جنگنده Non-162 Salamander (Salamander) امروزه باعث می شود بسیاری از مردم به تلاش های باورنکردنی که صنعت هواپیماهای آلمان در شرایط نسبتاً وحشتناک برای آن در پایان جنگ جهانی دوم انجام دادند ، احترام بگذارند. تنها 69 روز آغاز ساخت جنگنده He-162 را از پرواز اولین نمونه دستگاه ، که در دسامبر 1944 انجام شد ، جدا کرد. این هواپیما که به عنوان یک جنگنده رهگیر توربوجت طراحی شده است ، با استفاده از چوب ساخته شده تا ارزان تر و آسان تر تولید شود. حالا باور کنید یا نه ، صنعت آلمان قرار بود ماهانه 4000 فروند از این هواپیما بسازد. طبیعتاً این اعداد آرمان شهر بودند.
تاریخ ایجاد این جنگنده احتمالاً هیجان انگیزترین هواپیمای رزمی است که تا به حال ایجاد شده است. ایده ایجاد به اصطلاح "Folksägere" - "مبارز مردمی" در ذهن رئیس "ستاد جنگنده" ویژه ایجاد شده اتو زائور ، که از طرفداران آلبرت اسپیر وزیر تسلیحات آلمان بود ، متولد شد. به ساختن اولین هواپیما تنها از ایده 90 روز به طول انجامید! ایده "مبارز مردمی" شامل توسعه یک جنگنده ارزان قیمت و ساده بود که برای تولید انبوه با استفاده از نیروی کار ماهر و مواد ارزان قیمت مناسب باشد.
دلیل تولد این ایده ضعف سیستم دفاع هوایی آلمان بود که در پاییز 1944 برای رهبری رایش سوم کاملاً آشکار شد. با در نظر گرفتن این موضوع ، وزارت هوانوردی آلمان ایده برگزاری مسابقه برای توسعه جنگنده جت را تصویب کرد ، که قرار بود در حجم نسبتاً زیادی - از 1000 تا 5000 جنگنده در ماه تولید شود. شرایط رقابتی برای همه شرکتهای بزرگ تولید هواپیما در کشور ارسال شد و شامل فهرستی از الزامات تاکتیکی و فنی زیر برای هواپیماهای آینده بود:
حداکثر سرعت تا 750 کیلومتر در ساعت
موتور BMW-003 با رانش 800 kgff.
بار مخصوص بال حداکثر 200 کیلوگرم در متر مربع نیست
حداکثر زمان پرواز در زمین 20 دقیقه است.
تسلیحات: 1 یا 2 توپ MK-108.
حداکثر برد برخاست هواپیما بیش از 0.5 کیلومتر نیست.
جرم زره بیش از 50 کیلوگرم نیست. ، قرار بود فقط در جلو استفاده شود
وزن برخاست هواپیما بیش از 2000 کیلوگرم نیست.
علاوه بر این ، در میان الزامات ، سادگی تجهیزات دستگاه و کاهش هزینه تولید ، سهولت خلبانی نشان داده شده است. همچنین جالب بود که تصمیم گرفته شد از درخت در ساخت بال استفاده شود.
شرکت هاینکل در 8 سپتامبر 1944 تمام مدارک لازم برای این مسابقه را دریافت کرد و در 24 سپتامبر ، گروهی از طراحان این شرکت ، واقع در وین ، مطالعه طراحی جنگنده آینده را آغاز کردند ، که نام He-162 را دریافت کرد. و نام کارخانه "Salamander". در اوایل ماه نوامبر ، آنها نقشه های کار ماشین را تهیه کرده بودند ، در حالی که به محض آماده شدن نقشه ها ، تولید واحدها و واحدهای جداگانه جنگنده انجام شد. همه اینها باعث شد تا کار در مورد رهگیر تا 6 دسامبر 1944 به پایان برسد. در همان روز ، اولین هواپیمای He-162 به پرواز درآمد.
شرح ساختمان
Heinkel He-162 یک جنگنده تک سرنشین و تک موتور بود که از موتور توربوجت استفاده می کرد. این بال بالایی با طراحی ترکیبی با دم عمودی فاصله دار و دنده فرود سه چرخه بود که پایه جلویی آن قابل هدایت بود.
قسمت جلوی بدنه تا بال قابل جدا شدن بود ، از نوع مونوکوک ، بقیه نیمه مونوکوک بود. اساساً ، ساختار فلزی بود ، در حالی که درهای چرخ دنده ، مخروط بینی ، روکش باتری ، دریچه های سلاح و دیوارهای داخلی محفظه مخزن سوخت بدنه از چوب ساخته شده بود. در بالا ، پشت کابین خلبان ، یک بال نصب شده بود و ناوسل موتور بالای آن نصب شده بود. این هواپیما با آرایش بالای موتور غیر معمول متمایز شد. موتور توربوجت با 2 پیچ عمودی ، در پشت - با 2 پیچ افقی به خط الراس بدنه متصل شد.
بال هواپیما از چوب ساخته شده بود. یک تکه ، ذوزنقه ای و دو اسپار بود. ضخامت بدنه آن 4-5 میلی متر بود. و تخته سه لا بود فقط نوک بالها دو رنگ بودند که در زاویه 55 درجه به سمت پایین منحرف می شدند. بال با 4 پیچ به بدنه جنگنده متصل شده بود. بین مخازن بال 2 مخزن سوخت کوچک وجود داشت. فلپ ها و آیلرون ها نیز از چوب ساخته شده بودند. درایو فلپ هیدرولیک و درایو آیلرون مکانیکی بود.
دنده فرود سه ستون ، جمع شدنی بود. دنده فرود جلو در حالت جمع شده در یک طاقچه مخصوص واقع در زیر داشبورد قرار داشت. اندازه چرخ جلو 380 150 150 میلی متر بود. لاستیک Buna یا Continental در ستون A استفاده می شد. دنده اصلی فرود از نوع کنسولی بود و به بدنه خودرو متصل شده و در خلاف جهت پرواز به عقب عقب کشیده شد. اندازه چرخ های شاسی اصلی 660 در 190 میلی متر بود. محرک عقب نشینی چرخ دنده هیدرولیک بود و رهاسازی آنها - فنر مکانیکی. شاسی با روغن کوسن شده بود. شاسی مجهز به ترمزهای درام بود. درهای طاقچه های شاسی نیز از چوب ساخته شده بود ، اما با عناصر دورالومین تقویت شده بود.
سایبان کابین خلبان از پلکسی گلاس ساخته شده بود و دارای دو قسمت بود. پشت فانوس به عقب و بالا جمع شد ، در حالت باز می توان آن را با توقف و قفل ثابت کرد. در سمت چپ در سایبان کابین خلبان یک پنجره تهویه گرد لعابدار وجود داشت. کابین خلبان هوا بسته نبود. یک چشم انداز دو نوع Revi 16A یا Revi 16B در کابین خلبان نصب شده بود که بر روی براکت مخصوصی نصب شده در بالای داشبورد نصب شده بود. دستگاه های ناوبری ، دستگاه های کنترل موتور ، تجهیزات رادیویی در داشبورد و تا حدی در کنسول های جانبی قرار داشتند. صندلی خلبان روی این جنگنده قابل بیرون راندن بود ، برای ذخیره چتر نجات مناسب بود و از بار پودری استفاده می کرد. یک صفحه زره بلافاصله پشت صندلی خلبان قرار گرفت.
این جنگنده مجهز به موتور توربوجت BMW-003E1 با رانش 800 کیلوگرم بر کیلوگرم بود. این موتور به هواپیما اجازه می دهد تا در ارتفاع به سرعت حدود 900 کیلومتر در ساعت برسد. منبع سوخت معادل 945 لیتر بود که 763 لیتر آن در مخزن بدنه بود که بلافاصله در پشت صندلی پرواز قرار داشت ، 182 لیتر دیگر در 2 مخزن بال بود.
تسلیحات هواپیما شامل 2 توپ اتوماتیک بود که بسته به تغییر هواپیما متفاوت بودند. در اصلاح He-162 A-1 ، این توپ های 30 میلی متری Rheinmetall-Borsig MK 108 با ظرفیت مهمات 50 گلوله در هر بشکه ، در اصلاح He-162 A-2 ، دو دستگاه 20 میلی متری ماوزر MG 151/20 اتوماتیک بود. توپ با مهمات در 120 گلوله در هر بشکه مورد استفاده قرار گرفت. در فرایند شلیک ، آسترها و حلقه های زنجیره ای از طریق سوراخ های خاصی در قسمت پایین بدنه هواپیما به بیرون پرتاب شد. بارگیری و راه اندازی اسلحه های MG 151/20 الکتریکی بود ، در حالی که اسلحه های MK 108 الکترو پنوماتیک بودند.
تولید و استفاده رزمی
برای اطمینان از تولید جنگنده های He-162 در شرایط حملات هوایی بی وقفه متفقین ، اکثر شرکت ها به زیر زمین منتقل شدند. بنابراین فقط در معادن گچی متروکه در Mödling (نزدیک وین) ، متفقین یک کارخانه مونتاژ را کشف کردند که در مغازه های آن ، در مراحل مختلف آمادگی ، بیش از 1000 جنگنده He-162 پیدا شد. تولید سری این هواپیماها تنها در ژانویه 1945 ، هنگامی که 6 هواپیمای اول مونتاژ شدند ، آغاز شد. در مجموع ، قبل از پایان جنگ ، شرکتها حدود 120 هواپیما را به واحدهای لوفت وافه منتقل کردند و بیش از 200 هواپیما در آن زمان تحت آزمایشات کارخانه بودند.
با وجود ویژگی های عملکرد بالا ، سمندر هرگز نجات دهنده ای برای لوفت وافه نبود. هیچ اطلاعات موثقی در مورد تعداد هواپیماهای متفقین که توسط آنها سرنگون شد وجود ندارد ، اما تعداد آنها به چند مورد می رسد. این تا حد زیادی به این دلیل بود که "جنگنده مردم" هواپیمایی برای مبتدیان نبود. Not-162 ، به دلیل نصب موتور در بالای بدنه ، گام ناپایداری داشت. جنگنده خوشایندترین ماشین برای رانندگی نبود ، که نیاز به خلبان بسیار مراقب داشت. تصادفی نیست که اولین قانون برای خلبانان این جنگنده ها چنین بود: "همیشه با چوب کنترل به آرامی کار کنید - بدون مانور ناگهانی ، بدون حرکت ناگهانی!" حتی خلبانان باتجربه برای عادت به جنگنده و توسعه "احساس ماشین" به آموزش پرواز قابل توجهی نیاز داشتند.
همه اینها منجر به تصادفات و بلایای متعددی در مورد این هواپیماها شد. بسیاری از آنها به دلیل محاسبات اشتباه در طراحی و همچنین نقص در ساخت جنگنده ها بود. بنابراین فقط در عرض 3 هفته از 13 آوریل تا پایان جنگ ، اسکادران اول اسکادران اول ، که مجهز به جنگنده های He-162 بود ، 13 جنگنده و 10 خلبان را از دست داد. در همان زمان ، تنها 3 جنگنده توسط متحدان سرنگون شد ، بقیه به تلفات غیر رزمی نسبت داده شد. بنابراین ، فقط در این اسکادران به طور متوسط 1 تصادف در هر 2 روز اتفاق می افتد.
به طور جداگانه ، باید توجه داشت که همه این نتایج باید در زمینه فروپاشی کامل نیروهای مسلح و صنعت آلمان در ماه های پایانی جنگ در نتیجه شکست در حال حاضر به دست آمده از رایش در نظر گرفته شود. در صورتی که این جنگنده حداقل یک سال زودتر به واحدهای رزمی رسیده باشد ، نتایج استفاده رزمی آن می تواند کاملاً متفاوت باشد.
ویژگی های عملکرد He-162a-2
ابعاد: طول بال - 7 ، 02 متر ، طول - 9 ، 03 متر ، ارتفاع - 2 ، 6 متر.
مساحت بال - 11 ، 1 متر مربع متر
وزن هواپیما ، کیلوگرم
- خالی - 1 664
- برخاست معمولی - 2 600
- حداکثر برخاست - 2 800
نوع موتور - 1 موتور توربوجت BMW -003 ، رانش 800 kgf.
حداکثر سرعت در ارتفاع 900 کیلومتر در ساعت است.
برد عملی - 970 کیلومتر.
سقف سرویس - 12000 متر
خدمه - 1 نفر
تسلیحات: توپ 2 × 20 میلیمتری MG-151/20 با 120 گلوله در هر بشکه.
منابع استفاده شده:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
