ایجاد یک سیستم دفاع هوایی م withoutثر بدون استفاده از رهگیرهای جنگنده مدرن با تکیه بر رادارهای زمینی و شناور ، و همچنین هواپیماهای گشتی راداری و سیستم های هدایت خودکار غیرممکن است. اگر وضعیت رادارها و سامانه های موشکی ضدهوایی کمابیش موفقیت آمیز باشد و سیستم های خودکار مدرن و ابزارهای هشدار و ارتباط ایجاد شود ، هواپیماهای جنگنده ایرانی و هواپیماهای AWACS با واقعیت های مدرن مطابقت ندارند.
پس از پایان جنگ ایران و عراق ، حدود 50 جنگنده سنگین F-14A ، حدود 70 F-4D / E چند منظوره ، 60 F-5E / F سبک و دوجین F-7M چینی در ایران باقی ماند. حدود نیمی از جنگنده های ساخت آمریکا در وضعیت معیوب یا خلع سلاح بودند و خودروهای آسیب دیده در نبردها و پروازها به دلیل کمبود قطعات یدکی ترمیم نمی شدند. "آدم خواری" یک رویداد معمول بود ، هنگامی که قطعات و بلوک ها از ماشین های یک نوع برای حفظ بخشی از هواپیما در حالت پرواز برداشته شد.
نمی توان گفت که رهبری ایران اقدامی برای حفظ آمادگی رزمی نیروهای هوایی خود نکرده است. در نیمه دوم دهه 80 ، شرکتهای ایرانی شروع به تولید برخی از عناصر و مواد مصرفی تامکتس ، فانتوم و ببر کردند. همچنین ، با وجود اختلافات ایدئولوژیکی غیر قابل جبران ، برخی از قطعات جنگنده ها از اسرائیل و ایالات متحده خریداری شد.در اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90 ، خرید هواپیماهای خارجی ادامه یافت. بر اساس گزارش Global Security ، چین تعداد معینی از F-7M های خود (از 20 تا 36 در منابع مختلف ، شاید این تعداد شامل FT-7 دو نفره) را از کشور ما فروخته است ، 34 فروند MiG-29 تک و دو نفره تحویل داده شدند جنگنده های مدرن MiG-29 در آن زمان نیروی هوایی ایران را به طور جدی تقویت کردند. در آغاز دهه 90 ، دوره های گارانتی موشک های جنگی ساخت آمریکا به پایان رسیده بود. اگر ایرانیان موفق شدند با UR AIM-7 Sparrow و AIM-9 Sidewinder به نتیجه برسند ، تعمیر و بازسازی آنها را ترتیب دهند ، پس AIM-54 ققنوس دوربرد با یک رادار بسیار پیچیده که "کالیبر اصلی" بود. از F-14A ، "بسیار سخت" بود … در این شرایط ، میگهای حامل موشکهای میان برد R-27 کارآمدترین رهگیرها بودند که قادر به مبارزه با اهداف هوایی در بردهای تا 80 کیلومتر بودند. علاوه بر این ، میگ 29 با موشک های R-73 در جنگ نزدیک از هر جنگنده ایرانی دیگر پیشی گرفت. در حال حاضر ، بیش از 16 فروند هواپیمای میگ تک نفره و 4 فروند دو نفره در IRIAF آماده رزم نیستند.
میگ 29 نیروی هوایی ایران
میگ 29 برای ایران خرید بسیار مطلوبی بود ، اما کشوری که دارای اقتصاد خراب جنگ طولانی است ، نمی تواند مقادیر زیادی سلاح مدرن خریداری کند. در سال 1991 ، نیروی هوایی ایران به طور ناگهانی مجدداً در قالب هواپیماهای نیروی هوایی عراق که از حملات هوایی ائتلاف ضدعراقی در جریان طوفان صحرا فرار می کردند ، دوباره پر شد. از جمله جنگنده های عراقی مناسب برای ماموریت های پدافند هوایی می توان به: میراژ F.1 ، میگ 29 ، میگ 25 پی ، میگ 23 م و میگ 21 با تغییرات مختلف اشاره کرد. بر اساس منابع مختلف ، از 80 تا 137 هواپیمای نیروی هوایی عراق در فرودگاه های ایران وجود داشت. البته ، در میان آنها نه تنها جنگنده ها ، بلکه خودروهای ضربتی ، هواپیماهای شناسایی و حمل و نقل نظامی نیز وجود داشت. هواپیماهای AWACS بر اساس Il-76MD به یک خرید بسیار ارزشمند تبدیل شدند. پیش از این ، هیچ خودرویی از این نوع در ایران وجود نداشت.پس از پایان مرحله فعال عملیات مسلحانه ، ایران از بازگشت هواپیماهای عراقی خودداری کرد و آنها را نوعی جبران خسارت وارده در طول جنگ هشت ساله با عراق دانست.
از آنجا که ناوگان هواپیمایی که از عراق به ایران پرواز کرد بسیار رنگارنگ بود و بسیاری از هواپیماها به شدت فرسوده شده بودند ، موجودی و راه اندازی جنگنده ها به تأخیر افتاد. بنابراین ، ایرانیان بلافاصله همه میگ 23 ها را به عنوان عملیاتی و خلبان بودن بسیار دشوار رد کردند. ظاهراً میگ 21 عراق که از نظر ترکیب هواپیما و سلاح بسیار متفاوت از "همتایان" چینی F-7M بود ، فقط برای پروازهای آموزشی استفاده می شد. هیچ چیز در مورد سرنوشت MiG-25P معلوم نیست ، در هر صورت ، بدون تجهیزات لازم زمینی ، نگهداری از این ماشین بسیار وقت گیر غیرممکن است. با توجه به روابط نزدیک ایران و چین ، به احتمال زیاد ، بخشی از هواپیماهای ساخت اتحاد جماهیر شوروی به نفع جمهوری خلق چین بود. ارزشمندترین خریدها در بین جنگنده های اسیر عراقی Mirage F.1 فرانسوی و MiG-29 شوروی بود. در اواسط دهه 90 ، دوجین میراژ و چهار فروند میگ به نیروی رزمی نیروی هوایی ایران وارد شد.
Mirage F.1 نیروی هوایی ایران
ما باید از مهندسان ایرانی که موفق به بازسازی و نوسازی جنگنده های Mirage F1BQ و F1EQ شدند ، قدردانی کنیم ، هرچند قبلاً هیچ هواپیمای جنگی فرانسوی در جمهوری اسلامی وجود نداشت. از بیش از 24 هواپیمای از این نوع که به ایران پرواز کردند ، 20 فروند هواپیما به بهره برداری رسید ، مابقی به منبع قطعات یدکی تبدیل شد. شاید ایرانیان موفق شده اند به طور مخفیانه قطعات یدکی میراژ را خریداری کنند ، زیرا این هواپیماها هنوز به طور فعال اداره می شوند و در حال نوسازی هستند. گزارش شده است که این هواپیما در کارخانه تعمیر هواپیما در شهر تبریز مورد تعمیرات اساسی و نوسازی قرار می گیرد. طبق برآوردهای مختلف ، هنوز 10 تا 14 میراژ در وضعیت پرواز در ایران وجود دارد. پایگاه دائمی آنها پایگاه هوایی مشهد در شمال شرقی کشور است. منطقه مسئولیت هنگ هوایی که مجهز به Mirage F1 بود ، مرز با افغانستان بود. در سالهای حکومت طالبان توجه خاصی به این منطقه شد ، اما هیچ برخوردی با هواپیماهای افغان ثبت نشد. از سوی دیگر ، میراژها بارها در اعتصاب کاروانهای فروشندگان مواد مخدر که تلاش می کردند محموله خود را به ایران تحویل دهند ، شرکت داشتند. اغلب این کاروانها دارای محافظ مسلح قوی و پوشش ضد هوایی به شکل DShK و PGI بودند. مشخص است که یک Mirage F1 در حین عملیات در منطقه مرزی سرنگون شد و تعدادی دیگر نیز آسیب دیدند.
تا کنون رزمندگانی در جمهوری اسلامی در حال بلند شدن هستند که سن آنها به چهلمین سالگرد خود نزدیک می شود. ایران تنها کشوری به غیر از ایالات متحده است که در آن تحویل گیرنده های رهگیر عرشه سنگین دو نفره F-14A Tomcat انجام شد. از آنجا که ناو هواپیمابر در زمان شاه ساخته نشده بود ، تامکت های مجهز به سیستم دفاع موشکی ققنوس "بازوی بلند" پدافند هوایی ایران شد. برخلاف دیگر هواپیماهای رزمی ایران ، تامکت ها با وجود شعاع جنگی چشمگیر خود ، برای حمله به اهداف زمینی و دریایی مورد استفاده قرار نگرفتند. وظیفه اصلی آنها ارائه دفاع هوایی از اجسام استراتژیک بود و F-14A ایرانی به ندرت از خط مقدم عبور می کرد. در تعدادی از موارد ، رهگیرهای دوربرد با هندسه بال متغیر برای همراهی وسایل نقلیه ضربتی مورد استفاده قرار گرفت. یک رادار قدرتمند و وجود موشک دوربرد AIM-54A Phoenix در تسلیحات ، رهگیری هواپیماهای دشمن را قبل از ظاهر شدن تامکت روی صفحه رادار آنها امکان پذیر کرد. قابلیت های رادار AN / AWG-9 این امکان را فراهم کرد که میگ 23 عراق را در فاصله 215 کیلومتری تشخیص دهیم. ناوبر-اپراتور در نگهداری رادار ، صدور مسیر هنگام ورود به خط رهگیری و هدایت موشک های دوربرد که به خلبان اجازه می دهد بر کنترل جنگنده متمرکز شود ، مشارکت داشت.
چندین مورخ هوانوردی آمریکایی ادعا می کنند که متخصصان چینی و شوروی در ازای کمک نظامی با F-14A و سلاح های آن آشنا شده اند.هیچ مدرکی مبنی بر آزمایش تامکت در اتحاد جماهیر شوروی یا جمهوری خلق چین وجود ندارد ، اما رادارهای مورد علاقه ، سیستم کنترل سلاح و ققنوس واقعاً قابل فروش هستند. بنابراین واقعاً چنین است یا نه ، ما به زودی نمی دانیم ، هیچ یک از طرفین معامله احتمالی علاقه ای به تبلیغات ندارند.
در عین حال ، نگهداری از "Tomcat" بسیار وقت گیر و هزینه بر بود و کار با دستگاه نیز مشکل بود. وضعیت با این واقعیت که هواپیماهای یکی از اولین اصلاحات ، F-14A-GR ، به ایران تحویل داده شد ، که هنوز بسیاری از "بیماری های کودکان" را درمان نکرده بود ، به شدت وخیم شد. موتورها همیشه نقطه ضعف تامکت بوده اند ، به ویژه در اولین تغییرات. نه تنها این که Pratt & Whitney TF-30-414 "بهبود یافته" کشش کافی برای چنین ماشین سنگینی نداشت ، در زوایای بالای حمله و با تغییر شدید سرعت در سرعتهای مافوق صوت ، موتور نیز مستعد افزایش بود. به همین دلیل ، بیش از 25 درصد جنگنده های سری اول در نیروی دریایی ایالات متحده سقوط کردند. با توجه به این واقعیت که در طول سال های جنگ ، ناوگان F-14A ایران بیش از 25 دستگاه کاهش یافت و تامکت ها عمدتا به عنوان رهگیر پدافند هوایی مورد استفاده قرار می گرفتند ، می توان فرض کرد که آنها عمدتا در تصادفات هواپیما از بین رفته اند. همزمان نیروی هوایی عراق مدعی است که 11 فروند F-14A را سرنگون کرده است.
با این وجود ، ایرانیان از F-14A به دلیل برد زیاد (حدود 900 کیلومتر) ، توانایی 2 ساعته در وظیفه در هوا ، یک رادار قدرتمند و هیچ گونه مشابهی در دهه 80 از نظر برد پرتاب موشک قدردانی کردند. با سرعت پرواز 1.5M ، شعاع جنگ به 250 کیلومتر رسید ، که در برخی موارد امکان رهگیری سریع بمب افکن های شناسایی شده عراقی را فراهم کرد. به لطف سیستم سوخت گیری هوا ، برد و مدت زمان پرواز به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. بوئینگ 707 ارتقا یافته در نقش نفتکش در ایران استفاده می شود.
بر اساس داده های منتشر شده در منابع آمریکایی ، 285 فروند موشک AIM-54A فونیکس در زمان شاه به ایران تحویل داده شد. ظاهراً IRIAF به طور فعال از ققنوس در نبردهای هوایی استفاده می کرد ؛ تا زمان پایان جنگ ، بیش از 50 موشک از این نوع در ایران باقی نمانده بود. حفظ "Tomkats" در شرایط خوب تا حد زیادی به لطف "آدم خواری" و تلاش های قهرمانانه تکنسین های ایرانی امکان پذیر بود که توانستند حدود دوجین جنگنده را "در بال" حفظ کنند.
علی رغم موفقیت هایی که در زمینه تولید قطعات یدکی هواپیماهای رزمی ساخت آمریکا ایجاد شده است ، ایرانیان بارها تلاش کرده اند تا قطعات و قطعات الکترونیکی مختلف را به دست آورند. بنابراین ، در سال 2000 ، گروهی از شهروندان خارجی در ایالات متحده در تلاش برای خرید موتورهای TF-30-414 دستگیر شدند. FBI همچنین فعالیت های یک شرکت ساختگی که در سنگاپور علاقه مند به خرید قطعات الکترونیکی مورد استفاده در سیستم کنترل آتش رادار AN / AWG-9 است را خنثی کرد.
در ایالات متحده ، عملیات F-14 به طور رسمی در سپتامبر 2006 به پایان رسید. هواپیما که دارای منابع کافی بود ، به پایگاه ذخیره سازی هواپیما در دیویس مونتان رفت ؛ چندین نسخه واحد هنوز در مراکز آزمایش پرواز موجود است. با این حال ، دولت آمریکا که از تلاش مستمر ایران برای خرید قطعات یدکی برای جنگنده هایش نگران بود ، چند سال پس از حذف تامکت ها از خدمت ، روشی را برای "دفع" کل آنها آغاز کرد ، که برای ایالات متحده بسیار غیرقابل توصیف است. بنابراین ، "فانتوم" ، ساخته شده در اوایل دهه 70 ، که بیش از 25 سال در "ذخیره" بود ، متعاقباً به طور گسترده به اهداف کنترل رادیویی QF-4 تبدیل شد. هواپیماهای دیگر که در ایالات متحده تقاضا پیدا نکردند و به متفقین منتقل نشدند ، پس از مدت طولانی "ذخیره" به طور فعال به کلکسیونرها فروخته شد و در موزه های خصوصی و عمومی جهان افتخار کردند. اما F-14 از این نظر به یک استثنا تبدیل شد ، به منظور جلوگیری از تقویت فرضی نیروی هوایی ایران ، تمام تامکت های دیویس مونتان بلافاصله به فلز تبدیل شدند.علاوه بر این ، بازرسان ویژه تعیین شده اطمینان حاصل کردند که هیچ قطعه ای که پس از "دفع" باقی مانده است برای استفاده مجدد مناسب نیست.
علاوه بر کمبود قطعات یدکی ، در دهه 90 نیروی هوایی ایران با مشکل حاد تجهیز تامکت ها به سلاح های هدایت شونده روبرو شد. جنگنده های رهگیر سنگین بدون "باتری اصلی" باقی ماندند ، زیرا ایران دیگر موشک های قابل استفاده AIM-54A فونیکس را نداشت. AIM-7 Sparrow و AIM-9 Sidewinder موجود به Tomcat اجازه ندادند تا از پتانسیل کامل خود استفاده کند.
پس از تحویل دسته ای از جنگنده های میگ 29 و مجموعه ای از سلاح های هوانوردی به ایران ، عکسی از F-14A ایرانی با UR R-27 معلق نشان داده شد. شاید ، کار بر روی تطبیق موشک های روسی واقعاً انجام شد ، اما وظیفه سازگاری رادار آمریکایی و رادار نیمه فعال موشک روسی کار بسیار دشواری به نظر می رسد. با در نظر گرفتن این واقعیت که هیچ راهی برای دخالت جدی در سیستم کنترل آتش Tomket و تغییر سیستم هدایت R-27 وجود ندارد و هیچ اطلاعاتی در مورد انتقال اسناد موشکی به ایران وجود ندارد ، موفقیت این طرح تردیدهای جدی ایجاد می کند
یکی دیگر از گزینه های مجدد برای F-14A IRIAF ، سازگاری برای جنگنده موشکی بود که بر اساس سیستم دفاع موشکی MIM-23В ایجاد شده بود. این موشک ضدهوایی به عنوان بخشی از سیستم پدافند هوایی Advanced Hawk آمریکا مورد استفاده قرار گرفت و در دهه 90 ایرانیان موفق به تولید بدون مجوز خود شدند. در مقایسه با UR AIM-7 ، که موتور آن 11 ثانیه کار می کرد ، موتور دفاع موشکی MIM-23V تقریبا دو برابر-20 ثانیه کار می کرد. یک موشک بسیار سنگین تر از یک مجتمع ضد هوایی زمینی ، با پرتاب هوایی ، با سرعت بیش از 3M ، می تواند به لحاظ نظری اهداف را در فاصله 80 کیلومتری مورد اصابت قرار دهد. کار بر روی پروژه Sky Hawk در سال 1986 آغاز شد ، هنگامی که مشخص شد F-14A ایرانی به زودی بدون موشک های دوربرد باقی خواهد ماند.
F-14A ایرانی با موشک رزمی هوایی Sedjl
در ایران ، موشک ضدهوایی که برای استفاده در حمل و نقل هوایی تبدیل شده است ، نام Sedjl را دریافت کرده است ، در منابع غربی اغلب به آن AIM-23C گفته می شود. از آنجا که محدوده فرکانسی رادار AN / AWG-9 و رادار روشنایی AN / MPQ-46 سیستم موشکی پدافند هوایی MIM-23 I-HAWK با هم منطبق نبودند ، سیستم دفاع موشکی نیمه فعال جستجوگر برای استفاده مجدد طراحی شد. F-14A موشک ضدهوایی MIM-23V سنگین تر ، عریض تر و بلندتر از موشک هوا به هوای AIM-54A بود ، بنابراین تنها دو موشک می تواند به جنگنده متصل شود. از آنجا که فرایندهای پرتاب از یک پرتابگر زمینی و از یک تخته هواپیما بسیار متفاوت بود ، یک نیمکت مخصوص آزمایش در مجاورت پایگاه هوایی اصفهان ساخته شد. تامکت منسوخ شده تا ارتفاع چند ده متری بلند شد و اولین پرتاب های کنترل نشده از آن انجام شد. البته این واقعیت که هواپیما در حالت ایستا بود و موشک تحت تأثیر جریان هوای ورودی قرار نگرفت ، به ما اجازه نداد که این آزمایشات را کاملاً واقعی بدانیم ، اما به لطف تصویربرداری با سرعت بالا ، امکان تعیین فاصله زمانی مطلوب مورد نیاز برای شروع موتور جت پس از پرتاب موشک از هواپیما.
اولین پرتاب آزمایشی از یک جنگنده سرنشین دار تقریباً فاجعه بار به پایان رسید ، زیرا به اشتباه موشکی که برای آزمایشات زمینی در نظر گرفته شده بود تحت F-14A تعلیق شد ، که تقریباً به هواپیمای حامل برخورد کرد. در دومین پرتاب آزمایشی ، امکان سرنگونی موفقیت آمیز یک هدف بدون سرنشین در فاصله 45 کیلومتری وجود داشت. بر اساس داده های ایران ، 10 جنگنده به استفاده از موشک های سدجل تبدیل شده اند. هواپیماهای اقتباس شده برای استفاده در حمل و نقل هوایی MIM-23В بارها و بارها در زمین و هوا نشان داده شده اند. اما با در نظر گرفتن این واقعیت که تعداد "تامکت" های ایرانی در وضعیت پرواز پس از پایان جنگ ها هرگز از 25 واحد تجاوز نمی كرد ، بعید است كه بسیاری از این موشك ها ساخته شده باشند. به طور معمول ، F-14A ، حامل موشک انداز Sedjl ، به صورت جفت با جنگنده های مجهز به موشک اندازهای میان برد AIM-7 و برد نزدیک AIM-9 پرواز می کند.
یک جفت F-14A ایرانی ، هواپیمای سرب حامل موشک دوربرد AIM-54 ، موشک میان برد AIM-7 و غوغا AIM-9 است. در جنگنده برده ، UR Sedjl روی ستون هایی در ریشه بال آویزان شده است.این نوع بار جنگی غیر معمول و غیرمنطقی است. ظاهراً این عکس در حین پرواز آزمایشی یا نمایشی گرفته شده است.
همزمان با توسعه پروژه اسکای هاوک در ایران ، تحقیقاتی در زمینه استفاده از موشک های ضدهوایی دریایی RIM-66 SM-1MR در حمل و نقل هوایی انجام شد. با این حال ، پس از آزمایش موفقیت آمیز UR Sedjl ، توسعه این پروژه متوقف شد.
UR Fakour-90
در جریان رژه نظامی سالانه در تهران ، در روز یکشنبه 22 سپتامبر 2013 ، یک موشک دوربرد جدید هوا به هوا Fakour-90 به نمایش درآمد. طبق تفسیری که با نمایش همراه بود ، یک سیستم اصلی برای UR "جدید" ایجاد شده است که توسط طراحان ایرانی ایجاد شده است. تعدادی از کارشناسان نظامی بر این باورند که این طرح ترکیبی از عناصر AIM-54A Phoenix و سیستم هدایت راداری نیمه فعال Sedjl UR نیست که بر اساس MIM-23B ایجاد شده است. نیاز به چنین موشکی ، در بسیاری از موارد تکرار ققنوس آمریکایی ، به این دلیل بوجود آمد که رهبری IRIAF نتوانست با کاهش مهمات در تامکت ها ، ناشی از کمبود وزن کم و ابعاد بزرگ موشک های سدجل موافقت کند. به
در نیمه دوم دهه 90 ، به عنوان بخشی از گسترش قابلیت های رزمی F-14A در ایران ، کار برای تطبیق سلاح های بدون هدایت برای نابودی اهداف زمینی انجام شد. برای این منظور ، مجموعه های تعلیق تجدید نظر شد ، اما مشخص نیست که آیا تغییری در ترکیب سیستم مشاهده و ناوبری ایجاد شده است یا خیر. استفاده از چند رهگیر سنگین برای انداختن "چدن" در حال سقوط آزاد و راه اندازی NAR ، البته منطقی ترین گزینه برای استفاده رزمی از هواپیماهای این کلاس نیست. با این حال ، ما اخیراً نمونه های مشابهی از استفاده از هواپیماهای Su-30SM روسی در سوریه را مشاهده کردیم که با کمبود مهمات هوایی هدایت شده همراه است.
مرمت و بازسازی F-14A در کارخانه تعمیر هواپیما در بوشهر
بر اساس برآوردهای آمریکایی ، عملیات Tomkats در ایران باید در سال 2005 به پایان رسیده بود. با این حال ، کارشناسان خارج از کشور شرمنده شدند و F-14 ایرانی برخلاف پیش بینی ها ، همچنان به پرواز خود ادامه می دهد ، عمدتا به این دلیل که ایرانیان ، بدون داشتن مدارک فنی لازم ، توانستند تولید قطعات یدکی را سازماندهی کنند. بعداً ، همان "متخصصان" در دفاع خود نوشتند که چنین عملیات طولانی F-14A به این دلیل است که هواپیماهای ایرانی بارهای معمولی جنگنده های حامل را هنگام بلند شدن از منجنیق و ترمز هنگام فرود تجربه نمی کنند. به
تصویر ماهواره ای Google Earth: F-14A ، MiG-29 و Su-24M در انتظار تعمیر در پایگاه هوایی مهرآبت
نوسازی و نوسازی جنگنده ها در کارخانه های تعمیر هواپیما در بوشهر و در پایگاه هوایی مهرآبت در مجاورت تهران انجام می شود. علاوه بر Tomkats ، جنگنده های MiG-29 و بمب افکن های خط مقدم Su-24M نیز در اینجا تعمیر می شوند. هواپیماهایی که تحت مرمت و نوسازی قرار گرفتند F-14AM نامگذاری شدند. در حال حاضر ، تنها ماشینهای بازسازی شده و مدرن در وضعیت پرواز در IRIAF باقی مانده است. رنگ خودروهای تعمیر شده به رنگ آبی روشن است یا استتار صحرایی "خرد شده" بر تن دارند.
یکی از معدود هواپیماهای F-14AM موجود در هوا در حین نمایش هوایی در جزیره کیش در سال 2016
تصادفی نیست که در این قسمت ، اختصاص داده شده به هواپیماهای جنگنده نیروی هوایی ایران ، توجه زیادی به "تومکت" شده است. این جنگنده بسیار پیچیده و از جهات مختلف مشکل ساز ، اما بدون شک یک جنگنده سنگین برجسته ، برای مدت طولانی اصلی ترین رهگیر پدافند هوایی ایران بود. اما هیچ چیز برای همیشه دوام نمی آورد و سالها زحمت خود را می کشند. در حال حاضر ، تقریباً ده ها تامکت در صفوف باقی نمانده است. پایگاه اصلی آنها در ایران پایگاه هوایی اصفهان است.
تصویر ماهواره ای Google Earth: نمایشگاه هوانوردی در پایگاه هوایی اصفهان
پایگاه هوایی اصفهان در زمان شاه ساخته شد. یک باند دو ردیفی به طول 4200 متر و بیش از 50 آشیانه بتنی مسلح وجود دارد که هواپیماهای نسبتاً بزرگی در آن آزادانه قرار می گیرند.برای جبران "تلفات طبیعی" F-14A ، جنگنده های F-7M ساخت چین چندین سال پیش به اینجا منتقل شدند ، که البته جایگزینی معادل آن نیست.
