"اتوبوس های رزمی". در زمان شروع جنگ جهانی دوم ، دیدگاه انگلیسی در مورد نفربرهای زرهی دچار تغییرات عمده ای شد. اگر اولین نفربر زرهی در تاریخ ، که در بریتانیای کبیر در پایان جنگ جهانی اول ایجاد شد ، با اندازه هیولایی خود متمایز بود و بازسازی اولین تانکهای انگلیسی الماس شکل بود ، سپس در اواسط دهه 1930 ، اصلی زرهی حامل پرسنل ارتش بریتانیا تبدیل به یونیورسال حامل مینیاتوری شده بود ، که نزدیکترین خویشاوند آن Carden tankettes Loyd بود.
بر خلاف سلف خود ، Mark IX زره پوش را دنبال می کرد ، که حدود سه دستگاه آن تولید می شد ، نفربر زرهی جدید در سری عظیمی در کشورهای مختلف تولید شد - حدود 113 هزار دستگاه ، که Universal Carrier را به یکی از عظیم ترین خودروها تبدیل کرد. خودروهای زرهی در تاریخ در تمام مدت جنگ ، "حمل و نقل جهانی" اصلی ترین حامل پرسنل زرهی ارتش بریتانیای کبیر و کشورهای مشترک المنافع شد. حامل پرسنل زرهی جدید بریتانیایی یک وسیله نقلیه زرهی کوچک با وزن 3 تا 8 تن بود ، تعداد چتربازهای منتقل شده به 3-5 سرباز محدود می شد ، در حالی که نفربر زرهی Mark IX در پایان جهان اول ایجاد شد جنگ می تواند تا 30 جنگنده را در خود جای دهد. علیرغم قدرت آتش کافی و قابلیت های کوچک دوزیستان ، نفربر زرهی جدید می تواند در مقادیر زیادی تولید شود و در جلو ، Universal Carrier برای حل انواع ماموریت های رزمی مورد استفاده قرار گرفت. علاوه بر حمل و نقل مستقیم پیاده نظام ، خودروها برای شناسایی مشارکت داشتند ، برای مبارزه با پاسگاهها اختصاص داده شدند ، برای حمل کالا و سربازان زخمی ، و همچنین به عنوان تراکتور برای سیستم های توپخانه سبک استفاده می شدند.
تاریخ ایجاد عظیم ترین حامل پرسنل زرهی جنگ جهانی دوم
عظیم ترین حامل پرسنل زرهی جنگ جهانی دوم به طور ابتکاری توسط مهندسان شرکت انگلیسی Vickers-Armstrong در 1934-1936 ساخته شد. وسیله نقلیه جدید یک نسخه مدرن و به روز از خانواده تانکت های سبک انگلیسی کاردن لید بود که در دهه 1920 ایجاد شد ، به ویژه تانکت Vickers Carden-Loyd Mk. VI ، که یک نفربر زرهی پیاده نظام بود. در ابتدا ، "حمل و نقل جهانی" به عنوان حامل سلاح های مختلف ، در درجه اول سیستم های مسلسل ایجاد شد. در عین حال ، از نام آن مشخص است که این خودرو همه کاره بوده است. علاوه بر حمل مسلسل و نیروی حمله ، از نفربر زرهی می توان برای حمل سیستم های سلاح سبک میدان به همراه خدمه استفاده کرد. در زمان های مختلف ، یک نسخه شناسایی ، یک وسیله نقلیه برای ناظران توپخانه ، یک تراکتور توپخانه برای حمل خمپاره و سلاح های سبک و یک وسیله نقلیه برای حمل مهمات ایجاد شد. علاوه بر این ، Universal Carrier سلاح های مختلفی از جمله شعله افکن و تفنگ ضد تانک را حمل می کرد.
ارتش بریتانیا دو خودروی اولیه را در سال 1935 خریداری کرد و در سال 1936 تولید سری وسایل نقلیه زرهی سری اولیه آغاز شد ، که تا سال 1945 متوقف نشد و خود نفربرهای زرهی تا اوایل 1960 مورد استفاده قرار گرفتند. علاوه بر بریتانیای کبیر ، جایی که آنها توانستند حدود 57 هزار نفر حمل و نقل جهانی را جمع آوری کنند ، آنها به طور گسترده در شرکتهای کانادا (29 هزار وسیله نقلیه) و استرالیا (5 هزار وسیله نقلیه) و حدود 20 هزار نفر حمل و نقل در شرکتهای آمریکایی مونتاژ شدند.نسخه آمریکایی با شاسی بهبود یافته ، که دومین کامیون چرخ دار کامل و همچنین نصب موتورهای فورد آمریکایی با قدرت بیشتر دریافت کرد ، متمایز شد.
عملکرد وسایل نقلیه در نیروها منجر به تغییر در طراحی آنها شد ، بنابراین ، در نوبت 1937-1938 ، نفربرهای زرهی Universal Carrier تغییرات زیادی را متحمل شدند. اولین عرضه عمومی عمومی خودروهای زرهی جدید در سپتامبر 1938 انجام شد ، هنگامی که اولین سریال "حمل و نقل جهانی" مسلح به مسلسل 7.7 میلیمتری برن در تمرینات تیپ ارتش بریتانیا به مردم عادی و روزنامه نگاران ارائه شد. به عنوان بخشی از این رزمایش ، وسایل نقلیه توانایی خوبی در سطح کشور و قدرت مانور بالایی از خود نشان دادند. خودروهای زرهی ردیابی هنگام استفاده در مناطق روستایی با مشکلی روبرو نمی شوند و با اطمینان می توانند بر انبوه انبوه بوته ها ، نرده ها و حصارها غلبه کنند. بیشتر از چنین تکنیکی مورد نیاز نبود.
تعداد نفربرهای زرهی تولید شده نشان می دهد که وسیله نقلیه ساده و آسان ساخته شده است و همچنین خواسته های ارتش را برآورده می کند ، که یک وسیله جنگی با قابلیت یادگیری و کارکرد آسان برای انجام وظایف مختلف دریافت کردند. تعداد زیادی از خودروهای زرهی تحت برنامه Lend-Lease نیز در اتحاد جماهیر شوروی به پایان رسید. در مجموع ، اتحاد جماهیر شوروی بیش از 2500 دستگاه از این حمل کننده را دریافت کرد ، از این تعداد 200 نفر حتی قبل از پایان سال 1941. در اتحاد جماهیر شوروی ، وسایل نقلیه از دسامبر 1943 مجهز به سلاح های داخلی شدند. بنابراین مسلسل 7 ، 7 میلی متری "برن" با مسلسل 7 ، 62 میلی متری DT و تفنگ ضد تانک 13 ، 9 میلی متری "پسران" با 14 اسلحه ضد تانک 5 میلی متری PTRD جایگزین شد. و PTRS.
ویژگی های فنی نفربر زرهی Universal Carrier
مانند گوه های سبک Carden Loyd ، نفربرهای زرهی جدید بریتانیایی با بدنه پایین باز و قابل تشخیص به شکل مستطیل ساده متمایز شدند. هدف اصلی وسایل نقلیه زرهی حمل مسلسل های "برن" و "ویکرز" بود ، اما خود ارتش به سرعت با این نقش استفاده از وسایل نقلیه زرهی سبک خنک شد و برنامه های زیادی برای "حمل و نقل جهانی" پیدا کرد. خدمت سربازی وزن کل رزمی وسایل نقلیه از 3.8 تن تجاوز نمی کند. هنگام ایجاد وسایل نقلیه زرهی ، از صفحات زره فولادی نورد استفاده شد ، اما ضخامت آنها بسیار کم بود: 10 میلی متر در قسمت جلویی بدنه و 7 میلی متر در امتداد کناره ها و سرخس. می توان گفت رزرو نمادین بود و از خودرو و خدمه در برابر قطعات کوچک و گلوله های کالیبر تفنگ غیر زرهی محافظت می کرد.
طول بدنه نفربر زرهی Universal Carrier 3.65 متر ، عرض - 2.06 متر ، ارتفاع - 1.57 متر ، فاصله از زمین - 203 میلی متر بود. وسیله نقلیه چمباتمه زده بود و به راحتی در چین های زمین و پشت بوته ها پنهان می شد ، که در برخی موارد ، به ویژه هنگامی که به عنوان یک وسیله شناسایی مورد استفاده قرار می گرفت ، یک مزیت بود. قلب وسیله نقلیه زرهی یک موتور بنزینی 8 سیلندر خنک مایع با حجم 3.9 لیتر بود. حداکثر قدرت این موتور 85 اسب بخار بود. در 3500 دور در دقیقه این برای تسریع "Universal Transporter" تا 48 کیلومتر در ساعت هنگام رانندگی در بزرگراه کافی بود. با توجه به قدرت موتور پایین ، این یک شاخص مناسب برای خودروهای ردیابی شده است. ذخیره انرژی هنگام رانندگی در بزرگراه 225-250 کیلومتر برآورد شد. به دلیل فشار ویژه کم روی زمین - حدود 0.45 کیلومتر در سانتی متر مربع - نفربر زرهی با قابلیت مانور خوب در انواع مختلف زمین متمایز شد.
زیرانداز تمام وسایل نقلیه انگلیسی ، که عظیم ترین آنها Universal Carrier Mk I (II ، III) بود ، از سه چرخ جاده در هر طرف تشکیل شده بود ، اولین جفت در یک ماشین سواری ترکیب شده بود. شاسی و سیستم تعلیق از بریتانیایی Light Tank Mk. VI در دهه 1930 با تغییرات جزئی وام گرفته شد که توسط ویکرز نیز تولید شد. سیستم تعلیق خودروی زرهی از فنرهای کویل نیز استفاده می کرد و خود سیستم تعلیق به نام هورستمن (Horstmann) شناخته می شد ، پس از مخترع سیدنی هورستمن ، که آن را در سال 1922 اختراع کرد.بعداً ، در نسخه های آمریکایی حمل و نقل ، با نام T16 ، شاسی بهبود یافت ، ترکیب چرخ های جاده به چهار در هر طرف افزایش یافت ، که این امکان را برای ایجاد دو قطار کامل فراهم کرد.
یک ویژگی غیر معمول Universal Carrier محل موتور بود که در عقب خودرو قرار داشت ، موتور در امتداد محور مرکزی بدنه نصب شده بود. در آنجا ، در قسمت قدرت ، گیربکس پنج سرعته و کلاچ های جانبی وجود داشت. در جلوی بدنه یک محفظه کنترل وجود داشت که بسته به ترکیب سلاح های نصب شده ، راننده و مسلسل یا اپراتور ضد تانک در آن قرار داشتند. بسته به تغییر ، در پشت محفظه کنترل یک قسمت حمل و نقل هوایی یا حمل و نقل وجود داشت. معمولاً Universal Carrier بیش از سه تا پنج نفر را حمل نمی کرد.
در همان زمان ، موقعیت موتور در وسط بدنه ، قسمت سربازان را به دو قسمت تقسیم کرد. چتربازان با پشت به کناره های نفربر زرهی نشسته بودند و عملاً پای خود را بر روی موتور تکیه داده بودند ، قسمت بالایی آن نوعی "میز روی میز" را تشکیل می داد. با چیدمان متفاوت صندلی ها ، چتربازان در کنار محافظ موتور با پهلو خود استراحت کردند. با توجه به ابعاد کوچک حامل پرسنل زرهی Universal Carrier ، مکان افراد در بدنه باید راحت ترین تشخیص داده نشود. به عنوان مثال ، در آب و هوای گرم شمال آفریقا ، چتربازها دائماً گرمایش اضافی دریافت می کردند ، که حتی با وجود بدنه باز ، به سختی رفاه آنها را بهبود بخشید. در همان زمان ، در زمستان در اروپا ، به ویژه در مناطق شمالی اتحاد جماهیر شوروی ، چنین "اجاق گاز" برای چتربازان کمک کننده بود و تیرانداز و راننده باید به آنها حسادت می کردند ، که چنین بخاری در محل نداشتند. بخش کنترل در اختیار آنها
پس از پایان جنگ جهانی دوم ، خدمات نفربرهای زرهی یونیورسال کریر در ارتش انگلیس تا دهه 1950 ادامه یافت. آنها موفق شدند در جنگ کره در جنگها شرکت کنند. در همان زمان ، برخی از خودروهای زرهی به کشورهای ثالث تحویل داده شد ، و تا سال 1960 به کار خود ادامه دادند. تعداد زیادی از این حمل و نقل از تغییرات مختلف و تولید کشورهای مختلف تا به امروز زنده مانده است. به عنوان مثال ، در روسیه ، موزه زره پوش در کوبینکا یک اصلاح کننده شعله افکن از نفربر زرهی Universal Carrier ارائه می دهد.
