ساخته شده در سال 1942 ، یک خط راه آهن جدید از ایستگاه ایلوویا در نزدیکی استالینگراد به ایستگاه سویاژسک در نزدیکی کازان ، به طول 978 کیلومتر ، منطقه صنعتی استالینگراد را با بقیه کشور متصل کرد. با تشکر از کار فداکارانه کارگران ، که راه آهن را در شرایط فوق العاده دشوار ، اغلب تحت بمباران هوانوردی آلمان ساختند ، این امکان وجود داشت که پس از رسیدن نیروهای هیتلر به ولگا و ورود به استالینگراد ، ارتباطات حمل و نقل و اتصال حمل و نقل برای کل کشور مهم حفظ شود. به
ولگا روکادا به جاده راه آهن واقعی زندگی برای ساکنان و مدافعان شهر تبدیل شده است. حدود 600 لوکوموتیو بخار ، و همچنین 26 هزار واگن مختلف با تجهیزات کارخانه های استالینگراد ، زخمی ها و پناهندگان ، توانستند از طریق راه آهن ساخته شده در کوتاه ترین زمان ممکن از استالینگراد خارج شوند. Echelons با مهمات و نیروها در امتداد یک جاده به سمت ولگا حرکت می کنند ، که هنوز در آغاز عملیات اورانوس حرف سنگین خود را خواهند گفت.
نحوه تصمیم گیری برای ساخت Volga Rocada
در سال 1941 تعدیلات عمده ای در برنامه ریزی اقدامات با هدف افزایش توان دفاعی كشور اعمال شد. در مواجهه با واقعیت های جدید جنگ ، رهبری شوروی به افق های بزرگ برنامه ریزی حرکت کرد و تعدادی از تصمیمات بیمه اتکایی را اتخاذ کرد که برای کل دوره جنگ بسیار مهم بود. پیشروی نیروهای آلمانی به مسکو در اوایل اکتبر 1941 ، رهبری کشور را مجبور به برنامه ریزی برای ساخت مناطق مستحکم در عمق عقب کرد: در اوکا ، دان و ولگا. خطوط جدید استحکامات گورکی ، کوئیبیشف ، کازان ، پنزا ، ساراتوف ، استالینگراد ، اولیانوفسک و دیگر شهرهای عقب را در بر می گرفت.
در 13 اکتبر 1941 ، کمیته دفاع دولتی (GKO) تصمیم گرفت دو خط دفاعی جدید بسازد - در پیچ بزرگ دون - Chir -Tsimlyansk و Stalingrad (در امتداد Kletskaya ، Surovikino ، Verkhnekurmoyarskaya). برای ساخت استحکامات در نزدیکی استالینگراد ، بخش پنجم کار دفاعی از نزدیک خارکف منتقل شد ، که با شروع ساخت استحکامات در نزدیکی استالینگراد ، به ارتش پنجم سپاه سازماندهی شد. تا پایان سال ، 88 هزار سرباز ارتش قایقرانی و حدود 107 هزار نفر از ساکنان شهر و منطقه در حال ساختن استحکامات در نزدیکی استالینگراد بودند.
یکی دیگر از تصمیمات مهم برای تأمین امنیت کشور در ژانویه 1942 ، در اوج حملات متقابل عمومی نیروهای شوروی گرفته شد. این تصمیم قبل از این اتفاق افتاد که در پاییز 1941 ارتباطات راه آهن در خط مسکو - کورسک - خارکف - روستوف -دان قطع شد. این خط آهن برای زندگی و دفاع کل کشور از اهمیت بالایی برخوردار بود. پس از رسیدن آلمانی ها به بزرگراه ، تمام تردد نظامی ، حمل و نقل بار و مسافر به خطوط راه آهن ولگا ، که از یک قطب بزرگ صنعتی - استالینگراد عبور می کرد ، منتقل شد.
رهبری سیاسی-نظامی شوروی ، به نمایندگی از کمیته دفاع دولتی ، در 23 ژانویه 1942 ، با درک عواقب ناشی از قطع این شریان حمل و نقل ، تصمیم گرفت شروع به ساخت خط راه آهن جدیدی از استالینگراد به داخل سراتوف ، سیمران و اولیانوفس تا شهر سویاژسک در نزدیکی کازان. این بزرگراه در تاریخ جنگ با نام Volga Rockada ثبت شد.
جاده ها جاده نامیده می شوند - راه آهن ، بزرگراه ، خاک معمولی ، که در خط مقدم به موازات خط جلو حرکت می کند. صخره ها برای هر ارتش هم در حمله و هم در دفاع مورد نیاز است ، زیرا آنها به مانور نیروها و محموله های نظامی کمک می کنند ، که بدون آنها انجام خصومت ها غیرممکن است. ایده ساخت ولگا روکادا در ژانویه 1942 رویایی شد. این تصمیم استراتژیک صحیح ، که مستقیماً بر نتیجه جنگ تأثیر می گذارد ، در برابر پس زمینه موفقیت های برجسته ارتش سرخ در جبهه ، در موج خیزش عمومی و شادی و روحیه پیروزی تازه ظهور گرفته شد. بسیاری واقعاً معتقد بودند که در سال 1942 نازی ها قادر به شکست و بیرون راندن از اتحاد جماهیر شوروی بودند.
آماده سازی برای ساخت و ساز Volkskaya rokada
به دستور 22 فوریه 1942 ، ساخت خط راه آهن جدید به بخش ساخت و ساز ولژلاگ اداره اصلی اردوگاه های ساخت راه آهن (GULZhDS) NKVD اتحاد جماهیر شوروی سپرده شد. سر ساختمان ژنرال فدور الکسویچ گووزدفسکی بود که قبلاً کار پروژه BAM را بر عهده داشت. علاوه بر این ، سازمان های ساختمانی با پرسنل و یگان های قایقرانی از ارتش پنجم قایقرانی ، که در ساخت خطوط دفاعی در حومه استالینگراد کار می کردند ، تقویت شدند.
در همان زمان ، در فوریه ، اولین سفرهای تحقیقاتی در مکانهای پیشنهادی راه آهن انجام شد. به سرعت مشخص شد که ساخت جاده فقط در امتداد ولگا امکان پذیر نیست. قبل از کامیشین ، مشخصات زمین مناسب بود ، اما پس از آن تعداد زیادی تغییرات ارتفاعی در دهانه رودخانه هایی که به ولگا سرازیر می شوند و دره های عظیم وجود داشت. پس از آن ، گووزدفسکی به گزینه ساخت جاده در امتداد دره رودخانه ایلوولیا روی آورد. اکتشافات اکتشافی در طول این مسیر ساخت و ساز پیشنهادی در فوریه-مارس 1942 انجام شد.
سفرهای انجام شده و آشنایی دقیق با زمینی که شریان راه آهن جدید باید از آن عبور می کرد ، امکان انتخاب مسیر مطلوب را در آن زمان فراهم کرد. تصمیم گرفته شد که از ایستگاه ایلوولیا در امتداد رودخانه ای به همین نام راه آهن تا تقاطع شاخه کامیشین-تامبوف راه آهن ایجاد شود. علاوه بر این ، جاده قرار بود به Bagaevka و در امتداد گریدر اتومبیل موجود (جاده خاکی) به سراتوف برود. بنابراین ، مسیر روکادای آینده ولگا در امتداد سواحل رودخانه های استپی پیش رفت ، این مهم بود ، زیرا لوکوموتیوهای بخار ، که کشش اصلی راه آهن هستند ، آب زیادی مصرف می کردند. در همان زمان ، خود زمین: مشخصات آن و شبکه جاده ای موجود ، امکان ساخت سریعتر جاده و صرف زمان و انرژی کمتری را برای کارهای خاکی فراهم کرد.
پروژه نهایی ولگا روکادا در 17 مارس 1942 توسط کمیته دفاع دولتی تأیید شد ، زمانی که هیچ کس حتی نمی توانست فاجعه آینده را در نزدیکی خارکف و عقب نشینی بعدی به ولگا تصور کند. جاده جدید برنامه ریزی شده بود که از طریق مناطق پرجمعیت منطقه استالینگراد و همچنین از طریق قلمرو خودمختاری ملی سابق آلمانی های ولگا ، که پس از شروع جنگ بزرگ میهنی از خانه های خود اخراج شده بودند ، ساخته شود. این واقعیت که منطقه مسکونی بود از اهمیت زیادی برخوردار بود ، زیرا متعاقباً توده های کشاورزان جمعی و غیرنظامیان از میان مردم محلی در ساخت و ساز شرکت کردند. طراحان راه آهن همچنین بر این واقعیت حساب کردند که مردم محلی در آینده در بهره برداری و نگهداری جاده (ایستگاه ها ، پل ها ، دهانه ها و کنارگذرها) کمک خواهند کرد. در همان زمان ، روستاهای خالی و خانه های خالی آلمانی های ولگا برای اسکان خود سازندگان مورد استفاده قرار گرفت ، که این نیز برای کل محل ساخت و ساز اهمیت زیادی داشت.
راه آهن برای ساخت جاده حتی از BAM حمل می شد
ساخت جاده جدید بلافاصله با مشکلات جدی روبرو شد. اولین مورد آب و هوایی بود - بهار 1942 بسیار سرد و طولانی بود. در بسیاری از کارگاه های ساختمانی ، برف فقط در نیمه دوم آوریل ، تا بیستم آب شد.به نوبه خود ، این امر زمان شروع مبارزات کاشت را تحت تأثیر قرار داد. این مهم بود ، زیرا کارگران مزرعه جمعی به طور فعال در ساخت و ساز مشارکت داشتند ، اما به دلیل اواخر بهار که آمد ، آنها فقط تا پایان دهه اول ژوئن آزاد شدند.
دومین مشکل بسیار مهم کمبود مصالح ساختمانی بود. کارگران راه آهن بلافاصله با کمبود ریل و خواب روبرو شدند. اگر این واقعیت را در نظر بگیریم که کل اقتصاد اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان قبلاً گذر کرده بود یا در حال گذار فعالانه به پایه جنگ بود ، این تعجب آور نیست. اکثر کارخانه های راه آهن نوردی که در کشور وجود داشت از تولید محصولات غیرنظامی به انجام دستورات نظامی و تولید تجهیزات نظامی برای جبهه روی آورد.
راه برون رفت از این وضعیت ، برچیدن مسیرهای ساخت فعال BAM بود که در سال 1938 آغاز شد. به دستور کمیته دفاع دولتی ، شاخه 180 کیلومتری ، که قبلاً در خط بم-تیندا احداث شده بود ، برچیده شد و برای ساخت جاده جدید به استالینگراد منتقل شد. پیوندها و تیرهای پل از این سایت برای ساخت جاده ولگا تحویل داده شد. اما این فقط برای ساخت یک منطقه از ایستگاه ایلوولیا تا ایستگاه پتروف وال کافی بود. علاوه بر این ، ریل ها در مناطق غربی کشور در منطقه جنگی برچیده شدند ، آنها به معنای واقعی کلمه از زیر بینی نازی های پیشرو بیرون آورده شدند. این مژه های صادر شده برای قسمت پتروف وال تا سراتوف کافی بود. علاوه بر این ، کمیته دفاع دولتی به کمیساریای خلق تجارت خارجی دستور داد تا 1200 کیلومتر ریل همراه با بست از ایالات متحده برای کارهای ساختمانی وارد کند. و در مجموع در طول سالهای جنگ ، اتحاد جماهیر شوروی 622 هزار تن ریل آمریکایی به عنوان بخشی از برنامه Lend-Lease دریافت کرد.
منابع انسانی زیادی در ساخت راه آهن دخیل بودند ، از جمله زندانیان GULAG ، که به همراه مسیرهای برچیده شده BAM از شرق دور به محل ساخت و ساز رسیده بودند. دو اردوگاه کار اصلاحی (ITL) به سرعت در محل ایجاد شد: ساراتوف ، واقع در روستای اومت ، و استالینگرادسکی ، واقع در روستای اولخوفکا. از 11 سپتامبر 1942 ، هر دو اردوگاه در Privolzhsky ITL رژیم سخت ، که تا دسامبر 1944 وجود داشت ، متحد شدند.
در همان زمان ، سهم زندانیان در ساخت و ساز زیاد بود ، اما تعیین کننده نبود. دهقانان محلی بطور دسته جمعی برای انجام کار بسیج شدند. ده ها هزار کشاورز جمعی در ساخت و ساز کار کردند ، تعداد زیادی از زنان و نوجوانان ، که تمام سختی های این کار را متحمل شدند. ناوگان ارتش پنجم مهندس رزمی ، واحدهای ساختمانی تخصصی از سراسر اتحاد جماهیر شوروی و غیرنظامیان نیز در این امر مشارکت داشتند. بر اساس خاطرات برخی از سازندگان ، از کار اسرای جنگی آلمانی نیز برای ساخت جاده استفاده شد.
برای ساده سازی ساخت و ساز ، اکثر پل های ساخته شده بر روی Volga Rockade از چوب ساخته شده بودند. ریل های جاده با دست گذاشته شد. آنها به صورت دستی مشغول چیدمان خاکریز بودند. زمین با استفاده از ویلچر و چنگک (یک چرخ دستی یا چرخ دستی که برای کارهای حفاری استفاده می شود) منتقل می شد. استفاده از تجهیزات ساختمانی بسیار محدود بود. کارگران با تجربه و مشکلات مربوط به غذا ، تهیه لباس کار و دارو. زمان جنگ اثر جدی بر روی کار گذاشت ، در حالی که در زمان ساخت ، کشور ، و همچنین در پاییز و زمستان 1941 ، به معنای واقعی کلمه در آستانه فاجعه بود. در استالینگراد ، بدون هیچ گونه اغراق ، سرنوشت جنگ تعیین شد.
در ماه های ژوئیه و آگوست ، ناخوشایندترین چیز به مشکلات روزمره اضافه شد. از 22 ژوئیه 1942 ، آلمانها بمباران بخش هایی از راه سازی را شروع کردند ، به ویژه آنهایی که به استالینگراد و جبهه نزدیک تر بودند. هواپیماهای دشمن در ساخت و ساز دخالت کردند و بخشی از نیروها را برای بازگرداندن بخش های آسیب دیده از مسیر منحرف کردند. در همان زمان ، در طول حملات هوایی ، خود سازندگان متحمل تلفات انسانی شدند. و پس از تصرف دشمن در ساحل راست دان در منطقه کلتسکایا ، گلوله باران توپخانه به حملات هوایی اضافه شد.اکنون توپخانه سنگین آلمانی ها می تواند منطقه ایستگاه ایلوولیا را بمباران کند.
Volga Rockada فقط در شش ماه ساخته شد
با وجود همه مشکلات ، در زیر بمب ها و پوسته های آلمانی ، با کمبود غذا در سخت ترین شرایط جنگ ، سازندگان در زمان بی سابقه ای با کار خود کنار آمدند. راه آهن جدید با طول کلی 978 کیلومتر در شش ماه ساخته شد. قبل از آن ، هیچ کس در جهان خط آهن با چنین سرعتی ایجاد نکرده بود ، به ویژه در جنگ.
در 23 سپتامبر ، کمیسیون دولتی خط راه آهن ایلوولیا - پتروف وال را برای عملیات موقت پذیرفت ، در 24 اکتبر ، پذیرش بخش بعدی ساراتوف - پتروف وال انجام شد. در همان زمان ، در 15 اکتبر ، حرکت آزمایشی قطارها در کل بخش از سویاژسک (نزدیک کازان) به ایستگاه ایلوولیا آغاز شد. و در نسخه نهایی ، کل خط توسط کمیسیون پذیرفته شد و در 1 نوامبر 1942 به بهره برداری رسید. به لطف سازماندهی طرح تردد دایره ای ، توان راه آهن ساخته شده به سرعت از 16 قطار به 22 قطار در روز افزایش یافت.
راه آهن جدید به یک شریان مهم تغذیه نیروهای شوروی در منطقه استالینگراد و در جنوب کشور تبدیل شد. ذخایر ، مهمات و غذا با راه آهن منتقل می شد. تجهیزات زخمی ، آسیب دیده ، تجهیزات تخلیه شده و شهروندان تخلیه شده در امتداد آن به داخل کشور منتقل شدند. جاده ساخته شده به یکی از اجزای مهم عملیات موفقیت آمیز عملیات اورانوس تبدیل شد ، قبل از آن نیروهای شوروی موفق به جمع آوری تعداد کافی نیرو و تجهیزات شده بودند. تنها در اکتبر-نوامبر 1942 ، 6 ، 6 هزار کالسکه با سلاح و مهمات توسط راه آهن جدید به جبهه تحویل داده شد.
جاده ای که در جنگ بزرگ میهنی ساخته شده است ، امروزه نیز مورد استفاده قرار می گیرد. بر اساس وب سایت راه آهن روسیه ، بخش ساراتوف-ولگوگراد امروز بخشی از مسیر اصلی بین کوزباس و منطقه آزوف-دریای سیاه روسیه است. روزانه هزاران تن محموله های مختلف در این قسمت حمل می شود و هزاران گردشگر از اینجا به استراحتگاه های روسیه به دریای سیاه می روند.
