بسیاری از نشریات دریایی تخصصی ، بسته به وفاداری و نگرش خود نسبت به موضوع و لوازم جانبی ، شروع به تجلیل از زیردریایی های ژاپنی از نوع سوریو کردند ، یا تابوت را با دقت به وارشاویانکای روسی وعده دادند.
ارزش درک موضوع را دارد ، چرا ناگهان.
تولیدکنندگان ژاپنی نوعی پیشرفت در فناوری را اعلام کردند که همه را بسیار تحت فشار قرار داد. به گفته آنها ، قایق هایی از نوع "اژدهای آبی" (نوع فوق "Soryu") که به طور کلی بسیار خوب است ، در دومین تکرار خود به طور کلی در کلاس بهترین می شوند.
ما در مورد افزایش قابل توجه برخی ویژگی ها صحبت می کنیم ، پس از آن "ورشاویانکا" روسی به ناچار موقعیت خود را از نظر سر و صدای کم کنار می گذارد و در پس زمینه محو می شود.
و در اینجا ارزش فشار را دارد. روسیه در حال شروع به واگذاری موقعیت خود و از دست دادن مناقصه برای کشورهایی است که خود نمی توانند زیردریایی های برقی دیزلی بسازند ، اما می خواهند آنها را داشته باشند. و بازار اسلحه به این شکل است: اگر یک بار شکست خوردید ، هیچکس در دفعه دوم اجازه نمی دهد. خوب ، این یک دانش عمومی است.
و ژاپنی ها … ژاپنی ها چطور؟ جاه طلبی های جنون آمیز آنها برای احیای نیروی دریایی با اقدامات واقعی تأیید می شود. و "ناوگان دفاع شخصی" بیشتر و بیشتر مجسمه های متمایز ناوگان واقعی را بدست می آورد. این یک واقعیت است و متأسفانه واقعیتی غیر قابل انکار است.
اما بازگشت به اژدهای آبی.
اژدهایان آبی از سال 2009 در نیروی دریایی ژاپن خدمت کرده اند. فقط 10 مورد از آنها وجود دارد ، اما مدرن شدن آینده ، اطلاعاتی که در مطبوعات فاش شد ، نشان می دهد که ساخت و ساز ادامه خواهد داشت.
مزیت اصلی اژدهایان آبی چیست؟ موجود می باشد VNEU یک نیروگاه مستقل از هوا است. امروزه احتمالاً نیازی به توضیح به کسی نیست که VNEU یک شانس اضافی بزرگ است که زیردریایی توسط هواپیماهای ضد زیردریایی دشمن یا کشتی های ASW شناسایی نشود.
و ، علاوه بر این ، س justال فقط سر و صدای کم نیست ، بلکه محرمانگی نیز هست ، که یکسان نیست. یک زیردریایی معمولی دیزلی الکتریکی برای شناور کردن مجدد باتری هایی که موتورها و تجهیزات را در سفر در زیر آب تغذیه می کنند ، لازم است شناور باشد.
بله ، اکنون قرن 21 است ، و این نباید هر روز ، مانند جنگ جهانی دوم ، انجام شود ، اما با این وجود. دوره چنین عملی 2-3 روز است. یعنی شناور شوید و یک ژنراتور دیزلی را برای شارژ باتری ها راه اندازی کنید.
همه روش ها برای این کار خوب هستند: خلیج های خلوت که در آن می توانید خود را تغییر دهید ، فیوردها و غیره. انجام این کار در دریای آزاد ، به ویژه در نزدیکی ساحل ، چندان آسان نیست. مخصوصاً غیر دوستانه.
ایده آل است که دیزل را بدون بالا آمدن به سطح راه اندازی کنید. و این با کمک "snorkels" انجام شد ، اما این فقط در آرامش کامل خوب است و مهمتر از همه - از هواپیماهای جستجو به هیچ وجه ذخیره نمی شود. علاوه بر این ، یک موتور دیزلی زیر آب قادر است ، اگر همه را با اگزوز مسموم نکند ، که هنگام راه اندازی اجتناب ناپذیر است ، می تواند تمام هوای داخل قایق را بیرون بکشد.
خوب ، بله ، تنها راه خروج از وضعیت VNEU است. این سیستم بر اساس موتور به اصطلاح استرلینگ ساخته شده است. مقالات کافی برای توصیف مزایای این موتور وجود دارد ، درک نحوه عملکرد آن کاملاً ممکن است. اصل عملکرد آن ایجاد اختلاف دما در محیط کار است که توسط گاز پخش می شود. سیال کار که در حجم بسته حرکت می کند ، کار تولید می کند ، که به شفت دوار منتقل می شود.
در اولین قایق ها ، کارایی چنین سیستمی بسیار پایین بود.پیشگامان ، سوئدی ها ، که موتور استرلینگ را روی قایق های خود در گوتوالد نصب کردند ، توانستند بیش از 500 کیلووات برق از سیستم خارج کنند و آن را با کمک باتری ها خارج کردند.
اما با گذشت زمان ، قایق ها در VNEU آموختند که پس از 20 روز یا بیشتر به سطح خود برسند. و ظاهراً با گذشت زمان ، این رقم فقط افزایش می یابد ، زیرا تاسیسات بهبود می یابد.
آخرین مدل Blue Dragon از نظر انرژی به یک قایق بسیار پیشرفته تبدیل شده است. قایق با جابجایی 4200 تن مجهز به چهار موتور استرلینگ است که قدرتی معادل 8000 اسب بخار تولید می کند. به علاوه ، در هر صورت ، دو موتور دیزلی معمولی با ظرفیت کمی کمتر از 4000 اسب بخار باقی مانده بود. یک شاخص بسیار خوب
و قرار است نسل دوم VNEU بر روی قایق مدرن قرار گیرد. هیچ داده ای وجود ندارد ، اما ظاهراً با افزایش کارایی سیستم استرلینگ ، قدرت افزایش می یابد.
اما این همه ماجرا نیست.
قایق های مدرن شده که تحت شاخص 29SS قرار دارند ، از نظر هیدرودینامیکی بسیار تغییر می کنند. با انتقال سکان های افقی به بدنه قایق ، خانه عرشه را رها کنید ، که قطعاً صدای کمتری را برای قایق ایجاد می کند. و در نهایت ، پروانه ها را با توپ آب جایگزین کنید ، همانطور که آمریکایی ها در زیردریایی حمله هسته ای Sea Wolf خود انجام دادند.
واضح است که توپ های آبی در زیردریایی هسته ای کار خواهند کرد ، زیرا حداقل انرژی در آنجا وجود دارد.
با این حال ، اگر مهندسان ژاپنی گامی واقعی برای افزایش قدرت VNEU خود بردارند ، موضوع "ثبت نام" یک توپ آب در زیردریایی جدید حل می شود.
علاوه بر این ، ژاپنی ها واقعاً معتقدند که تجهیز زیردریایی های 29SS به باتری های لیتیوم یونی یک مسئله حل شده است. شواهدی وجود دارد که نشان می دهد چنین باتری هایی در ژاپن در حال تولید هستند و بر روی اژدهای آبی مدرن مدلهای قدیمی نصب می شوند.
به طور کلی ، جاه طلبی ها جاه طلبی ها هستند ، اما هنگامی که با تحولات جدی پشتیبانی می شوند ، این دیگر فقط جاه طلبی نیست ، یک چشم انداز است.
برای ما ناخوشایند است.
به هر حال ، چه چیزی به آنجا رسیده ایم؟
و ما … چیزی نداریم …
ما چنین قایق هایی نداریم. علاوه بر این ، از دست دادن مناقصه برای فروش زیردریایی های کم سر و صدا "ورشاویانکا" به یک روش عادی تبدیل شده است. البته "ورشاویانکا" واقعاً آرام ترین قایق کلاس است ، اما مشکل اینجاست: بی سر و صدا بودن آن مدت زمان بسیار کوتاهی دارد.
ما در مورد همه پارامترهای دیگر پروژه صحبت نخواهیم کرد ، در دهه 70 قرن گذشته و اتحاد جماهیر شوروی واقعاً یک پروژه فضایی و یک پیشرفت دیوانه کننده بود ، اما امروز "سیاه چاله" چندان مطمئن به نظر نمی رسد ، در درجه اول به این دلیل ضعف موجود در شکل عدم وجود VNEU.
ژاپنی ها معتقدند اگر همه چیز آنطور که باید پیش برود ، قایق آنها ممکن است ورشاویانکا را به رتبه دوم برساند. یا در زیر.
در هر صورت ، قرن گذشته نسبت به قرن حاضر بازنده خواهد بود ، مهم نیست که درک آن چقدر غم انگیز باشد.
در همین حال ، ما به خوبی می توانیم یک زیردریایی "Lada" داشته باشیم که ژاپنی ها و بقیه فرصت دسترسی به آن را ندارند. اگر نه برای یک "اما".
در حال حاضر روشن است که "اما" یک ناتوانی کامل در ساخت VNEU برای "لادا" است.
پروژه 677 دیروز در دفتر طراحی مرکزی روبین توسعه نیافت. دوباره ، کار شوروی ، که قبلاً در روسیه تأیید شده است. قایق سربی سن پترزبورگ در سال 1997 پرتاب شد و در سال 2004 راه اندازی شد. از سال 2010 تا کنون در آزمایشی در ناوگان شمالی بوده است.
چه مفهومی داره؟ فقط این است که زیردریایی برای هدف مورد نظر خود استفاده نمی شود. برخی آزمایشات در حال انجام است ، اشکال زدایی سیستم های فردی ، احتمالاً آموزش خدمه.
بله ، Lada در نوع خود یک پیشرفت بزرگ است. قایق مجهز به یک سیستم ناوبری اصلی با قابلیت های جهت گیری پیشرفته است. درجه بسیار بالایی از اتوماسیون - خدمه شامل 35 نفر است ("ورشاویانکا" - 52).
در دفتر طراحی روبین ، آنها می گویند که صدای قایق تقریباً دو برابر صدای وارشاویانکا است …
و اینجا "اما" ماست. هیچ VNEU وجود ندارد ، بدون آن همه چیز دیگر به سادگی معنای خود را از دست می دهد.
به عنوان VNEU برای لادا ، طراحان روبین تصمیم گرفتند از اصل یک ژنراتور الکتروشیمیایی استفاده کنند ، که در آن اکسیژن و هیدروژن به آب و برق تبدیل می شوند. این نوع VNEU بسیار م --ثر است - عدم وجود قطعات متحرک ، فشردگی ، راندمان بالا. و بله ، سکوت کامل
در واقع ، آلمانی ها نه تنها چنین تاسیساتی را اختراع نکرده اند ، بلکه از آنها در قایق های نوع 212 با قدرت و اصلی استفاده می کنند. در حال حاضر 6 مورد از آنها در نیروی دریایی آلمان وجود دارد و 6 مورد نیز به کشورهای دیگر فروخته شده است.
ما همچنین شروع به ایجاد چنین چیزی برای "لادا" کردیم … و آن را ایجاد نکردیم.
قایق گذاشته شد ، ساخته شد ، راه اندازی شد ، اما VNEU موعود عملی نشد.
به نظر می رسد برای آزمایشات ، موقت یک موتور دیزل معمولی و یک موتور الکتریکی با باتری نصب کردند. و به اصطلاح "عملیات آزمایشی" آغاز شد ، در واقع بیشتر شبیه شرم است ، زیرا "لادا" نمی تواند بیش از 20 گره در زیر آب ایجاد کند.
معلوم شد که نیروی دریایی ما اصلاً به چنین "لادا" احتیاج ندارد ، زیرا قبلاً قایقی با چنین ویژگی هایی وجود دارد. همه همان "ورشاویانکا". آیا داشتن دو قایق برای یک برنامه کاربردی منطقی است؟
به طور کلی ، با در نظر گرفتن همه نوآوری ها و پیشرفت ها ، چیزی شبیه به "مغز" Tu-160 ، نصب شده بر Tu-2 ، بیرون آمد.
در حقیقت ، آنها تصمیم گرفتند "لادا" را رها کنند ، با این حال ، پس از اتمام ساخت دو قایق از قبل نصب شده در پیکربندی معمول دیزلی-برقی-"Kronstadt" و "Velikie Luki" ، مونتاژ آنها در 2004-2005 آغاز شد. فلز نکنید ، درست است؟
و در سال 2017 ، بی سر و صدا و پشت صحنه ، تصمیم گرفته شد که بودجه توسعه VNEU را متوقف کند. زیرا برای همه در وزارت دفاع روشن شد: اگر به مدت 25 سال در روبین نتوانستند چیزی شبیه به VNEU برای زیردریایی مدرن ایجاد کنند ، دیگر هزینه ای برای آن صرف نمی شود.
بنابراین ، ما دیگر یک زیردریایی با نیروگاه غیر هسته ای نسل جدید نخواهیم داشت. ظاهراً هرگز. بعید است که سوئدی ها ، آلمانی ها یا ژاپنی ها پیشرفت های خود را به ما بفروشند تا حداقل بتوانند کنار گذاشته شوند.
و این یک واقعیت نیست که بتوانیم آن را جمع آوری کنیم تا کار کند. کشور اشتباه ، فرصت های اشتباه
اما در اینجا این واقعیت وجود دارد که باعث تعجب و لرزش تا اعماق روح شد.
با بازگشت به نتایج مجمع معجزه آسای ما "Army-2019" ، اتفاق بسیار عجیبی در آنجا رخ داد. در انجمن (واضح است که انجام این کار قبل یا بعد از او غیر واقعی بود ، لازم بود تمام جهان را در مورد بزرگترین واژگونی ترومپت کنید) قرارداد ساخت دو قایق دیگر از پروژه 677 ، چهارم ، امضا شد. و پنجم
و این عجیب است. خیلی عجیب است.
چرا ناوگان ما به 5 (FIVE !!!) زیردریایی برقی دیزلی که بدتر از Varshavyanka هستند نیاز دارد؟ پنج زیردریایی که قادر به انجام وظایف محوله نیستند؟
در این صورت نمی توان منطق وزارت دفاع را رمزگشایی کرد. ما یک قایق داریم ، "سن پترزبورگ" ، که برای هیچ چیز خوب نیست ، به جز برای نوعی کار آزمایشی. دو رهن دیگر ، Kronstadt و Velikiye Luki ، تکمیل می شوند ، دیزل های معمولی و موتورهای الکتریکی در آنجا متراکم می شوند تا بدنه را بیرون نیندازند. خوب ، آنها به نوعی به آن خدمت می کنند
اما چرا ما به "نوعی" به دو مورد دیگر نیاز داریم؟ ظاهراً بله ، ما پول زیادی داریم. و ما می توانیم آنها را صرف آن کنیم ، مشخص نیست که چه چیزی ، اما با شکوه و جلوه های ویژه.
عجیب است ، اما به نظر می رسد مزخرف محض است. دو سال پیش که کار خود را در VNEU متوقف کرده اید ، چنین قایق هایی بسازید …
در این بین ، ژاپنی ها اژدهای آبی خود را بهبود خواهند بخشید. با همه آن چه دلالت دارد.
من دوست ندارم در سرزمین مادری خود پیامبر شوم (بار دیگر) ، اما به دلایلی این تصور را از خود دور نمی کند که در آینده ناوگان ژاپنی بتواند یک جهش بسیار خوب به جلو داشته باشد.
و خدا نکند که ناوگان روسیه در 20 سال آینده در برابر ناوگان ژاپنی نگاه نکند ، زیرا نیروی دریایی اوکراین در برابر ناوگان دریای سیاه روسیه امروز نگاه می کند.
