با وجود روابط تیره و تار اخیر با ایالات متحده ، آمریکایی ها هنوز چیزهای زیادی برای آموختن دارند. به عنوان مثال ، وطن پرستی و نحوه حفظ شواهد مادی از تاریخ خود و دیگران.
در این نشریه ، ما در مورد حمل و نقل هوایی صحبت خواهیم کرد ، و این بار روی نمونه های خودروهای زرهی کمیاب در دست خصوصی و نمایشگاه های موزه و بناهای تاریخی متعدد کشتی ، که شاید در ایالات متحده بیشتر از سایر موارد وجود دارد ، نمی پردازیم. کشورها ترکیب شده است
صفحات "Military Review" بارها مقاله هایی در مورد تاریخچه ظاهر ، آزمایش و عملکرد هواپیماهای نظامی شوروی در ایالات متحده (جنگنده های شوروی در نیروی هوایی ایالات متحده) منتشر کرده اند.
در ایالات متحده ، آنها بسیار مراقب و حساس به هواپیماهای قدیمی جنگ جهانی دوم و جنگ سرد هستند. و نه تنها از تولید خودشان ، بلکه از مخالفان خود نیز.
علاوه بر نمونه های نسبتاً تازه ، در دست صاحبان خصوصی ماکت هواپیماهای تازه ساخته شده یا با دقت ترمیم شده دهه 30-40 وجود دارد. موارد نادر شوروی مانند I-15 ، I-153 ، I-16 ، Po-2 ، Yak-3 و Yak-9U به طور مرتب در تعطیلات و نمایشگاه های هواپیمایی نشان داده می شوند.
طبق ثبت اداره هوانوردی فدرال ، حدود 600 واحد هواپیمای تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی و شرق اروپا در دست خصوصی در ایالات متحده است. این فهرست فقط شامل تجهیزاتی است که دارای گواهینامه صلاحیت پرواز معتبر هستند و شامل صدها نمایشگاه موزه ، هواپیماهای رزمی و هلیکوپترهای متعلق به نیروی هوایی و نیروی دریایی و همچنین نمونه های بدون پرواز که در فرودگاه های مختلف زنگ زده اند ، نمی شود. پیستون Yak-52 است که 176 هواپیما از آن وجود دارد.
این لیست شامل وسایل نقلیه مسافری و حمل و نقل متعلق به شرکت های خصوصی که در حمل و نقل مسافر و محموله فعالیت می کنند ، نمی شود. به عنوان مثال ، An-12 و An-26 ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی توسط SRX / Avialeasing ، مستقر در Opa-Loka ، در نزدیکی میامی ، و انجام حمل و نقل بار در کارائیب و آمریکای لاتین.
پس از پایان جنگ سرد ، تعداد زیادی هواپیمای رزمی از نیروهای هوایی کشورهای شرق اروپا و جمهوری های سابق اتحاد جماهیر شوروی ، علاوه بر مراکز آزمایش و آموزش وزارت دفاع ایالات متحده ، در دست صاحبان خصوصی قوانین آمریکا اجازه می دهد ، با رعایت رویه های خاص ، آنها را به عنوان هواپیمای غیرنظامی ثبت کنند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: فرودگاه رنو ، نوادا
در حال حاضر در ایالات متحده ، حدود صد هواپیمای بالدار جت دارای قابلیت پرواز هستند. اینها عمدتا MiG-15 UTI و MiG-17 لهستانی ، UTS L-29 و L-39 چکسلواکی هستند که از لهستان ، مجارستان و بلغارستان ، MiG-21 با تغییرات مختلف و همچنین MiG-29 دریافت شده است. در حال حاضر اتومبیل های پرنده عمدتا آموزشی "دوقلو" هستند که بیشتر از اوکراین و قرقیزستان صادر می شوند.
همه این هواپیماها به روش های مختلف مورد استفاده قرار می گیرند. بیشتر آنها در دست علاقه مندان آماتور و مجموعه داران ثروتمند ، بیش از یک یا دو بار در ماه به هوا بلند نمی شوند. آنها در تعطیلات مختلف هوانوردی ، تبلیغات ، تظاهرات یا "برای روح" پرواز می کنند. باید درک کرد که عملیات و نگهداری هواپیماهای جت جنگی در پرواز یک کار بسیار پرهزینه است ، علاوه بر این ، عمده این هواپیماها در سن بسیار پیشرفته و یک منبع باقیمانده کوچک هستند.
برخی از خودروهای آموزشی رزمی ، مانند L-29 ، L-39 ، MiG-15 UTI ، MiG-21UM و MiG-29UB ، به عنوان "جاذبه های پرواز" استفاده می شوند. هزینه یک پرواز نیم ساعته با MiG-21UM از 5000 دلار شروع می شود. برای مقایسه: در روسیه ، شرکت Strana Turism ، که پروازها را از فرودگاه کارخانه Sokol سازماندهی می کند ، درخواست پرواز 25 دقیقه ای به MiG-29UB 550،000 روبل می کند.
MiG-29UB شرکت هواپیمایی نظامی خصوصی Air USA
پروازها برای همه در ایالات متحده با هواپیماهای MiG-29 دو نفره توسط Air USA انجام می شود که بنیانگذار آن Don Kirlin است. در حال حاضر ، 30 هواپیمای رزمی در پایگاه هوایی خصوصی وی وجود دارد. اینها MiG-21 شوروی ، L-39 و L-59 چک ، IAR 823 رومانی ، Alpha Jet آلمان و British Hawk هستند.
"آلفا جت" شرکت هواپیمایی نظامی خصوصی ایالات متحده
به گفته خود تاجر ، زینت واقعی این مجموعه دو فروند MiG-29 است که از قرقیزستان صادر شده و متعاقباً تعمیر اساسی شده است. اولین آموزش رزمی دون کرلین MiG-29 در سال 2010 به آسمان رفت و ناتاشا نام گرفت. پایگاه اصلی ایر ایالات متحده کوئینسی ، ایلینوی است.
تصویر ماهواره ای Google Earth: MiG-29 در فرودگاه کوئینسی
با این حال ، منبع اصلی درآمد شرکت هواپیمایی Don Kirlin پروازهای سرگرمی نیست. ایر آمریکا پیمانکار دائمی وزارت دفاع ایالات متحده و کانادا در زمینه آموزش رزمی است.
هواپیماهای ایر آمریکا بیش از 90 درصد پروازها را به نفع ارتش انجام می دهند. در این مورد ، ماموریت های پرواز می توانند بسیار متفاوت باشند ، اما اساساً آنها از هواپیماهای دشمن در جنگ های هوایی نزدیک و با رهگیری در ارتفاع پایین ، آموزش محاسبات پدافند هوایی ، آزمایش رادار و تمرین وظایف جنگ الکترونیکی تقلید می کنند. ایر ایالات متحده برای ارائه خدمات نظامی با نورثروپ گرومن ، بوئینگ و BAE همکاری نزدیک دارد.
از آغاز سال 2003 تا پایان سال 2014 به نفع مشتریان نظامی ، 5722 پرواز با مدت زمان کلی 12،573 ساعت انجام شد. اگر به اطلاعات ارسال شده در وب سایت شرکت اعتقاد دارید ، "مأموریت های موفق" 98.7 were بوده است. باید تصور کرد که "مأموریت موفق" به معنای انجام مأموریت پرواز است.
هواپیمای بسیار نادر در آمریکا در مقایسه با MiG-29 ، Su-27 است. اولین اطلاعات در مورد Su-27 در ایالات متحده حدود 15 سال پیش ظاهر شد. گفته می شود ، اوکراین یک هواپیما را برای مدت نه چندان طولانی برای آزمایش و آزمایش ارائه کرد. گفته می شود ، Su-27 هواپیمای اوکراینی An-124 Ruslan را به ایالات متحده تحویل داده است. در گذشته ، علیرغم انتشاراتی در رسانه ها ، مقامات آمریکایی و اوکراینی از اظهارنظر در این مورد خودداری می کردند.
یک واقعیت مشهور خرید دو فروند Su-27 (تک و دوقلو) در اوکراین توسط Prude Aurcraft است. هر دو جنگنده در دسامبر 2009 توسط اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده مجوز گرفتند.
Su-27UB از شرکت هواپیمایی خصوصی پراید هواپیما
لحظات مشکوک زیادی در این داستان با خرید هواپیماهای پراید در اوکراین از جنگنده های Su-27 وجود دارد. در ابتدا ، این شرکت که در سال 1989 تأسیس شد ، مشغول ترمیم هواپیماهای پیستونی مورد استفاده مانند T-28 و P-51 بود. پس از بازسازی ، آنها برای فروش به مجموعه داران خصوصی یا شرکت در نمایشگاه ها یا مسابقات هوانوردی قرار داده شدند.
پس از فروپاشی بلوک شرق ، بسیاری از وسایل نقلیه جت ارزان قیمت در بازار ظاهر شد و هواپیمای پراید آنها را تسخیر کرد. در ابتدا آنها عبارت بودند از: TS-11 Iskra ، MiG-15 ، MiG-17 ، VAS 167 Strikemaster.
علاوه بر "اتومبیل های خارجی" ، F-86 و T-33 تحت تعمیر و ترمیم قرار گرفتند. با این حال ، چکسلواکی L-39 آلباتروس به معدن طلای واقعی برای هواپیماهای پراید تبدیل شد. اولین هواپیمای بازسازی شده ای که گواهینامه قابلیت پرواز آمریکا را دریافت کرد در سال 1996 فروخته شد.
L-39 توسط Pride Aircraft مجدداً تنظیم و فروخته شد (عکس از وب سایت شرکت)
به طور کلی ، این شرکت خوب کار می کرد و تقاضای مداوم برای خدمات آن وجود داشت. اما هواپیمای پراید هرگز ، نه قبل و نه بعد از خرید Su-27 ، درگیر جنگنده های مدرن ، به ویژه جنگنده های سنگین نشده است. به احتمال زیاد ، در این داستان ، یک شرکت هواپیمایی خصوصی نسبتاً کوچک که مشغول ترمیم و فروش هواپیماهای دست دوم بود در معامله با اوکراین به عنوان خریدار ساختگی استفاده شد و وزارت دفاع ایالات متحده خریدار واقعی Su-27 شد. این به طور غیر مستقیم با این واقعیت تأیید می شود که هر دو Su-27 در حال حاضر در ناوگان هواپیماهای پراید نیستند.
در اوایل سپتامبر 2015 ، یادداشتی در "بررسی نظامی" در بخش "اخبار" ظاهر شد: "ایالات متحده قصد دارد نبردهای آموزشی را بین F-35 Lightning II و" جنگنده های روسی "انجام دهد.
این به معنای واقعی کلمه به شرح زیر است ، نقل قولی: "نیروی هوایی ایالات متحده در حال برنامه ریزی برای انجام یک سری از نبردهای آموزشی با مشارکت جنگنده های سبک نسل پنجم F-35 Lightning II ، مستقر در پایگاه هوایی ادواردز است ،" Rossiyskaya Gazeta "می نویسد. هواپیمای تهاجمی A-4 Skyhawk متعلق به شرکت خصوصی آمریکایی Draken International که در ارائه خدمات شبیه سازی دشمن در نبردهای آموزشی تخصص دارد ، به عنوان دشمن هواپیماهای آمریکایی انتخاب شد. در عین حال ، ارتش آمریکا این حقیقت را پنهان نمی کند که خلبانان تاکتیک های مبارزه با هواپیماهای روسی را تسلط خواهند یافت."
این نشریه موجی واقعی از اظهارنظرهای وطن پرستانه را ایجاد کرد. آنها می گویند آمریکایی ها می ترسند حتی در یک نبرد آموزشی با جنگنده های روسی که دارند ، به هم نزدیک شوند.
البته A-4 Skyhawk که در سال 1979 به تولید خود پایان داد ، به هیچ وجه حریف شایسته ای برای F-35 نیست. اما "مانور مشترک" با یک هواپیمای جت زیر صوت سبک ، که برخی از ویژگی های مشابه با جنگنده های سبک 2-3 را دارد ، به انجام روشهای معمول حمله و فرار کمک می کند. و به طور کلی ، مهارت پرواز خلبانان F-35 را بهبود می بخشد ، که تازه شروع به تسلط بر این هواپیمای هنوز بسیار "خام" کرده اند که از شر "بیماریهای دوران کودکی" خلاص نشده است.
در مورد MiGs و Sues موجود در ایالات متحده ، شکی نیست که آنها در مسابقات آموزشی با F-35 نیز ملاقات خواهند کرد ، فقط این واقعیت نیست که این اطلاعات در آینده قابل پیش بینی به طور گسترده منتشر خواهد شد.
A-4 Skyhawk از Draken International
علاوه بر Skyhawks ، Draken International ، بزرگترین شرکت هواپیمایی خصوصی در ایالات متحده ، که در ارائه خدمات به ارتش تخصص دارد ، در مجموع بیش از 50 هواپیما دارد. شامل Aero L-159E و L-39 ، Aermacchi MB-339CB ، MiG-21bis و UM. همه هواپیماهای این شرکت که به نفع پنتاگون پرواز می کنند ، از نظر فنی بسیار خوب هستند و به طور منظم تحت تعمیرات برنامه ریزی شده و بازسازی قرار می گیرند. پایگاه اصلی ناوگان این شرکت فرودگاه Lakeland Linderv ، فلوریدا است.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: هواپیمای Draken International در فرودگاه Lakeland
Draken International تجهیزات متنوعی از جمله شبیه ساز ، شبیه سازهای مختلف ، تجهیزات راداری و جنگ الکترونیکی در اختیار دارد. این امر در صورت لزوم به آموزش نبردهای هوایی تا حد امکان به واقعیت نزدیک می شود.
شرکت مزایای تاکتیکی هوابرد (مخفف ATAC) یکی دیگر از خطوط هوایی خصوصی خصوصی آمریکایی است که هواپیماهای جنگی در اختیار دارد.
دفتر مرکزی این سازمان در نیوپورت نیوز ، ویرجینیا است. در آنجا ، در فرودگاه ویلیامزبورگ ، هواپیماهای متعلق به این شرکت مستقر و سرویس می شوند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای ATAC در فرودگاه ویلیامزبورگ
زمینه اصلی فعالیت این شرکت ، که توسط ارتش بازنشسته آمریکایی در 1996 تأسیس شد ، ارائه خدمات برای تقلید از هواپیماهای جنگی دشمن در چارچوب آموزش رزمی هوایی و آموزش سیستم های دفاع هوایی زمینی و دریایی در چارچوب برون سپاری است. به نیروهای مسلح آمریکا این شرکت در حال حاضر 22 خلبان و بیش از 50 پرسنل پشتیبانی دارد. در همان زمان ، ناوگان هواپیما در اواسط سال 2014 شامل 25 واحد بود.
در ابتدا ، ATAC هواپیماهای MiG-17 ، A-4 Skyhawk و L-39 را در اختیار داشت. اما پس از مدتی ، خلبانان و مدیریت شرکت به این نتیجه رسیدند که این ماشین ها قادر به مقاومت کامل در برابر جنگنده های در حال خدمت با نیروی هوایی و نیروی دریایی در نبردهای آموزشی نیستند. علاوه بر این ، هواپیماهای موجود هنگام انجام وظایف برای آموزش محاسبات پدافند هوایی ، از نظر طول و برد پرواز رضایت ندارند.
به عنوان یک جایگزین ، هواپیماهای ساخت شوروی MiG-21 ، MiG-23 و MiG-29 ، که می تواند از کشورهای اروپای شرقی تهیه شود ، مورد توجه قرار گرفت. اما به دلیل این واقعیت که این هواپیماها ، به طور معمول ، نیاز به سرمایه گذاری های بزرگ و قطعات یدکی اصلی داشتند ، رها شدند. امتناع از استفاده هواپیماهای رزمی ساخت شوروی توسط ATAS برای پروازهای آموزشی به نفع وزارت دفاع ایالات متحده تا حد زیادی به این دلیل است که شدت چنین پروازهایی بسیار زیاد است.کل زمان پرواز هواپیماهای این شرکت که به نفع ارتش آمریکا انجام شد ، از 34000 ساعت فراتر رفت.
ناوگان شرکت مزایای تاکتیکی هوابرد در مناطق مختلف مستقر است که در آن فرودگاههای نظامی آمریکا وجود دارد. آنها در فرودگاه های یکسانی با هواپیماهای رزمی آمریکایی در حال خدمت هستند و انواع ماموریت های آموزشی پرواز را انجام می دهند. به طور دائمی ، هواپیماهای متعلق به ATAS در پایگاه های هوایی: Point Mugu (کالیفرنیا) ، Fallon (نوادا) ، Kaneohe Bay (هاوایی) ، Zweibruecken (آلمان) و Atsugi (ژاپن) مستقر هستند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای ATAC در پایگاه هوایی Point Mugu
بیشتر ناوگان این شرکت شامل هواپیماهای تولید شده در اواخر دهه 70 - اواسط دهه 80 است. هواپیماهای خریداری شده در کشورهای مختلف با قیمت مناسب ، علیرغم سن مناسب ، از نظر فنی خوب هستند و به عنوان یک قاعده ، دارای منابع باقیمانده زیادی هستند.
کار پر زحمت تکنسین ها و مکانیک ها که به این هواپیماها خدمت می کنند ، نقش اصلی را در نگهداری هواپیما در شرایط مناسب ایفا می کند. علاوه بر این ، به همراه هواپیما ، مجموعه ای از قطعات یدکی معتبر به طور همزمان خریداری می شود ، که به آنها امکان می دهد برای مدت طولانی در وضعیت پرواز نگهداری شوند.
ATAS Hawker Hunter MK.58
هواپیماهای مختلف در ناوگان ATAS وظایف متفاوتی را انجام می دهند. "شکارچیان" در پروازهای آموزشی معمولاً هواپیماهای تهاجمی دشمن را در حال تلاش برای نفوذ به یک شی محافظت شده در ارتفاع کم یا سرکوب الکترونیکی سیستم های دفاع هوایی به تصویر می کشند. علاوه بر این ، شکارچیان به عنوان وسایل نقلیه بکسل هدف هوایی استفاده می شوند.
علاوه بر مأموریت های آموزشی شوک ، Skyhawks در گذشته اغلب در حمله به کشتی های جنگی نیروی دریایی آمریکا از موشک های ضد کشتی اتحاد جماهیر شوروی از خانواده P-15 تقلید می کرد. هنگام پرواز با حداکثر سرعت و پارامترهای RCS مربوطه ، این هواپیماهای تهاجمی مانورپذیر کوچک از نظر ویژگی های خود شبیه موشک های ضد کشتی شوروی بودند. برای ایجاد یک محیط مناسب برای گیر کردن ، Hunter یا Albatross که Skyhawks را پوشانده بودند ، ظروف را با تجهیزات جنگ الکترونیکی حمل می کردند.
برای آموزش نبردهای هوایی ، بیشتر از جنگنده های کفیر استفاده می شود که در اواسط دهه 80 در اسرائیل تولید شده و در دهه 90 مدرن شده اند. در ایالات متحده ، این هواپیماها نام F-21 را دریافت کردند. به گفته متخصصان نیروی هوایی ایالات متحده ، "Kfirs" مدرن در قابلیت های رزمی خود بین MiG-21bis شوروی و J-10 چینی قرار دارد.
F-21 KFIR متعلق به شرکت مزایای تاکتیکی هوابرد
با وجود عقب ماندگی فنی از جنگنده های مدرن ، خلبانان Kfirov اغلب موفق می شدند خلبانان آمریکایی را در جنگ مانورهای نزدیک با F / A-18F و F-15C در موقعیت دشواری قرار دهند.
حتی برتری جدیدترین F-22A در آموزش نبردهای هوایی همیشه بدون قید و شرط نبود. برخی از حالت های پرواز جنگنده های "Kfir" ، که بر اساس طرح "بدون دم" با PGO ساخته شده اند ، برای هواپیماهای آمریکایی غیرقابل دسترسی بود. با توجه به نتایج نبردها در سال 2012 با یک جنگنده F-35B از یک گروه آزمایشی که توسط ILC ایالات متحده تهیه شده بود ، مشخص شد: "یک جنگنده امیدوار کننده که توسط لاکهید مارتین عرضه شده است نیاز به بهبود بیشتر و آزمایش تکنیک های رزمی هوایی دارد."
چنین نتایجی از نبردهای آموزشی تا حد زیادی به دلیل صلاحیت بالا و تجربه زیاد خلبانان ATAS است. آنها قبلاً جنگنده های زیادی را پرواز می کردند ، که اکنون در نبردهای آموزشی با آنها مقابله می کنند. به طور طبیعی ، خلبانان کفیر به خوبی از قابلیت های بیشتر انواع هواپیماهای جنگنده در حال خدمت در ایالات متحده آگاه بودند. در عین حال ، اکثر خلبانان رزمی آمریکایی از قابلیت ها و ویژگی های کفیرها مطلع نبودند. علاوه بر این ، برخلاف خلبانان رزمی نیروی هوایی و نیروی دریایی ، خلبانان ATAS محدود به قوانین و محدودیت های زیادی نیستند.در مجموع ، خلبانانی که از کفیر پرواز می کردند بیش از 2000 ساعت در طول مأموریت های آموزشی پرواز کردند ، که نشان دهنده شدت زیاد پروازها و تعداد زیادی از نبردهای آموزشی است.
برای ثبت نتایج آموزش نبردهای هوایی ، تجهیزات ویژه کنترل و تثبیت بر روی هواپیماهای ATAS نصب شده است که متعاقباً تجزیه و تحلیل دقیق پروازها را امکان پذیر می کند. برای شبیه سازی کامل یک وضعیت رزمی ، هواپیماهای این شرکت تجهیزات جنگی الکترونیکی و شبیه سازهای معلق موشک های melee با TGS را حمل می کنند. این باعث می شود چنگ زدن واقعی به سر اصلی انجام شود ، که واقع بینی و قابلیت اطمینان نتایج نبرد را افزایش می دهد.
تکنسین های ATAS با توجه به شرایط دریافتی از نیروی دریایی ایالات متحده ، به همراه شرکای شرکت هوافضای اسرائیلی NAVAIR و آمریکایی "مارتین بیکر" چندین گزینه را برای تجهیزات در ظروف سربار توسعه داده و نصب کرده اند. این تجهیزات تابش فرکانس رادیویی سیستم های ناوبری و راداری داخل هواپیما و موشک های ضد کشتی شوروی و روسیه را تولید می کند. همچنین ، یک مجموعه قابل تعویض از تجهیزات نوع کانتینر توسعه داده شده است ، که اجازه می دهد تا در طیف فرکانسی که در آن سیستم های تشخیص و هدایت سیستم های موشکی پاتریوت و استاندارد عمل می کنند ، گیر کند.
به همراه متخصصان فرانسوی MBDA ، یک شبیه ساز خارجی از سیستم موشکی ضد کشتی Exocet AM39 ایجاد شد که عملکرد ارتفاع سنج رادیویی و یک سر ضربه ای راداری فعال را بازسازی می کند. RCC "Exocet" در جهان گسترده است و به نظر ملوانان آمریکایی تهدید بزرگی برای کشتی های نیروی دریایی ایالات متحده است.
وجود تجهیزات در ظروف سربار قابل جابجایی باعث می شود که وضعیت تمرینات تا حد ممکن به رزمی واقعی نزدیک شود. و ایجاد زمینه پیچیده پیچیده ای که تجربه ارزشمندی را به اپراتورهای رادار و محاسبات پدافند هوایی می بخشد. تمرینات اصلی با استفاده از هواپیما و تجهیزات متعلق به این شرکت به طور منظم با کشتی ها و هواپیماهای نیروی دریایی ایالات متحده در سواحل غربی و شرقی انجام می شود.
تکنسین ها و متخصصان ATAS ، علاوه بر بازی برای "افراد بد" (در اصطلاح آمریکایی) ، همچنین در پروازهای آزمایشی و آزمایشی مختلفی که به عنوان بخشی از ایجاد و نوسازی سیستم ها و سلاح های موشکی و هواپیما انجام می شود ، شرکت می کنند.
موفقیت تجاری خطوط هوایی نظامی خصوصی به دلیل تمایل رهبری وزارت دفاع ایالات متحده برای صرفه جویی در روند آموزش رزمی بدون از دست دادن کیفیت است.
هزینه یک ساعت پرواز هواپیماهای جت خصوصی بسیار ارزان تر است. پرسنل شرکت های خصوصی که تحت توافق با وزارت دفاع کار می کنند نیازی به پرداخت حقوق بازنشستگی ، بیمه درمانی و بازنشستگی از بودجه دولت ندارند. کلیه هزینه های نگهداری و تعمیر هواپیماهای شرکت کننده در پروازهای آموزشی بر عهده پیمانکاران خصوصی است. علاوه بر این ، این به شما امکان می دهد منابع هواپیماهای رزمی را ذخیره کنید.
استفاده از هواپیماهای غیرعملیاتی در فرایند آموزش رزمی امکان تنوع بخشیدن به سناریوهای آموزش نبردهای هوایی و آماده سازی بهتر خلبانان رزمی را برای شرایط مختلف که ممکن است در یک موقعیت واقعی رزمی ایجاد شود ، فراهم می سازد.
در حال حاضر ، تعداد هواپیماهای رزمی ، که به طور رسمی غیرنظامی تلقی می شوند ، در خطوط هوایی خصوصی که به ارتش آمریکا خدمات ارائه می دهند ، بیش از صد هواپیما است. این تعداد با تعداد هواپیماهای نیروی هوایی در کشوری مانند اسپانیا قابل مقایسه است.
و اگرچه در حال حاضر ، هرچند جدیدترین و مدرن ترین ، اما هنوز کاملاً آماده جنگنده شرکتهای هواپیمایی خصوصی فقط برای مأموریتهای آموزشی استفاده می شود ، اما در آینده به احتمال زیاد برای پشتیبانی هوایی از عملیات زمینی توسط شرکتهای خصوصی نظامی مورد استفاده قرار می گیرد. بهو همچنین برای کنترل حریم هوایی ، در درگیری های مسلحانه در سراسر جهان ، در مواردی که دولت آمریکا به دلایلی علاقه ای به استفاده از نیروهای مسلح منظم ندارد.
