در اواسط دهه 1950. در زمینه توسعه سریع هوانوردی مافوق صوت و ظهور سلاح های هسته ای ، وظیفه ایجاد یک سیستم موشکی بلند برد قابل حمل با قابلیت رهگیری اهداف با سرعت بالا در ارتفاعات از اهمیت خاصی برخوردار شده است. سیستم موبایل S-75 ، که در سال 1957 به بهره برداری رسید ، در اولین تغییرات خود دارای برد حدود 30 کیلومتر بود ، به طوری که تشکیل خطوط دفاعی در مسیرهای احتمالی پرواز هوانوردی دشمن احتمالی به پرجمعیت ترین و مناطق صنعتی توسعه یافته اتحاد جماهیر شوروی با استفاده از این مجتمع ها به یک تلاش بسیار پرهزینه تبدیل شد. ایجاد چنین خطوطی در خطرناک ترین جهت شمالی ، که در کوتاهترین مسیر از نزدیک شدن بمب افکن های استراتژیک آمریکایی قرار داشت ، بسیار دشوار خواهد بود.
مناطق شمالی ، حتی بخش اروپایی کشور ما ، با شبکه ای پراکنده از جاده ها ، تراکم کم شهرک ها ، با وسعت وسیع جنگل ها و باتلاق های تقریباً غیرقابل نفوذ از هم متمایز شده اند. یک سیستم موشکی ضد هوایی متحرک جدید مورد نیاز بود. با محدوده و ارتفاع بیشتر رهگیری هدف.
مطابق با تصمیمات دولت در 19 مارس 1956 و 8 مه 1957 به شماره 501-250 ، بسیاری از سازمانها و شرکتهای کشور در توسعه یک سیستم موشکی ضدهوایی دوربرد مشارکت داشتند. سازمانهای پیشرو در کل سیستم و تجهیزات رادیویی زمینی مجتمع شلیک-KB-1 GKRE و موشک هدایت شونده ضد هوایی ، که در ابتدا دارای نام V-200-OKB-2 GKAT بود ، شناسایی شدند. به طراحان عمومی سیستم به طور کلی و موشک ها به ترتیب به A. A. Raspletin و P. D. گروشین
پیش نویس طرح موشک V-860 (5V21) توسط OKB-2 در پایان دسامبر 1959 صادر شد. در طول طراحی توجه ویژه ای به اتخاذ اقدامات ویژه برای محافظت از عناصر ساختاری موشک در برابر حرارت آیرودینامیکی شد. در طول پرواز طولانی (بیش از یک دقیقه) با سرعت مافوق صوت رخ می دهد. برای این منظور ، قسمت هایی از بدنه موشک که بیشترین حرارت را در پرواز داشتند ، با حفاظت حرارتی پوشانده شده بودند.
در طراحی B-860 ، عمدتا از مواد کمیاب استفاده شده است. برای دادن اشکال و اندازه های مورد نیاز به عناصر ساختاری ، از بالاترین عملکرد فرآیندهای تولید استفاده شد-مهر زنی سرد و گرم ، ریخته گری با اندازه بزرگ دیواره نازک از محصولات از آلیاژهای منیزیم ، ریخته گری دقیق ، انواع مختلف جوشکاری. یک موتور موشک با سوخت مایع با یک سیستم پمپاژ توربو برای تامین اجزای سوخت به یک محفظه احتراق تک کاره (بدون راه اندازی مجدد) بر روی اجزایی که قبلاً برای موشک های داخلی سنتی شده بود ، کار می کرد. عامل اکسید کننده نیتریک اسید با افزودن نیتروژن تتروکسید و سوخت تری اتیل آمینکسیلیدین (TG-02 ، "تونکا") بود. دمای گازها در محفظه احتراق به 2500-3000 درجه سانتیگراد رسید. موتور بر اساس طرح "باز" ساخته شد - محصولات احتراق ژنراتور گاز ، که عملکرد واحد توربو پمپ را تضمین می کرد ، از طریق یک لوله شاخه ای دراز به جو منتقل شد. راه اندازی اولیه واحد توربو پمپ توسط یک پیراستارت ارائه شد. برای B-860 ، توسعه موتورهای استارت با استفاده از سوخت مختلط تنظیم شد. این کارها در رابطه با فرمول TFA-70 و سپس TFA-53KD انجام شد.
شاخص ها از نظر محدوده درگیری هدف بسیار معتدل تر از ویژگی های مجتمع آمریکایی نایک هرکول بود که قبلاً در خدمت یا سیستم دفاع موشکی 400 برای دالی قرار گرفته بود. اما چند ماه بعد ، با تصمیم کمیسیون مسائل نظامی و صنعتی در 12 سپتامبر 1960. شماره 136 ، به توسعه دهندگان دستور داده شد تا برد تخریب اهداف مافوق صوت B-860 با IL-28 EPR را به 110-120 کیلومتر و اهداف زیر صوتی را به 160-180 کیلومتر افزایش دهند. با استفاده از بخش "منفعل" حرکت موشک با اینرسی پس از اتمام کار موتور اصلی آن
موشک هدایت شونده ضد هوایی 5V21
بر اساس نتایج بررسی طرح پیش نویس ، برای طراحی بیشتر ، سیستمی اتخاذ شد که ترکیبی از سیستم شلیک ، موشک ها و موقعیت فنی است. به نوبه خود ، مجتمع شلیک شامل:
• پست فرماندهی (CP) ، که اقدامات رزمی مجتمع شلیک را کنترل می کند.
• رادار برای روشن شدن وضعیت (RLO) ؛
• کامپیوتر دیجیتال ؛
• حداکثر پنج کانال شلیک.
یک رادار برای روشن شدن وضعیت در پست فرماندهی بسته شد ، که برای تعیین مختصات دقیق هدف با تعیین هدف خشن از وسایل خارجی و یک دستگاه دیجیتال واحد برای مجموعه استفاده شد.
کانال شلیک مجتمع شلیک شامل رادار روشنایی هدف (ROC) ، موقعیت پرتاب با شش پرتاب کننده ، منبع تغذیه و تجهیزات کمکی بود. پیکربندی کانال این امکان را فراهم کرد که بدون بارگیری مجدد پرتاب کننده ها ، بمباران متوالی سه هدف هوایی با ارائه همزمان دو موشک به هر هدف انجام شود.
ROC SAM S-200
رادار روشنایی هدف (RPC) در محدوده 4.5 سانتی متری شامل یک پست آنتن و یک اتاق کنترل بود و می توانست در حالت تابش پیوسته منسجم عمل کند ، که طیف باریکی از سیگنال کاوشگر را بدست آورد ، با ایمنی بالا در برابر نویز و بزرگترین هدف محدوده تشخیص در عین حال ، سادگی اجرا و قابلیت اطمینان سالک به دست آمد. با این حال ، در این حالت ، تعیین برد تا هدف انجام نشد ، که برای تعیین لحظه پرتاب موشک و همچنین ایجاد مسیر بهینه هدایت موشک به هدف ضروری بود. بنابراین ، ROC همچنین می تواند حالت مدولاسیون کد فاز را اجرا کند ، که طیف سیگنال را تا حدودی گسترده می کند ، اما اطمینان حاصل می کند که محدوده تا هدف به دست می آید.
سیگنال صوتی رادار روشنایی هدف که از هدف منعکس می شود توسط جوینده دریافت می شود و یک فیوز رادیویی نیمه فعال متصل به جستجوگر ، با همان سیگنال اکو منعکس شده از هدف به عنوان جوینده عمل می کند. فرستنده کنترل نیز در مجموعه تجهیزات رادیویی و فنی روی موشک قرار داشت. رادار روشنایی هدف در حالت تابش پیوسته سیگنال کاوشگر در دو حالت اصلی عمل می کند: تابش تک رنگ (MHI) و مدولاسیون کد فاز (PCM).
در حالت تابش تک رنگ ، ردیابی هدف هوا در ارتفاع ، آزیموت و سرعت انجام شد. برد را می توان با تعیین هدف از پست فرماندهی یا تجهیزات راداری متصل به صورت دستی وارد کرد ، پس از آن ارتفاع تقریبی پرواز هدف با زاویه ارتفاع تعیین شد. تصرف اهداف هوایی در حالت تابش تک رنگ در برد حداکثر 400-410 کیلومتر امکان پذیر بود و انتقال به ردیابی خودکار هدف با سر موشک در برد 290-300 کیلومتر انجام شد. به
برای کنترل موشک در کل مسیر پرواز ، یک خط ارتباطی "rocket-ROC" با یک فرستنده کم توان روی موشک و یک گیرنده ساده با آنتن زاویه باز در ROC برای هدف استفاده شد. در صورت خرابی یا عملکرد نادرست سیستم دفاع موشکی ، خط متوقف می شود. در سیستم موشکی پدافند هوایی S-200 ، برای اولین بار ، یک رایانه دیجیتال TsVM "شعله" ظاهر شد ، که وظایف مبادله فرماندهی و هماهنگی اطلاعات با کنترل کننده های مختلف و قبل از حل مشکل پرتاب را به عهده داشت.
موشک هدایت شونده ضد هوایی سیستم S-200 دو مرحله ای است که مطابق با تنظیمات آیرودینامیکی معمولی ساخته شده است و دارای چهار بال مثلثی با نسبت ابعاد بزرگ است.مرحله اول شامل چهار تقویت کننده سوخت جامد است که در مرحله نگهدارنده بین بالها نصب شده اند. مرحله رزرو مجهز به موتور موشک دو جزء 5D67 با پیشرانه مایع با سیستم پمپاژ برای تامین پیشرانه به موتور است. از نظر ساختاری ، مرحله راهپیمایی شامل تعدادی محفظه است که در آن یک سر خانه نیمه فعال رادار ، بلوکهای تجهیزات روی سر ، یک کلاهک تکه تکه شدن با مواد منفجره با مکانیزم فعال کننده ایمنی ، مخازن با پیشرانه ، یک موتور موشک مایع. ، و واحدهای کنترل سکان موشک قرار دارد. پرتاب موشک متمایل به زاویه ارتفاع ثابت از پرتاب کننده ای است که در آزیموت هدایت می شود. کلاهک با وزن حدود 200 کیلوگرم. تکه تکه شدن زیاد با عناصر قابل توجه آماده-37 هزار قطعه با وزن 3-5 گرم. هنگامی که یک کلاهک منفجر می شود ، زاویه پراکندگی قطعات 120 درجه است که در بیشتر موارد منجر به شکست تضمینی یک هدف هوایی می شود.
کنترل و هدف گیری پرواز موشک با استفاده از سر راداری نیمه فعال (GOS) نصب شده بر روی آن انجام می شود. برای فیلتر کردن باند باریک سیگنالهای اکو در گیرنده GOS ، داشتن یک سیگنال مرجع - یک نوسان مستمر تک رنگ ، که مستلزم ایجاد یک هترودین HF مستقل بر روی موشک است ، ضروری است.
تجهیزات موقعیت اولیه شامل یک کابین آماده سازی و کنترل پرتاب موشک K-3 ، شش پرتابگر 5P72 بود که هر یک می توانستند به دو دستگاه شارژ خودکار 5Yu24 مجهز شوند که در طول مسیرهای ریلی کوتاه مخصوص حرکت می کردند و یک سیستم منبع تغذیه. استفاده از ماشین های شارژ ، ارائه سریع و بدون نمایشگاه طولانی متقابل با وسایل بارگیری ، تأمین موشک های سنگین به پرتاب کننده ها را که برای بارگیری دستی مانند مجتمع های S-75 بسیار حجیم بود ، تضمین کرد. با این حال ، همچنین پیش بینی شده بود که مهمات مصرفی را با تحویل موشک به پرتاب کننده از بخش فنی با وسایل جاده ای - در ماشین حمل و بارگیری 5T83 پر کنید. پس از آن ، با موقعیت تاکتیکی مطلوب ، امکان انتقال موشک ها از پرتابگر به ماشین های 5Yu24 وجود داشت.
موشک هدایت شونده ضد هوایی 5V21 بر روی وسیله نقلیه بارگیری 5T83
موشک هدایت شونده ضد هوایی 5V21 بر روی یک دستگاه بارگیری خودکار
موشک هدایت شونده ضد هوایی 5V21 بر روی پرتاب کننده 5P72
موقعیت های پرتاب 5Zh51V و 5Zh51 برای سیستم های S-200V و S-200 به ترتیب در دفتر طراحی مهندسی ویژه (لنینگراد) توسعه یافته و برای آماده سازی پیش از پرتاب و پرتاب موشک های 5V21V و 5V21A در نظر گرفته شده است. موقعیت های پرتاب سیستمی از سایت های پرتاب PU و ZM (خودروهای شارژ کننده) با سکوی مرکزی برای آماده سازی پرتاب ، نیروگاه و سیستم جاده ها بود که موشک ها را به صورت خودکار و بارگیری پرتابگر را در فاصله ایمن فراهم می کرد. علاوه بر این ، اسناد و مدارک مربوط به موقعیت فنی (TP) 5Zh61 ، که بخشی جدایی ناپذیر از سیستم های موشکی ضدهوایی S-200A ، S-200V بود ، تهیه شد و برای ذخیره موشک های 5V21V ، 5V21A ، آماده سازی آنها برای استفاده رزمی در نظر گرفته شده بود. و مواضع پرتاب مجتمع شلیک را با موشک پر کنید. مجموعه TP شامل دهها دستگاه و دستگاه است که کلیه کارها را در حین کار موشک ها تضمین می کند. هنگام تغییر موقعیت رزمی ، عناصر برچیده شده از ROC بر روی چهار تریلر دو محور کم بار متصل به مجموعه منتقل شدند. محفظه پایینی پست آنتن پس از چسباندن گذرگاه های متحرک چرخشی و برداشتن قاب های جانبی مستقیماً روی پایه آن منتقل شد. یدک کشی توسط یک وسیله نقلیه همه جانبه KrAZ-214 (KrAZ-255) انجام شد ، که در آن بدن برای افزایش تلاش کششی بارگیری شد.
به عنوان یک قاعده ، یک سازه بتنی با پناهگاه فله خاکی در موقعیت ثابت آماده شده لشکرهای شلیک برای استقرار بخشی از تجهیزات رزمی باتری رادیویی و فنی نصب شد. چنین سازه های بتنی در چندین نسخه استاندارد ساخته شده است.این ساختار امکان محافظت از تجهیزات (به استثنای آنتن ها) از قطعات مهمات ، بمب های کالیبر کوچک و متوسط ، گلوله های توپ هواپیما را در هنگام حمله مستقیم هواپیمای دشمن به موقعیت رزمی فراهم کرد. در اتاقهای جداگانه سازه ، مجهز به درهای مهر و موم شده ، سیستمهای حمایتی و سیستمهای تصفیه هوا ، اتاقی برای تعویض رزمی باتری فنی رادیویی ، اتاق تفریح ، کلاس درس ، سرپناه ، توالت ، هشتی و اتاق دوش برای ضدعفونی پرسنل باتری.
ترکیب سیستم دفاع هوایی S-200V:
ابزارهای کل سیستم:
کنترل و نقطه تعیین نقطه K-9M
نیروگاه دیزل 5E97
غرفه توزیع K21M
برج کنترل K7
بخش موشک های ضد هوایی
پست آنتن K-1V با رادار روشنایی هدف 5N62V
کابین تجهیزات K-2V
غرفه آماده سازی K-3V
غرفه توزیع K21M
نیروگاه دیزلی 5E97
موقعیت شروع 5Ж51В (5Ж51) متشکل از:
شش پرتابگر 5P72V با موشک 5V28 (5V21)
دستگاه شارژ 5Yu24
حمل و بارگیری خودرو 5T82 (5T82M) در شاسی KrAZ-255 یا KrAZ-260
قطار جاده ای - 5T23 (5T23M) ، ماشین حمل و نقل و بارگیری 5T83 (5T83M) ، قفسه های مکانیزه 5Ya83
با این حال ، طرح های دیگری برای قرار دادن عناصر سیستم پدافند هوایی وجود دارد ، بنابراین در ایران طرح 2 پرتاب کننده در مواضع پرتاب اتخاذ شده است ، که به طور کلی با توجه به طرح هدف گیری تک کاناله ، در کنار پرتاب کننده ، موجه است. ، سنگرهای بسیار محافظت شده با موشک های یدکی قرار داده شده است.
تصویر ماهواره ای Google Earth: سیستم دفاع هوایی S-200V ایران
طرح کره شمالی برای جایگزینی عناصر سیستم دفاع هوایی S-200 نیز با آنچه در اتحاد جماهیر شوروی تصویب شد متفاوت است.
تصویر ماهواره ای Google Earth: سیستم دفاع هوایی C-200V کره شمالی
مجموعه آتش سوزی سیار 5Zh53 سیستم S-200 شامل یک پست فرماندهی ، کانال های شلیک و یک سیستم منبع تغذیه بود. کانال شلیک شامل یک رادار روشنایی هدف و یک موقعیت پرتاب با شش پرتاب کننده و 12 دستگاه شارژ بود.
پست فرماندهی مجتمع شلیک شامل موارد زیر بود:
کابین خلبان توزیع هدف K-9 (K-9M) ؛
سیستم تغذیه متشکل از سه دیزل الکتریکی
ایستگاه 5E97 و تابلو برق - کابین K -21.
پست فرماندهی با یک پست فرماندهی بالاتر برای دریافت تعیین هدف و انتقال گزارشات کار خود جفت شد. کابین خلبان K-9 با سیستم کنترل خودکار تیپ ASURK-1MA ، "Vector-2" ، "Senezh" ، با سیستم کنترل خودکار سپاه پدافند هوایی (بخش) جفت شد.
رادار P-14 یا تغییر بعدی آن P-14F ("وان") ، رادار P-80 "Altai" ، ارتفاع سنج رادیویی PRV-11 یا PRV-13 در اختیار فرماندهی قرار می گیرد.
بعداً ، بر اساس سیستم دفاع هوایی S-200A ، نسخه های بهبود یافته سیستم های دفاع هوایی C-200V و C-200D ایجاد شد.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
سال پذیرش. 1967 1970 1975
نوع SAM 5 ولت 21 ولت 5V28M B-880M
تعداد کانال های مورد نظر 1.1.1.1.
تعداد کانال های روی موشک. 2.2.2
حداکثر سرعت هدف (کیلومتر در ساعت): 1100.2300.2300.
تعداد اهداف شلیک شده: 6.6 6
حداکثر ارتفاع تخریب هدف (کیلومتر): 20.35.40.
حداقل ارتفاع تخریب هدف (کیلومتر): 0 ، 5. 0 ، 3.0 ، 3.
حداکثر برد تخریب هدف (کیلومتر): 180.240.300.
حداقل برد تخریب هدف (کیلومتر): 17.17.17.
طول موشک ، میلی متر 10600 10800 10800.
جرم پرتاب موشک ، کیلوگرم 7100.7100.8000.
وزن کلاهک ، کیلوگرم 217.217.217.
کالیبر موشک (مرحله نگهدارنده) ، میلی متر 860 860 860
احتمال اصابت به اهداف: 0 ، 45-0 ، 98.0 ، 66-0 ، 99.0 ، 72-0 ، 99.
برای افزایش ثبات رزمی سیستم های موشکی ضد برد S-200 ، به توصیه کمیسیون مشترک آزمایش ، ترکیب آنها تحت یک فرماندهی واحد با مجتمع های کم ارتفاع S-125 مطلوب تشخیص داده شد. تیپ های موشکی ضد هوایی با ترکیب ترکیبی شروع به تشکیل کردند ، از جمله یک پست فرماندهی با 2-3 کانال شلیک S-200 ، هر کدام شش پرتاب کننده و دو یا سه گردان موشکی ضد هوایی S-125 مجهز به چهار پرتاب کننده.
ترکیب پست فرماندهی و دو یا سه کانال شلیک S-200 به عنوان گروهی از لشکرها شناخته شد.
طرح سازمانی جدید با تعداد نسبتاً کمی پرتابگر S-200 در این تیپ ، استقرار سیستم های موشکی ضد هوایی دوربرد را در تعداد بیشتری از مناطق کشور امکان پذیر کرد.
در اواخر دهه 1950 به طور فعال تبلیغ شد.برنامه های آمریکایی برای ایجاد بمب افکن های با سرعت بالا و موشک های کروز به دلیل هزینه بالای استقرار سیستم های تسلیحاتی جدید و آسیب پذیری آشکار آنها در برابر سیستم های موشکی ضد هوایی به پایان نرسید. با در نظر گرفتن تجربه جنگ ویتنام و مجموعه ای از درگیری ها در خاورمیانه در ایالات متحده ، حتی B-52 های ترانسونیک سنگین نیز برای عملیات در ارتفاعات پایین اصلاح شدند. از اهداف واقعی واقعی برای سیستم S-200 ، تنها هواپیمای جاسوسی با سرعت بالا و ارتفاع زیاد SR-71 ، و هواپیماهای گشتی راداری برد بلند و گیربکس های فعال از فاصله بیشتر ، اما در دید رادار باقی مانده است. به همه اجسام ذکر شده اهداف عظیمی نبودند و 12-18 پرتاب کننده در واحد موشکی ضدهوایی پدافند هوایی باید برای حل ماموریت های جنگی ، هم در زمان صلح و هم در زمان جنگ ، کاملاً کافی باشد.
کارآیی بالای موشکهای داخلی با هدایت رادار نیمه فعال با استفاده فوق العاده موفق از سیستم پدافند هوایی کوادرات (نسخه صادراتی که برای دفاع هوایی نیروهای زمینی توسط سیستم پدافند هوایی مکعب توسعه یافته است) در طول جنگ در خاورمیانه در اکتبر 1973.
استقرار مجتمع S-200 با در نظر گرفتن تصویب بعدی موشک هدایت شونده هوا به سطح SRAM در ایالات متحده (AGM-69A ، موشک کوتاه برد حمله) با برد پرتاب 160 کیلومتر مفید بود. به هنگامی که از ارتفاعات کم و 320 کیلومتر - از ارتفاعات بلند پرتاب می شود. این موشک فقط برای مقابله با سیستم های پدافند هوایی میان برد و کوتاه و همچنین حمله به دیگر اهداف و اشیاء که قبلاً شناسایی شده بود ، در نظر گرفته شده بود. بمب افکن های B-52G و B-52H می توانند به عنوان حامل موشک مورد استفاده قرار گیرند و هر کدام 20 موشک (هشت مورد از آنها در پرتاب کننده های درام ، 12 مورد در پیلون های در حال حرکت) ، FB-111 ، مجهز به شش موشک و بعداً B-1B ، حمل می کنند. که تا 32 موشک در خود جای داد. هنگام واگذاری موقعیت های S-200 به جلو از جسم مورد دفاع ، وسایل این سیستم امکان نابودی هواپیماهای حامل موشک های SRAM را حتی قبل از پرتاب آنها فراهم کرد ، که این امکان را برای افزایش قابلیت بقای کل هوا فراهم کرد. سیستم دفاعی
موشک های S-200 علی رغم ظاهر فوق العاده خود ، هرگز در رژه ها در اتحاد جماهیر شوروی به نمایش گذاشته نشد. تعداد اندکی از انتشارات عکسهای موشک و پرتاب کننده تا پایان دهه 1980 ظاهر شد. با این حال ، با در دسترس بودن وسایل شناسایی فضا ، نمی توان واقعیت و مقیاس استقرار گسترده مجموعه جدید را پنهان کرد. سیستم S-200 در ایالات متحده نماد SA-5 را دریافت کرد. اما سالها در کتابهای مرجع خارجی تحت این نام ، عکسهای موشکهای دال منتشر می شد که بارها در میدان سرخ و کاخ دو مرکز ایالت فیلمبرداری شده بود.
برای اولین بار برای همشهریانش حضور چنین سیستم پدافند هوایی دوربرد در کشور در 9 سپتامبر 1983 توسط رئیس ستاد کل ، مارشال N. V. Ogarkov اعلام شد. این اتفاق در یکی از کنفرانس های مطبوعاتی که بلافاصله پس از حادثه با بوئینگ 747 کره ای برگزار شد ، رخ داد ، که در شب 1 سپتامبر 1983 سرنگون شد ، هنگامی که اعلام شد این هواپیما می تواند کمی زودتر بر فراز کامچاتکا سرنگون شود ، جایی که آنها "موشک های ضد هوایی بودند که در ایالات متحده SAM-5 نامیده می شد و برد آنها بیش از 200 کیلومتر بود."
در واقع ، در آن زمان ، سیستم های پدافند هوایی دوربرد در غرب به خوبی شناخته شده بودند. دارایی های شناسایی فضایی ایالات متحده به طور مداوم تمام مراحل استقرار آن را ثبت کردند. طبق داده های آمریکایی ، در سال 1970 تعداد پرتابگرهای S -200 1100 ، در 1975 - 1600 ، در 1980 - 1900 بود. استقرار این سیستم در اواسط دهه 1980 ، زمانی که تعداد پرتاب کننده ها 2030 واحد بود ، به اوج خود رسید.
از همان آغاز استقرار S-200 ، واقعیت وجود آن به یک استدلال قانع کننده تبدیل شد که انتقال هوانوردی بالقوه دشمن را به عملیات در ارتفاعات پایین ، جایی که آنها در معرض آتش وسایل ضد جرم گسترده تری قرار داشتند ، تعیین کرد. موشک های هوایی و تسلیحات توپخانه ای. علاوه بر این ، مزیت مسلم این مجموعه استفاده از موشكی بود.در عین حال ، S-200 بدون اطلاع از قابلیت های برد خود ، مجتمع های S-75 و S-125 را با راهنمایی فرماندهی رادیویی تکمیل کرد و وظایف انجام هر دو جنگ الکترونیکی و شناسایی ارتفاعات را برای دشمن پیچیده کرد. مزایای S-200 نسبت به سیستم های فوق الذکر می تواند به ویژه زمانی آشکار شود که تیراندازهای فعال شلیک می شوند ، که تقریباً برای موشک های خانگی S-200 هدف ایده آل عمل می کرد. در نتیجه ، سالها هواپیماهای جاسوسی ایالات متحده و کشورهای ناتو مجبور به انجام پروازهای شناسایی تنها در مرزهای اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای پیمان ورشو شدند. وجود سامانه های موشکی ضدهوایی دوربرد S-200 در سیستم پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی با تغییرات مختلف این امکان را ایجاد کرد که به طور موثری حریم هوایی را در نزدیک و دور مرزهای هوایی کشور ، از جمله از SR-71 معروف ، مسدود کنید. هواپیمای شناسایی "پرنده سیاه".
به مدت پانزده سال ، سیستم S-200 ، که به طور منظم از آسمان اتحاد جماهیر شوروی محافظت می کرد ، بسیار محرمانه تلقی می شد و عملاً مرزهای سرزمین پدری را ترک نمی کرد: مغولستان برادرانه در آن سال ها "در خارج" به طور جدی مورد توجه قرار نگرفت. پس از پایان جنگ هوایی در جنوب لبنان در تابستان سال 1982 با نتیجه ای دلگیر کننده برای سوری ها ، رهبری اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفت دو هنگ موشکی ضد هوایی S-200M از دو دسته با 96 موشک 5V28 به خاورمیانه ارسال کند. به در اوایل سال 1983 ، 231 مین هنگ موشکی ضد هوایی در سوریه ، 40 کیلومتری شرق دمشق در نزدیکی شهر دمیرا و هنگ 220 - در شمال کشور ، 5 کیلومتری غرب شهر حمص مستقر شد.
تجهیزات مجتمع ها برای امکان استفاده از موشک های 5V28 فوراً "اصلاح" شد. اسناد فنی تجهیزات و مجموعه به طور کلی نیز در دفاتر طراحی و کارخانه های تولیدی به شیوه متناظر مورد بازنگری قرار گرفت.
زمان کوتاه پرواز هوانوردی اسرائیل ضرورت انجام وظیفه رزمی در سیستم های S-200 را در حالت "داغ" در دوره های پر تنش تعیین کرد. شرایط استقرار و عملکرد سیستم S-200 در سوریه تا حدودی هنجارهای عملکرد و ترکیب موقعیت فنی اتخاذ شده در اتحاد جماهیر شوروی را تغییر داد. به عنوان مثال ، ذخیره موشک ها در حالت مونتاژ روی چرخ دستی های ویژه ، قطارهای جاده ای ، ماشین های حمل و نقل و بارگیری انجام شد. تأسیسات سوخت رسانی توسط تانک ها و تانکرهای متحرک نشان داده شد.
افسانه ای وجود دارد که در زمستان 1983 ، مجتمع S-200 با پرسنل نظامی شوروی یک E-2C اسرائیلی را سرنگون کرد. انجام پرواز گشتی در فاصله 190 کیلومتری موقعیت اولیه "dvuhsotka". با این حال ، هیچ مدرکی در این مورد وجود ندارد. به احتمال زیاد ، E-2C Hawkeye پس از فرود سریع هواپیمای اسرائیلی از صفحه نمایش رادارهای سوریه ناپدید شد و با کمک تجهیزات خود تشعشع مشخصه رادار روشنایی هدف مجموعه C-200VE را ثبت کرد. در آینده ، E-2S نزدیک به 150 کیلومتر به سواحل سوریه نزدیک نشد ، که به طور قابل توجهی توانایی آنها در کنترل خصومت ها را محدود کرد.
پس از استقرار در سوریه ، سیستم S-200 از نظر محرمانه بودن "بی گناهی" خود را از دست داد. آنها شروع به ارائه آن به مشتریان خارجی و متحدان خود کردند. بر اساس سیستم S-200M ، یک تغییر صادراتی با ترکیب تغییر تجهیزات ایجاد شد. این سیستم نام S-200VE را دریافت کرد ، نسخه صادراتی موشک 5V28 با کلاهک تکه تکه شدن با انفجار بالا 5V28E (V-880E) نام داشت.
در سالهای بعد ، باقی مانده قبل از فروپاشی سازمان پیمان ورشو ، و سپس اتحاد جماهیر شوروی ، مجتمع های S-200VE موفق شدند به بلغارستان ، مجارستان ، جمهوری دموکراتیک آلمان ، لهستان و چکسلواکی تحویل داده شوند ، جایی که دارایی های رزمی در نزدیکی چک مستقر بودند. شهر پیلسن علاوه بر کشورهای پیمان ورشو ، سوریه و لیبی ، سیستم C-200VE به ایران (از سال 1992) و کره شمالی عرضه شد.
معمر قذافی رهبر انقلاب لیبی یکی از اولین خریداران C-200VE بود. وی در سال 1984 با دریافت چنین بازوی "بلندی" ، به زودی آن را بر فراز خلیج سرت دراز کرد و آبهای سرزمینی لیبی را منطقه آبی کمی کوچکتر از یونان اعلام کرد.با شعرهای غم انگیز مشخصه رهبران کشورهای در حال توسعه ، قذافی سی و دومین موازی را که خلیج را محدود کرده بود "خط مرگ" اعلام کرد. در مارس 1986 ، لیبیایی ها به منظور استفاده از حقوق اعلام شده خود ، موشک های S-200VE را به سمت سه هواپیمای تهاجمی از ناو هواپیمابر آمریکایی "ساراتوگا" شلیک کردند که "به طرز فجیعی" در آب های بین المللی سنتی گشت زنی می کردند.
به گفته لیبیایی ها ، آنها هر سه هواپیمای آمریکایی را سرنگون کردند ، همانطور که از طریق داده های الکترونیکی و ترافیک شدید رادیویی بین ناو هواپیمابر و احتمالاً هلیکوپترهای امدادی که برای تخلیه خدمه هواپیماهای سرنگون شده فرستاده شده بود ، مشهود است. همین نتیجه با مدل سازی ریاضی که مدت کوتاهی پس از این قسمت رزمی به طور مستقل توسط NPO Almaz ، توسط متخصصان محل آزمایش و موسسه تحقیقات علمی وزارت دفاع انجام شد ، نشان داده شد. محاسبات آنها احتمال زیاد (0 ، 96-0 ، 99) ضربه زدن به اهداف را نشان داد. اول از همه ، دلیل چنین حمله موفقی می تواند اعتماد به نفس بیش از حد آمریکایی ها باشد که پرواز تحریک آمیز خود را "مانند رژه" ، بدون شناسایی اولیه و بدون پوشش با دخالت های الکترونیکی انجام دادند.
آنچه در خلیج سرت اتفاق افتاد ، دلیل عملیات دره الدورادو بود ، که طی آن در 15 آوریل 1986 ، ده ها هواپیمای آمریکایی لیبی را مورد حمله قرار دادند و اول از همه ، محل اقامت رهبر انقلاب لیبی و همچنین موقعیت سیستم موشکی پدافند هوایی C-200VE و S-75M. لازم به ذکر است که معمر قذافی هنگام سازماندهی تامین سیستم S-200VE به لیبی ، سازماندهی حفظ مواضع فنی توسط نیروهای شوروی را پیشنهاد کرد.
در جریان حوادث اخیر در لیبی ، تمام سیستم های دفاع هوایی S-200 در این کشور منهدم شد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: موقعیت سیستم دفاع هوایی C-200V لیبی پس از حمله هوایی
در 4 اکتبر 2001 ، Tu-154 ، شماره دم 85693 ، هواپیمایی سیبری ، که پرواز 1812 را در مسیر تل آویو-نووسیبیرسک انجام می داد ، بر فراز دریای سیاه سقوط کرد. طبق نتیجه گیری کمیته هوانوردی بین ایالتی ، هواپیما به طور ناخواسته توسط موشک اوکراینی به هوا شلیک شد که در چارچوب تمرین نظامی در شبه جزیره کریمه انجام شد. همه 66 مسافر و 12 خدمه کشته شدند. به احتمال زیاد در طول تمرین شلیک با مشارکت پدافند هوایی اوکراین ، که در 4 اکتبر 2001 در کیپ اوپوک در کریمه انجام شد ، هواپیمای Ty-154 به طور تصادفی خود را در مرکز بخش مورد ادعای گلوله باران یافت. هدف آموزشی و دارای سرعت شعاعی نزدیک به آن بود ، در نتیجه توسط رادار سیستم S-200 شناسایی و به عنوان هدف آموزشی مورد استفاده قرار گرفت. در شرایط کمبود زمان و عصبی بودن ناشی از حضور فرماندهان عالی و مهمانان خارجی ، اپراتور S-200 برد مورد نظر را تعیین نکرد و Tu-154 (در فاصله 250-300 کیلومتری واقع شده است) "برجسته" شد.) به جای یک هدف آموزشی نامحسوس (از فاصله 60 کیلومتری پرتاب شد).
شکست Tu-154 توسط یک موشک ضدهوایی به احتمال زیاد نتیجه این بود که موشک هدف آموزشی را از دست نداده است (همانطور که گاهی گفته می شود) ، بلکه هدایت صریح موشک توسط اپراتور S-200 در یک هدف به اشتباه شناسایی شده
محاسبه مجتمع احتمال چنین نتیجه ای از تیراندازی را فرض نکرده و اقداماتی برای جلوگیری از آن انجام نداده است. ابعاد برد ایمنی شلیک چنین طیف وسیعی از سیستم های دفاع هوایی را تضمین نمی کند. سازمان دهندگان تیراندازی اقدامات لازم را برای آزادسازی حریم هوایی انجام ندادند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: سیستم دفاع هوایی S-200 اوکراین
با انتقال نیروهای پدافند هوایی کشور به سیستم های جدید S-300P ، که در دهه هشتاد آغاز شد ، سیستم های پدافند هوایی S-200 به تدریج از سرویس خارج شدند. در آغاز دهه 2000 ، مجتمع های S-200 (آنگارا) و S-200 (وگا) توسط نیروهای پدافند هوایی روسیه به طور کامل از رده خارج شدند. تا به امروز ، سیستم دفاع هوایی S-200 در نیروهای مسلح قرار دارد: قزاقستان ، کره شمالی ، ایران ، سوریه ، اوکراین.
بر اساس موشک ضدهوایی 5V28 مجموعه S-200V ، آزمایشگاه پرواز مافوق صوت "خلود" برای آزمایش موتورهای مافوق صوت رمجت (موتورهای اسکرام جت) ایجاد شد.انتخاب این موشک به دلیل این واقعیت است که پارامترهای مسیر پرواز آن نزدیک به پارامترهای مورد نیاز برای آزمایش پرواز scramjet بود. همچنین مهم تلقی شد که این موشک از سرویس خارج شد و هزینه آن کم بود. کلاهک موشک با قسمت های سر GLL "خلود" جایگزین شد که دارای سیستم کنترل پرواز ، مخزن هیدروژن مایع با سیستم جابجایی ، سیستم کنترل جریان هیدروژن با دستگاه های اندازه گیری و در نهایت یک آزمایش E- بود. 57 موتور اسکرم جت با پیکربندی نامتقارن.
آزمایشگاه پرواز مافوق صوت "سرد"
در 27 نوامبر 1991 ، اولین آزمایش پرواز موتور رمجت مافوق صوت در جهان در آزمایشگاه پرواز خلود در محل آزمایش قزاقستان انجام شد. در طول آزمایش ، سرعت صوت در ارتفاع 35 کیلومتری شش برابر شد.
متأسفانه ، عمده کار با موضوع "سرما" به آن زمان هایی رسید که بسیار کمتر از آن چیزی که باید به علم توجه می شد. بنابراین ، برای اولین بار GL "خلود" فقط در 28 نوامبر 1991 پرواز کرد. در این و پروازهای بعدی ، باید توجه داشت که به جای واحد هد با تجهیزات سوخت و موتور ، مدل جرم و اندازه آن نصب شده است. واقعیت این است که در دو پرواز اول ، سیستم کنترل موشک و خروج از مسیر محاسبه شده کار شد. با شروع از پرواز سوم ، "سرد" کاملاً بارگیری شد ، اما دو تلاش دیگر برای تنظیم سیستم سوخت واحد آزمایشی لازم بود. سرانجام ، سه پرواز آزمایشی گذشته با تزریق هیدروژن مایع به محفظه احتراق انجام شد. در نتیجه ، تا سال 1999 ، تنها هفت پرتاب انجام شد ، اما می توان زمان کارکرد موتور اسکرم جت E -57 را به 77 ثانیه رساند - در واقع ، حداکثر زمان پرواز موشک 5V28. حداکثر سرعتی که آزمایشگاه پرواز به دست آورد 1855 متر بر ثانیه (6.5 میلیون پوند) بود. کار پس از پرواز بر روی تجهیزات نشان داد که محفظه احتراق موتور ، پس از تخلیه مخزن سوخت ، عملکرد خود را حفظ کرد. بدیهی است که چنین شاخص هایی به لطف بهبود مداوم سیستم ها بر اساس نتایج هر پرواز قبلی بدست آمده است.
آزمایشات GL "خلود" در محل آزمایش Sary-Shagan در قزاقستان انجام شد. به دلیل مشکلات تأمین مالی پروژه در دهه 90 ، یعنی در دوره ای که آزمایشات و اصلاحات "خلود" در حال انجام بود ، در ازای داده های علمی ، سازمان های علمی خارجی ، قزاقستانی و فرانسوی ، باید جذب می شدند. در نتیجه هفت پرتاب آزمایشی ، تمام اطلاعات لازم برای ادامه کار عملی روی موتورهای هیدروژن اسکرمجت جمع آوری شد ، مدل های ریاضی عملکرد موتورهای رمجت با سرعت مافوق صوت و غیره تصحیح شد. در حال حاضر ، برنامه "سرد" بسته شده است ، اما نتایج آن ناپدید نشده است و در پروژه های جدید استفاده می شود.
