نیروی هوایی ایران شاخه ای مستقل از نیروهای مسلح محسوب می شود که شامل نیروهای پدافند هوایی نیز می شود. همچنین دارای نیروی هوایی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی (سپاه) است.
نیروی هوایی دارای 12 پایگاه هوایی شامل 10 پایگاه جنگنده و دو پایگاه ترابری است. آنها به عنوان پایگاه اصلی 12 اسکادران حمل و نقل و 25 هوانوردی رزمی ، 2 اسکادران هلیکوپتر ، حدود 10 اسکادران فرماندهی و کنترل هواپیما و بالگرد و 10 اسکادران جستجو و نجات عمل می کنند.
در زمان شاه محمدرضا پهلوی ، که در دهه 70 قرن گذشته از ایالات متحده حمایت می کرد ، نیروی هوایی ایران مجهزترین نیروهای خاورمیانه بود. به طور خاص ، آنها مجهز به 79 هواپیمای F-14 بودند ، علاوه بر این ، قراردادی منعقد شد که تامین 150 واحد F-16 را فراهم می کرد.
انقلاب اسلامی و قطع روابط با آمریکا ، هوانوردی ایران را در حال افول قرار داده است. هیچ تحویل F-16 وجود نداشت و به زودی نیروی هوایی دریافت قطعات را متوقف کرد.
پس از انقلاب 1979 ، نیروی هوایی مدرن ایران بر اساس نیروی هوایی شاه ایجاد شد ، که بلافاصله مجبور شد با مشکلات قابل توجهی روبرو شود. به طور خاص ، ایالات متحده تحریم تسلیحاتی وضع کرد ، که باعث شد قطعات یدکی ناوگان خودروهای ایرانی محروم شود. در آن زمان عمدتا بالگردها و هواپیماهای آمریکایی در حال خدمت بودند. علاوه بر این ، دولت جدید به افسران سابق ارتش شاه با بی اعتمادی نگاه می کرد ، بنابراین بسیاری از خلبانان و فرماندهان باتجربه سرکوب شدند.
در هر صورت ، نیروی هوایی ایران نقش مهمی در اوایل جنگ ایران و عراق داشت که در 22 سپتامبر 1980 آغاز شد.
تلاش های ارتش عراق برای از بین بردن واحدهای هوایی دشمن در سرزمین های فرودگاه ها شکست خورد. طی هفته ای پس از شروع درگیری های نظامی ، هواپیماهای ایرانی (F-5E "Tiger II" ، F-4 "Phantom II" ، F-14 "Tomcat") برای بمباران تعدادی از تاسیسات اقتصادی و نظامی باید پروازهای زیادی انجام دهند. واقع در عراق ، از جمله در بغداد.
هوانوردی ایران خسارت قابل توجهی به سیستم عقب عراق وارد کرد که به طور قابل توجهی سرعت حمله ارتش عراق را کند کرد.
در آوریل 1981 ، نیروی هوایی ایران موفق شد یکی از موفق ترین عملیات را انجام دهد. در حمله به خاک عراق غربی ، ده ها هواپیمای دشمن در یکی از فرودگاه ها منهدم شد. با این حال ، در این زمان ، فعالیت نیروی هوایی شروع به کاهش کرد و پس از 1982 آنها تقریباً هیچ تاثیری بر روند خصومت ها نداشتند. در واحدها فقدان فاجعه بار قطعات وجود داشت ، بنابراین تکنسین ها مشغول "آدم خواری" ، برچیدن هلیکوپترها و هواپیماها بودند. به نوبه خود ، این امر به طور مداوم تعداد هواپیماهای آماده برای مأموریت های رزمی را کاهش داد. در سال 1983 خلبانان ایرانی می توانستند حدود صد هواپیما پرواز کنند. این وضعیت اسفناک تا پایان خصومت ها ادامه داشت ، اگرچه برخی انتقالهای مخفیانه اسلحه از ایالات متحده و اسرائیل وجود داشت.
در آن زمان ، نیروی هوایی ایران شامل 60 جنگنده F-5 از 169 ، 70 F-4 از 325 و 20 F-14 از 79 را در اختیار داشت.
تصویر ماهواره ای Google Earth: جنگنده های F-14 نیروی هوایی ایران ، فرودگاه اصفهان
پس از پایان جنگ ایران و عراق ، تلاش برای پر کردن ناوگان هواپیماهای رزمی انجام شد. خرید 60 فروند F-7M (نسخه چینی MiG-21F) از جمهوری خلق چین انجام شد ، با این حال ، آنها دیگر نمی توانند سلاح های مدرن محسوب شوند.
خرید بعدی خرید جنگنده های MiG-29 و بمب افکن های خط مقدم Su-24 از اتحاد جماهیر شوروی است. در سال 1992 ، روسیه 8 فروند MiG-29 و 10 Su-24 تحویل داد. در سال 1994 ، اوکراین 12 فروند هواپیمای An-74 تحویل داد.
یک بارگیری غیرمنتظره در اوایل سال 1991 اتفاق افتاد ، هنگامی که در جریان خصومت ها در خلیج فارس ، اکثر هواپیماهای نیروی هوایی عراق به ایران رفتند و سعی کردند از هواپیماهای متفقین فرار کنند. ایران نمی خواست این هواپیماها را بازگرداند ، زیرا این نوعی جبران عواقب جنگ هشت ساله بود. برخی از این هواپیماها بخشی از نیروی هوایی ایران شدند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای تهاجمی Su-25 نیروی هوایی ایران
در سال 1991 تعداد زیادی هواپیما از عراق به ایران رفت: 24 Su-24 ، 24 Mirage ، 20 Su-22 ، 7 Su-25 ، 4 Su-20 ، 4 MiG-29 ، 4 MiG-25 ، 7 MiG- 23ML ، 1 Mig-23UB ، 4 Mig-23VN ، و برخی دیگر.
اما عدم وجود سیستم سرویس و قطعات یدکی و همچنین خلبانان و تکنسین های مجرب ، مانع از پیوستن بیشتر هواپیماها به نیروی هوایی شد. بر اساس برخی گزارش ها ، 4 MiG-29 ، 10 Mirage F.1 ، 24 Su-24 ، 7 Su-25 به تصویب رسید.
جنگنده میراژ F.1 نیروی هوایی ایران
از دهه 80 ، چین تجهیزات هوانوردی را به ایران عرضه می کرد و از دهه 90 روسیه و برخی دیگر از کشورهای مستقل مشترک المنافع به آن اضافه شدند.
بنابراین ، در حال حاضر در ناوگان هوایی نیروی هوایی ایران ، هواپیماهای آمریکایی ، شوروی ، روسی ، چینی ، فرانسوی و اوکراینی و همچنین چندین پیشرفت منحصر به فرد خود نشان داده شده است.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای F-14 ، MiG-29 ، Su-22 نیروی هوایی ایران ، فرودگاه تهران
هواپیمای جنگنده و بمب افکن شامل 60 F-14A (از این تعداد تنها 20-25 آنها قادر به جنگ هستند) ، 35 MiG-29 ، 45 F-5E / F ، 10 Mirage F-1 ، 60 Phantom-2 ، 24 F -7M و دیگران
هواپیمای تهاجمی سبک Tazarv
هواپیماهای تهاجمی با 30 Su-24M ، 24 Su-20/22 ، 13 Su-25 ، 25 Tazarv-یک هواپیمای تهاجمی سبک تولید شده در ایران ، نمایندگی می شوند.
در واحدهای هوایی شناسایی 6-8 RF-4E "Phantom-2" ، 5 P-3F "Orion" ، 2-3 RC-130H ، 1 عدنان (بغداد)-هواپیماهای AWACS بر اساس Il-76MD ، 4-5 وجود دارد. دورنیه 228 (هوانوردی دریایی) ، 15 سسنا 185.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیماهای AWACS و MTC C-130 نیروی هوایی ایران
آموزش هوانوردی توسط 26 Beech F-33A / C Bonanza ، 45 PC-7 Turbo-Trainer ، 10 EMB-312 Tucano ، 7-9 T-33 ، 8 Socata TV-21 Trinidad ، 25 MFI-17B Mushshak ، 4 Socata TV- 200 توباگو.
در واحدهای حمل و نقل هوایی 12 Il-76 ، 4 Boeing 707-3J9C ، 1 Boeing-727 ، 5 Boeing 747 ، 11 An-74 وجود دارد. 10 Fokker F27 ، 14 An-24 ، 15 HESA IrAn-140.
علاوه بر این ، واحدهای هوانوردی ایران از حدود دویست هواپیمای سبک سبک Bavar -2 که در ایران تولید می شود ، استفاده می کنند.
ترکیب ناوگان هلیکوپتر نیز چندان متفاوت نبود. واحدهای ضربتی تقریباً دارای 50 HESA شاهد 285 ، 100 Bell AH-1 Cobra هستند. واحدهای چند منظوره و حمل و نقل مجهز به 100 UH-1 / Bell-205 / Bell-206 ، 10 SH-53D Sea Stallion ، 20 CH-47C Chinnuk ، 25 Shabaviz 275 هستند.
علاوه بر این تعداد زیادی هواپیمای بدون سرنشین از جمله طبل در ایران تولید می شود. سنگین ترین آنها پهپاد کارار است که می تواند یک تن بار حمل کند. برای عملیات شناسایی از پهپاد ابابیل استفاده می شود. سری هواپیماهای بدون سرنشین مهاجر برای عملیات شناسایی و هدف گیری مهمات لیزری استفاده می شود.
پهپاد ضربه ای کرار
توجه داشته باشید که ایران به طور فعال در حال توسعه و ایجاد مدل های هواپیماهای نظامی خود است.
طبقه بندی جنگنده های ایرانی دارای تفاوت هایی با جهانی است ، زیرا عامل تعیین کننده زمان ایجاد است و نه قابلیت ها و ویژگی های خاصی.
نسل اول توسط جنگنده HESA آذرخش ، که در دهه 90 ایجاد شد ، نمایندگی می شود. نسل دوم جنگنده سایقه است. در عین حال ، صاعقه آذرخش عمیقاً مدرنیزه شده است. هر دو هواپیما همچنین ویژگی های Northrop F-5E ساخت آمریکا را نشان می دهند که در دهه 70 به ایران عرضه شد.
توسعه اولین جت جنگنده در ایران در نیمه دوم دهه 80 آغاز شد. نام هواپیما "آذرخش" - "آذرخش" بود. کار روی آن در IAMI (صنعت هواپیماسازی ایران ، معروف به HESA) همراه با دانشگاه شهید ستاری و متخصصان نیروی هوایی ایران انجام شد. دلیل اصلی شروع توسعه خود را از دست دادن فرصت برای خرید تجهیزات هوانوردی مدرن در خارج از کشور ، در درجه اول در ایالات متحده است. در دهه 1980 ، طراحان ایرانی هنوز تجربه لازم را کسب نکرده بودند ، بنابراین توسعه "رعد و برق" به تأخیر افتاد. اولین نمونه اولیه تنها در سال 1997 به هوا منتقل شد.
آذرخش کمی بزرگتر از F -5E است: طول 17.7 متر ، طول بال - 9.2 متر. جنگنده ایرانی مساحت بال حدود 22 متر مربع را دریافت کرد. حداکثر وزن برخاست آن 18 تن با وزن مرده 8 تن بدون بار است.
از دو موتور توربوجت RD-33 ساخت روسیه به عنوان واحدهای قدرت استفاده می شود که حداکثر رانش آنها 8300 کیلوگرم بر کیلوگرم است. در سال 2007 ، ایران قرارداد تامین پنجاه موتور از این قبیل را در مجموع 150 میلیون دلار امضا کرد.
حداکثر سرعت آذرخش 1650-1700 کیلومتر در ساعت با برد سفر 1200 کیلومتر است.
در نسخه سریال ، خدمه شامل دو نفر است. مشاغل آنها یکی پس از دیگری قرار دارد. منابع مختلف شامل جرم های مختلف هواپیما و همچنین سلاح های آن است. این پارامتر از 3500 تا 4400 کیلوگرم متغیر است. این هواپیما مجهز به رادار روسی "توپاز" N019ME است.
از اولین پرواز ، حدود سی هواپیمای مولنیا تولید شده است و تجهیزات الکترونیکی آنها چندین بار مدرن شده است. هواپیماهای این نوع دارای تفاوت های قابل توجهی با یکدیگر هستند که تعمیر و نگهداری آنها را بسیار پیچیده می کند.
در زمان پروازهای آزمایشی مولنیا ، مدرن سازی عمیق هواپیما آغاز شده بود. هواپیمای نسل دوم "Lightning Strike" - "Saeqeh" نامگذاری شد.
در سال 2001 ، اطلاعاتی در مورد ساخت اولین نمونه اولیه Saeqeh ظاهر شد ، اما فقط در ماه مه 2004 به آسمان رسید.
تفاوت اصلی آن با هواپیماهای قبلی این است که هواپیما تک نفره شده است. تغییرات عمده ای در قسمت دم ایجاد شد که خطوط جدید و یک کویل دوم دریافت کرد. امتناع از عضو دوم خدمه باعث کاهش وزن برخاست بدون تغییر موتورها و هواپیما شد. وزن خالی Saeqeh 7800 کیلوگرم و حداکثر وزن برخاستن آن 16800 کیلوگرم است. ویژگی های پرواز و فنی نیز بهبود یافت: سرعت به 2050-2080 کیلومتر در ساعت افزایش یافت و برد پرواز به 1400 کیلومتر افزایش یافت.
برنامه آزمایشی هواپیماهای جدید موفق تر شده است ، بنابراین در سال 2007 خلبانان نیروی هوایی ایران "رعد و برق" جدید را در رژه نشان دادند. و در سپتامبر 2007 آنها به طور رسمی پذیرفته شدند.
طی شش سال آینده ، حدود 30 فروند از این هواپیما تولید شد. اما ، در پس زمینه انفجار گسترده هواپیماهای آمریکایی ، این به وضوح کافی نیست.
در دوم فوریه 2013 ، یک جنگنده قاهر-313 ساخت ایران خوش آتیه ارائه شد. این رویداد به مناسبت بزرگداشت انقلاب اسلامی در سال 1979 تنظیم شده است.
ارتش ایران با هیجان در مورد پتانسیل جنگی بزرگ این وسیله نقلیه صحبت کرد که نه تنها عملاً در رادارها نامرئی است ، بلکه مجهز به راه حل های پیشرفته داخلی در تجهیزات الکترونیکی رادیویی است.
ویژگی اصلی هواپیمای جدید منطقه انعکاسی م effectiveثر کوچک آن است که باعث می شود تاسیسات راداری دشمن به سختی قابل توجه باشد. احمد وحیدی ، وزیر دفاع ایران خاطرنشان کرد که ویژگی های این جنگنده امکان اجرای موثر عملیات رزمی در ارتفاعات پایین را فراهم می کند. در عین حال ، به گفته سرپرست پروژه قاهر-313 ، حسن پروانه ، فقط قطعات ایرانی در هواپیما استفاده می شود.
هواپیمایی با ظاهر نسبتاً عجیب به عموم مردم ارائه شد. دارای یک طرح یکپارچه است ، طرح "اردک" نیز مورد استفاده قرار می گیرد ، که فرض می کند دم افقی بیش از حد رو به جلو ، یک بال رفت و برگشت معمولی ، که نوک آن 50-65 درجه به سمت پایین منحرف شده است ، و همچنین میلگردها در جهات مختلف "سقوط" کرده اند. به ظاهراً ظاهری خرد شده بود ، ظاهراً برای کاهش دید در رادارها. راه حل مهندسی دیگر فانوس بدون حاشیه است.
وحیدی خاطرنشان کرد که در ساخت هواپیما از مواد پیشرفته و الکترونیک پیشرفته استفاده شده است. این خودرو می تواند از مهمات ساخت ایران با دقت بالا استفاده کند. از دیگر ویژگی های این هواپیما امکان برخاستن و فرود از باند های کوچک است.
با این حال ، حتی پس از اظهارات پر سر و صدای ارتش ایران ، هنگام مشاهده هواپیمایی که در شبکه های تلویزیونی و خبرگزاری های ایرانی نشان داده می شود ، احساس می شود که قادر به پرواز نیست. این جنگنده دارای دماغ کوچکی است که مشخص نیست ایستگاه رادار در کجا قرار دارد.در تصاویر منتشر شده ، یک داشبورد ابتدایی دیده می شود که نشان می دهد حتی یک نمونه اولیه نبوده ، بلکه فقط یک ماکت بوده است.
شایان ذکر است که به طور کلی ، راه حل های فنی مورد استفاده در ایجاد بسیار جالب است ، اما هنوز هم احساس عجیبی را به جای می گذارد.
این هواپیما بیشتر شبیه یک مدل بزرگ است تا یک جنگنده تمام عیار. علاوه بر این ، ایران چندین دهه است که اطلاعاتی در مورد پیشرفتهای فنی جهان دریافت نکرده است ، بنابراین در مورد اظهارات دانشمندان ایرانی در مورد فناوریهای موفقیت آمیز تردید وجود دارد. ایران عملاً فاقد صنعت پیشرفته و پتانسیل علمی خود است.
ظاهراً هدف اصلی چنین تظاهراتی بالا بردن روحیه مردم عادی در ایران است.
در صورت درگیری همه جانبه با نیروهای آمریکایی و متفقین ، نیروی هوایی ایران به احتمال زیاد قادر به انجام کار مهمی نخواهد بود. تعداد نسبتاً کم ، تجهیزات قدیمی ، فقدان تعداد مورد نیاز سلاح های تخریب مدرن - همه اینها به واحدهای هوانوردی اجازه نمی دهد تا پوشش موثری برای نیروها و زیرساخت های زمینی و همچنین حمله به پایگاه های آمریکایی واقع در سواحل مقابل فارس و خلیج عمان
با خرید هواپیماهای رزمی مدرن در خارج از کشور می توان وضعیت را اصلاح کرد. اما به سادگی امکان تأمین منابع از ایالات متحده یا اروپا وجود ندارد.
توازن نیروها در قلمرو منطقه را می توان با چندین هواپیمای مدرن Su-30MK2 با مجموعه ای از سلاح ها تغییر داد. اما پس از اختلال در تامین سیستم های دفاع هوایی S-300P به ایران ، که قرارداد آن تحت فشار اسرائیل و ایالات متحده فسخ شد ، چنین گزینه ای به سختی امکان پذیر است.
مواد استفاده شده:
