در تاریخ ساخت هواپیما ، اغلب ، در گرمای مسابقه طراحی ، سعی در دور زدن رقبا و دستیابی به مزیت فنی نسبت به پیشرفت آنها ، طراحان هواپیما هواپیماهایی با طرح ها و اشکال بسیار غیر معمول ایجاد کرده اند. در عین حال ، در برخی موارد ، هواپیماهای کاملاً زنده از پروژه های غیر معمول متولد شدند. در ایالات متحده ، چنین مدلهایی را می توان با خیال راحت به جنگنده ها نسبت داد: Northrop P-61 Black Widow و F-82 Twin Mustang آمریکای شمالی. با این حال ، بیشتر اوقات پروژه های هواپیماهای "عجیب و غریب" یا توسعه دهندگان را با تجربه ای که در تصمیم گیری های طراحی موفق ترین نبوده ، غنی می کند ، یا با آینده نگری بیش از حد مشتری احتمالی را ترسانده و هرگز به مرحله تولید انبوه نمی رسد.
در همان زمان ، شرکت نورثروپ ، که موفق شد جنگنده شب غیرمعمول P-61 Black Widow را به سری بیاورد ، به دلیل پروژه های غیر استاندارد خود در زمینه ایجاد هواپیما و ظاهراً به عشق به کلمه مشهور بود. "سیاه" به نام پروژه ها. هیچ چیز شگفت انگیزی در این واقعیت وجود ندارد که طراحان این شرکت آمریکایی بودند که جنگنده XP-56 Black Bullet را طراحی کردند ، که هرگز از مرحله آزمایشی فراتر نرفت ، اما هنوز هم با ظاهر غیر معمول خود ذهن علاقه مندان به حمل و نقل هوایی را بر می انگیزد.
طراحان نورثروپ برای "گلوله" خود طرحی بدون دم ، بال جارو شده و بدنه ای کوتاه کوتاه انتخاب کردند. این هواپیما همچنین دارای ورودی های هوای بزرگ ، دو ملخ متحرک هم محور محوری و یک دنده فرود دماغه است. از نظر بیرونی ، هواپیما احساس واقعی را ایجاد کرد - هیچ چیز آشنا در طراحی آن برای اواخر دهه 1930 و اوایل دهه 1940 وجود نداشت. نباید در Black Bullet نوآوری های داخلی کمتری وجود داشته باشد - کافی است به این واقعیت اشاره کنیم که برای اولین بار در ساخت هواپیما ، واحدها و قطعات آن با استفاده از پرچ ، بلکه از جوش متصل شدند. طبق این پروژه ، یک موتور پیستونی بسیار قدرتمند با قدرت 2000 اسب بخار و همچنین تسلیحات ، متشکل از دو توپ هواپیمای 20 میلی متری و چهار مسلسل 12 ، 7 میلی متری کالیبر بزرگ تکمیل شد.
ایده XP-56 Black Bullet ، یک جت جنگنده تک نفره ، که امروزه به عنوان یکی از رادیکال ترین مدل های هواپیما در طول جنگ جهانی دوم شناخته می شود ، در ذهن مهندسان نورثروپ در سال 1939 متولد شد. در ابتدا هواپیما Northrop N2B نام داشت ، پروژه به موتور 24 سیلندر Pratt & Whitney X-1800 با قدرت 1800 اسب بخار متصل شد. شایان ذکر است که حتی قبل از شروع جنگ جهانی دوم در ژوئن 1939 ، ارتش ایالات متحده شروع به دریافت وام برای توسعه سلاح های مدرن کرد ، بخشی از پول به ایجاد مدل های جدید جنگنده ها اختصاص یافت. ژنرال هنری آرنولد ، که در آن زمان فرمانده نیروی هوایی ایالات متحده بود ، از وزارت دفاع درخواست مجوز برای استفاده از بودجه برای ایجاد یک جنگنده امیدوار کننده با عملکرد پرواز بالا کرد. بنابراین سند R40C متولد شد ، که الزامات اساسی برای مدل هواپیمای جدید را تنظیم می کرد.
پیشنهاد ژنرال در 9 فوریه 1940 تأیید شد و در 20 فوریه 7 شرکت هواپیماسازی آمریکایی با سند R40C آشنا شدند. در 15 مه همان سال ، 25 پروژه اولیه بلافاصله به کمیسیون فنی نیروی هوایی ایالات متحده ارائه شد ، پس از پنج روز تلاش سخت ، اعضای کمیسیون از بین انواع ارائه شده سه برنده انتخاب کردند ، که معلوم شد: شرکت Vultee با هواپیمای V-84 (در آینده XP-54) ، Curtiss-Wrighte با CW-24B (XP-55 آینده) و Northrop با N-2B (XP-56 آینده). نورثروپ در 22 ژوئن 1940 قرارداد توسعه جنگنده جدید را امضا کرد. در آن زمان ، جنگ جهانی دوم در حال حاضر در اروپا با قدرت و اصلی در حال وقوع بود ، عمل تسلیم فرانسه در آن روز امضا شد و دقیقاً یک سال قبل از حمله آلمان به اتحاد جماهیر شوروی باقی ماند.کار در ایالات متحده برای ایجاد هواپیماهای جنگی جدید ، از جمله بر اساس وضعیت نوظهور در جهان ، تسریع شد.
هیچکس تخیلات طراحان نورثروپ را محدود نکرد ، بنابراین آنها برای جنگنده امیدوارکننده N2B خود یک پیکربندی آیرودینامیکی غیرمعمول بدون دم با پروانه های هم محور محوری چرخان انتخاب کردند. برنامه ریزی شده بود که یک باتری واقعی از دو توپ 20 میلی متری و چهار مسلسل 12 ، 7 میلی متری در بینی بدون موتور جنگنده نصب شود. در شکل بال رفتگی این هواپیما ، ویژگیهای توسعه قبلی مهندسان نورثروپ - مدل N -1M - حدس زده شد. ارتباط نزدیک این دو پروژه همچنین آیلرون های کشویی را برای کنترل جهت و کاهش نوک بالها ارائه داد. این هواپیما دارای بدنه ای بشکه ای کوتاه با کابین خلبان بیرون زده ، گارگوتو و دریچه شکمی بود. در ظاهر ، بدنه هواپیما واقعاً شبیه گلوله بود.
یک آلیاژ منیزیم سبک توسط توسعه دهندگان به عنوان اصلی ترین ماده ساختاری برای جنگنده جدید انتخاب شد. برای اولین بار در ساخت هواپیما ، قطعات سازه ای باید با جوش به یکدیگر متصل شوند. موتور جنگنده درست پشت کابین خلبان قرار داشت. پروژه N-2B نصب موتور خطی با سیستم خنک کننده مایع Pratt و Whitney X-1800 با ظرفیت 1800 اسب بخار را فراهم کرد. تقریباً کل حجم بدنه هواپیما توسط نیروگاه و کابین خلبان اشغال شده بود ، بنابراین تصمیم گرفته شد مخازن سوخت را در بال قرار دهند. در اوایل سپتامبر 1940 ، نورثروپ مدل مقیاس 1: 5 جنگنده را جمع آوری کرد و شروع به دمیدن آن در تونل بادی موسسه فناوری کالیفرنیا کرد.
در این زمان ، ساخت ماکت تمام عیار جنگنده آینده ادامه داشت و قرار بود مدل پرواز در سپتامبر 1941 انجام شود. در این زمان ، جان نورثروپ بیشترین توجه را به نیروگاه هواپیمای امیدوار کننده داشت. پرات و ویتنی به توسعه R-2800 ، موتور 18 سیلندر با 2000 اسب بخار روی آوردند. در این مرحله ، کار روی پروژه N-2B در خطر بود. در نتیجه مذاکرات ، نمایندگان شرکت پرات و ویتنی توانستند نمایندگان نورثروپ را متقاعد کنند که موتور R-2800 را روی جنگنده جدید نصب کنند. در همان زمان ، متفکران قول دادند که توسعه کامل سیستم خنک کننده و گیربکس را برای محرک پروانه به عهده بگیرند.
در همان زمان ، استفاده از موتور جدید به طور قابل توجهی ویژگی های اولیه طراحی هواپیما را بدتر کرد. وزن پرواز N-2B تقریباً یک تن افزایش یافت. با وجود این ، ارتش ایالات متحده نسخه را با موتور R-2800 پرات و ویتنی تأیید کرد و در تابستان 1941 تغییرات خود را در قرارداد منعقد شده ارسال کرد. قبل از آن ، آنها وقت داشتند تا با مدل بزرگ جنگنده آینده آشنا شوند. ارزیابی کلی هواپیمای امیدوارکننده رضایت بخش بود ، در همان زمان شاخص XP-56 و نام Black Bullet به آن اختصاص داده شد. ساخت اولین نمونه هواپیمای آزمایشی تا اوایل مارس 1943 به تعویق افتاد. هواپیما تنها در روز بیستم از فروشگاه مونتاژ خارج شد.
قسمت اصلی سیستم خنک کننده جنگنده یک طرفدار بزرگ بود. هوا برای آن از طریق ورودی های بزرگ هوا به شکل بیضی شکل که در ریشه بال هواپیما قرار داشت ، وارد می شد. سپس هوای خروجی از پشت بدنه جنگنده از طریق شکافی که در جلوی چرخاننده پروانه ها قرار دارد خارج می شود. این شکاف با تاجی از فلپ های قابل تنظیم بسته شد. در پشت ، دو پروانه سه پره با چرخش مخالف وجود داشت ، قطر پیچ ها کمی متفاوت بود (اول - 2.95 متر ، دوم - 2.89 متر) ، پره های پروانه توخالی بودند. برای اطمینان از ایمنی خلبان در هنگام خروج اضطراری از هواپیما ، پروانه ها را می توان با منفجر کردن چنگک های نصب شده شلیک کرد.
در اوایل آوریل 1943 ، جنگنده XP-56 به موروک منتقل شد. در 6 آوریل ، خلبان آزمایشی جان میرس اولین آزمایش خود را بر روی سطح دریاچه خشک شده آغاز کرد.اولین آزمایش های زمینی نشان داد که هنگام رانندگی با سرعت زیاد ، هواپیما شروع به پرتاب از این سو به آن سو کرد. مقصر اصلی این رفتار هواپیما ترمزهای چرخ های اصلی چرخ دنده فرود آن بود ، در نتیجه آنها باید به روز می شدند. در همان زمان ، مشکلات مربوط به نیروگاه و قابلیت اطمینان آن بوجود آمد ، که خود را در آزمایشات نیمکت موتور انجام شده توسط پرات و ویتنی نشان داد. در نتیجه ، اولین پرواز به تعویق افتاد و تنها در 30 سپتامبر 1943 انجام شد.
تصورات جان خیرس خلبان آزمایشی از اولین پرواز جنگنده XP-56 وحشتناک بود. این خودرو در ارتفاع 1.5 متری از سطح دریاچه راجرز با سرعت حدود 270 کیلومتر در ساعت پرواز کرد. در همان زمان ، خلبان مجبور بود دائما و با تلاش زیاد چوب کنترل را به سمت خود بکشد و در این زمان هواپیما همیشه می خواست از جهت انتخاب شده پرواز منحرف شود. همانطور که معلوم شد ، پایین آمدن بینی جنگنده در پرواز با تراز جلویی همراه بود و بی ثباتی دستگاه آزمایش در جهت ، به دلیل مساحت ناکافی سطوح عمودی بود. به منظور اصلاح وضعیت ، طراحان شرکت نورثروپ تصمیم گرفتند با استفاده از بالاست تغییراتی در تراز هواپیما ایجاد کنند و سطح دم جنگنده به دلیل ظاهر شدن یک دیگ دیگر در بالای بدنه افزایش یافت.
جنگنده تغییر یافته در 8 اکتبر 1943 در باند ظاهر شد. قبل از پرواز بعدی ، خلبان آزمایشی تصمیم گرفت چندین دویدن و پرواز سریع در اطراف فرودگاه انجام دهد. در نزدیکی سوم با سرعت حدود 200 کیلومتر در ساعت ، جنگنده ناگهان به عقب برگشت ، هواپیما واژگون شد و دو بار سقوط کرد. در نتیجه این تصادف ، اولین نمونه اولیه XP-56 Black Bullet به طور کامل از بین رفت ، در حالی که ، بر اساس یک اتفاق خوشحال ، Meers تنها با چند کبودی پیاده شد. تحقیقات نشان داد که این حادثه در اثر پارگی پنوماتیک تجهیزات فرود چپ جنگنده ایجاد شده است.
تمام نواقصی که در اولین آزمایشها کشف شد سعی شد در نمونه اولیه دوم ، که در کارخانه Hawthorn ساخته شده بود ، برطرف شود ، از مشکلات مربوط به تراز هواپیما و پایان تعویض لاستیک های دنده فرود. تکمیل مونتاژ نمونه اولیه جنگنده ، که برای نوامبر 1943 برنامه ریزی شده بود ، به ژانویه 1944 موکول شد. از جمله موارد دیگر ، هواپیما مجبور به تغییر سیستم محرک آسانسورهای کاهشی شد. سیستم جدید شامل دو لوله بود که به نوک بال متصل شده بودند. هنگامی که خلبان می خواست هواپیما را در جهت مناسب بچرخاند ، به سادگی لوله مربوطه را بست ، پس از آن هوا شروع به جریان به داخل یک دمنده مخصوص کرد ، که اندازه آن افزایش یافته و به نوبه خود اهرم بازکردن بالابر را حرکت داد.
دومین نمونه ساخته شده از جنگنده Black Bullet اولین پرواز خود را در 22 مارس 1944 به پایان رساند. هواپیما توسط خلبان آزمایشی جدید - هری کراسبی - به آسمان بلند شد. وی با سختی بسیار توانست جنگنده را با سرعت حدود 250 کیلومتر در ساعت از زمین بلند کند. برای نگه داشتن خودرو در هوا ، خلبان ، مانند قبل ، مجبور بود با کمک هر دو دست ، چوب کنترل را با تمام وجود به سمت خود بکشد. در عین حال ، سیستم کنترل دوره جدید کاملاً قابل کنترل بود ، اگرچه بسیار حساس بود. هواپیما به آرامی در حال افزایش ارتفاع بود ، قدرت موتور به طور واضح برای شتاب دادن به خودرو با وزن بلند پرواز در حدود پنج تن کافی نبود. 7 دقیقه پس از شروع پرواز آزمایشی ، متر سوخت خراب شد و هری کراسبی آزمایش ها را به پایان رساند.
پس از 9 روز ، هواپیما آماده انجام پرواز دوم بود. موقعیت مرکز ثقل جنگنده تغییر کرد و نقص در اندازه گیری سوخت برطرف شد. در پرواز دوم ، کروسبی توانست ارتفاع 1500 متری را به دست آورد. اما هنگامی که دنده فرود عقب کشیده شد ، جنگنده ناگهان دماغ را بالا آورد و پس از آن سرعت پرواز به تنها 190 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. خلبان تصمیم گرفت بلافاصله دنده فرود را عقب بکشد ، که به تثبیت هواپیما در هوا با کمک زبانه های تریم کمک کرد و سپس دوباره دنده فرود را عقب کشید.با رسیدن به سرعت پرواز 320 کیلومتر در ساعت ، کروسبی شروع به مشاهده ارتعاش شدید کرد و متوجه تمایل سقوط هواپیما به بال چپ شد. با اعتقاد به اینکه افزایش بیشتر سرعت خطرناک است ، خلبان هواپیما را به فرودگاه برد.
در ماه مه ، XP-56 Black Bullet چهار بار دیگر به آسمان رفت. هر بار ، مهندسان شرکت نورثروپ تغییرات جزئی را در طراحی دستگاه ایجاد کردند ، اما آنها در بهبود خواص هوازی تازگی یا دستیابی به سرعت پرواز بیشتر موفق نشدند. متخصصان شرکت تصمیم گرفتند هواپیما را در یک تونل بادی NACA در مقیاس کامل منفجر کنند ، اما در آن زمان دائماً مشغول تحقیقات مهمتری بود. در حالی که جنگنده آزمایشی منتظر نوبت خود بود ، هری کراسبی چندین پرواز دیگر انجام داد ، که ویژگی ناخوشایند دیگر مدل را نشان داد. مصرف سوخت هواپیما به طور غیرقابل توصیفی بالا بود. در نهایت ، پس از پرواز دهم ، تصمیم نهایی برای خاتمه تمام آزمایشات بیشتر جنگنده و روند توسعه بیشتر گرفته شد.
به گفته ارتش آمریکا ، XP-56 نتوانست از جنگنده های زمان خود پیشی بگیرد ، به عنوان مثال ، P-47 Thunderbolt معروف. در نتیجه ، جنگنده باتجربه در پایگاه موروک ، جایی که به سلامت دو سال در آنجا ایستاده بود ، رها شد. س ofال ادامه آزمایشهای دستگاه غیر معمول چندین بار مطرح شد ، اما فایده ای نداشت. در سال 1946 ، جنگنده XP-56 Black Bullet سرانجام از لیست هواپیماهایی که در انتظار آزمایش پرواز بودند حذف شد.
تاریخ نشان داده است که تعداد زیادی از نوآوری هایی که در اواخر دهه 30 و اوایل دهه 40 قرن گذشته در جنگنده گنجانده شد ، تنها منجر به تأخیر در ایجاد مدل پرواز شد. از شروع کار طراحی تا اولین پرواز 4 سال طول کشید. در این زمان و زمان صرف تنظیم دقیق دستگاه ، ارتش به طور کامل علاقه خود را به آن از دست داد. در نتیجه ، همه چیز تنها با دو نمونه اولیه "Black Bullet" ساخته شد به پایان رسید. در آن زمان ، P-51 Mustang آمریکای شمالی و Republic P-47 Thunderbolt در حال نزدیک شدن به حداکثر سرعت پرواز 749 کیلومتر در ساعت اعلام شده برای این جنگنده بودند. از دو نمونه اولیه ساخته شده ، اولین مورد در آزمایشات در سال 1943 سقوط کرد ، دومی تا به امروز زنده مانده است و در مجموعه موزه ملی هوانوردی و فضانوردی در واشنگتن قرار دارد.
عملکرد پرواز XP-56 Black Bullet (برآورد شده):
ابعاد کلی: طول - 8 ، 38 متر ، ارتفاع - 3 ، 35 متر ، طول بال - 12 ، 96 متر ، منطقه بال - 28 ، 44 متر مربع.
وزن خالی - 3955 کیلوگرم.
حداکثر وزن برخاست - 5520 کیلوگرم.
نیروگاه-PD Pratt & Whitney R-2800-29 با ظرفیت 2000 اسب بخار.
حداکثر سرعت پرواز 749 کیلومتر در ساعت (در ارتفاع) ، 667 کیلومتر در ساعت (در نزدیکی زمین) است.
برد پرواز - 1063 کیلومتر.
سقف سرویس - 10000 متر
تسلیحات-توپ 2x20 میلی متر و مسلسل 4x12 ، 7 میلی متر.
خدمه - 1 نفر
