ژاپن تصمیم گرفت راه کشورهایی را دنبال کند که به طور مستقل جنگنده های نسل پنجم را توسعه می دهند. توسعه یک هواپیمای جنگی جدید در سرزمین طلوع خورشید در سال 2004 آغاز شد. در همان زمان ، در ابتدا چشم اندازهای این پروژه سوالات زیادی را به وجود آورد و ارتش ژاپن خود امکان خرید هواپیماهای جنگی آماده نسل پنجم را از ایالات متحده در نظر گرفت و آن را به عنوان یک گزینه سریعتر و ارزان تر در نظر گرفت. با وجود این ، با گذشت زمان ، این هواپیما ، که به عنوان مظهر توانایی ها و فناوری های جدید نظامی ژاپن و توسعه فناوری مخفی کاری تلقی می شد ، به یک پروژه مستقل از جنگنده های نسل پنجم تبدیل شد ، که هنوز چشم انداز کامل شدن را دارد. هواپیماهای رزمی سریالی
در عین حال ، ژاپنی ها برای ساخت هواپیمای جنگی جدید عجله ای ندارند. تاکنون تنها یک نمونه اولیه آماده است که اولین پرواز خود را در 22 آوریل 2016 انجام داد. هواپیما در حال آزمایش است. نمایندگان صنایع سنگین میتسوبیشی تأکید می کنند که هواپیمای Mitsubishi X-2 Shinshin تنها یک نمونه اولیه است ، پیشرفت هایی که می تواند در مدلهای جنگنده های آینده استفاده شود. انتظار می رود که نوع رزمی که نام F-3 را دریافت می کند ، احتمالاً زودتر از سال 2030 توسط نیروهای پدافند هوایی ژاپن پذیرفته شود.
کنجکاو است که اگر ژاپنی ها بتوانند پروژه جنگنده های نسل پنجم خود را وارد خدمت و تولید انبوه کنند ، ژاپن به کشوری تبدیل می شود که هم جنگنده های نسل پنجم داخلی و هم آمریکایی را اداره می کند. ژاپن در حال حاضر جنگنده های F-35A را تحت قراردادهای قبلی امضا می کند. به احتمال زیاد ، سرزمین طلوع آفتاب 42 هواپیمای از این دست را خریداری کرده است و امکان خرید 20 هواپیمای دیگر از این قبیل را بررسی می کند. همچنین در ژاپن ، آنها به طور جدی در حال بررسی امکان خرید جنگنده کوتاه برخاست و فرود عمودی F-35B هستند که می تواند برای تجهیز ناوهای بالگرد ژاپنی موجود مورد استفاده قرار گیرد. به عنوان بخشی از نیروی هوایی ، F-35A آمریکایی جایگزین جنگنده های منسوخ F-4J Kai Phantom می شود.
میتسوبیشی X-2 شینشی
Mitsubishi X-2 Shinshin (ژاپنی روح) یک جنگنده مخفی سری پنجم ژاپنی است که توسط موسسه طراحی فنی وزارت دفاع ژاپن (TRDI) توسعه یافته است. پیمانکار اصلی در کار روی هواپیما ، شرکت معروف ژاپنی Mitsubishi Heavy Industries است. تصمیم برای ایجاد هواپیما برای نشان دادن پیشرفتهای پیشرفته نظامی در ژاپن در سال 2004 گرفته شد. این مقدمه ای برای ایجاد جنگنده ژاپنی نسل پنجم خود بود که با استفاده از فن آوری های مدرن مخفی کاری توسعه می یابد. در حال حاضر در سال 2004 ، بدنه هواپیما با نام Mitsubishi X-2 برای امضای رادار آزمایش شد. سال بعد ، ژاپن شروع به آزمایش یک مدل از راه دور هواپیمای آینده کرد که در مقیاس 1: 5 ساخته شده بود. در سال 2007 ، پس از امتناع ایالات متحده از فروش جنگنده های نسل پنجم F-22 Raptor به ژاپن ، دولت ژاپن تصمیم گرفت نمونه های پروازی در اندازه کامل هواپیمای امیدوار کننده را بسازد-Mitsubishi ATD-X (Advance Technology Demonstrator-X) ، a تظاهرات و آزمایش برای فن آوری های مختلف مدرن و جدیدترین هواپیما و الکترونیک ژاپنی.
ده سال بعد ، جنگنده سبک با تجربه نسل پنجم میتسوبیشی X-2 شینشین به آسمان رفت.این هواپیما تک نفره با طول بال حدود 9 متر و طول 14.2 متر است. وزن خالی هواپیما حدود 9700 کیلوگرم است. هواپیمای جدید ژاپنی از نظر اندازه بسیار نزدیک به جنگنده سبک سوئدی ساب گریپن و از نظر شکل نزدیک به جنگنده آمریکایی F-22 Raptor است. ابعاد و زاویه شیب دم عمودی جنگنده ژاپنی و همچنین شکل هجوم و ورودی هوا ، مشابه آنچه در جنگنده نسل پنجم آمریکایی استفاده می شود ، است. شاید هواپیما فقط یک کپی مینیاتوری از جنگنده آینده F-3 باشد ؛ در آینده اندازه آن افزایش می یابد و شکل و ظاهر خود را حفظ می کند. با وجود اندازه کوچک ، هر دلیلی وجود دارد که باور کنیم برخی از پیشرفته ترین کنترل های پرواز در حال حاضر در داخل میتسوبیشی X-2 شینشین نصب شده اند. متخصصان همچنین به موتورهای توسعه یافته برای جنگنده های نسل پنجم ژاپنی توسط شرکت IHI علاقه مند هستند که با شاخص های فنی خوب متمایز می شوند.
Mitsubishi X-2 Shinshin با استفاده از فناوری مخفی کاری و استفاده گسترده از مواد کامپوزیت ساخته شده است. به گفته یک مقام وزارت دفاع ژاپن ، نمونه اولیه دارای یک منطقه پراکندگی م largerثرتر از یک حشره است ، اما کمتر از یک پرنده متوسط. مشخص است که این جنگنده دارای دو موتور توربوجت است و می تواند بدون استفاده از پس سوز به سرعت پرواز مافوق صوت برسد. در اولین نمونه ، موتورهای IHI XF5-1 با بردار رانش کنترل شده نصب شده است ، سه "گلبرگ" در نازل هر یک از موتورهای جت مسئول انحراف جریان جت هستند. در همان زمان ، کار در ژاپن برای ایجاد موتور پیشرفته FX9-1 ، که ممکن است در جنگنده های سری Mitsubishi F-3 ظاهر شود ، ادامه دارد.
میتسوبیشی X-2 شینشی
اکثر سیستم هایی که در ژاپن برای جنگنده های نسل پنجم در حال توسعه هستند هنوز در حال توسعه فعال هستند یا دارای طبقه بندی بالایی هستند. اما ما به طور قطع می توانیم بگوییم که هواپیما موتورهایی با بردار رانش قابل تنظیم دریافت می کند که باید مانور و کنترل هواپیما را حتی در هنگام پرواز با سرعت پایین تضمین کند. اولین نمونه از دو موتور IHI Corporation XF5 با حداکثر رانش هر کدام 49 کیلو نیوتن استفاده می کند. موتورهای نصب شده بر روی نمونه اولیه از نظر ویژگی های قدرت خود با موتورهای جنرال الکتریک F404-GE-400 آمریکایی که برای بمب افکن جنگنده F / A-18 Hornet ساخته شده است ، قابل مقایسه است.
موتور FX9-1 بسیار مورد توجه است. شرکت ژاپنی IHI مونتاژ اولین نمونه اولیه این سوخت پس از توربوجت را در تابستان 2018 تکمیل کرد. موتور IHI FX9-1 به عنوان بخشی از برنامه توسعه نیروگاه برای جنگنده های امیدوارکننده نسل پنجم F-3 ایجاد می شود. بر اساس نشریه هفته هوانوردی ، IHI Corporation نمونه اولیه موتور را به متخصصان آزمایشگاه تحقیقات تجهیزات هوانوردی تحت وزارت دفاع ژاپن ارائه کرده است ، در داخل دیوارهای آزمایشگاه باید طیف وسیعی از آزمایشات زمینی را انجام دهد.
مشخص است که آزمایشات اولیه کارخانه ژنراتور گاز ، و پس از انجام کل مجموعه موتور توربوجت XF9-1 ، این آزمایشات موفقیت آمیز شناخته شده است. اکنون آزمایشگاه تحقیقات نظامی نگاه دقیق تری به نیروگاه جدید شرکت IHI خواهد داشت. مشخص است که قطر فن موتور موتور دوربینی جدید توربوجت یک متر و طول کل آن حدود 4.8 متر است. این موتور قادر است در حالت عادی تا 107.9 کیلو نیوتن و در حالت پس سوز تا 147 کیلو نیوتن فشار وارد کند.
F-22 رپتور
پیشتر گزارش شده بود که موتور IHI XF9-1 شامل چند مرحله خواهد بود: 3 مرحله در ناحیه فن ، 6 در ناحیه کمپرسور فشار قوی و هر یک در مناطق توربین فشار پایین و بالا. مشخص است که توربین های موتور در جهت مخالف می چرخند.استفاده از مواد جدید در طراحی نیروگاه باید این امکان را ایجاد کند که دمای گازهای منطقه توربین با فشار بالا به حدود 1800 درجه سانتیگراد (2070 کلوین) برسد. برای مقایسه ، حد فعلی این شاخص برای موتورهای جت تقریباً 1900 کلوین است. هنگام تولید توربین ، ژاپنی ها از کامپوزیت های ماتریس سرامیکی مدرن با فیبر کربن سیلیکون استفاده می کنند. تیغه های روتور و استاتور توربین برنامه ریزی شده است که از آلیاژ تک کریستالی مخصوص بر اساس نیکل ساخته شوند و دیسک توربین موتور XF9-1 از آلیاژ نیکل-کبالت ساخته شده است. هنوز اطلاعات بیشتری در مورد موتور هواپیمای ژاپنی امیدوار کننده در دست نیست.
فرض هایی وجود دارد که همه سیستم های کنترل هواپیماهای نسل پنجم ژاپنی از فناوری های ارتباطی نوری استفاده می کنند ، که به کمک آنها می توان حجم عظیمی از اطلاعات را با سرعت بالا از طریق کابل های نوری منتقل کرد. علاوه بر این ، کانال های انتقال داده های نوری تحت تأثیر تابش یونیزه کننده و پالس های الکترومغناطیسی قرار نمی گیرند. سیستم چند منظوره RF Sensor ، که امکان استفاده از دو نوع سرکوب الکترونیکی سیستم های دشمن را فراهم می کند ، با پوشش جنگنده که شامل آنتن های مینیاتوری فعال است ، که چیزی بیش از فناوری پنهان کاری فعال نیستند ، تکمیل می شود. تعامل امواج رادیویی که بر سطح جنگنده نسل پنجم می افتد با امواج رادیویی ساطع شده از آنتن های فعال ، امکان کنترل "نامرئی بودن" هواپیماهای آینده را در محدوده بسیار وسیع فراهم می کند.
در عین حال ، سیستم خود بازیابی قابلیت کنترل پرواز با قابلیت تعمیر خود ممکن است به نوآورترین سیستم جنگنده نسل پنجم آینده تبدیل شود. این نوعی "سیستم عصبی" هواپیما است که از حسگرهایی ساخته شده است که در کل ساختار جنگنده و همه واحدها نفوذ می کند. با استفاده از اطلاعات این سنسورها ، سیستم قادر خواهد بود هرگونه خرابی ، و همچنین هرگونه خرابی یا نقص در سیستم ها را پیدا کرده و شناسایی کند ، که به کالیبراسیون مجدد سیستم کنترل هواپیما کمک می کند تا حداکثر توانایی کنترل را داشته باشد. هواپیما در شرایط نامساعد
میتسوبیشی X-2 شینشی
همچنین گزارش شد که جنگنده جدید یک رادار با AFAR دریافت می کند که توسط میتسوبیشی الکترونیکس در حال توسعه است. استدلال می شود که رادار جدید از نظر قابلیت با رادار AN / APG-81 آمریکایی (که بر روی جنگنده های F-35 نصب شده است) قابل مقایسه است و قادر است بین فرکانس های C و Ku به صورت پویا جابجا شود. همچنین ، رادار باید قابلیت های جنگ الکترونیکی داخلی را دریافت کند.
اولین نمونه پرواز پنجمین جنگنده سبک وزن ژاپنی X-2 Shinshin در 28 ژانویه 2016 در معرض دید عموم قرار گرفت. این خودرو اولین پرواز خود را در 22 آوریل همان سال انجام داد. تظاهرکننده فن آوری پرواز نسخه ای کوچک شده از جنگنده های نسل پنجم F-3 است. به همین دلیل ، طراحی آن شامل محفظه داخلی برای قرار دادن سلاح نبود. احتمالاً جنگنده F-3 آینده که از فناوری و پیشرفت های موفق X-2 Shinshin استفاده کرده است ، حداقل از نظر اندازه با جنگنده F-15J قابل مقایسه خواهد بود.
پیش از این ، ارتش ژاپن لیست الزامات خود را برای جنگنده امیدوار کننده میتسوبیشی F-3 منتشر کرده است. به طور خاص ، جنگنده جدید ژاپنی باید پهپادها را حمل و پرتاب کند ، که قرار است به عنوان سنسورهای اضافی مورد استفاده قرار گیرند که می توانند در فاصله معینی از هواپیمای حامل دور شوند و به طور مستقل اهداف هوایی و زمینی دشمن احتمالی را تشخیص دهند. همچنین ، جنگنده جدید ، به درخواست ارتش ، باید آزادانه با سرعت تا دو شماره ماخ (حدود 2500 کیلومتر در ساعت) پرواز کند.
میتسوبیشی X-2 شینشی در اولین پرواز
ارتش ژاپن از اوایل سال 2010 به طور فعال روی پارامترهای جنگنده F-3 آینده کار می کرد.به عنوان بخشی از این برنامه ، کشور در حال انجام تحقیقات و توسعه برای توسعه یک ایستگاه راداری جدید ، یک تظاهرکننده فن آوری هواپیماهای رزمی پرواز (Mitsubishi X-2 Shinshin) و یک موتور برای یک جنگنده جدید (IHI FX9-1) است. در ابتدا ، انتظار می رفت کار بر روی پروژه یک هواپیمای رزمی امیدوار کننده ، که باید جایگزین جنگنده های قدیمی میتسوبیشی F-2 شود ، در سالهای 2016-2017 آغاز شود ، اما این تاریخها به طور نامحدود به تعویق افتاد. اولین نمونه اولیه پرواز جنگنده جدید برنامه ریزی شده بود تا در 2024-2025 به آسمان پرواز کند. به احتمال زیاد تا ژوئیه 2018 ، ژاپن قبلاً اطلاعات کافی از آزمایش های پرواز نشان دهنده فناوری Mitsubishi X-2 Shinshin دریافت کرده بود تا درک کند که برای تکمیل پروژه برای ایجاد یک جنگنده امیدوار کننده F-3 ، باید شرکای بین المللی را جذب کند. در عین حال ، پروژه توسعه جنگنده F-3 حدود 40 میلیارد دلار برآورد شده است.
