در سال 1977 ، نیروهای دفاع دریایی شروع به دریافت اولین هواپیمای گشت P-3C Orion کردند که قرار بود جایگزین P-2J ژاپنی قدیمی شود. سه R-3C اول توسط لاکهید تولید شد ، پنج دستگاه بعدی در ژاپن از اجزای آمریکایی مونتاژ شدند و 92 باقی مانده در کارخانه صنایع سنگین کاوازاکی ساخته و تجهیز شدند.
"Orions" با 10 اسکادران وارد خدمت شد ، آخرین P-3S در سپتامبر 1997 به مشتری تحویل داده شد. در روند تولید مجوز "Orions" چندین بار بهبود یافته است. با شروع از هواپیمای 46 ، رادار جستجو و پردازنده سیگنال صوتی بهبود یافت و تجهیزات جنگ الکترونیکی نصب شد. در R-3S ژاپنی که قبلاً ساخته شده بود ، از سال 1993 ، کل پر کردن الکترونیکی جایگزین شده است.
ژاپنی R-3C
نیروهای دفاع دریایی ژاپن مجهز به چهار شناسایی الکترونیکی EP-3E هستند. آنها از سال 1991 تا 1998 وارد خدمت شدند. خودروهای ژاپنی به طور کامل مجهز به تجهیزات ویژه توسعه و تولید ملی هستند.
در سال 1978 ، واحدهای آموزشی نیروهای دفاع هوایی شروع به ارائه TCB آموزش پرواز اولیه T-3 کردند. این هواپیمای سبک با موتور پیستونی 340 اسب بخار است. و حداکثر سرعت 367 کیلومتر در ساعت توسط فوجی بر اساس هواپیمای Mentor Beech Model 45 آمریکایی توسعه یافت.
TCB T-3
کابین خلبان و چارچوب هواپیمای TCB ژاپنی مطابق با الزامات هواپیما برای آموزش اولیه پرواز ، که توسط ارتش ژاپن ارائه شده بود ، تغییر کرد. هواپیمای آموزشی جدید جایگزین TCB T-6 "Texan" آمریکایی و T-41 "Mescalero" شد. بین مارس 1978 و فوریه 1982 ، نیروی هوایی ژاپن 50 خودرو تولیدی دریافت کرد ، که تا سال 2007 در آنجا خدمت می کردند.
اساس هوانوردی رزمی نیروهای دفاع هوایی ژاپن متشکل از جنگنده های F-15J است که از ایالات متحده تحویل داده شده و تحت مجوز آمریکا در خود این کشور تولید شده است. در مجموع ، از 1982 تا 1999 ، میتسوبیشی 223 هواپیما را با یک اصلاح دو نفره تولید کرد.
F-15J
از نظر ساختاری و از نظر ویژگی های آن ، هواپیمای ژاپنی شبیه جنگنده F-15C است ، اما تجهیزات جنگ الکترونیکی را ساده کرده است. در حال حاضر 153 فروند F-15J و 45 مربی رزمی F-15DJ وجود دارد. این هواپیماها کاملاً کارآمد هستند ، اما نه چندان جدید.
هواپیماهای جت آموزشی مافوق صوت T-2 موجود در دهه 70 به نظر می رسید که بسیار گران هستند و ویژگی های آنها نمایندگان نیروی هوایی را کاملاً راضی نمی کند. بنابراین ، در آغاز دهه 80 ، شرکت کاوازاکی ، به سفارش نیروهای دفاع شخصی ژاپن ، توسعه یک TCB امیدوار کننده را آغاز کرد. هواپیمای جدید همچنین برای تمرینات رزمی در نظر گرفته شده بود ، بنابراین قدرت مانور عالی و سرعت پرواز فرا صوت مورد نیاز بود. دستورالعملها همچنین طرح را از پیش تعیین کردند: یک هواپیمای تک هواپیمای سنتی با سایبان کابین خلبان ، که تا آنجا که ممکن است به بدنه جلو نزدیک شده است تا دید بهتری به جلو و پایین داشته باشد.
این هواپیما با نام T-4 برای اولین بار در جولای 1985 به پرواز درآمد. و اولین سریال در سپتامبر 1988 وارد سربازان شد. در مجموع ، 212 هواپیما تا سپتامبر 2000 سفارش داده شد ، آخرین آنها در مارس 2003 تحویل داده شد.
TCB T-4
T-4 یک هواپیمای آموزشی معمولی زیر صوت است و از نظر قابلیت های آن بین: مربی Aero L-39 Albatros و Hawker Siddeley Hawk قرار دارد.سلاح داخلی ندارد ، اما وجود پنج نقطه سخت روی آن امکان قرار دادن سلاح های معلق مختلف و استفاده از آنها را برای آموزش استفاده از سلاح و انجام وظایف پشتیبانی مستقیم نیروهای زمینی فراهم می کند. مخازن سوخت اضافی را می توان در سه گره معلق کرد. از سال 1994 ، T-4 توسط تیم ملی هوازی ژاپن "Blue Impulse" مورد استفاده قرار می گیرد.
در اواسط دهه 80 ، نیروهای دفاع هوایی نیاز به خرید جنگنده های جدید برای جایگزینی بمب افکن های نه چندان موفق F-1 را مشاهده کردند. F-16C آمریکایی به عنوان مدعی احتمالی این نقش انتخاب شد. با این حال ، پس از تحقیقات اولیه و مذاکرات با نمایندگان شرکت آمریکایی General Dynamics ، تصمیم گرفته شد که جنگنده خود را بسازند ، اما با در نظر گرفتن راه حل های فنی موفق و استفاده از تعدادی از اجزای جنگنده F-16.
سرزمین خورشید در حال تبدیل شدن به یک ابرقدرت اقتصادی ، نمی تواند از رقابت با سایر قدرتهای جهانی در صنعت پرهزینه ترین علم - ساخت هواپیمای نظامی ، دوری کند.
هنگام ایجاد جنگنده "ژاپنی-آمریکایی" ، قرار بود از آخرین دستاوردهای صنعت ژاپن در زمینه مواد کامپوزیت ، متالورژی ، فرآیندهای جدید فناوری برای پردازش فلز ، نمایشگرها ، سیستم های تشخیص گفتار و پوشش های جذب کننده رادیو استفاده شود. علاوه بر میتسوبیشی ، فوجی ، کاوازاکی و شرکت آمریکایی لاکهید مارتین در این پروژه شرکت کردند.
اگرچه از نظر ظاهری هواپیمای ژاپنی شباهت زیادی به هواپیمای آمریکایی خود دارد ، اما هنوز هم باید آن را هواپیمایی جدید در نظر گرفت که نه تنها در تفاوت در طراحی بدنه هواپیما ، بلکه در مواد ساختاری مورد استفاده ، سیستم های داخلی ، رادیو نیز با هواپیمای جدید تفاوت دارد. لوازم الکترونیکی و سلاح.
F-16C (بلوک 40) و F-2A
در مقایسه با هواپیماهای آمریکایی ، از مواد کامپوزیت پیشرفته در طراحی جنگنده ژاپنی بسیار بیشتر استفاده شد ، که باعث کاهش وزن نسبی قاب هواپیما شد. به طور کلی ، طراحی هواپیماهای ژاپنی ساده تر ، سبک تر و از نظر فنی پیشرفته تر از F-16 است. بال جنگنده ژاپنی با نام F-2 کاملاً جدید است. مساحت آن 25٪ بیشتر از بال Fighting Falcon است. رفت و برگشت بال "ژاپنی" کمی کمتر از بال آمریکایی است ؛ در زیر هر کنسول پنج گره تعلیق وجود دارد. موتور پیشرفته جنرال الکتریک F-110-GE-129 به عنوان نیروگاه هواپیمای جدید انتخاب شد. تجهیزات هواپیما برای جنگنده تقریباً در ژاپن ایجاد شد (البته با استفاده جزئی از فناوری آمریکایی). میتسوبیشی الکتریک یک رادار داخلی با آنتن آرایه فاز فعال ایجاد کرده است.
F-2A
ساخت اولین نمونه اولیه در سال 1994 در صنایع سنگین میتسوبیشی کوماکی مینامی در ناگویا آغاز شد. اولین پرواز خود را در 7 اکتبر 1995 انجام داد. تصمیم دولت در مورد تولید سریال جنگنده در سپتامبر 1996 گرفته شد ، تحویل اولین نمونه های تولید در سال 2000 آغاز شد. در مجموع ، 94 جنگنده تولیدی از سال 2000 تا 2010 ساخته شده است که 36 فروند از آنها F-2В دو نفره است.
هدف اولویتی این هواپیما مبارزه برای تسخیر برتری هوایی و ارائه دفاع هوایی از جزایر و همچنین حمله موشک های ضد کشتی به کشتی های دشمن بود.
این هواپیما عمدتا مجهز به سلاح های طراحی آمریکایی است. در بدنه هواپیما ، در سمت چپ کابین خلبان ، یک توپ 20 میل شش میلیمتری M61A1 Vulcan نصب شده است. 13 گره تعلیق خارجی وجود دارد-دو بال بال (برای موشک هوایی به هوا) ، هشت زیر و یک شکمی. برای مقابله با اهداف سطحی ، جنگنده می تواند دو موشک ضد کشتی میتسوبیشی ASM-1 مجهز به سرپوش فعال راداری سوار شود.
در حال حاضر بیش از 70 جنگنده F-2A / B در حال خدمت هستند.از 94 فروند هواپیمای F-2 در خدمت نیروی هوایی ژاپن ، 18 فروند در پایگاه نیروی هوایی ماتسوشیما در زلزله و سونامی 11 مارس 2011 منهدم شد. تعدادی دیگر آسیب دیدند و در حال حاضر در انبار منتظر سرنوشت خود در پایگاه هوایی کومکی هستند.
هواپیمای آموزشی اولیه T-7 توسط Fuji ساخته شد تا جایگزین مربی T-3 شود. پیستون T-3 را تا حد زیادی تکرار می کند ، اما در اویونیک مدرن و موتور توربوپراپ 250 رولزرویس 250 اسب بخار با آن تفاوت دارد. ثانیه ، که حداکثر سرعت 376 کیلومتر در ساعت را ارائه می دهد.
TCB T-7
در سال 1998 ، T-7 برنده مسابقه ای شد که توسط نیروی هوایی ژاپن علیه Pilatus PC-7 سوئیس اعلام شد. با این حال ، راه اندازی تولید سریال به دلیل رسوایی فساد مرتبط با این رقابت متوقف شد. یک مسابقه مجدد که در سپتامبر 2000 برگزار شد نیز T-7 را برد. در سپتامبر 2002 ، نیروی هوایی ژاپن تحویل دسته ای 50 فروند هواپیمای سفارش داده را آغاز کرد.
در آغاز قرن بیست و یکم در ژاپن ، شرکت کاوازاکی متواضعانه ، بدون هیاهوی زیاد ، طراحی نسل جدیدی از هواپیماهای ترابری نظامی را آغاز کرد. قبل از این ، مهندسان این شرکت تجزیه و تحلیل دقیقی از طراحی هواپیماهای ترابری نظامی موجود و آینده انجام دادند.
پس از رد پیشنهادات "شرکای آمریکایی" ارتش ژاپن برای تامین هواپیماهای لاکهید مارتین C-130J و بوئینگ C-17 ، برنامه ایجاد یک هواپیمای حمل و نقل نظامی ملی به طور رسمی در ژاپن آغاز شد. دلیل رسمی رها کردن خودروهای آمریکایی عدم رعایت الزامات خاص نیروهای دفاع شخصی بود. اما ، البته ، این موضوع نیست. دلیل واقعی آن عدم مطابقت با بلند پروازی صنعت هوافضای ژاپن است.
از نظر قابلیت های خود ، همکاری نظامی و فنی جدید ژاپن باید به طور قابل توجهی از هواپیمای ترابری در خدمت پیشی بگیرد: C-1A و C-130. اول از همه ، این از افزایش ظرفیت حمل ، که همانطور که گفته شد "بیش از 30 تن" و ابعاد قابل توجه محفظه بار (مقطع 4 4 4 متر ، طول 16 متر) ناشی می شود. با تشکر از این ، هواپیمای ترابری جدید ، با نام C-2 ، قادر خواهد بود تقریباً تمام محدوده تجهیزات نظامی مدرن و پیشرفته نیروهای زمینی را حمل کند ، که از توان C-1A و C-130 خارج است. اطلاعاتی وجود دارد که با وزن برخاست 120 تن هواپیما قادر خواهد بود از باند های کوتاه (حداکثر 900 متر) و از باند های بزرگ اندازه (2300 متر) قادر به بلند شدن تا 37.6 باشد. تن محموله با وزن برخاست 141 تن ویژگی های فرود ژاپنی ها یک هواپیمای ترابری نظامی بسیار نزدیک به A400M اروپایی ایجاد می کنند.
C-2
برای استفاده م combatثر از رزم ، هواپیما مجهز به سیستم های تاکتیکی برنامه ریزی پرواز مدرن است ، از جمله در ارتفاع بسیار پایین ، دستگاه های دید در شب ، دستگاه های بارگیری و تخلیه خودکار و تجهیزات سوخت گیری در پرواز.
برخلاف MTC نسل قبلی ، C-2 باید از استانداردهای قابلیت پرواز مدنی پیروی کند و بدون محدودیت در مسیرهای تجاری پرواز کند. در آینده برنامه ریزی شده است که یک نسخه تخصصی غیرنظامی از این خودرو ساخته شود. موتورهای C-2 نیز با "تمرکز تجاری" انتخاب شدند-اینها جنرال الکتریک آمریکایی CF6-80C2 هستند ، مشابه موتورهای بوئینگ 767.
اولین پرواز این هواپیما در 26 ژانویه 2010 انجام شد. در حال حاضر ، "کاوازاکی" چهار C-2 را که در حال آزمایش نظامی هستند ، به نیروهای دفاع شخصی ژاپن تحویل داد. در مجموع 40 هواپیما برای نیروهای مسلح ساخته شده است.
در نیروهای دفاع دریایی دریایی ، نیاز به جایگزینی هواپیمای R-3 Orion وجود دارد. پیشنهاد گشتی ضد زیردریایی P-8 "Poseidon" ایالات متحده رد شد ، زیرا عمدتا زیر دریایی ها را در ارتفاع متوسط گشت می زد و جستجو می کرد و هوانوردی نیروی دریایی ژاپن به هواپیمایی نیاز داشت که بتواند برای مدت طولانی در ارتفاعات کم پرواز کند.
به موازات توسعه حمل و نقل نظامی C-2 ، شرکت کاوازاکی در حال توسعه یک هواپیمای گشت دریایی ضد زیردریایی دریایی بود. در اولین مرحله توسعه ، فرض بر این بود که هواپیماهای گشتی جدید هوانوردی دریایی در بیشتر قسمتها و سیستمهای کشتی با هواپیماهای ترابری ایجاد می شود.
با این حال ، وظایف این هواپیماها بسیار متفاوت است ، که تفاوت های اساسی را در بدنه ، بال ، تعداد موتورها ، دنده فرود و سیستم های روی کشتی از پیش تعیین کرد. توسعه دهندگان نتوانستند به یکپارچگی قابل توجهی برسند و خروجی آن دو هواپیمای متفاوت بود. با این حال ، تعجب آور نیست ، جرم ضد زیردریایی 80 تن و کشتی حمل و نقل 141 تن است (تفاوت در حدود 76). تنها موارد رایج برای هواپیماها عبارتند از: لعاب کابین خلبان ، قطعات بال جدا شونده ، کنسول های دم افقی ، داشبورد در کابین خلبان ، و بخشی از هواپیما.
برنامه توسعه یک هواپیمای گشتی جدید ، با نام P-1 ، با وجود این واقعیت که تنها در سال 2012 به پرواز درآمد ، به طور کلی از C-2 ترابری بیشتر پیشرفت کرده است. ظاهراً ایجاد و هماهنگی سیستم های پیچیده جستجوی الکترونیکی و تجهیزات کنترل برای صنعت ژاپن آسانتر از تنظیم دقیق چارچوب هواپیمای ترابری بود.
P-1
R -1 اولین نوع هواپیمای تولیدی جهان با نوع جدیدی از سیستم کنترل - فیبر نوری شد. در مقایسه با سیستم فلای-وای سنتی ، مقاومت بسیار بالاتری در برابر مشکلات سازگاری الکترومغناطیسی و همچنین اثرات یک پالس الکترومغناطیسی در انفجار هسته ای دارد. این هواپیما از موتورهای اصلی ژاپنی Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10 استفاده می کند.
تجهیزات نصب شده بر روی R-1 به گونه ای طراحی شده است که تمام طیف های میدان های فیزیکی زیردریایی را درک کند. این تجهیزات از نظر قابلیت هایش از تجهیزات نصب شده بر روی P-8 آمریکایی "Poseidon" کمتر نیست. در هواپیما ، علاوه بر رادار با آرایه آنتن مرحله ای و مغناطیس سنج ، شناورهای هیدروآکوستیک ، تلویزیون و دوربین های مادون قرمز سطح پایین وجود دارد. هواپیمای ضد زیردریایی P-1 مجهز به محفظه بار است که اژدرهای ضد زیردریایی یا بمب های هوایی سقوط آزاد را در خود جای داده است. موشک های ضد کشتی را می توان روی 8 پیلون زیرین نصب کرد. حداکثر بار جنگی هواپیما 9 تن است.
در حال حاضر ، چندین هواپیمای گشت P-1 قبلاً وارد هوانوردی دریایی ژاپن شده اند. در مجموع ، وزارت دفاع ژاپن قصد دارد 70 فروند از این هواپیماها را خریداری کند ، که باید 80 فروند هواپیمای قدیمی P-3C را جایگزین کند. در عین حال ، تعداد کل هواپیماهای گشتی نیروهای دفاع شخصی ژاپن کاهش می یابد ، اما به گفته ارتش ، این امر با مزیت قابل توجه هواپیماهای جدید در قابلیت های شناسایی و سرعت پرواز نسبت به گشت قدیمی جبران می شود. P-3C
به گفته تعدادی از کارشناسان هوانوردی ، گشت P-1 چشم انداز صادرات خوبی دارد. در صورت افزایش تعداد هواپیماهای تولید شده ، قیمت یک هواپیما (در حال حاضر 208 ، 3 میلیون دلار) کاهش می یابد و R-1 می تواند رقیبی مهم برای P-8 آمریکایی (به ارزش 220 میلیون دلار) باشد.) در عین حال ، از نظر توانایی جستجوی زیردریایی ها ، هواپیمای ژاپنی از هواپیمای آمریکایی کم ندارد. مزیت "Poseidon" زمان گشت زنی طولانی تر (1 ساعت) است ، اما برای اکثر مشتریان بالقوه ، بر خلاف ایالات متحده ، نیازی به کنترل جهانی بر اقیانوس جهانی نیست. علاوه بر این ، P-1 ژاپنی برای پروازهای کم ارتفاع مناسب تر است ، که هنگام انجام ماموریت های جستجو و نجات در ناراحتی در دریا مهم نیست. در پایان سال 2014 ، اطلاعاتی به نظر می رسد که نیروی دریایی انگلیس به هواپیمای گشت P-1 علاقه مند شده است ، که پس از خلع سلاح هواپیمای نمرود بدون هواپیماهای گشتی و ضد زیردریایی باقی ماند.
اما بلند پروازانه ترین پروژه هواپیمایی رزمی ژاپنی نسل پنجم جنگنده F-X بود.توسعه آن در سال 2004 پس از امتناع ایالات متحده از تأمین جنگنده های F-22A به نیروهای پدافند هوایی آغاز شد.
از نظر طراحی و شکل آیرودینامیکی ، جنگنده ژاپنی نسل 5 میتسوبیشی ATD-X Shinshin شباهت زیادی به جنگنده F-22A آمریکایی دارد. موتورهای توربوجت قدرتمند مورد استفاده در هواپیما به آن اجازه می دهد تا به سرعتهایی چندین برابر بیشتر از سرعت صوت برسد و بدون وارد شدن به حالت پس سوز. این پروژه قرار بود تا سال 2015 به پایان برسد ، اما به دلیل تعدادی از مشکلات فنی ، به احتمال زیاد این اتفاق نمی افتد.
طبق شایعات ، تمام سیستم های کنترل هواپیمای Sinsin از فناوری های ارتباطی نوری استفاده می کنند (سیستم کنترل از نظر عملکرد شبیه به سیستم مورد استفاده در گشت P-1 است) ، که به کمک آن می توان حجم عظیمی از اطلاعات را با سرعت بالا از طریق انتقال داد کابل های نوری علاوه بر این ، کانال های نوری تحت تأثیر پالس های الکترومغناطیسی و تابش یونیزان قرار نمی گیرند.
اما جدیدترین سیستم جنگنده آینده باید سیستم قابلیت کنترل پرواز خود تعمیراتی باشد. "سیستم عصبی" سنسورهای این سیستم به کل ساختار و تمام اجزای هواپیما نفوذ می کند ، با کمک اطلاعات جمع آوری شده توسط این سنسورها ، سیستم قادر به تشخیص و شناسایی هرگونه خرابی ، هرگونه خرابی یا آسیب است. ، و برنامه کنترل مجدد سیستم کنترل به منظور صرفه جویی در حداکثر کنترل ممکن بر هواپیما در این شرایط.
نسل پنجم نمونه اولیه جنگنده ATD-X
در 12 ژوئیه 2014 ، موسسه تحقیقات و طراحی فنی (TRDI) نیروهای دفاع شخصی ژاپن اولین عکس های رسمی اولین نمونه اولیه از تظاهرکننده ژاپنی جنگنده پیشرفته نسل پنجم ATD-X را توزیع کرد. این هواپیما که تحت رهبری TRDI و صنایع سنگین میتسوبیشی توسعه یافت ، در کارخانه توبیسیما ساخته و روانه بازار شد.
در حال حاضر ، حدود 700 هواپیما از انواع اصلی در خدمت نیروهای دفاع هوایی هوایی و هوانوردی دریایی ژاپن وجود دارد. در بیشتر موارد ، این خودروها نسبتاً مدرن و آماده جنگ هستند. لازم به ذکر است که نسبت وسایل نقلیه آماده برای رزم قابل استفاده فنی که قادر به انجام مأموریت رزمی هستند حتی بیشتر از ایالات متحده است. این امر به لطف ایجاد یک پایگاه تعمیر و بازسازی عالی و ساخت پناهگاه هایی برای محافظت در برابر آب و هوا امکان پذیر شد.
نقطه ضعف نیروی هوایی ژاپن هنوز "تمرکز دفاعی" است. جنگنده های ژاپنی عمدتا برای حل مأموریت های پدافند هوایی هدف دارند و قادر نیستند حملات موثری را به اهداف زمینی انجام دهند.
این کمبود باید تا حدی پس از آغاز تحویل جنگنده های F-35A در سال 2015 (اولین دسته 42 فروند هواپیما) برطرف شود. با این حال ، در صورت درگیری مسلحانه با همسایگان ، نیروی هوایی ژاپن با حملات هوایی نیروی هوایی پنجم نیروی هوایی ایالات متحده (مقر در پایگاه هوایی یوکوتا) ، که شامل 3 بال هوانوردی است ، جبران می شود. مجهز به مدرن ترین هواپیماهای جنگی ، از جمله نسل 5 F-22A. و همچنین هواپیماهای حامل هفت ناوگان عملیاتی نیروی دریایی ایالات متحده ، که به طور مداوم در غرب اقیانوس آرام در حال فعالیت است. مقر فرمانده ناوگان هفتم در PVMB Yokosuka واقع شده است. نیروی هوایی حامل هواپیماهای نیروی دریایی ایالات متحده ، که شامل حداقل یک ناو هواپیمابر است ، تقریباً به طور دائم در منطقه واقع شده است.
علاوه بر تولید مجوز هواپیماهای تجاری خارجی ، صنعت هوانوردی ژاپن در سالهای اخیر توانایی ایجاد و تولید نمونه هایی را مطابق با استانداردهای بین المللی بالا نشان داده است. ژاپن دیگر نمی خواهد به هواپیماهای نظامی آمریکا بسنده کند و به وضعیت سیاسی روابط با ایالات متحده وابسته است. علاوه بر این ، اخیراً تمایل به دور شدن ژاپن از "اصول دفاعی" ساختار نیروهای مسلح وجود دارد. همه اینها به وضوح در پذیرش هواپیماهای نظامی توسعه یافته ملی نمایان می شود.
