پس از شکست ژاپن شاهنشاهی در جنگ جهانی دوم ، کشور تحت اشغال آمریکا از داشتن نیروهای مسلح خود منع شد. قانون اساسی ژاپن که در سال 1947 تصویب شد ، انصراف از ایجاد نیروهای مسلح و حق جنگ را اعلام کرد. با این حال ، در سال 1952 ، نیروهای امنیت ملی تشکیل شد و در سال 1954 ، نیروهای دفاع شخصی ژاپن بر اساس آنها ایجاد شدند.
به طور رسمی ، این سازمان نیروهای مسلح نیست و در ژاپن خود یک سازمان غیر نظامی محسوب می شود. نخست وزیر ژاپن مسئول نیروهای دفاع شخصی است. با این وجود ، این "سازمان غیر نظامی" با بودجه 59 میلیارد دلار و تعدادی تقریباً 250،000 نفر مجهز به سلاح ها و تجهیزات به اندازه کافی مدرن است.
همزمان با ایجاد نیروهای دفاع شخصی ، بازسازی نیروی هوایی-نیروهای دفاع هوایی ژاپن آغاز شد. در مارس 1954 ، ژاپن یک معاهده کمک نظامی با ایالات متحده امضا کرد و در ژانویه 1960 ، ژاپن و ایالات متحده "معاهده همکاری و تضمین های امنیتی متقابل" را امضا کردند. مطابق این توافقنامه ، نیروهای دفاع هوایی شروع به دریافت هواپیماهای ساخت آمریکا کردند. اولین بال هوایی ژاپن در 1 اکتبر 1956 سازماندهی شد که شامل 68 T-33A و 20 F-86F بود.
جنگنده های F-86F نیروهای دفاع هوایی ژاپن
در سال 1957 ، تولید مجوز جنگنده های آمریکایی F-86F Sabre آغاز شد. میتسوبیشی از سال 1956 تا 1961 300 فروند F-86F ساخت. این هواپیماها تا سال 1982 با نیروهای دفاع هوایی خدمت می کردند.
پس از تصویب و آغاز تولید مجوز هواپیماهای F-86F ، نیروهای دفاع هوایی به هواپیماهای جت تربیت کننده دو نفره (TCB) نیاز داشتند ، که از نظر ویژگی های آنها مشابه جنگنده های رزمی بود. مربی جت T-33 با بال مستقیم تولید شده توسط شرکت کاوازاکی تحت مجوز (210 هواپیما ساخته شده) ، که بر اساس اولین جنگنده سریالی آمریکایی F-80 "Shooting Star" ایجاد شده است ، به طور کامل شرایط را برآورده نمی کند.
در همین راستا ، شرکت فوجی بر اساس جنگنده آمریکایی F-86F Saber T-1 TCB را توسعه داد. دو نفر از خدمه پشت سر هم در زیر یک سایبان مشترک که می تواند تا شود ، در کابین خلبان مستقر شدند. اولین هواپیما در سال 1958 به پرواز درآمد. به دلیل مشکلات تنظیم دقیق موتور ژاپنی ، اولین نسخه T-1 مجهز به موتورهای وارداتی Bristol Aero Engines Orpheus بریتانیایی با رانش 17.79 کیلو نیوتن بود.
TCB T-1 ژاپنی
این هواپیما مطابق با الزامات نیروی هوایی شناخته شد ، پس از آن دو دسته از 22 هواپیما تحت عنوان T-1A سفارش داده شد. هواپیماهای هر دو طرف در سالهای 1961-1962 به مشتری تحویل داده شد. از سپتامبر 1962 تا ژوئن 1963 ، 20 هواپیمای تولیدی تحت عنوان T-1B با موتور ژاپنی Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 با نیروی رانش 11.77 کیلو نیوتن ساخته شد. بنابراین ، T-1 TCB اولین هواپیمای جت ژاپنی پس از جنگ بود که توسط طراحان خود طراحی شد ، که ساخت آن در شرکت های ملی از اجزای ژاپنی انجام شد.
نیروهای دفاع هوایی ژاپن بیش از 40 سال است که از مربی T-1 استفاده می کنند ، چندین نسل از خلبانان ژاپنی در این هواپیمای آموزشی آموزش دیده اند ، آخرین هواپیمای این نوع در سال 2006 خاموش شد.
با وزن برخاست تا 5 تن ، سرعت هواپیما تا 930 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. این هواپیما مجهز به یک مسلسل کالیبر 12.7 میلیمتری بود ، می توانست بار جنگی را به شکل NAR یا بمب هایی تا وزن 700 کیلوگرم حمل کند.از نظر ویژگی های اصلی ، T-1 ژاپنی تقریباً با UTS MiG-15 گسترده شوروی مطابقت داشت.
در سال 1959 ، شرکت ژاپنی کاوازاکی مجوز ساخت هواپیمای گشت دریایی ضد زیر دریایی لاکهید P-2H نپتون را دریافت کرد. از سال 1959 ، تولید سریال در کارخانه شهر Gifu آغاز شد ، که با انتشار 48 هواپیما به پایان رسید. در سال 1961 ، کاوازاکی توسعه اصلاح نپتون خود را آغاز کرد. هواپیما نام P-2J را دریافت کرد. بر روی آن ، به جای موتورهای پیستونی ، آنها دو موتور توربوپراپ جنرال الکتریک T64-IHI-10 با قدرت هرکدام 2850 اسب بخار ، تولید شده در ژاپن را نصب کردند. موتورهای توربوجت کمکی Westinghouse J34 با موتورهای توربوجت Ishikawajima-Harima IHI-J3 جایگزین شدند.
علاوه بر نصب موتورهای توربوپراپ ، تغییرات دیگری نیز ایجاد شد: عرضه سوخت افزایش یافت ، تجهیزات ضد زیر دریایی و ناوبری جدید نصب شد. ناولهای موتور برای کاهش کشش دوباره طراحی شدند. برای بهبود ویژگی های برخاست و فرود در زمین نرم ، شاسی دوباره طراحی شد - به جای یک چرخ با قطر بزرگ ، پایه های اصلی چرخ های دوقلو با قطر کوچکتر دریافت کردند.
هواپیمای گشت دریایی کاوازاکی P-2J
در آگوست 1969 ، تولید سری P-2J آغاز شد. در بازه زمانی 1969 تا 1982 ، 82 خودرو تولید شد. هواپیماهای گشتی از این نوع در هواپیماهای دریایی ژاپن تا سال 1996 عمل می کردند.
با درک اینکه جنگنده های جت ساب صوت آمریکایی F-86 در آغاز دهه 60 دیگر نیازهای مدرن را برآورده نمی کردند ، فرماندهی نیروهای دفاع شخصی به دنبال جایگزینی برای آنها بود. در آن سالها ، این مفهوم گسترده شد ، بر اساس آن نبرد هوایی در آینده به رهگیری مافوق صوت هواپیماهای تهاجمی و دوئل های موشکی بین جنگنده ها کاهش می یابد.
جنگنده مافوق صوت لاکهید F-104 Starfighter ، که در ایالات متحده در اواخر دهه 1950 توسعه یافت ، کاملاً با این ایده ها مطابقت داشت.
در طول توسعه این هواپیما ، ویژگی های سرعت بالا در خط مقدم قرار گرفت. بعدها از Starfighter اغلب به عنوان "موشک با مرد داخل" یاد می شد. خلبانان نیروی هوایی ایالات متحده به سرعت از این هواپیمای دمدمی مزاج ناامید شده و شروع به ارائه آن به متفقین کردند.
در اواخر دهه 1950 ، Starfighter ، با وجود میزان بالای تصادف ، به یکی از جنگنده های اصلی نیروی هوایی در بسیاری از کشورها تبدیل شد که با تغییرات مختلف از جمله در ژاپن تولید شد. این هواپیمای رهگیر هوا در تمام شرایط F-104J بود. در 8 مارس 1962 ، اولین Starfighter مونتاژ شده ژاپنی از دروازه های کارخانه میتسوبیشی در شهر کوماکی خارج شد. از نظر طراحی ، تقریباً با F -104G آلمان فرقی نمی کند و حرف "J" فقط کشور مشتری را مشخص می کند (J - ژاپن).
F-104J
از سال 1961 ، نیروی هوایی سرزمین طلوع آفتاب 210 هواپیمای Starfighter دریافت کرده است و 178 فروند از آنها توسط شرکت ژاپنی میتسوبیشی تحت مجوز تولید شده است.
در سال 1962 ، ساخت اولین هواپیمای توربوپراپ ژاپنی برای خطوط کوتاه و متوسط شروع شد. این هواپیما توسط کنسرسیوم Nihon Aircraft Manufacturing Corporation تولید شده است. این هواپیما تقریباً شامل تمام تولیدکنندگان هواپیمای ژاپنی مانند میتسوبیشی ، کاوازاکی ، فوجی و شین میوا است.
YS-11
هواپیمای مسافربری توربوپراپ ، YS-11 ، جایگزین داگلاس DC-3 در مسیرهای داخلی بود و می توانست تا 60 مسافر را با سرعت 454 کیلومتر در ساعت جابجا کند. از سال 1962 تا 1974 ، 182 هواپیما تولید شد. تا به امروز ، YS-11 تنها هواپیمای مسافربری تجاری موفق است که توسط یک شرکت ژاپنی تولید می شود. از 182 هواپیمای تولید شده ، 82 فروند به 15 کشور فروخته شد. یک دوجین و نیم از این هواپیماها به بخش نظامی تحویل داده شد و در آنجا به عنوان هواپیمای ترابری و آموزشی مورد استفاده قرار گرفت. از چهار هواپیما در نسخه جنگ الکترونیکی استفاده شد. در سال 2014 ، تصمیم برای حذف همه انواع YS-11 گرفته شد.
در اواسط دهه 1960 ، F-104J به عنوان یک ماشین منسوخ در نظر گرفته شد. بنابراین ، در ژانویه 1969 ، کابینه وزیران ژاپن موضوع تجهیز نیروی هوایی کشور به جنگنده های رهگیر جدید را که قرار بود جایگزین Starfighters شوند ، مطرح کردند.جنگنده چند منظوره آمریکایی F-4E Phantom از نسل سوم به عنوان نمونه اولیه انتخاب شد. اما ژاپنی ها هنگام سفارش نوع F-4EJ ، شرطی را برای آن قرار دادند که یک جنگنده رهگیر "تمیز" باشد. آمریکایی ها ناراحت نشدند و تمام تجهیزات کار بر روی اهداف زمینی از F-4EJ حذف شد ، اما سلاح های هوا به هوا تقویت شد. همه چیز در این راستا مطابق با مفهوم ژاپنی "فقط به نفع دفاع" انجام شد.
F-4FJ
اولین هواپیمای دارای مجوز ساخت ژاپن برای اولین بار در 12 مه 1972 به پرواز درآمد. متعاقباً ، میتسوبیشی 127 فروند F-4FJ تحت مجوز ساخت.
"نرم شدن" رویکردهای توکیو در مورد سلاح های تهاجمی ، از جمله در نیروی هوایی ، در نیمه دوم دهه 1970 تحت فشار واشنگتن مشاهده شد ، به ویژه پس از اتخاذ دستورالعمل های به اصطلاح "در ژاپن-آمریکایی" در 1978 همکاری دفاعی " قبل از این ، هیچ اقدام مشترک ، حتی تمرینات نیروهای دفاع شخصی و واحدهای آمریکایی در خاک ژاپن انجام نشد. از آن زمان ، بسیاری از جمله ویژگی های عملکرد فن آوری هوانوردی ، در نیروهای دفاع شخصی ژاپن به امید اقدامات تهاجمی مشترک تغییر کرده است.
به عنوان مثال ، تجهیزات سوخت گیری هوا بر روی جنگنده های F-4EJ که هنوز تولید می شوند نصب شد. آخرین فانتوم برای نیروی هوایی ژاپن در سال 1981 ساخته شد. اما در سال 1984 ، برنامه ای برای افزایش طول عمر آنها تصویب شد. در همان زمان ، "فانتوم" شروع به تجهیز به وسایل بمباران کرد. نام این هواپیماها Kai بود. اکثر "فانتوم ها" که دارای منابع باقیمانده زیادی بودند ، مدرن شدند.
جنگنده های F-4EJ Kai همچنان در خدمت نیروهای دفاع هوایی ژاپن هستند. اخیراً سالانه حدود 10 هواپیمای از این نوع منسوخ می شوند. حدود 50 جنگنده F-4EJ Kai و هواپیمای شناسایی RF-4EJ هنوز در خدمت هستند. ظاهراً این نوع هواپیماها پس از دریافت جنگنده های آمریکایی F-35A سرانجام از رده خارج می شوند.
در اوایل دهه 60 ، شرکت ژاپنی Kawanishi ، که به Shin Maywa تغییر نام داد ، معروف به هواپیماهای دریایی خود ، تحقیقات برای ایجاد نسل جدیدی از هواپیماهای ضد زیردریایی را آغاز کرد. در سال 1966 ، طراحی به پایان رسید و در سال 1967 اولین نمونه اولیه به پرواز درآمد.
قایق جدید ژاپنی با نام PS-1 یک هواپیمای بلند بال طناب دار با بال راست و دم T بود. ساختار هواپیمای دریایی یک فلز تک لبه است و بدنه ای مهر و موم شده از نوع نیمه مونوکوک دارد. این نیروگاه شامل چهار موتور توربوپراپ T64 با ظرفیت 3060 اسب بخار است. ، که هر کدام یک پروانه سه پره را به صورت چرخشی به حرکت در می آورد. شناورهایی در زیر بال برای ثبات بیشتر در هنگام برخاستن و فرود وجود دارد. برای حرکت در امتداد لغزش از شاسی چرخان جمع شونده استفاده می شود.
برای حل مشکلات ضد زیردریایی ، PS-1 دارای رادار جستجوی قدرتمند ، مغناطیس سنج ، گیرنده و نشانگر سیگنال های شناورهای هیدروآکوستیک ، نشانگر پرواز بر روی شناور و همچنین سیستم تشخیص زیردریایی فعال و غیرفعال بود. در زیر بال ، بین دریچه های موتور ، گره هایی برای تعلیق چهار اژدر ضد زیر دریایی وجود داشت.
در ژانویه 1973 ، اولین هواپیما به خدمت درآمد. نمونه اولیه و دو هواپیمای پیش تولید با مجموعه ای از 12 خودرو تولیدی و هشت هواپیمای دیگر دنبال شد. در طول عملیات ، 6 PS-1 از بین رفت.
متعاقباً ، نیروهای دفاع دریایی از استفاده از PS-1 به عنوان یک هواپیمای ضد زیردریایی صرف نظر کردند و همه وسایل نقلیه باقی مانده در خدمت متمرکز بر کارهای جستجو و نجات در دریا بودند ، تجهیزات ضد زیردریایی از هواپیماهای دریایی بود. برچیده شده
هواپیمای دریایی US-1A
در سال 1976 ، نسخه جستجو و نجات US-1A با موتورهای T64-IHI-10J با قدرت بالاتر هر 3490 اسب بخار ظاهر شد. سفارشات US-1A جدید در سالهای 1992-1995 انجام شد و در مجموع 16 هواپیما تا سال 1997 سفارش داده شد.
در حال حاضر دو واحد جستجو و نجات US-1A در هوانوردی نیروی دریایی ژاپن وجود دارد.
US-2
گزینه توسعه بیشتر این هواپیمای دریایی US-2 بود.تفاوت آن با US-1A در لعاب کابین خلبان و ترکیب به روز شده تجهیزات روی کشتی است. این هواپیما مجهز به موتورهای جدید توربوپراپ رولزرویس AE 2100 با ظرفیت 4500 کیلو وات بود. بالها با مخازن سوخت یکپارچه دوباره طراحی شده اند. همچنین ، گزینه جستجو و نجات یک رادار جدید Thales Ocean Master در کمان دارد. در مجموع 14 هواپیمای US-2 ساخته شد ؛ پنج هواپیمای از این نوع در هوانوردی نیروی دریایی مورد استفاده قرار می گیرد.
در پایان دهه 60 ، صنعت هوانوردی ژاپن تجربه قابل توجهی در ساخت مجوز مدل هواپیماهای خارجی به دست آورد. در آن زمان ، طراحی و پتانسیل صنعتی ژاپن امکان طراحی و ساخت هواپیماهای مستقل را فراهم کرد که از نظر پارامترهای اساسی از استانداردهای جهانی پایین تر نبودند.
در سال 1966 ، کاوازاکی ، پیمانکار اصلی کنسرسیوم شرکت هواپیمایی نیهون (NAMC) ، توسعه یک هواپیمای حمل و نقل نظامی دو موتوره (MTC) را تحت شرایط مرجع نیروهای دفاع هوایی ژاپن آغاز کرد. هواپیمای پیش بینی شده که قصد جایگزینی هواپیماهای منسوخ حمل و نقل پیستونی ساخت آمریکا را داشت ، نام C-1 را دریافت کرد. اولین نمونه اولیه در نوامبر 1970 به پرواز درآمد و آزمایشات پرواز در مارس 1973 به پایان رسید.
این هواپیما مجهز به دو موتور توربوجت JT8D-M-9 شرکت آمریکایی Pratt-Whitney است که در زیر شاخه های زیر بال واقع شده است و تحت مجوز ژاپن تولید شده است. هواپیماهای S-1 امکان پرواز در شرایط سخت هواشناسی را در هر زمان از روز فراهم می کند.
C-1
C-1 دارای طرحی مشترک با کارگران حمل و نقل مدرن است. محفظه بار تحت فشار و مجهز به سیستم تهویه مطبوع است و شیب عقب می تواند در هنگام پرواز برای فرود سربازان و رهاسازی محموله باز شود. خدمه C-1 متشکل از پنج نفر است و بار معمولی شامل 60 پیاده نظام کامل مجهز ، یا 45 چترباز ، یا حداکثر 36 برانکارد برای مجروحان همراه با اسکورت ، یا تجهیزات و محموله های مختلف روی سکوهای فرود است. موارد زیر را می توان از طریق دریچه بار در عقب هواپیما در کابین خلبان بارگذاری کرد: یک هویتز 105 میلیمتری یا یک کامیون 2.5 تنی ، یا سه خودروی آفرود.
در سال 1973 ، سفارش برای اولین دسته از 11 وسیله نقلیه دریافت شد. نسخه مدرن و اصلاح شده تجربه کاربری ، نام S - 1A را دریافت کرد. تولید آن در سال 1980 به پایان رسید ، در مجموع 31 خودرو با تمام تغییرات ساخته شد. دلیل اصلی خاتمه تولید C-1A فشار ایالات متحده بود که هواپیماهای ترابری ژاپنی را رقیب C-130 خود می دانست.
علیرغم "تمرکز دفاعی" نیروهای دفاع شخصی ، یک بمب افکن ارزان قیمت برای پشتیبانی هوایی از واحدهای زمینی ژاپن مورد نیاز بود.
در اوایل دهه 70 ، SEPECAT جگوار شروع به خدمت با کشورهای اروپایی کرد و ارتش ژاپن تمایل به داشتن هواپیمایی از کلاس مشابه را نشان داد. همزمان در ژاپن ، میتسوبیشی در حال توسعه هواپیمای آموزشی مافوق صوت T-2 بود. این هواپیما برای اولین بار در جولای 1971 پرواز کرد و دومین مربی جت توسعه یافته در ژاپن و اولین هواپیمای مافوق صوت ژاپنی شد.
TCB T-2 ژاپنی
هواپیمای T-2 یک هواپیمای تک نفره است که دارای بال رفتگی متغیر رفت و برگشتی است ، یک تثبیت کننده همه دور و یک دم عمودی تک پره دارد.
بخش قابل توجهی از قطعات این دستگاه از جمله موتورهای R. B وارد شده است. 172D.260-50 "Adur" توسط رولزرویس و Turbomeka با رانش ایستا 20.95 کیلو نیوتن بدون اجبار و 31.77 کیلو نیوتن با اجبار هر یک ، تحت مجوز Ishikawajima تولید شده است. در مجموع 90 هواپیما از 1975 تا 1988 ساخته شد ، از این تعداد 28 مربی T-2Z غیرمسلح و 62 مربی رزمی T-2K بودند.
حداکثر وزن برخاست هواپیما 12،800 کیلوگرم ، حداکثر سرعت آن در ارتفاع 1700 کیلومتر در ساعت و برد کشتی با PTB 2870 کیلومتر بود.این تسلیحات شامل یک توپ 20 میلیمتری ، موشک و بمب در هفت نقطه تعلیق به وزن 2700 کیلوگرم بود.
در سال 1972 ، میتسوبیشی ، به سفارش نیروهای دفاع هوایی ، توسعه جنگنده بمب افکن تک نفره F-1 را بر اساس مربی T-2 آغاز کرد ، اولین هواپیمای رزمی ژاپنی با طراحی خاص خود پس از جنگ جهانی دوم. از نظر طراحی ، این هواپیما کپی هواپیمای T-2 است ، اما دارای کابین خلبان تک نفره و تجهیزات دید و ناوبری پیشرفته تر است. جنگنده بمب افکن F-1 اولین پرواز خود را در ژوئن 1975 انجام داد ، تولید سریال در سال 1977 آغاز شد.
F-1
هواپیمای ژاپنی به طور مفهومی جگوار فرانسوی-انگلیسی را تکرار کرد ، اما از نظر تعداد ساخته شده حتی نتوانست به آن نزدیک شود. در مجموع 77 جنگنده بمب افکن F-1 به نیروهای دفاع هوایی تحویل داده شد. برای مقایسه: SEPECAT جگوار 573 هواپیما تولید کرد. آخرین F-1 ها در سال 2006 از رده خارج شدند.
تصمیم برای ساخت هواپیمای آموزشی و جنگنده-بمب افکن در یک پایگاه چندان موفق نبود. به عنوان هواپیمایی برای آماده سازی و آموزش خلبانان ، T-2 بسیار گران قیمت بود و ویژگی های پرواز آن کمترین نیاز را برای آموزش نداشت. جنگنده بمب افکن F-1 در عین شباهت به جگوار ، از نظر بار و برد جنگی به طور جدی از دومی پایین تر بود.
