اطلاعات مربوط به نمونه اولیه جنگنده نسل پنجم J-20 چینی ، که در اوایل سال 2011 ظاهر شد ، سر و صدای زیادی ایجاد کرد. اکثر ناظران نظامی داخلی و غربی درباره موفقیت مدرن سازی فنی و نظامی چین ، تقویت قدرت نظامی این کشور و سرعت فزاینده تبدیل جمهوری خلق چین به یک ابرقدرت نظامی گمانه زنی کردند. با در نظر گرفتن اعتبار این اظهارات ، بررسی دقیق تازگی هواپیماهای چینی هنوز در مورد اعتبار آنها در این مورد خاص تردید ایجاد می کند.
بدون شک ، اولین پرواز جنگنده جدید J-20 ، که درست یک سال پس از برخاستن جنگنده نسل پنجم روسی T-50 انجام شد ، نشان دهنده یک دستاورد بزرگ صنعت هوانوردی چین بود. شایستگی اصلی آن این است که چین برای اولین بار چیزی شبیه به هواپیما را کاملاً با طراحی خود ایجاد کرد. همه هواپیماهای چینی قبل از آن یا نسخه های مدرن شده بودند ، یا فقط مدلهای اولیه شوروی بودند (بنابراین J-6 دارای مجوز MiG-19 است ، J-7 تنوع جنگنده MiG-21 است) ، یا به عنوان یک توسعه بیشتر ایجاد شده است. از این مدلها (FC -1 ، J-8 ، Q-5). جنگنده اصلی چینی ، J-10 ، بر اساس موادی که از اسرائیل در هواپیمای لاوی دریافت کرده بود ، طراحی شد. در عین حال ، شیوه چینی کپی در حال حاضر بسیار خوب پیش می رود-فقط کپی غیرقانونی جنگنده روسی Su-27 را که در چین به عنوان nJ-15 یا KaKj-llB تعیین شده است ، به خاطر بسپارید. در مورد J-20 ، ما ابتدا هواپیمایی را دیدیم که گواه کارهای اصلی طراحان چینی است. در عین حال ، این پیشرفت تا کنون تنها احساسات متناقضی را به جا گذاشته است.
از نظر ظاهری ، هواپیما ترکیبی از راه حل های طراحی است که از نمونه های مختلف هواپیماهای نسل 5 آمریکایی و روسی وام گرفته است-جنگنده F-22A آمریکایی و نمونه اولیه T-50 روسی شرکت سوخوی هواپیمای تظاهر کننده بدشانس MiG 1.44 اواخر دهه 1990 - این اصل رویکرد چینی است. این MiG 1.44 است که به نظر می رسد الهام بخش اصلی چینی ها باشد. گلایدر هواپیمای چینی مطابق طرح آیرودینامیکی "اردک" ساخته شده است و یک هواپیمای تک هواپیما با بال دلتوئید نسبتاً بالا در یک منطقه بزرگ و یک دم افقی واقع در جلو است. قسمت دم بدنه فاقد دم افقی است و دارای دو میل شکمی چشمگیر با موتورهای نزدیک به هم است. این قسمت است که به نظر می رسد مستقیماً از MiG 1.44 وام گرفته شده است. چنین توجه دقیقی به نمونه اولیه هواپیما که در روسیه رد شده است بسیار عجیب است - به ویژه با توجه به این واقعیت که بسیاری از راه حل های آیرودینامیکی هواپیماهای داخلی ، که در J -20 تکرار شده اند (کویل های شکمی بزرگ ، دم افقی جلو) به وضوح با الزامات هواپیما در تناقض است. پنهان کاری
مدل کامپیوتر J-20
اندازه جنگنده چینی نیز شگفت آور است. J-20 بزرگتر از جنگنده های نسل پنجم روسی و آمریکایی است. طول تقریبی آن به 22 متر با طول بال 15 متر می رسد. F-22A آمریکایی دارای طول 18.9 متر با طول بال 13.56 متر ، T-50 روسی 20 متر طول و طول بال آن 14 متر است. با همه این موارد ، J-20 دارای بدنه ای غیرمعمول ضخیم و عظیم ، دم افقی رو به جلو و ناحیه بال بزرگ است. حداکثر وزن برخاست خودرو 40 تن برآورد شده است.به نظر می رسد هواپیمای چینی کاملاً دارای اضافه وزن و نفخ است.
این اظهارات به ویژه با یکی دیگر از مشکلات شناخته شده چینی - عدم وجود موتورهای مناسب در کشور برای جنگنده های نسل پنجم - در تضاد است. تا همین اواخر ، چین مجبور بود موتورهای روسی از سری AL-31F (نصب شده بر روی Su-27) را برای جنگنده J-10 خود خریداری کند. آزمایش موتور همان کلاس WS10 در چین (به احتمال زیاد ، تا حدی بر اساس AL-31F داخلی ایجاد شده است) قادر به ایجاد نیروی رانش تا 13 تن در پس سوز با مشکلات بزرگی روبرو است. در حال حاضر ، تردیدهای جدی در مورد ظرفیت قانونی وی وجود دارد. اما نکته اصلی این است که حتی موتور WS10 به وضوح ضعیف است تا ویژگی های لازم برای جنگنده نسل پنجم را ارائه دهد: سرعت مافوق صوت بدون پس سوز و قابلیت مانور فوق العاده.
موتورهای کلاس AL-31F یا WS10 از نظر قدرت حتی برای جنگنده های T-50 فشرده و سبک وزن روسیه نیز کافی نیستند. تصادفی نیست که فقدان یک موتور قدرتمند نسل 5 (مشابه Pratt & Whittney F119 آمریکایی نصب شده بر روی F-22A ، قادر به توسعه تا 18 تن در پس سوز و تأمین 12 تن در حالت پرواز کروز) تبدیل شده است. "پاشنه آشیل" کل برنامه های روسی. کشور ما هنوز مجبور است در پروژه T-50 از موتورهای پروژه 117C توسعه یافته توسط NPO Saturn استفاده کند که در حالت پس سوز تا 14.6 تن رانش دارند و چشم انداز افزایش آن به 15.5-16 تن است.
در PRC ، همانطور که می بینیم ، از یک سو ، یک جنگنده کاملاً اضافه وزن و بزرگ وجود دارد که در بهترین حالت دارای موتورهای از نوع WS10 است که برای نسل 5 کاملاً مناسب نیستند. بر این اساس ، J-20 در حالت فعلی خود ، اصولاً نمی تواند به ویژگی های پرواز مورد نیاز برای هواپیمای نسل پنجم دست یابد و توانایی حفظ سرعت سفر مافوق صوت در آن فقط یک خنده است. در همان زمان ، در بخش چینی اینترنت ، اطلاعات میهن دوستانه در مورد موتورهای WS15 در حال توسعه وجود دارد که می توانند تا 18 تن را در سوزاندن پس از سوخت تحویل دهند. به گفته کارشناسان ، سطح فعلی ریخته گری موتورهای چینی شک در تولید چنین موتوری در آینده نزدیک تصادفی نیست که سال گذشته چین در حال مذاکره جدی برای خرید موتورهای 117C در کشور ما بود و حتی برای این کار رضایت اولیه را دریافت کرد.
میگ 1.44
شک و تردیدهای قابل توجهی در مورد احتمال وجود چین در آینده نزدیک برای تولید مستقل اویونیک رقابتی برای جنگنده های نسل 5 است. عمدتا ما در مورد یک مجموعه رادار هوابرد با آرایه های آنتن مرحله ای فعال صحبت می کنیم. تردیدهای منطقی در مورد وجود مجتمع تسلیحاتی مدرن وجود دارد. مشخص است که پیشرفته ترین موشک میان برد چینی PL-12 (SFMO) ، که دارای رادار فعال است ، عملاً در روسیه ایجاد شده است و با تامین تعدادی از عناصر کلیدی از روسیه در چین تولید می شود.
بر این اساس ، جنگنده J-20 ارائه شده در چین نمی تواند یک نمونه اولیه کامل از نسل پنجم باشد و بعید است که هرگز به آن تبدیل شود. حتی به غیر از مشکلات موتورها و قطعات الکترونیکی داخلی ، J-20 کنونی نیاز به یک طراحی مجدد قابل توجه یا حتی کامل دارد. در حالت فعلی ، نوعی "نمایش فناوری" است و از نظر چشم انداز آن چندان دور از MiG 1.44 بدبخت نیست ، که مشترکات زیادی با آن دارد. این نکته اصلی او از جنگنده T-50 کاملا "تراشیده" و کاملاً کاملاً روسی است ، که از همان ابتدا ناظران را در مورد اینکه با یک جنگنده رزمی واقعی در آینده روبرو هستند تردید نمی كند.
ظاهر J-20 به ما می گوید که صنعت هوانوردی چین فقط در مرحله جستجوی سبک خاص خود است و هنوز هم به طور گسترده ای از وام های خارجی استفاده می کند-نه به طور کامل ، مانند مورد Su-27 ، بلکه در قطعات.این هویت شرکتی فعلی چین است. در عین حال ، کاملاً مشخص نیست که آیا این مسیر منجر به ایجاد محصولات م effectiveثر و کارآمد در چنین منطقه پیچیده تولید مانند ایجاد مجتمع های هوانوردی مدرن می شود.
در هر صورت ، تا به امروز ، صحبت در مورد "پیشرفت چینی" در صنعت هواپیما بسیار اغراق آمیز است ، هواپیماهای J-20 آنها ، برعکس ، نشان می دهد که چنین پیشرفتی در چین مدرن با سرعت فعلی توسعه هواپیما غیرممکن است. صنعت. به سختی می توان گفت 15 سال دیگر چه اتفاقی می افتد. اما در حال حاضر کاملاً واضح است که T-50 و سازندگان آن دارای یک شروع موقت کاملاً کافی برای کشور ما هستند تا به دومین قدرت در جهان برای ساخت یک جنگنده دو موتوره کامل از نسل 5 تبدیل شود.
