در سال 1956 ، نیروی دریایی ایالات متحده با داگلاس A3D Skywarrior ، اولین بمب افکن راهبردی برد بلند بر مبنای حامل وارد خدمت شد. این وسیله نقلیه می تواند کلاهک های هسته ای را در برد هزاران کیلومتری حمل کند و قابلیت های رزمی ناوگان را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. در آینده ، چنین پلتفرم هوایی موفقی بر نقش های جدید تسلط یافت و تعدادی رکورد به ثبت رساند.
ابر حامل ها و ابر هواپیماها
در دوران پس از جنگ ، فرماندهی نیروی دریایی ایالات متحده راه هایی را برای توسعه بیشتر ناوهای هواپیمابر و حمل و نقل هوایی مبتنی بر حامل طراحی کرد. بنابراین ، در 1947-48. پیشنهادی برای ساخت ناوهای هواپیمابر با جابجایی بیش از 75-80 هزار تن و عرشه پروازی به طول 330 متر وجود داشت ، که این امر باعث می شد از عملکرد هواپیماهای جت با وزن بلند برخاستن اطمینان حاصل شود. نتیجه چنین پروژه ای در سال 1949 تخمگذار کشتی USS United States (CVA-58) بود.
در ژانویه 1948 ، نیروی دریایی درخواست توسعه یک بمب افکن دوربرد نویدبخش با قابلیت حمل سلاح های هسته ای و متعارف به وزن حداقل 10 هزار پوند (حدود 4.5 تن) کرد. حداکثر وزن برخاستن چنین ماشینی به 100 هزار پوند - 45 تن محدود می شود. همچنین خواسته های زیادی در مورد ویژگی های فنی و رزمی پرواز مطرح شده است. برنامه توسعه نمایه شد OS-111. طرح های اولیه تا دسامبر 1948 انتظار می رفت.
از 14 تولیدکننده برجسته هواپیمای آمریکایی برای مشارکت در OS-111 دعوت شده است. شش نفر از آنها به دلیل حجم زیاد کار امتناع کردند و هشت نفر از بقیه علاقه نشان دادند. به دلایلی ، فقط هواپیمای داگلاس اسناد را به موقع و برای دو پروژه به طور همزمان ارسال کرد. دو کارخانه آن پروژه های مدل 593 و مدل 1181 و همچنین چندین مورد از آنها را توسعه داده اند.
در کل ، نیروی دریایی 21 طرح اولیه با ویژگی های مختلف دریافت کرد. کارشناسان آنها را بررسی کردند و موفق ترین آنها را انتخاب کردند. در پایان مارس 1949 ، کورتیس رایت دستور ادامه کار را با 12 نوع پروژه P-558 و داگلاس دریافت کرد که سه نسخه از توسعه 593 را ارائه کرد. 810 هزار دلار برای توسعه پروژه های رقابتی اختصاص داده شد.
فرآیندهای توسعه
توسعه بمب افکن مدل 593 در کارخانه داگلاس در ال سگوندو تحت رهبری ادوارد هنری هاینمن انجام شد. در مدت کوتاهی ، تیم طراحی توانست ظاهر تقریبی هواپیمای آینده را تشکیل دهد ، و سپس چندین پروژه میانی با ویژگی های مختلف را توسعه دهد که ایده های اصلی را توسعه داد. سپس آنها طراحی فنی یک هواپیمای تمام عیار را آغاز کردند.
در حال حاضر در مراحل اولیه ، E. Heinemann چندین پیشنهاد مهم ارائه داد. اول از همه ، او در احتمال ساخت ناو هواپیمابر ایالات متحده شک داشت ، بنابراین هواپیماهای حامل باید برای کشتی های کوچکتر ساخته می شد. بعداً ، این تردیدها تأیید شد - ساخت ناو هواپیمابر چند روز پس از تخمگذار متوقف شد.
علاوه بر این ، طراح ارشد انتظار داشت که در آینده نزدیک بمب های اتمی سبک تر و جمع و جورتری ایجاد شود - بر این اساس ، نیاز به محفظه بار بزرگ و ظرفیت حمل زیاد ، که پروژه را پیچیده می کند ، از بین رفت. همچنین ، در صورت بروز مشکل در موتور انتخابی و در نظر گرفتن ظهور گزینه های امیدوار کننده ، لازم بود چندین گزینه برای نیروگاه تهیه شود.
در سال 1949 ، نسخه نهایی پروژه با نام کاربری مدل 593-7 ظاهر شد.در طول توسعه پروژه اصلی ، طراحان موفق شدند وزن برخاست را در سطح 30-32 تن حفظ کنند-برخلاف رقبا. در ژوئیه همان سال ، این مزیت تعیین کننده در تعیین برنده مسابقه بود.
قرارداد ساخت بمب افکن های جدید توسط پروژه داگلاس با پروژه "593-7" آن دریافت شد. در این سند ساخت دو نمونه اولیه پرواز و یک چارچوب برای آزمایش های پرواز ارائه شده بود. خودروی جدید دارای شاخص نیروی دریایی رسمی XA3D-1 و نام Skywarrior بود.
ویژگی های فنی
پروژه XA3D-1 / "593-7" پیشنهاد ساخت یک هواپیمای بال بال با بال جارو شده و یک واحد دم سنتی را ارائه داد. بدنه نسبت ابعاد بالا کابین خلبان ، محفظه ابزار ، محفظه بار حجمی و غیره را در خود جای داده است. برای رهاسازی حجم داخل بدنه ، موتورها به داخل تله کابین های زیرین منتقل شدند. بال جارو 36 درجه تا شد: کنسول ها به سمت بالا به سمت یکدیگر چرخیدند. دریچه به سمت راست جمع شد و ارتفاع پارکینگ را کاهش داد.
طول بال در موقعیت پرواز 22.1 متر ، طول هواپیما 23.3 متر بود. وزن خشک سازه در 17.9 تن حفظ شد ، وزن بلند شدن معمولی به 31.5 تن رسید. حداکثر وزن برخاست از 37 تن فراتر رفت و به عنوان پروژه توسعه یافته و ایجاد تغییرات جدید بیشتر افزایش یافته است.
در ابتدا ، XA3D-1 از یک جفت موتور توربوجت وستینگهاوس J40 استفاده می کرد ، اما خودروهای تولیدی مجهز به موتورهای موفق تر P5 و Whitney J57 با نیروی رانش بیش از 5600 کیلوگرم در هرکدام بودند. در طول آزمایشات ، آنها توانستند حداکثر سرعت 980 کیلومتر در ساعت ، سقف سرویس 12 کیلومتر و برد کشتی 4670 کیلومتر را بدست آورند. ویژگی های برخاست و فرود ارائه شد ، که امکان کار از ناوهای هواپیمابر از نوع میدوی را فراهم کرد.
خدمه بمب گذار شامل سه نفر بود. همه آنها در یک کابین خلبان معمولی بودند. خلبان و ناوبر کنار هم نشسته بودند و اپراتور سلاح پشت آنها بود. برای کاهش وزن برخاست ، تصمیم گرفته شد که صندلی های تخلیه را رها کنید. از آنجا که قرار بود هواپیما عمدتا در ارتفاعات بلند پرواز کند ، پیشنهاد شد که به جای پرتاب از دریچه اضطراری استفاده شود.
تسلیحات دفاع شخصی شامل دو توپ 20 میلیمتری خودکار M3L بر روی کوه عقب بود. آنها از راه دور با استفاده از یک دستگاه رادار کنترل می شدند. خلیج بمب دارای 5400 کیلوگرم سلاح بمب بود - محصولات سقوط آزاد از انواع مختلف در مقادیر مختلف یا یک مهمات خاص از نوع موجود. برای استفاده از سلاح ، از سیستم مشاهده AN / ASB-1A بر اساس رادار استفاده شد.
در طول آزمایشات
ساخت نمونه اولیه هواپیما به طرز قابل توجهی به تاخیر افتاد و اولین مورد در سپتامبر 1952 برای آزمایش ارسال شد. هواپیما به پایگاه هوایی ادواردز تحویل داده شد ، جایی که آزمایش آغاز شد. چند هفته بعد ، دویدن با سرعت بالا آغاز شد و در 28 اکتبر ، اولین پرواز انجام شد. با کمک آن ، تعدادی از کاستی ها آشکار شد ، که اصلاح آنها زمان زیادی را صرف کرد. پرواز دوم تنها در ابتدای دسامبر انجام شد.
بر اساس نتایج اولین پروازها ، تصمیم نهایی برای جایگزینی موتورهای آزمایشی XJ40-WE-3 با اصلاح جدیدتر XJ40-WE-6 گرفته شد. با این حال ، این کمکی نکرد و حتی منجر به مشکلات جدیدی شد. از مارس تا آگوست 1953 ، پروازهایی با موتورهای ناتمام XJ-40 ممنوع شد و آزمایش XA3D-1 در واقع متوقف شد. در تابستان سال آینده ، این مشکل بطور اساسی حل شد و موتورهای خراب را با J57 های پیشرفته تر جایگزین کرد.
از اکتبر 1953 ، دو بمب افکن باتجربه در آزمایش های پرواز شرکت کردند. مشکلات مربوط به تمام سیستم های روی برد شناسایی و برطرف شد ، موتورها و کنترل ها تنظیم شدند. ما همچنین توانستیم هنگام بازکردن محفظه بمب و معلق ماندن بمب های پرتاب شده از تردید خلاص شویم. با این حال ، برخی از کاستی ها باید در مرحله راه اندازی تولید انبوه اصلاح شود.
هواپیمای سری
اولین سفارش برای دسته ای از 12 فروند هواپیمای A3D-1 در اوایل سال 1951 ظاهر شد.در آن زمان ، بمب افکن جدید فقط روی کاغذ وجود داشت و حتی قبل از شروع آزمایشها ، بیش از یک سال و نیم باقی مانده بود. مشکلات موجود در مرحله توسعه و آزمایش منجر به تجدید نظر تدریجی در مهلت تحویل تجهیزات شد.
اولین دسته بمب افکن های سریالی تنها در اواسط سال 1953 تکمیل شد و در آن زمان قرارداد دوم 38 هواپیما منعقد شده بود. از جمله موارد دیگر ، او با در نظر گرفتن نتایج آزمایش ، طرح نهایی را فراهم کرد. در نتیجه ، هواپیماهای دسته دوم نسبت به نسخه های قبلی خود تفاوت مطلوبی داشتند و عملکرد بالاتری از خود نشان دادند. با وجود تفاوت ها ، پنجاه هواپیمای دو دسته ای به طور رسمی متعلق به اولین تغییر A3D-1 بودند. آنها بعداً به A-3A تغییر نام دادند.
در ژوئن 1956 ، اولین هواپیمای تولیدی اصلاح A3D-2 به پرواز درآمد. این موتور دارای موتورهای J57 جدید ، یک قاب هوایی تقویت شده ، تعدادی سیستم جدید روی هواپیما و غیره بود. برای اولین بار ، یک سیستم سوخت گیری در پرواز در هواپیمای A3D ظاهر شد. بعدها ، با تولید A3D-2 ، پیشرفت های دیگری نیز ارائه شد. به طور خاص ، توجه زیادی به توسعه سیستماتیک مجموعه وسایل الکترونیکی رادیویی شد.
تولید بمب افکن های A3D-1/2 تا سال 1961 ادامه یافت. در عرض چند سال ، 282 هواپیما ساخته شد ، که عمده آنها تکنیک اصلاح دوم بود. این هواپیماها به تعدادی اسکادران نیروی دریایی که در پایگاه های مختلف خدمت می کردند منتقل شدند. خارج از کشور آنها می توانند در کوتاه ترین زمان ممکن به یک ناو هواپیمابر معین پرواز کرده و به محل انجام ماموریت های رزمی بروند.
نقش های جدید
در سال 1961 ، نیروی دریایی ایالات متحده با جدیدترین موشک بالستیک زیردریایی UGM-27 Polaris وارد خدمت شد. چنین وسیله نقلیه دارای مزایای آشکاری نسبت به یک بمب افکن دوربرد بود که به نتایج طبیعی منجر شد. تا سال 1964 ، A3D-1 ، که در آن زمان A-3B نامیده می شد ، دیگر بخشی کامل از نیروهای استراتژیک هسته ای نبود. اکنون او فقط به عنوان حامل سلاح های معمولی در نظر گرفته شد.
در حال حاضر در دهه پنجاه ، به پیشنهاد نیروی دریایی ، شرکت داگلاس مطالعه هواپیمای تانکر بر اساس یک بمب افکن دوربرد را آغاز کرد. از سال 1956 ، آزمایش های پرواز بر روی گزینه های مختلف برای تجهیزات سوخت گیری انجام شده است. در ابتدا ، سیستم "لوله مخروطی" مورد استفاده قرار گرفت ، اما بعداً آنها به یک شلنگ نرم با یک مخروط در انتها تبدیل شدند. علاوه بر این ، یک مخزن اضافی برای 4 ، 6 هزار لیتر سوخت در محفظه بار قرار داده شد.
یک نفتکش به نام KA-3B وارد خدمت شد. اولین ماشینهای این نوع بمب افکن های سریالی بودند که طبق پروژه جدیدی تکمیل شده بودند. سپس نفتکش ها فقط با تجهیز مجدد هواپیماهای رزمی ساخته شدند.
در همان دوره ، هواپیمای شناسایی RA-3B ایجاد شد. دارای مجموعه ای از دوربین های هوایی برای بررسی منطقه بود. هواپیمای EA-3B حامل تجهیزات شناسایی الکترونیکی و جنگ الکترونیکی شد. مانند کشتی های نفت کش ، پیشاهنگان از طریق بمب افکن ها بازسازی شدند. در همان زمان ، چندین EA-3B بر اساس تانکر ساخته شد. هواپیمای EKA-3B حاصل می تواند عملیات شناسایی و سوخت گیری سایر خودروها را انجام دهد ، اما از چنین فرصت هایی به ندرت استفاده می شود.
با شروع دهه شصت ، چندین A-3B به ساختمانهای مختلف هواپیمایی و سازمانهای تحقیقاتی تحویل داده شد ، که از آنها به عنوان یک بستر تحقیقاتی استفاده می کردند. چنین آزمایشگاه های پروازی ایجاد تعدادی هواپیمای جنگی امیدوار کننده را تضمین کرد.
سوابق سلطنتی جنگجو
علی رغم از دست دادن نقش بمب افکن استراتژیک خود ، A-3B به خدمت خود ادامه داد. به طور خاص ، چنین هواپیماهایی به طور فعال در طول جنگ ویتنام برای شناسایی و بمباران استفاده می شد. بعداً ، به دلیل منسوخ شدن اخلاقی و جسمی ، شروع به نوشتن آنها شد. آخرین پیشاهنگان EA-3B تا اوایل دهه نود به خدمت خود ادامه دادند و حتی در طوفان صحرا شرکت کردند. آخرین آزمایشگاه پرواز A-3B تنها در سال 2011 از رده خارج شد. بیشتر تجهیزات برای بازیافت رفت ، اما دوجین ماشین در موزه ها نگهداری می شد.
هواپیمای داگلاس 38 تن A3D-1 / A-3B Skywarrior اولین بمب افکن راهبردی آمریکایی مستقر در عرشه شد.در آینده ، این مسیر توسعه محدودی پیدا کرد ، اما هواپیمای جدید از نظر اندازه و وزن از A-3B پیشی نگرفت. علاوه بر این ، این هواپیما با تغییرات مختلف به مدت 35 سال در سرویس باقی ماند ، که آن را از سایر تجهیزات نیروی دریایی ایالات متحده متمایز می کند. بنابراین ، "جنگجوی آسمانی" تعدادی رکورد را ثبت کرد ، که برخی از آنها هنوز شکسته نشده اند - و احتمالاً دست نخورده باقی خواهند ماند.
