جنگنده های F-4E Phantom II و F-5E / F Tiger II هنوز از میراث شاه در ایران باقی مانده است. اطلاعات مربوط به تعداد آنها بسیار متفاوت است ؛ برخی از کتابهای مرجع اعداد بسیار مشکوک 60-70 دستگاه از هر نوع را ارائه می دهند. اینکه چه تعداد هواپیما در حالت واقعی باقی مانده است یکی از اسرار بسیار محرمانه ایرانی است. مقامات ایرانی به هر طریقی می توانند در مورد توانایی های خود مبالغه کنند ، اما با توجه به تصاویر ماهواره ای تجاری ، در سال های اخیر فضای آزاد زیادی در پارکینگ های پایگاه هوایی وجود داشته است و 20-25 فانتوم و ببر در ردیف آنها قرار دارد. به
با بررسی تصاویر ماهواره ای پایگاه هوایی بزرگ بوشهر در 5 سال گذشته ، یافتن چند فانتوم در پارکینگ ها و باند پروازها بسیار دشوار است ، اگرچه این پایگاه هوایی به راحتی می تواند بیش از 50 هواپیما را در خود جای دهد. و این به معنای واقعی کلمه در مورد همه فرودگاه ها صدق می کند ، پرواز هواپیماهای رزمی ایرانی در حال حاضر بسیار نادر است و اگرچه به طور رسمی ناوگان جنگنده های ایرانی توسط ناظران خارجی 130-150 واحد تخمین زده می شود ، بیشتر اوقات هواپیماها در انبارهای متعدد پایگاه های هوایی بیکار هستند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: F-4E در پایگاه هوایی بوشهر
در گذشته ، F-4E Phantom II در ایران به عنوان یک وسیله نقلیه همه کاره در نظر گرفته می شد که قادر به رهگیری و ضربه زدن به اهداف زمینی و دریایی بود. در طول جنگ با عراق ، طبق داده های رسمی ایران ، خلبانان فانتوم بیش از 50 پیروزی هوایی کسب کردند ، اما ناوگان F-4D / E ایران حدود 70 درصد کاهش یافت. در عین حال ، عمده تلفات ناشی از سیستم موشکی پدافند هوایی و شلیک توپخانه ضد هوایی بوده است.
F-4E نیروی هوایی ایران
در حال حاضر ، فانتوم در جنگ هوایی با جنگنده های مدرن از کشورهایی که به احتمال زیاد مخالف محسوب می شوند ، هیچ شانسی ندارد. هنگامی که به عنوان جنگنده دفاع هوایی مورد استفاده قرار می گیرد ، توانایی آن برای رهگیری اهداف در ارتفاع پایین کاملاً رضایت بخش نیست. رادار AN / APQ-120 مطابق استانداردهای مدرن از ایمنی نویز رضایت بخشی برخوردار نیست و موشک های میان برد AIM-7F ناامید کننده قدیمی هستند. تنها زمینه واقعی کاربرد این هواپیمای فرقه در زمان خود بمباران اهداف زمینی بود. گزارش شد که در سال 2013 ، F-4E ایرانی مواضع اسلامگرایان در عراق را بمباران کرد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: F-4E و F-5E در پایگاه هوایی مشهد
در مورد F-5E / F Tiger II ایرانی نیز وضعیت تقریباً مشابه است. تعداد آنها در میدان های هوایی به اندازه Phantoms نیست. این جنگنده سبک آسانترین دشمن در نبردهای مانور نزدیک محسوب نمی شود. حداقل در گذشته ، خلبانان اسکادران متجاوز آمریکایی بارها در جلسات آموزش هوایی با جنگنده های نسل 4 برنده شده اند.
نیروی هوایی ایران F-5E و F-5F دو نفره
با این حال ، بعید است که مانور خوب بتواند در نبردهای هوایی با F-15I و F-16I اسرائیلی یا F / A-18E / F آمریکایی پیروز شود. از میان سلاح های هدایت شده ، ببر فقط می تواند موشک های منسوخ بسیار قدیمی با TGS حمل کند و رادار AN / APQ-153 آن ، در واقع ، یک منظره راداری با برد بسیار محدود است.
در گذشته ، "ببرها" خود را در طول جنگ ایران و عراق به خوبی ثابت کرده بودند. در طول نبردهای هوایی با MiG-21 و MiG-23 ، آنها برتری را در مانور افقی نشان دادند. به دلیل طراحی ساده ، درصد جنگنده های قابل استفاده این مدل بیشتر از تامکت ها و فانتوم ها بود.از آنجا که F-5 ها در بسیاری از کشورها در حال خدمت بودند ، تهیه قطعات یدکی برای آنها بسیار آسان تر بود.
در نیمه دوم دهه 90 ، شرکت هواپیماسازی ایرانی HESA اولین جنگنده ایرانی را ایجاد کرد. طراحی آن در سال 1986 ، در زمان جنگ ایران و عراق آغاز شد. این هواپیما که آذرخش نامگذاری شده بود ، اولین بار در سال 1997 پرواز کرد و از بسیاری جهات شبیه F-5E بود. اما نمی توان گفت آذرخش یک نسخه کامل از F-5E شد. این هواپیما با ابعاد 10-15 درصد افزایش یافته است ، تقریباً دو برابر حداکثر وزن برخاست و ترکیب هواپیما. شکل ورودی های هوا نیز تغییر کرد و بر روی جنگنده ایرانی آنها را بالاتر بردند. این هواپیما در ابتدا در نسخه دو نفره ساخته شد.
جنگنده ایرانی آذرخش
در مقایسه با F-5E ، داده های پرواز تقریباً ثابت است: حداکثر سرعت 1650 کیلومتر در ساعت ، برد کشتی 1200 کیلومتر است. اما در عین حال ، در مقایسه با "ببر" ، حداکثر بار جنگی دو برابر شده است - تا 7000 کیلوگرم.
همانطور که در نمونه های طراحی شده توسط صنایع دفاعی ایران ایجاد می شود ، اولین جنگنده خود ساخته کنگلومراته فناوری آمریکایی و شوروی بود. بر اساس داده های ایرانی ، این هواپیما از دو موتور RD-33 روسی با رانش 8300 کیلوگرم بر کیلوگرم و رادار N019ME Topaz (نسخه صادراتی رادار MiG-29) استفاده می کند. در مقایسه با F-5E ، ساخته شده در اواخر دهه 70 ، آذرخش سیستم های ارتباطی و ناوبری پیشرفته تری دریافت کرد ، همچنین حسگرهایی که از قرار گرفتن در معرض رادار رنج می برد هشدار می داد و به طور خودکار اهداف کاذب حرارتی و راداری را رها می کرد. در مقایسه با "ببر" ، امکان استفاده از سلاح های هدایت شونده مدرن افزایش یافته است. باز هم ، بر اساس منابع ایرانی ، این جنگنده می تواند دو UR R-27 با یک سیستم هدایت راداری نیمه فعال و چهار موشک melee را با جستجوگر IR حمل کند. NAR ، بمب های سقوط آزاد و تانک های ناپالم برای کار بر روی زمین در نظر گرفته شده است. بر اساس گزارش ها ، موشک های ضد کشتی YJ-7 با برد پرتاب 35 کیلومتر ، با تلویزیون یا رادار ، وارد تسلیحات شده اند. تسلیحات داخلی مانند F-5E باقی ماند-دو توپ 20 میلی متری.
با این حال ، شروع تولید سری مبارزان آذرخش با تاخیر زیادی مواجه شد. در 10 سال اول که از پرواز اولین نمونه می گذرد ، بیش از 10 هواپیما ساخته نشده است. این عمدتا به دلیل کمبود موتور هواپیما است ، فقط در سال 2007 قراردادی با روسیه به ارزش 150 میلیون دلار برای تامین IRI 50 RD-33 امضا شد. در حال حاضر ، جنگنده آذرخش ایرانی را نمی توان مدرن دانست و با هواپیماهای اسرائیلی و آمریکایی رقابت می کند ، به همین دلیل است که امتناع واقعی از ساخت وساز بزرگ آن متصل است.
همزمان با آزمایشات اولین جنگنده آذرخش ، توسعه نسخه بهبود یافته آن Saeqeh انجام شد. به لطف بهبود آیرودینامیک ، حداکثر سرعت پرواز هواپیما به 2080 کیلومتر در ساعت رسید و برد کشتی 1400 کیلومتر بود. این هواپیما در اصل به عنوان رهگیر و برتری هوایی طراحی شده بود. هنگام ایجاد نسخه بهبود یافته ، توجه زیادی به افزایش قدرت مانور ، ویژگی های شتاب و کمال وزن شد. حداکثر وزن برخاست جنگنده 16800 کیلوگرم است که 1200 کیلوگرم کمتر از جنگنده دو سرنشین آذرخش است. برای نبردهای هوایی ، حداکثر هفت موشک میان برد و کوتاه برد را می توان در سیستم تعلیق خارجی قرار داد. در مقایسه با F-5E ، اطلاعات پرواز تقریباً ثابت است: حداکثر سرعت 1650 کیلومتر در ساعت ، برد کشتی 1200 کیلومتر است. اما در عین حال ، در مقایسه با "ببر" ، حداکثر بار جنگی دو برابر شده است - تا 7000 کیلوگرم.
جنگنده ایرانی سایقه
Saeqeh اولین بار در مه 2004 از باند بلند شد. تفاوتهای خارجی آن با آذرخش یک دم دوپایه بود که از بسیاری جهات شبیه هورنت آمریکایی ، دم و کابین خلبان تک نفره بود.در آگوست 2007 ، جنگنده های آذرخش و سایقه ساخته شده ایرانی در نمایشگاه هوانوردی که در پایگاه هوایی مهرآبت در تهران برگزار شد ، به عموم مردم نشان داده شد.
در 9 فوریه 2015 در تهران ، اصلاح دو صندلی Saeqeh-2 به صورت عمومی ارائه شد و رسماً به نیروی هوایی ایران واگذار شد. به گفته سرتیپ امیر خاتمی ، معاون وزیر دفاع جمهوری اسلامی ، وظیفه جنگنده جدید پشتیبانی مستقیم در عملیات تاکتیکی و آموزش خلبانان است. این را می توان یک تشخیص غیر مستقیم از این واقعیت دانست که جنگنده Saeqeeh برای نقش رهگیر پدافند هوایی کاربرد چندانی نداشت و صنعت ایران به تولید نسخه دو منظوره چند منظوره تغییر جهت داد.
جنگنده دوقلو Saeqeh-2
در حال حاضر ، ایران حدود سه جنگنده آذرخش و صاعقه ساخته است ، که برای جبران شکاف ایجاد شده در نیروی هوایی ایران در ارتباط با خلع سلاح تامکت ها ، فانتوم ها و ببرها ، کاملاً کافی نیست. کاملاً آشکار است که مهندسان ایرانی قادر نیستند به طور مستقل یک مدل جنگنده مدرن ایجاد کنند. اوضاع از این جهت پیچیده تر می شود که ایران اجزای کلیدی لازم برای مونتاژ هواپیماهای رزمی را تولید نمی کند. ایران باید رادارها ، موتورها و تعدادی واحد دیگر را در خارج خریداری کند. جنگنده های ساخت خود ، که وارد اسکادران های رزمی شده اند ، از نظر طراحی و ترکیب اویونیک با یکدیگر بسیار متفاوت هستند ، که این امر عملیات و تعمیر را به طور جدی پیچیده می کند.
یکی دیگر از نقاط ضعف سیستم پدافند هوایی ایران عدم وجود هواپیماهای گشتی راداری در این کشور است. برای اولین بار ، ایرانیان در سال 1991 با چنین تجهیزاتی آشنا شدند ، هنگامی که حدود 30 درصد از نیروهای هوایی عراق به جمهوری اسلامی رفتند و از نابودی گریختند ، از جمله تمام هواپیماهای AWACS عراقی بازمانده. برای مدت طولانی ، "رادارهای پرنده" ایران بر اساس Il-76MD بر روی زمین بیکار بودند و تنها در آغاز قرن 21 بود که آنها به بهره برداری رسیدند. در فاصله سالهای 2004 تا 2009 ، هواپیماهای سابق AWACS عراق بغداد -1 و عدنان -2 بارها در فرودگاه تهران دیده شدند ، همچنین می توان آنها را بر روی تصاویر ماهواره ای پایگاه هوایی شیراز مشاهده کرد.
هواپیما AWACS سیمرغ
در ایران هواپیمای عدنان -2 با آنتن رادار دوار به سیمرغ تغییر نام داد. ظاهراً این دستگاه تحت تعمیرات اساسی و مدرن سازی سخت افزار رادار قرار گرفته است. ایرانیان هرگز ویژگی های مجتمع فنی رادیویی را فاش نکردند ، اما رادار اصلی Tiger-G هواپیمای عدنان -2 می تواند اهداف ارتفاعی را در فاصله حداکثر 350 کیلومتری ببیند و MiG-21 را که در مقابل هواپیما پرواز می کند منهدم کند. زمین را می توان در فاصله 190 کیلومتری تشخیص داد. در سال 2009 ، تنها هواپیمای توانمند گشت رادار سیمرغ در حین آماده شدن برای رژه هوایی در نتیجه برخورد هوا با جنگنده F-5E سقوط کرد.
تنها بغداد -1 باقی مانده ، با آنتن رادار در قسمت عقب بدنه ، به دلیل محدودیت قابلیت های رادار ، نمی تواند به طور م theثر اقدامات رهگیرها را کنترل کرده و نام اهداف دوربرد را صادر کند و عمدتا برای نظارت بر منطقه دریا استفاده می شود. به در فوریه 2001 ، پس از شروع آزمایش اولین An-140 که در اصفهان مونتاژ شد ، نمایندگان شرکت HESA اعلام کردند که یک هواپیمای AWACS بر اساس این دستگاه ایجاد می شود. با این حال ، به دلیل اختلال در تامین قطعات از طرف اوکراین و افزایش شدید قیمت آنها ، An-140 در ایران مونتاژ نمی شود. با توجه به روابط نزدیک ایران و چین ، خرید هواپیماهای AWACS از کلاس "تاکتیکی" از جمهوری خلق چین کاملاً منطقی به نظر می رسد. بر اساس معیار "قیمت و کیفیت" ، هواپیمای ZDK-03 Karakorum Eagle که برای پاکستان ایجاد شده است برای جمهوری اسلامی کاملاً مناسب است. اما ، به احتمال زیاد ، همه چیز به جنبه مالی موضوع بستگی دارد. بر خلاف رهبری ما ، دولت چین بر اساس مزایای فوری ، تمایلی به اشتراک گذاری فناوری های مهم و تأمین سلاح های مدرن با اعتبار ندارد.
با در نظر گرفتن کل سیستم پدافند هوایی ایران ، نمی توان از اقدامات پی در پی که برای تقویت آن برداشته می شود ، غافل شد. اول از همه ، این به خاطر تهدید حملات هوایی ایالات متحده و اسرائیل است. در ایران ، بودجه قابل توجهی صرف نوسازی سیستم کنترل می شود ، رادارها و سامانه های موشکی ضد هوایی ایجاد می شود و در خارج خریداری می شود. توجه زیادی به سیستم های توپخانه کوتاه برد و ضدهوایی می شود که باید مستقیماً با سلاح های حمله هوایی که در ارتفاعات پایین عمل می کنند مقابله کند. در عین حال ، حدود یک سوم پرسنل پدافند هوایی ایران به طور مداوم در حال انجام وظیفه هستند. اجسام مهم استراتژیک نه تنها توسط سیستم های موشکی ضدهوایی با برد متوسط و بلند بلکه از سیستم های دفاع هوایی متحرک ارتش ، محاسبات MANPADS و تعداد زیادی اسلحه ضد هوایی محافظت می شوند.
در عین حال ، توجه به این واقعیت جلب می شود که پدافند هوایی ایران "از دفاع" ساخته می شود. برای کشوری با مساحت 1،648،000 کیلومتر مربع در محیطی خصمانه ، داشتن چنین نیروی هوایی ضعیفی کاملاً غیرقابل قبول است. تقریباً همه جنگنده های موجود را می توان منسوخ در نظر گرفت ، در حالی که سهم هواپیماهای قابل استفاده در IRIAF کم است. بدون توسعه سیستم دفاع هوایی در مجموعه و حضور رهگیرهای مدرن ، حتی چنین سیستم های ضد هوایی پیشرفته مانند S-300PMU-2 دیر یا زود محکوم به نابودی خواهند بود. در حال حاضر ، نیروهای پدافند هوایی ایران کاملاً قادرند خسارات جدی به سلاح های حمله هوایی متجاوزان وارد کنند ، اما در صورت حملات طولانی مدت "از راه دور" با کمک موشک های کروز متعدد ، به سرعت تخلیه می شوند و نابود. در عین حال ، عملیات زمینی علیه جمهوری اسلامی در شرایط کنونی غیرممکن است. حتی در صورت تخریب یا سرکوب سامانه های ضدهوایی دوربرد و سیستم های نظارتی هوا ، هواپیماهای حامل و تاکتیکی دشمن که در پشتیبانی هوایی نزدیک مشارکت دارند ، ناگزیر متحمل ضررهای جدی بسیاری از هواپیماهای سیار ایران می شوند. سیستم های دفاعی ، MANPADS و ضد هوایی. در این شرایط ، با توجه به نیروی زمینی ایران به اندازه کافی قوی ، چشم انداز یک عملیات زمینی موفق و نسبتاً سریع بسیار مشکوک به نظر می رسد.
ایران دارای شبکه فرودگاهی نسبتاً خوبی است که دارای باند فرودگاه است. در مجموع بیش از 50 میدان هوایی از این دست در کشور وجود دارد. به طور دائم ، امکان استقرار جنگنده در 16 پایگاه هوایی وجود دارد. اگر تعداد زیادی جنگنده مدرن در خارج از کشور خریداری شود ، تقویت بنیادی توانایی های ایران برای دفع تجاوز هوایی ممکن است رخ دهد. در عین حال ، مقیاس خریدها نباید کمتر از خریدهایی باشد که در زمان شاه انجام شد. یعنی باید در مورد دویست تا سیصد هواپیما صحبت کنیم. به نظر می رسد ارتباط بین جنگنده های "سنگین" و "سبک" بهینه باشد. در صورت تمایل و از نظر مالی ، ایران می تواند جنگنده های چند منظوره Su-30MK2 خریداری کند.
در نوامبر 2016 ، خلبانان تیم ایروبیک شوالیه روسیه که با جنگنده های سو پرواز می کردند مهارت های خود را در نمایشگاه هوایی بین المللی ایران 2016 2016 در جزیره کیش نشان دادند. در همان زمان ، هوازی هوایی گروهی و فردی نشان داده شد. وقتی جنگنده های روسی به سرزمین خود بازگشتند ، F-4E و F-14AM نیروی هوایی ایران بر فراز خاک ایران آنها را همراهی کردند.
متأسفانه کشور ما در حال حاضر چیزی برای ارائه به ایران در بخش جنگنده های سبک ندارد. MiG-35 در حال آزمایش است و هنوز وارد یگان های رزمی نیروهای هوافضای روسیه نشده است. یکی از نامزدهای احتمالی برای نقش یک جنگنده سبک دسته جمعی در IRIAF JF-17 Thunder چین و پاکستان است. این هواپیما با وزن برخاست معمولی کمی بیش از 9 تن مجهز به موتور هواپیمای RD-93 روسی یا WS-13 چینی است. در ارتفاعات بالا ، هواپیما می تواند تا 1900 کیلومتر در ساعت شتاب گیرد ، برد در نسخه جنگنده پدافند هوایی تا 1300 کیلومتر است.
جنگنده های JF-17 نیروی هوایی پاکستان
JF-17 می تواند موشک های هوا و هوا با برد کوتاه و متوسط را حمل کند.به گفته ارتش پاکستان ، اصلاح JF-17 Block 2 با هزینه 20 میلیون دلار در بازارهای خارجی به هیچ وجه از بلوک F-16A 15 پایین تر نیست. جنگنده JF-17 Block 3 با سیستم اویونیک بسیار پیشرفته و مجهز با رادار AFAR به قیمت 30 میلیون دلار فروخته می شود. می تواند جنگنده های سبک J-10 به ایران ارائه دهد که از موتورهای روسی AL-31FN نیز استفاده می کنند. جنگنده چینی J-10 ، بر اساس طراحی اسرائیلی IAI Lavi ، هواپیمای رزمی نسل 4 مدرن محسوب می شود و از سال 2007 وارد واحدهای رزمی نیروی هوایی PLA شده است. تاکنون ، ممنوعیت عرضه موتورهای AL-31FN به "کشورهای ثالث" مانع صادرات J-10 می شود ، اما در مورد ایران ، طرف روسی می تواند این محدودیت را لغو کند. در سال 2010 ، گزارش شد که ایران و چین در حال مذاکره برای فروش یک محموله بزرگ جنگنده به ارزش 1 میلیارد دلار هستند. شاید مذاکرات به دلیل عدم تمایل جمهوری خلق چین برای تامین اعتباری J-10 شکست خورد. اما با در نظر گرفتن این واقعیت که تحریم های بین المللی علیه ایران به تدریج برداشته می شود و این کشور توانست نفت خود را آزادانه در بازارهای خارجی بفروشد ، پول خرید جنگنده های مدرن به زودی ظاهر می شود.
