در 9 سپتامبر 1964 ، یک جنگنده رهگیر آزمایشی E-155P-1 به آسمان رفت ، که پس از اتمام برنامه آزمایشی دولتی ، شاخص MiG-25 را دریافت کرد. جنگنده رهگیر دو موتوره مافوق صوت MiG-25 با نام مستعار Foxbat (روباه پرواز) در غرب متعلق به هواپیماهای نسل سوم بود. از جهات مختلف ، این یک هواپیمای منحصر به فرد است ، که توسط تعداد زیادی رکورد جهانی ثبت شده در آن تأیید می شود ، که برخی از آنها هرگز فراتر نرفته اند.
جنگنده رهگیر جدید آزمایشات دولتی را از دسامبر 1965 تا آوریل 1970 گذراند ، پس از آن اتومبیل به طور رسمی توسط هواپیماهای جنگنده نیروهای پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی در مه 1972 پذیرفته شد. دوره آزمایشی نسبتاً طولانی به دلیل طراحی اساساً جدید خودرو ، منحصر به فرد بودن ویژگی های آن و مجموعه تجهیزات و سلاح های نصب شده در هواپیما بود. تولید سریال جنگنده جدید در کارخانه هوانوردی گورکی (امروز کارخانه هوانوردی سوکول نیژنی نووگورود) راه اندازی شد. در مجموع ، 1186 هواپیمای MiG-25 با تغییرات مختلف از 1966 تا 1985 در گورکی مونتاژ شد ، برخی از آنها به کشورهای دوست: الجزایر ، بلغارستان ، عراق ، ایران ، لیبی و سوریه صادر شد.
MiG-25: قابلیت ها و سوابق
توسعه یک جنگنده رهگیر جدید در اتحاد جماهیر شوروی در اوایل دهه 1960 آغاز شد. در آن لحظه ، تلاشهای اصلی OKB-155 بر دو پروژه متمرکز بود: کار بر روی تغییرات جدید جنگنده MiG-21 و ایجاد یک جنگنده اساساً جدید که در سرعت پرواز تا 3000 کیلومتر در ساعت در ارتفاع توسعه می یابد. در ارتفاع 20000 متری ، پروژه جدید به طور رسمی E-155 نامگذاری شد. شروع برنامه توسعه یک جنگنده رهگیر مافوق صوت ، که برنامه ریزی شده بود در نسخه های شناسایی (E-155R) و رهگیر (E-155P) تولید شود ، در 5 فوریه 1962 با فرمان مربوطه داده شد شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی
ویژگی های عملکرد بالای هواپیماهای آینده ، که روباه پرواز شوروی را به یک هواپیمای رکورددار منحصر به فرد تبدیل کرد و 38 رکورد جهانی را ثبت کرد ، بر اساس ضرورت دیکته شد. این هواپیما در ابتدا به عنوان پاسخی برای ظهور هواپیماهای رزمی جدید آمریکایی ایجاد شد. وظیفه اصلی آن مبارزه با بمب افکن های مافوق صوت B-58 و تغییرات این هواپیما و همچنین بمب افکن امیدوارکننده XB-70 Valkyrie و هواپیمای شناسایی مافوق صوت استراتژیک SR-71 Blackbird بود. قرار بود در آینده نوآوری های آمریکایی سرعتی در پرواز ایجاد کند که از سرعت صوت سه برابر بیشتر شود. به همین دلیل است که هواپیمای جدید شوروی ، که دفتر توسعه میکویان در توسعه آن نقش داشته است ، باید سرعت 3 ماخ را توسعه دهد و با اطمینان به اهداف هوایی در ارتفاع 0 تا 25 هزار متر ضربه بزند.
این واقعیت که رهگیر جدید به یک هواپیمای منحصر به فرد تبدیل می شود ، قبلاً از نمونه اولیه E-155 مشخص بود ، که از نظر ظاهری به هیچ یک از جنگنده هایی که در آن سال ها ایجاد شده بود شباهت نداشت. هواپیمای رزمی جدید دارای یک دم دو پره ، یک بال ذوزنقه ای نازک با نسبت ابعاد کم و ورودی هوای مسطح با یک گوه افقی بود. با توجه به الزامات زیاد برای ویژگی های ارتفاع و سرعت زیاد جنگنده و وزن زیاد بلند شدن (حداکثر وزن برخاست 41000 کیلوگرم) ، این خودرو در ابتدا به صورت دو موتوره طراحی شد.دو TRDF R-15B-300 در کنار یکدیگر در قسمت دم جنگنده نصب شد.
MiG-25 اولین جنگنده رهگیر سریالی در اتحاد جماهیر شوروی بود که حداکثر سرعت آن 2.83 ماخ (3000 کیلومتر در ساعت) بود. به نظر می رسید این هواپیما برای رکورد ایجاد شده است ، جنگنده در ابتدا با ویژگی های سرعت و ارتفاع عالی متمایز بود. بسیاری از رکوردهای جهانی در طول آزمایش و توسعه هواپیماهای رزمی آینده ثبت شد. در مجموع ، خلبانان آزمایشی اتحاد جماهیر شوروی 38 رکورد جهانی هوانوردی در زمینه سرعت ، ارتفاع و میزان صعود بر جنگنده ، از جمله سه رکورد مطلق ، ثبت کردند. در اسناد فدراسیون بین المللی هوانوردی ، جنگنده شوروی E-266 (E-155) و E-266M (E-155M) تعیین شد.
با وجود آغاز تولید سری MiG-25 ، برخی از نمونه های اولیه همچنان از جمله برای ثبت رکوردهای جدید جهانی استفاده می شوند. به عنوان مثال ، در 17 مه 1975 ، تعدادی رکورد صعود بر روی این جنگنده ثبت شد. تحت کنترل خلبان الکساندر فدوتوف ، جنگنده ارتفاع 25000 متر را در 2 دقیقه 34 ثانیه فتح کرد و زمان صعود به ارتفاع 35000 متر 4 دقیقه 11 ، 7 ثانیه بود. رکورد ارتفاع پرواز هواپیماهای دارای موتور جت از جمله مشهورترین و هنوز شکست ناپذیر است. رکورد جهانی مطلق در 31 اوت 1977 ثبت شد ، هواپیما آن روز توسط خلبان آزمایشی الکساندر واسیلیویچ فدوتوف پرواز کرد. تحت کنترل وی ، جنگنده رهگیر MiG-25 به ارتفاع 37650 متری صعود کرد. تأیید قابلیتهای برجسته جنگنده-رهگیر جدید این واقعیت بود که سه خلبان برای انجام برنامه آزمایش های دولتی هواپیماها برای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نامزد شده بودند ، از جمله خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی استپان آناستاسوویچ میکویان و خلبانان برجسته در زمینه الکساندر ساویچ بیژوتس و وادیم ایوانوویچ پتروف …
اولین تجربه رزمی استفاده از MiG-25
اولین هواپیمای رزمی شوروی در سالهای جنگ فرسایشی رخ داد ، درگیری نظامی با شدت کم بین مصر و اسرائیل که در دهه های 1967-1970 مانند آتشی خاموش نشده دود کرد. در مصر ، هواپیماهای MiG-25R و MiG-25RB مورد آزمایش قرار گرفتند. دومی برای زمان خود به عنوان بمب افکن شناسایی بی نظیر بود. MiG-25RB ، علاوه بر شناسایی عکاسی و رادیویی زمین ، می تواند اهداف زمینی دشمن را بمباران کند ، محموله آن پنج تن بمب بود. طبق وب سایت رسمی RSK MiG ، مفهوم مجتمع شناسایی و ضربات ، که برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی روی MiG-25RB اجرا شد و تغییرات بیشتری در آن انجام شد ، سالها جلوتر از زمان خود بود و به طور کلی در هوانوردی نظامی جهان پذیرفته شد. فقط در پایان قرن بیستم
آزمایشات جدیدترین هواپیماهای شوروی در مصر از 10 اکتبر 1971 تا مارس 1972 ادامه داشت و پس از آن هواپیما به اتحاد جماهیر شوروی بازگشت. در تمام این مدت ، MiG-25 شوروی پروازهای شناسایی را در سرزمین شبه جزیره سینا ، که در آن زمان توسط نیروهای اسرائیلی اشغال شده بود ، انجام داد. به گفته طرف اسرائیلی ، پروازهای هواپیماهای ناشناس بر فراز شبه جزیره سینا در آوریل-مه 1972 ادامه یافت. برای مدت طولانی ، ارتش اسرائیل نتوانست مدل هواپیمایی را که در مصر ظاهر شد تعیین کند و نامهای مختلفی از "MiG-21 Alpha" تا "X-500" به آن داد. نیروی هوایی اسرائیل جنگنده های Mirage III و F-4 خود را برای رهگیری MiG-25 ارسال کرد ، اما این تلاش ها به نتیجه نرسید ، هیچ یک از موشک های شلیک شده به جنگنده های شوروی اصابت نکرد. استفاده ارتش رژیم صهیونیستی از سامانه های پدافند هوایی HAWK آمریکایی نیز تاثیری بر وضعیت نداشت ، این مجموعه در برابر MiG-25 بی فایده بود.
به گفته خلبانانی که در آزمایش هواپیما در مصر شرکت کردند ، پروازها با عملکرد کامل موتور انجام شد. حداکثر سرعت و ارتفاع از 17 تا 23 هزار متر تنها دفاع از جاسوسی بدون سلاح MiG-25R بود.ظرف 3-4 دقیقه پس از برخاستن هواپیما ، سرعت آن به 2.5 ماخ رسید ، حتی یک هواپیما نمی تواند با روباه های پرواز شوروی همگام شود. در عین حال ، هر دقیقه موتورهای MiG-25 نیم تن سوخت مصرف می کردند ، در نتیجه ، وزن هواپیما کاهش یافت ، سبک تر شد و می تواند تا سرعت 2 ، 8 ماخ شتاب گیرد. در چنین سرعت پروازی ، دمای هوا در ورودی موتورها تا 320 درجه سانتیگراد افزایش می یابد و پوست بدنه تا دمای 303 درجه گرم می شود. به گفته خلبانان ، در چنین شرایطی حتی سایبان کابین خلبان به حدی گرم می شد که امکان لمس آن با دست وجود نداشت. نمایندگان پدافند هوایی اسرائیل با توجیه عدم امکان برخورد با هواپیماهای ناشناخته اتحاد جماهیر شوروی گفتند "شیء هوایی" شناسایی شده توسط رادار در پرواز به سرعت 3 ، 2 ماخ رسید. این گزارشات اسرائیلی ها باعث ایجاد شایعات زیادی شد. علیرغم اطلاعات منتشر شده از نوار نصب شده بر روی KZA - تجهیزات کنترل و ضبط ، آنها گفتند که خلبانان شوروی انحراف قابل توجهی از برنامه پرواز و آزمایش تایید شده ندارند.
همچنین ، MiG-25 در طول جنگ ایران و عراق (1980-1988) به طور فعال توسط نیروی هوایی عراق مورد استفاده قرار گرفت. این جنگنده ها توسط عراق برای شناسایی هوایی ، رهگیری اهداف هوایی دشمن و بمب افکن های جنگنده مورد استفاده قرار می گرفت. اولین MiG-25 های نیروی هوایی عراق قبل از شروع درگیری در سال 1979 دریافت کردند ، اما در آغاز جنگها خلبانان کافی برای آموزش MiG-25 وجود نداشت ، بنابراین استفاده فشرده از ماشینهای جدید در حال حاضر آغاز شده است نزدیک به اواسط جنگ با وجود این ، این MiG-25 بود که از نظر نسبت پیروزی ها و باخت ها به پربازده ترین هواپیمای عراقی تبدیل شد. در طول جنگ ایران و عراق ، خلبانان عراقی 19 برد در "روباه پرنده" شوروی کسب کردند ، زیرا تنها دو جنگنده رهگیر و دو بمب افکن شناسایی را به دلایل جنگی از دست داده بودند ، از این تعداد تنها دو هواپیما در نبردهای هوایی با دشمن کشته شدند. نیروی هوایی عراق مولدترین خلبان آس عراقی این جنگ محمد رایان بود که 10 پیروزی هوایی کسب کرد که 8 مورد از آنها در جنگنده رهگیر MiG-25 در بازه زمانی 1981 تا 1986 به دست آمد.
در آغاز عملیات طوفان صحرا ، نیروی هوایی عراق هنوز 35 جنگنده میگ 25 از انواع مختلف داشت که برخی از آنها توسط عراق در جنگ استفاده می شد. در مرحله اولیه جنگ خلیج فارس در سالهای 1990-1991 ، MiG-25RB عراق چندین پرواز شناسایی بر فراز کویت انجام داد ، در حالی که پدافند هوایی این کشور عربی نتوانست با نقض کننده حریم هوایی مخالفت کند. این جنگنده رهگیر MiG-25 بود که تنها پیروزی هوایی عراق در این جنگ را رقم زد. در اولین شب شروع عملیات در 17 ژانویه 1991 ، ستوان زهیر داوود یک جنگنده بمب افکن آمریکایی مستقر در حامل F / A-18 Hornet را سرنگون کرد.
هواپیماربایی به ژاپن و سرنوشت بیشتر MiG-25
سرنوشت هواپیماهای منحصر به فرد شوروی فقط تحت تأثیر یک ستوان ارشد ، ویکتور ایوانوویچ بلنکو بود. در 6 سپتامبر 1976 ، او یک جنگنده MiG-25 را ربود و در فرودگاه ژاپنی در نزدیکی شهر Hakodate فرود آمد. خلبان در حین پرواز آموزشی از اتحاد جماهیر شوروی فرار کرد و از شریک خود جدا شد. پس از آن ، بلنکو به ارتفاع حدود 30 متر سقوط کرد ، که به او اجازه داد به سرعت از منطقه تشخیص رادارهای اتحاد جماهیر شوروی خارج شود و سوار رادارهای ارتش ژاپن نشود ، زیرا هنگامی که خلبان به آن صعود کرد ، هواپیما را فقط بر فراز ژاپن پیدا کرد. ارتفاع حدود 6 هزار متر جنگنده های ژاپنی برای رهگیری هواپیمای ناشناخته بلند شدند ، اما ویکتور بلنکو دوباره به ارتفاع 30 متری سقوط کرد و دوباره از رادارهای ژاپنی ناپدید شد.
در ابتدا ، خلبان قصد داشت در پایگاه هوایی Chitose فرود بیاید ، اما به دلیل کمبود سوخت مجبور شد در نزدیکترین فرودگاه فرود بیاید ، که به فرودگاه Hakodate در نزدیکی شهر با همین نام تبدیل شد.پس از ایجاد یک حلقه و ارزیابی وضعیت ، خلبان هواپیما را فرود آورد ، اما طول باند پرواز برای یک جنگنده جت مافوق صوت کافی نبود و میگ -25 با نزدیک شدن به مرز قلمرو فرودگاه از باند خارج شد. در راه ، جنگنده دو آنتن را سرنگون کرد و در حالیکه حدود 200 متر از میدان عبور کرده بود ، جلوی هواپیما گیر کرد. مردم محلی با تعجب همه چیز را که اتفاق می افتد تماشا کردند ، حتی برخی پس از فرود موفق به عکاسی از هواپیما شدند. تا آن لحظه ، خلبانان شوروی هواپیماهای جنگی را در خارج ربوده بودند.
این هواپیما بلافاصله مورد توجه ارتش آمریکا قرار گرفت و جنگنده رهگیر را با هواپیمای ترابری نظامی لاکهید C-5 گلکسی به پایگاه هوایی خود برد. جنگنده جدید شوروی یک مطالعه کامل و جامع را پشت سر گذاشته است. مطالعات انجام شده بر روی هواپیمای جدید شوروی نشان داد که غرب چقدر در مورد این هواپیما اشتباه کرده است. قبل از آن ، ارتش خارجی MiG-25 را یک جنگنده چند منظوره می دانست ، اما جنگنده مافوق صوت با سرعت بالا یک رهگیر بسیار تخصصی در ارتفاع بالا بود و برای این کار ویژگی های طراحی و مشخصات فنی آن در بهترین حالت خود بود.
قابل توجه است که تقریباً همه ناظران خارجی موافق بودند که MiG-25 پیشرفته ترین جنگنده رهگیر در جهان است. اگرچه رادار آن بر روی لوله های خلاء الکترونیکی ساخته شده بود ، و همچنین حالت انتخاب هدف را در پس زمینه سطح زمین دریافت نکرد ، اما نسبت به نمونه های غربی خود برتری داشت. کارشناسان غربی پایه الکترونیکی و پایه عنصر دستگاه را به معایب آشکار هواپیما نسبت می دهند ، حتی در مقایسه با جنگنده F-4 ، آنها خاطرنشان می کنند که این مقایسه به روح "گرامافون با گیرنده ترانزیستور" است. نکته دیگر این است که گرامافون کاملاً کارساز بود. همانطور که توسط متخصصان خارجی ذکر شد ، با وجود ضعف پایه عنصر ، ادغام کلی خلبان خودکار ، سیستم های کنترل سلاح و سیستم های هدایت هواپیما از سطح زمین در سطحی مطابقت با سیستم های غربی آن سال ها انجام شد. از آنجا که هنوز سوخت در مخازن هواپیما وجود داشت ، آمریکایی ها آزمایش های استاتیک موتورهای پایه را انجام دادند ، که نشان داد موتورهای اتحاد جماهیر شوروی از نظر کارایی تفاوت ندارند ؛ برای کشورهای دارای اقتصاد بازار ، این معیار مهمی بود که اتحاد جماهیر شوروی انجام داد. سالهاست به من اهمیت نمی دهد
اطلاعات بسیار ارزشمندی که آمریکایی ها و متحدان آنها به دست آوردند ، امضای حرارتی کامل MiG-25 بود ، اطلاعات به دست آمده در ایجاد سرهای موشکی برای موشک های زمین به هوا و هوا به سطح مفید بود. وزارت خارجه شوروی موفق شد هواپیما را به اتحاد جماهیر شوروی بازگرداند ، اما در آن زمان در 15 نوامبر 1976 ، آمریکایی ها با دریافت تمام اطلاعات لازم ، بازرسی هواپیمای جدید را به پایان رسانده بودند. علاوه بر این ، ژاپنی ها بخشی از تجهیزات الکترونیکی نصب شده در کشتی ، به ویژه سیستم شناسایی "دوست یا دشمن" را پس ندادند.
این واقعیت که همه ویژگی ها و قابلیت های فنی جنگنده رهگیر جدید میگ 25 برای دشمنان احتمالی اتحاد جماهیر شوروی باز بود ، بر سرنوشت هواپیما تأثیر گذاشت. در 4 نوامبر 1976 ، فرمان دولت در مورد ایجاد نسخه جدیدی از جنگنده رهگیر ظاهر شد ، راه حل فنی در 3-4 هفته آماده شد و دو سال بعد ، آزمایشات ماشین جدید به پایان رسید و جنگنده برای تولید سریال به صنعت واگذار شد. به مدت دو سال ، طراحان و مهندسان هواپیماهای شوروی موفق به جایگزینی همه پر کننده های رهگیر شدند. تولید جنگنده های رهگیر MiG-25PD و MiG-25PDS در گورکی در سال 1978 آغاز شد.
