریاد تندر" یا "نعره تندر") را دریافت کرد.
تاریخچه ظاهر هواپیماهای XF-84H
در آغاز دهه 1950 ، انتقال هواپیماهای جنگی به موتورهای جت عملاً به پایان رسید ، صنعت هوانوردی ایالات متحده نیز از این قاعده مستثنی نبود. قهرمانان پیستونی جنگ جهانی دوم ، موستانگ ها و صاعقه های متعدد ، فقط در نیروی هوایی گارد ملی باقی ماندند. در همان زمان ، مدلهای جدید جنگنده ها و بمب افکن ها موتورهای توربوجت مدرن (موتورهای توربوجت) را دریافت کردند که هواپیماهای رزمی را با ارتفاع زیاد و حداکثر سرعت پرواز بالا ارائه می داد. افزایش عملکرد پرواز مزایای غیرقابل انکاری هواپیماهای جت را در نبردهای هوایی به همراه داشت. اما در همان زمان ، یک مشکل ظاهر شد.
اولین موتورهای جت اقتصادی نبودند. مصرف زیاد سوخت به طور مستقیم بر برد هواپیماهای جت تأثیر می گذارد. و در نقطه ای ، این مشکل برای نیروی هوایی ایالات متحده آشکار شد. در برابر زمینه افزایش روزافزون عملکرد پروازها ، کاهش برد پرواز یک ایراد نسبتاً توهین آمیز بود. برای حل مشکل ، نمایندگان صنعت هوانوردی آمریکا درگیر شدند. یکی از گزینه های پیشنهادی ایجاد یک جنگنده جدید بود که نه به توربوجت بلکه به موتور توربوپراپ مجهز بود. چنین موتورهایی بسیار مقرون به صرفه تر از موتورهای توربوجت بودند.
علاوه بر این ، گزینه های دیگری نیز در نظر گرفته شد. به عنوان مثال ، استفاده از مخازن سوخت خارجی (PTB) یا سوخت گیری هواپیما در هوا. درست است که در آن سالها سوخت گیری هواپیماهای تاکتیکی منحصراً در پروازهای طولانی کشتی انجام می شد. در عین حال ، PTB ها یک راه حل ساده و شناخته شده بودند ، اما برای هواپیماهای رزمی این بهترین گزینه نبود. تانک های معلق گره های تعلیق را اشغال کردند و بار هواپیما را کاهش دادند.
در نتیجه ، تعادل دقیقاً به سمت استفاده از موتورهای توربوپراپ (TVD) متمایل شد ، که بسیار مقرون به صرفه تر از موتورهای توربوجت موجود بودند و در عین حال ، قدرت بیشتری نسبت به موتورهای پیستونی موجود داشتند. مزیت دیگر وزن کمتر آنها بود. نمایندگان هوانوردی نیروی دریایی علاقه خاصی به چنین موتورهایی نشان دادند. از آنجا که برای هواپیماهای مبتنی بر حامل ، محدوده پرواز یک ارزش کلیدی بود و سرعت فرود پایین یک امتیاز بسیار مهم بود. با گذشت زمان ، ایده های نیروی دریایی نیز ذهن متخصصان نیروی هوایی را به خود جلب کرد. خوشبختانه چیزی برای کار وجود داشت. در آن زمان ، در ایالات متحده ، آلیسون قبلاً یک موتور توربوپراپ قوی XT-40 ایجاد کرده بود که تقریباً 6000 اسب بخار قدرت تولید می کرد. در تغییرات بعدی ، قدرت موتور به 7000 اسب بخار رسید. توسعه یک هواپیمای جنگی جدید مجهز به توربوپروپ به متخصصان شرکت هواپیمایی جمهوری سپرده شد.
کار بر روی هواپیمای XF-84H
شرکت هواپیمایی جمهوری در اوایل دهه 1950 دستور توسعه یک جنگنده-بمب افکن جدید را دریافت کرد.برنامه ایجاد هواپیمای جنگی جدید توسط فرماندهی نیروی هوایی در سال 1951 آغاز شد و در ابتدا مشترک بود. برنامه ریزی شده بود که نیروی هوایی و دو نیروی دریایی چهار هواپیمای آزمایشی دریافت کنند ، اما قبلاً در سال 1952 ناوگان آمریکایی از مشارکت در این برنامه کنار رفت. مشارکت در کار در هواپیماهای رزمی جدید شرکت جمهوری توجیه شد و به راحتی با حضور پیشرفت های موفق توضیح داده شد. این مهندسان این شرکت بودند که خودروهای رزمی معروفی مانند P-47 Thunderbolt و F-84F Thunderstreak ایجاد کردند.
بر اساس آخرین مورد ، که در تغییرات هواپیماهای جنگنده-بمب افکن و شناسایی وجود داشت ، تصمیم گرفته شد که یک وسیله نقلیه آزمایشی جدید با نیروگاه توربوپراپ بسازیم. جنگنده-بمب افکن جدید توربوپراپ از هواپیمای سری F-84F موجود ، مفهوم کلی آیرودینامیک و تعدادی از اجزاء و مجموعه های مهم را به دست آورد. این رویکرد موجه بود و به شرکت توسعه و مشتریان اجازه داد تا نه تنها در هزینه ، بلکه در زمان نیز صرفه جویی کنند. قرارداد ایجاد هواپیما در دسامبر 1952 امضا شد.
بمب افکن توسعه یافته نام AR-46 را در شرکت دریافت کرد ، سپس نام آن به XF-84H تغییر یافت. هواپیمای جدید یک بال وسط تک نفره با بدنه تمام فلزی و بال رفتگی بود. شاسی آن سه پایه بوده و قابلیت جمع شدن دارد. در همان زمان ، شاسی ، کابین خلبان ، تعدادی از واحدها ، از جمله بال با تمام مکانیزم ، بدون هیچ تغییری در طراحی آنها ، به طور کامل از سریال F-84F وام گرفته شد.
چنین تصمیماتی روند ایجاد هواپیما را آسان کرد ، اما کار طراحان جمهوری را چندان آسان نکرد. آنها مجبور بودند به اندازه کافی کار کنند. بنابراین ، یک پروانه در بینی بدنه یک بمب افکن آزمایشی قرار داده شد و ورودی های هوای موتور باید به قسمت های اصلی کنسول های بال هواپیما منتقل می شد. در همان زمان ، طراحان واحد دم دستگاه را کاملاً بازطراحی کردند و آن را به شکل T درآوردند. کویل نیز تغییر کرده است که در مقایسه با سریال F-84F ، بالاتر رفته و شکل خود را تغییر داده است. همچنین پشت کابین خلبان ، طراحان یک خط الراس آیرودینامیکی مثلثی شکل قرار دادند. بدنه هواپیما نیز تغییر کرد ، که به طرز چشمگیری طولانی تر شد و از نظر ظاهری شبیه بزرگ شدن "Aircobra" R-39 در جنگ جهانی دوم بود.
قلب هواپیمای جدید موتور توربوپراپ XT40A-1 بود که قدرت آن 5850 اسب بخار بود. خود موتور پشت کابین خلبان نصب شده بود ، گیربکس در بدنه جلو قرار داشت. یک شفت شش متری بین موتور و گیربکس زیر کابین خلبان قرار داشت. و از آنجا که موتور XT40A-1 ، در واقع ، یک جفت دو موتور Allison T38 بود ، دو شافت زیر پای خلبان وجود داشت.
استفاده از تئاتر ، که در آن زمان بسیار قدرتمند بود ، مشکل جدی را برای طراحان هواپیما به وجود آورد. پیدا کردن پروانه مناسب که بتواند در برابر این قدرت مقاومت کند بسیار دشوار است. تنها یک شرکت ، Aeroproducts ، راه حل این مشکل را بر عهده گرفت. ملخ ایجاد شده توسط متخصصان این شرکت به احتمال زیاد اولین پروانه مافوق صوت جهان بود. خود محصول کاملاً غیرمعمول به نظر می رسید: پروانه سه پره قطر نسبتاً کمی داشت - فقط 3.66 متر ، اما در عین حال با تیغه های گسترده (تا یک چهارم طول) برجسته بود. بعداً مشخص شد که در حداکثر سرعت ، نوک تیغه های این موتور با سرعت 1 ، 18 ماخ حرکت می کند.
آزمایش پر سر و صدا ترین هواپیمای تاریخ
در مجموع ، جمهوری دو بمب افکن آزمایشی XF-84H تولید کرد. هواپیمای جدید برای اولین بار در 22 جولای 1955 به پرواز درآمد. تا به امروز ، یک نسخه از جنگنده باقی مانده است که در موزه ملی نیروی هوایی ایالات متحده در پایگاه هوایی رایت پترسون در اوهایو قرار دارد. هواپیمای دوم متروکه شد. همانطور که ممکن است حدس بزنید ، آزمایش هواپیمای جدید ناموفق بود. به عنوان مثال ، در طول آزمایشات ، سرعت طراحی به دست نیامد.اعتقاد بر این بود که XF-84H قادر خواهد بود با 1158 کیلومتر در ساعت پرواز کند و با مدل های جت رقابت کند ، اما در واقع تنها موفق به توسعه 837 کیلومتر در ساعت شد.
فرایند آزمایش خود بیش از یک سال به طول انجامید ، در حال حاضر در 9 اکتبر 1956 ، برنامه به طور رسمی بسته شد. در تمام پروازهای پایگاه هوایی ادواردز ، خلبانان آزمایشی جمهوری با هواپیما پرواز می کردند و هیچ نماینده نیروی هوایی در آن شرکت نداشت. در مجموع ، هر دو خودرو 12 پرواز انجام دادند که تنها یکی از آنها موفقیت آمیز بود و بقیه با تصادف و خرابی همراه بود. در طول پروازها ، مشکلات جدی با ملخ مشخص شد ، به ویژه خرابی های سیستم تغییر پیچ پروانه. همچنین ، آزمایشکنندگان ارتعاش بسیار قوی شفت های شش متری را ثبت کردند که از موتور به پروانه می رفت.
اما بزرگترین مشکل سر و صدای غیرقابل تحملی بود که هواپیما در حال اجرا در باند فرود می آورد. سرعت چرخش پره های پروانه مافوق صوت بود که باعث ایجاد سر و صدایی شد که قابل تحمل نبود. همانطور که پرسنل فنی و تعمیر و نگهداری پایگاه به طعنه گفتند ، هواپیما نتوانست بر مانع صدا غلبه کند ، اما دستگاه بر "مانع سر و صدا" غلبه کرد. اعتقاد بر این است که این هواپیمای آزمایشی XF-84H بود که پر سر و صدا ترین هواپیما در تاریخ هوانوردی شد. صدای بلند شدن هواپیما در فاصله 25 مایلی فرودگاه (تقریبا 40 کیلومتری) شنیده شد.
تأثیر صوتی آنقدر زیاد بود که کارکنان پایگاه دچار سردرد ، سرگیجه و حالت تهوع شدند. و این در فاصله صدها متر از هواپیما است. نزدیک بودن به هواپیمای جنگنده با موتور روشن حتی برای گوش های مخصوص نیز برای سلامتی خطرناک است. طی آزمایشات روی زمین ، موارد غش و صرع ثبت شد. به سرعت ، کارکنان ادواردز AFB از ماشین آزمایشی جدید بیزار شدند. مشکلاتی نیز در برج کنترل پایگاه هوایی بوجود آمد. سر و صدا و ارتعاش هواپیما می تواند به عملکرد تجهیزات حساس آسیب برساند یا بر آنها تأثیر منفی بگذارد. پس از ارزیابی "جلوه های صوتی" در هواپیما قبل از شروع ، آنها شروع به بکسل تا آنجا که ممکن است از مردم و برج کنترل کردند. به جرات می توان گفت که تکمیل ناموفق آزمایشات بعید است که هیچ یک از پرسنل پایگاه هوایی را ناراحت کند.
علاوه بر دستاورد مضحک از نظر سر و صدا ، هواپیما مدتی رکورد بالاترین سرعت پرواز را برای هواپیماهای توربوپراپ در اختیار داشت. بمب افکن استراتژیک توربوپراپ شوروی Tu-95 توانست این رکورد را بشکند. درست است که Tu-95 یک هواپیمای چند موتوره است و XF-84H یک هواپیمای تک موتوره بود.
