در رایش سوم بود که هلیکوپترها برای اولین بار ایجاد شدند که در جنگها شرکت کردند. در سال 1940 ، Kriegsmarine یک هلیکوپتر دریایی به توسعه دهندگان سفارش داد که می تواند بر اساس کشتی ها باشد. هلیکوپتر Fl-282 Kolibri که توسط طراح فلتنر ایجاد شده است ، کارآیی خود را نشان داده است. قرار بود در یک سری 1000 نسخه ساخته شود ، با این حال ، به دلیل بمباران شرکت های آلمانی BMW و Flettner توسط هوانوردی متفقین ، این برنامه ها غیرقابل اجرا ماند. در مجموع ، حداکثر 24 واحد از این چرخ دستی تولید شد که بیشتر آنها به دلیل ترس از سقوط هلیکوپترها به دست دشمن منهدم شد. پس از اشغال آلمان ، متفقین تنها 3 فروند هلیکوپتر Fl-282 دریافت کردند: یکی به اتحاد جماهیر شوروی رفت و دو فروند به ایالات متحده رفت.
هلیکوپتر سبک Fl.282 Kolibri (مرغ مگس خوار)
هلیکوپتر Fl.282 "Kolibri" از همان ابتدا به صورت دو نفره - با یک ناظر ایجاد شد ، که مزایای دستگاه را به عنوان یک هواپیمای شناسایی هوایی به میزان قابل توجهی افزایش داد. ناظر بلافاصله در پشت میلگردها و رو به عقب قرار داشت. چنین ترتیبی امکان پرواز بدون مسافر ، بدون ایجاد مزاحمت در مرکز هلیکوپتر را فراهم کرد. پروژه ماشین تا ژوئیه 1940 آماده شد و در کارخانه فلتنر در یوهانشتال ، بلافاصله کار بر روی 30 نمونه اولیه و 15 مدل پیش تولید دستگاه آغاز شد. برای شروع آزمایش های پرواز ، 3 فروند بالگرد اول Fl.282 تک نفره با یک سایبان کاملاً محصور مونتاژ شدند ، اما بعداً آنها به هلیکوپترهای کابین خلبان دو نفره باز تبدیل شدند.
او برای اولین بار در تمرین طراح فلتنر ، موتور Bramo 14A را در وسط بدنه نصب کرد. در نتیجه این تصمیم ، خلبان هلیکوپتر دید عالی را دریافت کرد. موتور با استفاده از یک فن چوبی مخصوص از طریق قسمت پایین باز بدنه خنک شد. موتور با دمیدن سیلندرها با هوای فشرده شروع به کار کرد. موتور روی یک گیربکس کار می کرد که چرخش 2 محور پروانه مستقل را فراهم می کرد که دارای ترمز و دستگاه هایی برای قطع موتور بود. نسبت دنده گیربکس 12 ، 2: 1 بود.
دو ملخ دو پره این دستگاه به گونه ای هماهنگ شدند که تیغه های آنها در زاویه چرخش 45 درجه موازی بودند. زاویه نصب پروانه ها 12 درجه با بدنه و 6 درجه به جلو بود. تیغه ملخ با دنده های چوبی و یک میلگرد فولادی ساخته شده است. تیغه های هلیکوپتر بر روی لولا نصب شده بودند که چرخش تیغه را به صورت عمودی و حول محور تضمین می کرد ؛ لولا عمودی دارای دمپر بود. گام ملخ ها توسط دستگاه اینرسی ویژه ای کنترل می شد که سرعت چرخشی معینی را ارائه می داد. به منظور جلوگیری از از دست دادن خواص یاتاقان پروانه هنگام تغییر هلیکوپتر به حالت autorotation ، سرعت چرخش 160 دور در دقیقه تنظیم شد. در همان زمان ، خلبان می تواند با افزایش تعداد دورها ، گام پروانه را کنترل کند. تحت شرایط خاصی ، پیچ ها می توانند طنین انداز شوند.
در قسمت دم هلیکوپتر Fl.282 ، امپناژ معمولی قرار گرفت ، این یک منطقه نسبتاً بزرگ به دلیل سایه زدن بدنه بود. کنترل هلیکوپتر در طول مسیر با استفاده از تسمه محکم هر دو پروانه و سکان انجام شد. در حالت اتوروتاسیون ، خلبان ماشین فقط از سکان فرمان استفاده می کرد ، زیرا در این حالت تخته پلاستیکی بی اثر بود.بدنه دستگاه شامل لوله های فولادی جوش داده شده بود که در قسمت مرکزی با ورقه های آلیاژ سبک و در دم و دم پارچه پوشانده شده بود. دنده فرود هلیکوپتر کولیبری سه ستون و فرمان دماغه دار بود.
Fl.282 کولیبری پیشرفته ترین بود و بر این اساس ، هلیکوپتر پروازی آلمان هیتلری ، او توانست کل دوره آزمایش را به پایان برساند. کار اصلی در طول پروازهای آزمایشی بر عهده آزمایش کننده "Flettner" Hans Fuisiting بود که هلیکوپتر و پروازهای کور را در شرایط ابری انجام داد. او همچنین حدود 50 خلبان را در Fl.282 آموزش داد. یکی از تازه واردان هنگام پرواز کور در شرایط ابری جان خود را از دست داد. مشخص شد که علت حادثه بیش از حداکثر سرعت غواصی است که 175 کیلومتر در ساعت بوده است. در همان زمان ، در صورت لزوم ، هلیکوپتر Fl.282 می تواند در حالت autorotation و بدون استفاده از دستگاه کنترل ارتفاع ملخ فرود بیاید.
به طور کلی ، بالگرد Fl.282 Kolibri در پرواز پایدار و بسیار مانور بود - با سرعت 60 کیلومتر در ساعت ، خلبان می توانست کنترل ماشین را کنار بگذارد. در سرعت پروازهای پایین تر ، ناپایداری طولی دستگاه بوجود آمد ، به ویژه در سرعت 40 کیلومتر در ساعت. یک عیب کوچک هلیکوپتر را می توان ارتعاش ضعیف روی زمین نامید که پس از برخاستن ناپدید شد. علیرغم این واقعیت که طراحی تعدادی از واحدها سنگین و بی جهت پیچیده بود ، در مجموع کاملاً خوب فکر شده بود - به عنوان بخشی از آزمایشات ، یک بالگرد 95 ساعت بدون تعویض هیچ واحد پرواز کرد. عمر موتور بین دو جداره 400 ساعت بود.
در آغاز سال 1942 ، ناوگان آلمانی در حال آزمایش بالگرد بسیار فعال در بالتیک ، از جمله در طوفان بود. برای آزمایش روی یکی از برج های رزمناو "کلن" ، یک هلی پد مخصوص ساخته شد. ده ها برخاست و فرود از این سایت انجام شد ، از جمله حداقل یکی در شرایط آب و هوایی بسیار سخت. تا سال 1943 ، حداقل 20 هلیکوپتر Fl.282 ساخته شد که برای شناسایی و پوشش کاروانهای دریاهای اژه و مدیترانه مورد استفاده قرار گرفت. اگرچه اطلاعات کمی در مورد فعالیت رزمی هلیکوپتر وجود دارد ، اما ثابت شده است که حداقل سه Fl.282 و همان Fa.223 در چهلمین اسکادران حمل و نقل هوایی در آوریل 1945 بوده است. فرض بر این است که برخی از این هلیکوپترها می توانند اندکی قبل از تصرف شهر در تخلیه برسلاو گولایتر هانکه در محاصره شرکت کنند.
وزن خالی هلیکوپتر 760 کیلوگرم بود ، وزن برخاست 1000 کیلوگرم بود. حداکثر سرعت در زمین به 150 کیلومتر در ساعت رسید ، حداکثر سرعت هنگام حرکت به طرف - 24 کیلومتر در ساعت. سقف استاتیک 300 متر ، سقف پویا 3300 متر بود. برد پرواز ماشین با یک خلبان 300 کیلومتر بود ، با خدمه کامل - 170 کیلومتر.
هلیکوپتر چند منظوره Fa.223 Drache (Dragon)
در ابتدا ، Focke Achgelis Fa.266 به سفارش لوفت هانزا ساخته شد و قرار بود به یک هلیکوپتر غیرنظامی 6 نفره تبدیل شود. در نهایت ، او به اندازه کافی خوش شانس بود که اولین نسل هلیکوپترهای حمل و نقل شد. اولین نمونه از این وسیله نقلیه در پایان سال 1939 ایجاد شد ، اما وقوع جنگ جهانی دوم به سرعت آن را به جنگی تبدیل کرد. هلیکوپتر نام Fa.223 "Drache" (اژدها) را دریافت کرد. پس از اتمام آزمایشات زمینی ، که در مجموع 100 ساعت به طول انجامید ، در آگوست 1940 ، هلیکوپتر به پرواز درآمد. این خودرو قرار بود به عنوان بخشی از شناسایی ، ضد زیردریایی ، نجات ، حمل و نقل و آموزش استفاده شود.
برنامه پرواز هلیکوپتر Fa.223 بسیار سریع پیشرفت کرد. در 26 اکتبر 1940 ، هلیکوپتر توانست با سرعت برخاستن از هواپیما 3،705 کیلوگرم به سرعت 182 کیلومتر در ساعت برسد. دو روز بعد ، این ماشین توانست تا ارتفاع 7،100 متری صعود کند. همه این نتایج رکورد جهانی بود. تقریباً بلافاصله ، کارخانه Fokke-Ahgelis سفارش 30 هلیکوپتر از این نوع را دریافت کرد.
بدنه هلیکوپتر شامل 4 قسمت بود. قسمت کمان دارای یک منطقه شیشه ای بزرگ بود که دید عالی را برای ناظر و خلبان فراهم می کرد. در سمت راست محفظه بار ، دری وجود داشت.در اینجا ، در محفظه بار ، مخازن نفت و گاز بسته شده بود. بعد قسمت پیشرانه و سپس قسمت دم بود. بدنه هلیکوپتر از لوله های فولادی جوش داده شده و با ورق های آلیاژ سبک در ناحیه موتور و پارچه پوشانده شده است. این ماشین مجهز به موتور 1000 اسب بخاری Bramo -323Q-3 Fafnir بود. فاصله 20 سانتی متری بین قسمت موتور و قسمت های مجاور باقی مانده است که باعث می شود هوای ورودی و خروجی هوای خنک کننده به پیشرانه منتقل شود. دو ملخ هلیکوپتر روی پایه های لوله ای قرار داشت. برای حرکت پیچ ها از شفت های کشیده و گیربکس استفاده شد. یک ترمز ملخ روی محور راست نصب شده است. نسبت دنده گیربکس 9 ، 1: 1 بود ، سرعت چرخش پیچ ها 275 دور در دقیقه بود. محورهای ملخ کمی 4 به 5 جلو و داخل کج شده اند.
دم کلاسیک ، با تثبیت کننده پایه ، فقط برای کنترل سر استفاده می شد. کنترل طولی دستگاه با تغییر چرخه ای پیچ پیچ ، کنترل جانبی با تغییر متمایز پیچ پیچ با فشار دادن پدال مربوطه انجام می شود ، در حالی که از سکان نیز استفاده می شود. تمام کنترل هلیکوپتر با کابل انجام شد. بر خلاف مدلهای دیگر هلیکوپتر ، فقط 2 دکمه کنترل زمین وجود داشت - برای حالت autorotation و پرواز موتوری. خلبان نمی تواند در طول پرواز ارتفاع ملخ را تغییر دهد ، اما فقط از دریچه گاز (اهرم کنترل موتور) استفاده کرد که باعث کاهش ویژگی های هلیکوپتر و ایمنی پرواز می شود. به همین دلیل ، مهارت خاصی در کنترل هلیکوپتر در سرعتهای پایین و حالت شناور لازم بود. چرخ بینی هلیکوپتر آزادانه جهت داشت و می توانست 360 درجه بچرخد ؛ در دنده اصلی فرود ، چرخ ها مجهز به ترمز بودند.
بسته به وظایف حل شده توسط دستگاه ، تجهیزات بالگرد Fa.223 "Drache" باید تغییر کند. تقریباً تمام نسخه های هلیکوپتر ، به جز نسخه آموزشی ، مجهز به مسلسل MG-15 بود که در کمان قرار داشت ، ارتفاع سنج FuG-101 و ایستگاه رادیویی FuG-17. نسخه نجات مجهز به وینچ برقی ، پیشاهنگ - با دوربین دستی بود. در زیر هلیکوپتر ، امکان قرار دادن یک مخزن قطره با ظرفیت 300 لیتر و در نسخه ضد زیر دریایی ، 2 بار عمق هر کدام 250 کیلوگرم وجود داشت. نسخه حمل و نقل خودرو می تواند کالاها را با یک زنجیر خارجی حمل کند. یک قایق نجات می تواند در قسمت دم هلیکوپتر Fa.223 نصب شود.
از سفارش اولیه برای 30 فروند هلیکوپتر ، قبل از بمباران کارخانه در برمن ، تنها 10 فروند جمع آوری شدند ، بقیه هلیکوپترها در درجات مختلف آمادگی منهدم شدند. پس از آن ، شرکت به Laupheim ، در نزدیکی اشتوتگارت نقل مکان کرد ، جایی که آنها موفق به جمع آوری 7 اتومبیل دیگر شدند. در آغاز سال 1942 ، آزمایشات نظامی آنها باید انجام می شد ، اما به دلیل مشکلات مختلف ، تا ژوئیه 1942 فقط 2 دستگاه در حال پرواز بودند. با وجود این ، آزمایش های موفقیت آمیز بالگرد ، به ویژه ظرفیت حمل و نقل آن برای تأمین نیروی زمینی ، به ارتش اجازه داد 100 هلیکوپتر دیگر سفارش دهد که از این تعداد تنها 8 فروند از آنها آزمایش شده و 6 فروند نیز در بمباران لاپهایم توسط متفقین در ژوئیه 1944 منهدم شدند. تولید هلیکوپتر Fa.223 برای سومین بار باید این بار در برلین احیا می شد. برنامه ریزی شده بود که با انتشار 400 هلیکوپتر در ماه تولید را افزایش دهیم ، اما در این مرحله از جنگ ، این طرح به سادگی آرمان شهر بود.
علیرغم همه تلاشها در آلمان ، تنها 10-11 فروند هلیکوپتر Fa.223 "Drache" همزمان پرواز کردند و مجموع زمان پرواز آنها تنها 400 ساعت بود. طی این مدت ، بالگردها 10 هزار کیلومتر را طی کردند. حداکثر زمان پرواز با یک ماشین 100 ساعت بود. هلیکوپتر Fa.223 "اژدها" خود را به عنوان وسیله ای نسبتاً قابل اعتماد و غیر قابل تعویض برای حمل و نقل هوایی محموله های حجیم و همچنین عملیات نجات نشان داده است. بر روی آن بود که اسکورزنی در ابتدا قصد داشت موسولینی را در سپتامبر 1943 از زندان خارج کند. هلیکوپتر با اطمینان کامل اسلحه ، بخش هایی از موشک ها ، پل ها و سایر محموله های حجیم را که در محفظه در زنجیر خارجی قرار نمی گرفت ، حمل می کرد ، به عنوان یک آتش نشان عمل کرد ، در عملیات ارتباطات و حمل و نقل شرکت کرد.
وزن خالی هلیکوپتر 3175 کیلوگرم بود ، وزن برخاست 4310 کیلوگرم بود. حداکثر سرعت پرواز 176 کیلومتر در ساعت ، سرعت سفر 120 کیلومتر در ساعت. سقف 2010 متر است ، محدوده پرواز با مخزن سوخت خارجی 700 کیلومتر است.
