حمله به ارتباطات در قسمت غربی دریای سیاه
همانطور که قبلاً ذکر شد ، در 19 نوامبر ، کمیسر خلق نیروی دریایی نیاز به سازماندهی عملیات رزمی کشتی های سطحی در سواحل غربی دریای سیاه را تأیید کرد. در عین حال ، وی خاطرنشان کرد که حمله اول باید طوری برنامه ریزی شود که ارتباطات دشمن برای یک دوره کافی برای آماده سازی و شروع عملیات دوم نامنظم باشد. بر اساس این دستورالعمل ، فرماندهی ناوگان در 27 نوامبر این اسکادران را موظف کرد تا عملیات سیستماتیک را در قسمت غربی دریا انجام دهد تا حمل و نقل و کشتی های دشمن را که در امتداد سواحل رومانی حرکت می کردند ، نابود کند. عملیات حمله از 29 نوامبر تا 1 دسامبر انجام می شود. ترکیب نیروها: رزمناو "وروشیلوف" ، رهبر "خارکف" ، ناوشکن های "هوشمند" ، "بویکی" و "بی رحم".
اواخر ماه نوامبر وضعیت برای عملیات مطلوب بود. با توجه به انحراف هوانوردی دشمن به منطقه استالینگراد ، امکان خروج پنهان و نسبتاً ایمن کشتی های ما به ارتباطات عقب دشمن ایجاد شد. شرایط سخت آب و هوایی نیز به این امر کمک کرده است.
شامگاه 29 نوامبر ، گروه دوم کشتی ها متشکل از ناوشکن های "Merciless" (تسمه بافته فرمانده فرمانده گردان ناوشکن 1 ، ناخدا درجه 1 P. A. Melnikov) و "Boyky" از باتومی به Tuapse رسید. با گرفتن سوخت ، در 0:50 در 30 نوامبر ، او به دریا رفت. گروه اول متشکل از رزمناو وروشیلوف (پرچم فرمانده اسکادران معاون دریاسالار ولادیمیرسکی) ، رهبر خارکف و ناوشکن سوبرازیتلنی باتومی را ساعت 17:15 در 29 نوامبر ترک کردند. خروج هر دو گروه با کنترل اولیه ترال رفت و برگشت ، جستجوی زیردریایی ها ، گشت زنی جنگنده ها و محافظت مستقیم از کشتی ها توسط قایق های گشتی تضمین شد.
صبح روز 30 نوامبر ، هر دو گروه در دریا به هم پیوستند و به مدت چند ساعت به طور مشترک به سمت غرب حرکت کردند. در ساعت 12:50 ، با علامت گل سرسبد ، گروه 2 جدا شد و به سمت جنوب غربی رفتند. با رسیدن به موازی 42 درجه و 20 دقیقه و تعیین شده توسط فانوس دریایی ترکی کرمپه ، او با انتظار در سپیده دم 1 دسامبر به منطقه کیپ کالیاکریا رفت. گروه اول در ساعت 19:00 روز 30 نوامبر ، با گذر از نصف النهار کیپ کرامپ ، در مسیری 325 درجه دراز کشیدند و انتظار داشتند تا سپیده دم از شرق به جزیره مارپنز نزدیک شوند.
انتقال به منطقه مقصد جنگی مخفی بود. صبح روز اول دسامبر ، کشتی های گروه اول با هواپیماهای تحویل داده شده دنبال می شوند. سرب "هوشمند" (فرمانده ناخدا درجه 2 SS Vorkov) ، در پی - "Voroshilov" (فرمانده درجه 1 کاپیتان F. S. درجه 1 P. I. Shevchenko). در 7:35 در مه ، دید تا 5 مایل ، Fr. سرپانتین ، و در 7:47 همه کشتیها به روی او شلیک کردند - دقیقتر ، در فانوس دریایی ، که از فاصله 45 کیلوبایت شروع به خوبی در نوری تشخیص داد. علاوه بر این ، ما در مورد شلیک متمرکز چند کالیبر به یک هدف صحبت نمی کنیم ، زمانی که همه ، به عنوان هادی ، توسط توپخانه دار اصلی هدایت می شوند و باتری ها و کشتی های خاصی به فرمان او وارد عمل می شوند ، بلکه در مورد شلیک همزمان است. فقط همه بلافاصله شروع به تیراندازی به یک هدف کردند ، اگرچه طبق برنامه ، فقط یک ناوشکن برای این کار اختصاص داده شد و فقط با تشخیص قایق ها یا هواپیماها در فرودگاه - رهبر. فاصله 40-30.5 کیلوبایت بود ، یعنی آنها در فاصله نزدیک ، با شلیک مستقیم ، می زدند.
در نتیجه ، کنترل کننده های آتش کشتی ها در انفجار گلوله ها گرفتار می شوند ، هدف به طور دوره ای توسط ترکیدن گلوله های 180 میلی متری دود و گرد و غبار پوشانده می شود ، و سپس "هوشمند" به طور کلی شلیک "خارکف" را متوقف می کند ، با دادن پنج رگبار ، همچنین شلیک را برای مدتی متوقف کرد و فقط در ساعت 7: 58 دوباره صفر شدن را شروع کرد. او پس از دوبار تلاش و دریافت حملات غیرقابل درک ، آتش را در فرودگاه مورد ادعا ، یعنی فقط در جزیره ، منتقل کرد. سپس رهبر طبق برنامه خود شروع به حرکت کرد. رزمناو در 7:57 ، ناوشکن در ساعت 8:00 آتش را متوقف کرد. در نتیجه 46 گلوله 180 میلی متری ، 57 صد 100 میلی متری و حدود صد گلوله 130 میلی متری به طرف فانوس دریایی شلیک شد که حتی در مأموریت رزمی از آن نامی برده نشده بود و هیچ جا در مورد تخریب آن چیزی گفته نشده است.
اجازه دهید تکرار کنیم که تیراندازی از فاصله حدود 40 کیلوبایت در حال حرکت در 12 گره انجام شد. تقریباً در همان فاصله با جنوب جزیره ، میدان مین S -44 وجود داشت ، که گروه جدا شده در مسیر 257 درجه ، به تدریج با زاویه 13 درجه نزدیک شد - شرایطی که تحت آن ملاقات با مین انجام می شود. اجتناب ناپذیر ، حتی اگر کشتی ها بدون نگهبان پیراپزشکی رفتند … در 7:57 صبح ، همزمان با آتش بس در رزمناو وروشیلوف ، حادثه ای رخ داد که نظم تراز را در صفوف نقض کرد. در سمت بندر ، در زاویه 45 درجه ، یک پریسکوپ در فاصله 10 کیلوبایت یافت شد. رزمناو قبلاً شروع به غر زدن در زیر دریایی کرده بود ، اما به زودی مشخص شد که علامت دهندگان تیر را با پریسکوپ اشتباه گرفتند و رزمناو با توصیف مختصات هموار ، مسیر قبلی خود را دراز کشید. در همان زمان ، به جای تشکیل ستون بیدار ، تشکیل یک طاقچه به سمت چپ شکل گرفت.
از زمانی که نگهبانان پیراپزشکی روی کشتی ها مستقر شدند ، وظیفه اصلی "زرنگ" تولید شناسایی مین قبل از دوره رزمناو بود. در این مورد ، پس از رزمناو ، ناشناخته برای S. S. به همین دلیل ، وورکووا مختصات "Clever" را توصیف کرد ، سرعت را از 12 به 16 گره افزایش داد ، چند درجه به چپ متمایل شد تا به تدریج به سر رزمناو برسد ، و به زودی سرعت دوباره به 12 گره کاهش یافت. به در ساعت 08:04 ، هنگامی که ناوشکن ، که هنوز موفق به بیرون آمدن دقیقاً از سر رزمناو نشده بود ، در زاویه 10-15 درجه ای از سمت راست در فاصله حدود 2 کیلوبایت از رزمناو قرار داشت ، راست- خودروی سواری "زرنگ" منریپ را گرفت و چند ثانیه بعد مین را که در فاصله 10-15 متری تخته قرار داشت ، بلند کرد.
پس از کشف معدن ، S. S. وورکوف ، فرض بر این بود که معادن اخیراً قرار گرفته اند (این با ظاهر معدن استخراج شده مشخص شد) و در مجاورت جزیره ، در حالی که برخورد دریا با معادن کمتر محتمل است (این فرض درست بود). بنابراین ، فرمانده "Soobrazitelny" ، با چرخاندن اتومبیل ، ناگهان کشتی را به سمت چپ و زیر بینی رزمناو چرخاند ، که در همان مسیر ادامه داد ، دوباره و فوق العاده با موفقیت از خط مین ها عبور کرد. فاصله 100 متر ، و منطقه خطرناک را به سمت جنوب ترک کرد. ظاهراً در یک گردش تند در ترکیب با سرعت کم حرکت ، پاراوان ها اشتباه رفتند ، عرض اسارت نگهبان به شدت کاهش یافت ، در نتیجه کشتی در فاصله معدن "لیز خورد".
فرمانده ناوشکن تمام قوانین موجود را نقض کرد ، بر اساس آن کشتی ها ، در صورت تشخیص میدان مین ، یا باید در همان مسیر و با بالاترین سرعت مجاز در هنگام استفاده از گارد امداد به حرکت خود ادامه دهند یا در مسیر پیموده شده به صورت معکوس عقب نشینی کنند. ، اطمینان حاصل کنید که قسمت پشتی به کناری نمی رود. انتخاب این یا آن روش مانور ، که امکان کاهش احتمال برخورد با مین را ممکن می سازد ، بستگی به ماهیت کار انجام شده و میزان قابلیت اطمینان وسایل دفاع شخصی موجود در برابر مین ها دارد.
در این مورد ، با عمل به شهود و برخلاف همه قوانین ، S. S. وورکوف واقعاً از یک خطر جدی طفره رفت. مین بعدی که در همان خط جنوبی (با چادرنمای چپ) یا در خط شمالی بریده می شد ، که هنوز باید از آن عبور می کرد (اگر ناوشکن از جنوب فرار نکرده بود) ، به احتمال زیاد ، با انفجار مین همراه می شد - و بر اساس تجربیات بالتیک ، چنین انفجارهای معادن EMC در فاصله کوتاهی از جانب برای ناوشکن ها بسیار خطرناک است.
از آنجا که بلافاصله پس از برخورد مین ، سیگنال ها توسط بوق ها داده می شود ، پرچم "Y" و یک سمافور ، S. S. وورکوف معتقد بود که رزمناو وروشیلوف به دنبال او دراز می کشد و همچنین به سمت جنوب مانع کشف شده فرار می کند. اما در رزمناو متفاوت قضاوت کردند. L. A.ولادیمیرسکی معتقد بود که این گروه به بانک معدن اخیراً رسید ، و از آنجا که او مرزهای آن را نمی شناسد ، سعی نکرد آن را دور بزند. او همچنین نمی خواست برعکس شود ، زیرا این امر باعث سردرگمی پاراوان ها و از دست دادن زمان در حضور دشمن می شود و بنابراین به فرمانده رزمناو دستور داد بدون تغییر مسیر به حرکت خود ادامه دهد. حداقل او اینگونه تصمیم خود را برای آمدن به پایگاه توضیح داد. اینکه فرمانده اسکادران در آن لحظه در واقع از چه چیزی پیش رفت یک راز باقی ماند. به احتمال زیاد ، او دقیقاً با دستورالعمل های ذکر شده در بالا راهنمایی شد.
در ساعت 8:06 وروشیلوف از ناوشکن عبور کرد و پس از آن یک انفجار قوی مین در پاراوان راست رزمناو در فاصله 12-15 متری از کنار رخ داد. در کل کشتی ، چراغ ها خاموش شد ، بخار دیگهای بخار نشست ، تلگراف دستگاه و تلفن از کار افتاد. فرمانده اسکادران پس از انفجار در جناح راست پل و یافتن هیچ گونه نشانه ای از تخریب در عرشه و روی کشتی ، بلافاصله به تلگراف دستگاه ، جایی که فرمانده رزمناو بود ، که از طریق پیام رسان دستور بازگشت داده بود ، بازگشت. به با در نظر گرفتن اشتباه این تصمیم فرمانده ، L. A. ولادیمیرسکی دستور داد با سرعت کامل جلو بیاید ، که این کار انجام شد. همه اینها در حالی رخ داد که کشتی در حال عبور از ردیف جنوبی میدان مین S-44 بود. کمتر از یک دقیقه بعد ، ساعت 8:07 صبح ، مین دوم در پاروان چپ منفجر شد. از آنجایی که خودروهای رزمناو 10 تا 20 ثانیه برعکس کار می کردند ، سرعت جلو به 6 تا 8 گره کاهش یافت. به همین دلیل ، هواپیماهای مسافربری نسبت به زمان اولین انفجار به کناری نزدیکتر شدند و بنابراین دومین نیز به کشتی نزدیکتر شد. در نتیجه ، بسیاری از دستگاه ها و مکانیزم ها خراب شدند ، ارتباطات رادیویی مختل شد و نشتی در مورد ظاهر شد. هر دو هواپیمای مسافربری از بین رفتند ، اما واحدهای ترالر زنده ماندند. یک دقیقه بعد ، ساعت 8:08 صبح ، روشنایی کشتی دوباره برقرار شد و امکان استفاده از تلگراف دستگاه اضطراری فراهم شد.
خسارتی که رزمناو دریافت کرد فرمانده اسکادران را مجبور به ترک توپخانه بندر سولین کرد. این رزمناو که بین هر دو ردیف مین قرار داشت ، گردش را توصیف کرد ، با موفقیت از ردیف جنوبی مین ها عبور کرد و از میدان مین که در انتهای غربی آن هنوز دو مایلی غرب محل انفجار فاصله داشت ، فرار کرد. یعنی رزمناو مسیر دائمی را ترک کرد. ما می توانیم بگوییم که این کشتی را نجات داد: در دوره قبلی ، هنگام عبور از ردیف شمالی معادن ، وروشیلوف ، که هواپیمای مسافربری خود را از دست داده بود ، احتمالاً توسط یک یا دو مین منفجر می شد. اما هیچ کس تضمین نمی کرد که دیگر خط مین در جنوب وجود نداشته باشد. بنابراین ، به احتمال زیاد باید سعی کرد معکوس از میدان مین خارج شود - به ویژه اینکه رزمناو قبلاً گذرگاه را از 100 به 300 متر افزایش داده بود. اما آنها همانطور که می کردند ، عمل کردند و همه چیز درست شد.
در این شرایط ، فرمانده اسکادران تصمیم طبیعی را برای پایان عملیات و بازگشت به پایگاه گرفت. تنها س wasال این بود که آیا همه باید بروند یا نه. به هر حال ، رهبر ، مانند دسته دوم ، قبلاً مطابق برنامه های خود عمل کرده بود. در ابتدا ، هنگامی که نشتی در رزمناو کشف شد ، فرمانده اسکادران موقعیت کشتی را جدی دانست و بنابراین تصمیم گرفت "خارکف" را به او بازگرداند.
در حدود ساعت 9 ، هنوز دور از ساحل ، در 16 مایلی جنوب شرقی علامت بورناس ، رهبر "خارکف" ، مطابق دستور دریافت شده توسط رادیو ، جستجو را متوقف کرد و با چرخش به جنوب شرقی ، به پیوستن به گل سرسبد رفت. به بعد از ظهر 2 دسامبر ، کشتی های گروه 1 از دریا به پایگاه های خود بازگشتند.
کشتی های گروه دوم "بی رحم" و "بویکی" ، صبح روز اول دسامبر ، با دید ضعیف ، به سواحل رومانی نزدیک شدند ، و موقعیت خود را با توجه به عمق اندازه گیری شده توسط یک اکو صدا و یک قطعه مکانیکی مشخص کردند. معلوم شد که کشتی ها نسبت به محل شماره گذاری شده به سمت دریا بودند. بعداً مشخص شد که به نظر می رسد این اختلاف در حدود چهار مایلی شرق است. حدود ساعت 8 ، به سمت غرب ، ناوشکنها وارد نوار مه شدند. دید به 3-5 کیلوبایت کاهش یافت. ابتدا باید یک حرکت کوچک و سپس کوچکترین حرکت را انجام می دادم.در همان زمان ، هواپیماهای مسافربری ، در ساعت 5:30 ، هنگامی که این گروه هنوز 40 مایل از ساحل فاصله داشت ، ارسال شده بودند ، تقریباً غیرفعال بودند ، زیرا هواپیماهای مسافربری از سمت کشتی خارج نشده بودند.
فرمانده گردان که از موقعیت خود مطمئن نبود ، نمی خواست تا مانگالیا به شمال برود تا ساحل باز شود. با این حال ، در ساعت 8:04 صبح ، هنگامی که صدای اکو عمق 19 متری را نشان داد (که بر اساس نقشه ، با فاصله تا ساحل بیش از 4 تا 5 کیلوبایت مطابقت نداشت) ، کاری برای انجام دادن باقی نمانده بود به راست بپیچید یک دقیقه پس از چرخش ، ساحل ظاهر شد و در ساعت 8:07 صبح آنها شبح یک وسیله نقلیه را پیدا کردند. به زودی ، سه شبح دیگر از حمل و نقل مشاهده شد ، که بعداً یکی از آنها به عنوان یک کشتی جنگی ، شبیه به یک قایق تفریحی از کلاس دومیترسکو شناخته شد. تقریباً بلافاصله ، باتری های ساحلی دشمن شلیک کردند ، گلوله ها 15 متر از پهلو سقوط کردند و گلوله های پوششی مشاهده شد.
در ساعت 8:10 ناوشکن ها با استفاده از دستگاه مشاهده شب 1-N شلیک کردند ، اما در Merciless به اشتباه 24 کیلوبایت را به جای فاصله 2 کیلوبری و 12 کیلوبایت را روی Boykom تنظیم کردند و در آنجا مرحله اول نیز پرواز کرد. با اعمال اصلاحیه ، آتش نشان با یک رگبار دوم به پوشش رسید ، اما دور سوم به دلیل مه مشاهده نشد. در ساعت 8:13 آتش با ناپدید شدن اهداف متوقف شد. ناوشکنها در مسیر مخالف چرخیدند و پس از 20 دقیقه دوباره با توپخانه و اژدر به حمل و نقل حمله کردند ، اما پس از چند دقیقه آتش متوقف شد ، زیرا همه اهداف مورد اصابت قرار گرفته و در مه ناپدید شدند. در کل ، پوسته های 130 میلی متری - 88 ، 76 ، 2 میلی متر - 19 ، 37 میلی متر - 101 ، و همچنین 12 اژدر استفاده شد. سه ترابری دشمن غرق شده تلقی شد. متأسفانه ، همانطور که بعداً معلوم شد ، به سواحل و صخره های ساحلی حمله شد.
دید ضعیف ، تعیین دقیق محل وقوع وقایع توصیف شده در بالا را غیرممکن کرد. در "بی رحم" اعتقاد بر این بود که همه چیز در منطقه روستای کلنیکوی ، دو مایلی جنوب کیپ شابلر اتفاق افتاده است. فرمانده Boykoy معتقد بود که کشتی ها در منطقه بندر Mangalia ، 18 مایلی شمال محل شماره گذاری شده بودند. براساس تجزیه و تحلیل گزارشات در ستاد اسکادران ، آنها به این نتیجه رسیدند که با توجه به عمق اندازه گیری شده و ماهیت ساحل مشاهده شده ، که نسبتاً کم تا شیب دار بود ، می توان فرض کرد که مساحت این رویدادها در نزدیکی روستای کارتولیا ، در جنوب دماغه ای به همین نام ، در پنج مایلی شمال کیپ شابلر واقع شد.
از آنجا که دید بهبود نیافته و محل جدا شدن هنوز مشخص نشده است ، P. A. ملنیکوف از انجام بخش دوم وظیفه خودداری کرد ، زیرا معتقد بود که توپخانه بندر مانگالیا به سادگی به تخلیه زیرزمین ها تبدیل می شود و ناوشکن ها بی جهت با خطر انفجار توسط مین ها روبرو می شوند. بنابراین ، گردان به پایگاه روی آورد. پس از خروج حدود 20 مایلی از ساحل ، حدود 10 ساعت ، کشتی ها شروع به پاکسازی چادرها کردند. در "Boykom" نه هواپیمای مسافربری وجود داشت و نه واحدهای ترالینگ نگهبان - آنها حتی متوجه گم شدن آنها نیز نشدند. در "بی رحم" حتی قبلتر ، آنها متوجه شدند که پاراوان چپ در طول گردش به سمت راست حرکت کرده است. هنگام تلاش برای برداشتن محافظ ، مشخص شد که هر دو قسمت ترال با هم قاطی شده اند و برداشتن آنها بدون اتلاف وقت زیاد غیرممکن است. و کمی زودتر ، همانطور که بعداً معلوم شد ، یک تشخیص نادرست از پریسکوپ وجود داشت که بر روی آن شلیک شد. به زودی پیام های رادیویی در مورد انفجار رزمناو "وروشیلوف" توسط مین و دستور بازگشت رهبر "خارکف" دریافت شد. آخرین پیام رادیویی ، که از طرف "Soobrazitelny" از طرف فرمانده اسکادران منتقل شد ، دلیل فرض بر این است که رزمناو مرده است ، و L. A. ولادیمیرسکی به یک ناوشکن رفت. با در نظر گرفتن وضعیت ایجاد شده در "بی رحم" ، هر دو واحد ترالر به همراه خودروهای سواری خرد شدند و ناوشکنها به پیوستن به پرچمدار رفتند. 2 دسامبر "بی رحم" و "Boyky" در Tuapse لنگر انداختند.
ما به طور خاص عملکرد کشتی های اسکادران در سواحل رومانی را با چنین جزئیاتی مورد بررسی قرار دادیم. اول از همه ، زیرا از ابتدای جنگ به دومین نوع خود تبدیل شد. اولین ، همانطور که به یاد داریم ، در 26 ژوئن 1941 ، یعنی تقریباً یک سال و نیم پیش ، برگزار شد. از آن زمان چه چیزهایی تغییر کرده است؟
عملیات حمله در 26 ژوئن 1941 با هدف گلوله باران بندر کنستانتا انجام شد.هدف از آخرین عملیات ارتباطات دشمن در امتداد سواحل رومانی ، کاروانهای دریایی ، بنادر سولینا ، بوگاز و مانگالیا بود. علاوه بر این ، ما وظیفه گلوله باران جزیره مار را بر عهده گرفتیم. به طور کلی ، این جزیره کوچک از دیرباز نیروی جذابی برای کشتی ها و هواپیماهای شوروی بوده است. در آغاز جنگ ، برنامه ریزی شده بود که مارها را با فرود آمدن یک حمله دوزیست تصرف کنند. موافقت اصولی ستاد کل به دست آمد و در 3 ژوئیه 1941 ، هوانوردی ناوگان دریای سیاه بمباران منظم اشیاء در جزیره را آغاز کرد. با این حال ، حتی قبل از آن ، هنگام حمله به شهرهای رومانی ، سرپانتین به طور منظم به عنوان یک هدف پشتیبان تعیین می شد. جزیره جز فانوس دریایی و ایستگاه رادیویی هیچ چیز دیگری در جزیره نداشت و برنامه تسخیر آن در 6 ژوئیه کنار گذاشته شد. با این حال ، حملات هوایی به شیوه ای تا 10 ژوئیه به بمباران Zmeiny ادامه داد ، بنابراین چندین تن بمب را بر روی آن تخلیه کرد. در مورد تخریب فانوس دریایی اطلاعاتی در دست نیست.
تقریباً در همان زمان ، زیردریایی های شوروی به طور منظم در جزیره ظاهر می شوند ، زیرا بررسی موقعیت آنها در آن قبل از گرفتن موقعیت های تعیین شده آسان بود. به طور طبیعی ، رومانیایی ها سرانجام این را کشف کردند - فقط میدان مین S -44 در 29 اکتبر 1942 قرار گرفت و واکنش آنها به بازدیدهای مکرر قایق های شوروی از این منطقه بود. به هر حال ، زیردریایی Shch-212 ، که در 2 دسامبر 1942 به دریا رفت ، در همان میدان مین کشته شد. علاوه بر این ، او پس از 11 دسامبر درگذشت - ظاهراً هنگامی که هنگام تغییر موقعیت ، تصمیم گرفت جای خود را در سرپانتین مشخص کند.
می توان فرض کرد که این جزیره نیز به دلیل تمایل به تصمیم گیری مجدد قبل از حمله به بنادر ، در برنامه عملیات کشتی های اسکادران گنجانده شده است. آنها حتی اگر ظاهر سرپانتین در چشم به احتمال زیاد منجر به از بین رفتن محرمانگی شود ، به دنبال آن رفتند. در همان زمان ، در طول انتقال ، کشتی ها مشاهدات نجومی را انجام دادند و بنابراین محل خود را می دانستند. در این شرایط ، در حال حاضر در دریا ، می توان برای دستیابی به هدف اصلی عملیات ، راه حل یک وظیفه ثانویه را رها کرد. با این حال ، فرمانده اسکادران این کار را نکرد.
قابل توجه است که برنامه ریزی عملیات دسامبر 1942 بسیار بهتر از عملیات ژوئن 1941 انجام شد. البته تجربه یک سال و نیم جنگ م hadثر بود. در واقع ، به استثنای دست کم گرفتن داده های موجود در مورد وضعیت مین هنگام تعیین دوره رزمی اولین گروهان در جنوب سرپانتین ، دیگر هیچ نقص خاصی وجود نداشت. این حتی شرایط واقعی را در نظر می گیرد ، که پس از جنگ برای ما شناخته شد. یعنی عملیات به اندازه کافی منطقی برنامه ریزی شده بود. اما خرج کردند …
بنابراین ، دومین عملیات اسکادران در طول جنگ علیه ارتباطات رومانی ناموفق بود. و این با وجود تعدادی از عوامل مطلوب. به عنوان مثال ، حفظ محرمانه بودن اقدامات نیروها ، عدم وجود هواپیماهای ضربتی در آن منطقه توسط دشمن ، در دسترس بودن اطلاعات نسبتاً معتبر و کامل در مورد وضعیت مین. دلیل شکست یک عملیات به اندازه کافی برنامه ریزی شده ، آموزش ضعیف عملیاتی-تاکتیکی و ویژه افسران است.
با این حال ، کمیسر خلق نیروی دریایی این کمپین را در کل به عنوان یک تجلی مثبت فعالیت ارزیابی کرد و دستور داد هر بار با اجازه شخصی وی و با ارائه برنامه تدوین شده ، چنین اقداماتی را سازماندهی و انجام دهند. نباید فراموش کرد که نتیجه عملیات در آن زمان سه وسیله نقلیه فرض شده غرق شده در نظر گرفته شد. به هر حال ، در مثال این عملیات ، می توانید نشان دهید که چگونه به راحتی گمراه شده ایم.
در اینجا یک نقل قول از N. G. کوزنتسوف "حرکت به سوی پیروزی":
"ما درس حمله به کنستانتا را آموختیم. در نوامبر 1942 ، رزمناو وروشیلف برای گلوله باران پایگاه دشمن در سولین فرستاده شد. او این کار را با موفقیت و بدون ضرر به پایان رساند ، اگرچه دشمن قوی تر از حمله به کنستانتا مقاومت کرد."
چند نفر خاطرات کوزنتسف را خوانده اند؟ احتمالاً چند ده هزار. تقریباً به همان تعداد معتقدند که وروشیلوف با وجود مقاومت ناامید کننده دشمن ، پایگاه دریایی سولین را شکست داد و بدون پیروزی به خانه بازگشت.این یکبار دیگر نشان می دهد که مطالعه تاریخ از خاطرات به همان اندازه خطرناک است که از نظر داستانی است.
ارزیابی کمیسر خلق ، تجزیه و تحلیل کیفی عملیات انجام شده ، باز شدن همه اشتباهات اصلی به شورای نظامی ناوگان دریای سیاه اطمینان داد که باید عملیات را تکرار کند. با این حال ، وضعیت تا حدودی تغییر کرده است. اول ، دشمن شناسایی هوایی رویکردها به سواحل غربی دریای سیاه را تقویت کرد. ثانیاً ، یکی از نتایج عملیات این بود که نیروهای امدادی در صورت اجبار به میدان های مین ایمنی رزمناو و ناوشکن ها را تضمین نمی کنند. در عملیات بعدی ، پیشنهاد شد اسکورت کشتی های تهاجمی در پشت ترالها در مناطق خطرناک مین انجام شود.
علیرغم دشواری انجام عملیات یورش در تأمین مین روب ها ، شاید آنها به آنجا می رفتند - مخصوصاً از آنجا که کشتی های مناسب مین روبی وجود داشت. اما تقریباً هیچ کشتی آماده رزمی در اسکادران وجود نداشت ، زیرا هر دو رزمناو مدرن و همچنین بیشتر ناوشکن ها در حال تعمیر بودند. بنابراین ، آنها تصمیم گرفتند عملیات یورش را نه برای تأمین مین روب ها ، بلکه به تنهایی انجام دهند. برای این منظور ، دو گروه ضربتی تشکیل شد که شامل: اولین T-407 (تابلوی بافته شده فرمانده لشکر 1 ، کاپیتان درجه 3 A. M. Ratner) و T-412 بود. دومین T-406 (تابلو بافته فرمانده لشکر 2 ، کاپیتان درجه 3 V. A. Yanchurin) و T-408. با این وجود ، اسکادران با این وجود شرکت کرد - گل سرسبد عملیات ، ناوشکن "Soobrazitelny" ، از آن اختصاص داده شد ، که روی آن دریاسالار V. G. فادیف ، که فرماندهی تمام نیروهای دریایی را بر عهده داشت.
وظیفه این گروه جستجو و انهدام کاروانها در منطقه کنستانتا - سولینا - بوگاز بود. علاوه بر این ، "به منظور تأثیر اخلاقی بر دشمن و به هم ریختن ارتباطات وی" ، آنها تصمیم گرفتند فانوس دریایی اولینکا و روستای شاهانی را که اهمیت نظامی نداشت ، گلوله باران کنند.
طبق داده های شناسایی موجود ، عبور کاروان های دشمن از سواحل غربی دریای سیاه توسط ناوشکن های نوع "نالوکا" ، قایق های گشتی و هواپیما انجام شد. ناوشکن های رومانی به وضوح از مین روب های پروژه های 53 و 58 در تسلیحات توپخانه پست تر بودند. بنابراین ، کشتی ها به دو گروه دو واحدی تقسیم شدند. این امر امکان جستجوی همزمان کاروانها را در دو بخش ارتباطات که از یکدیگر دور بودند ، امکان پذیر می سازد: در رویکردهای بازوی Portitsky و در منطقه علامت Burnas. یعنی جایی که زیردریایی ها بارها و بارها به کاروان های دشمن حمله کرده و آنها را مورد حمله قرار دادند و در همان زمان آزادی مانور کشتی های مین روبرو تضمین شد ، زیرا در هر دو این مناطق وضعیت مین مطلوب تلقی شد.
در صورت ملاقات ناگهانی مین روبها با کشتی دشمن قوی تر (به عنوان مثال ، ناوشکن) ، قرار بود از "اسمارت" به عنوان کشتی پشتیبانی استفاده شود. با این حال ، امکان ارائه به موقع چنین حمایتی در ابتدا مشکوک تلقی می شد - مناطق جنگی گروه های اعتصاب بسیار دور از یکدیگر بودند. اما آنها همچنین نمی خواهند تقسیم نیروها را کنار بگذارند ، زیرا تامین سوخت مین روبها تنها کوتاهترین جستجو (حداکثر چهار ساعت) را امکان پذیر می کند ، و جداسازی مناطق باعث افزایش احتمال تشخیص دشمن می شود. برنامه عملیات برای استفاده از حمل و نقل هوایی ، در درجه اول برای اهداف شناسایی ، ارائه شده است. با این حال ، انتظار می رفت که مشارکت او کاملاً نمادین باشد.
خروج از دریا در ابتدا برای 8 دسامبر برنامه ریزی شده بود ، اما پیش بینی وضعیت نامساعد جوی شروع عملیات را به عصر 11 دسامبر موکول کرد. گروه های اعتصاب از پوتی در فواصل یک ساعته - در ساعت 17:00 و 18:00 خارج شدند. ناوشکن "Savvy" نیمه شب 12 دسامبر از پوتی خارج شد. در طول گذر ، هر دو گروه و ناوشکن محل خود را توسط فانوس دریایی ترکیه اینبولو و کرمپ تعیین کردند ، که به مین روبها اجازه می داد صبح روز 13 دسامبر با باقی مانده های بیش از 4.5 مایل به منطقه جزیره مارپنت نزدیک شوند [70] بهدر همان زمان ، گروه اول در فاصله کمتر از 14 مایلی به جزیره نزدیک نشدند و گروه دوم در فاصله 9.5 مایلی به آن نزدیک شدند. دید هم در صبح و هم در روز عالی بود و به 12-15 مایل و گاهی 20-22 مایل می رسید.
حال بیایید توازن نیروهای دشمن را ببینیم. در 13 دسامبر ، روز حمله مین یاب های ما ، ناوشکن های مرستی و آر. فردیناند "، در سولینا - ناوشکن" Smeul "، در کنستانتا - معدنچیان" Dacla "و" Murgescu "، و در بندر رودخانه Vilkovo - ناظران تقسیم رودخانه. سایر کشتی های رومانیایی در کنستانتا در حال تعمیر بودند و نمی توانستند آن روز برای عملیات نظامی در دریا استفاده شوند.
اولین گروه کشتی ها ، پس از تعیین موقعیت در جزیره سرپانتین در ساعت 09:10 ، در مسیر 341 درجه قرار گرفتند - با این امید که به نوار ساحلی در شرق علامت بورناس نزدیک شویم. در طول مسیر ، مین روب ها از وسط یک گذرگاه گسترده 25 مایلی بین میدان های مین S-42 و S-32 عبور کردند. در ساعت 10:49 در سمت چپ ، در پشت تراورس ، متوجه دود کشتی شدیم و بعد از 5 دقیقه دکل های یک وسیله نقلیه بزرگ ظاهر شد. سپس حمل و نقل دوم پیدا شد ، اما کشتی های اسکورت هنوز مشاهده نشده بودند. در ساعت 11:09 مین روبها در مسیری 230 درجه به چپ چرخیدند و شروع به نزدیک شدن چشمگیر به کاروان دشمن کردند. در ساعت 11:34 صبح ، آنها یک ناوشکن از نوع "نالوکا" را پیدا کردند که از آن یک سیگنال شناسایی ساخته شد و پس از آن دو ترابری با جابجایی 7-9 هزار تن و شش قایق بزرگ به وضوح مشخص شد.
این ملاقات با حمل و نقل رومانیایی "Oituz" (2686 brt) و "Tzar Ferdinand" بلغاری (1994 brt) انجام شد. در ساعت 8:15 سولین را به مقصد اودسا ترک کردند و ناوشکن "Sborul" و چهار مین روب قایق آلمانی تحت مراقبت بودند. در ساعت 11:37 صبح ، هنگامی که کاروان در فاصله 14 مایلی جنوب تابلو بورناس در سمت چپ در امتداد کمان قرار داشت ، در فاصله حدود 65 کیلوبایت آنها "دو ناوشکن" را پیدا کردند.
کشتی های اسکورت از نظر قابلیت های رزمی نسبت به مین روب های شوروی پست تر بودند ، اما فرمانده گروه چنین فكری نمی كرد و با تصمیم غافلگیرانه ، مزیت خود را از دست داد ، كه از حمله غافلگیر شد. اول از همه ، A. M. راتنر رادیوگرافی را به "Soobrazitelny" ارسال کرد و درخواست کرد که از تخریب کاروان کشف شده پشتیبانی کند - که احتمالاً درست است ، زیرا مین یاب ها با دو اسلحه 100 میلی متری خود حمل و نقل را برای مدت طولانی غرق می کردند.
در ساعت 11:45 دقیقه ، T-407 روی سر حمل و یک دقیقه بعد T-412-بر روی ناوشکن شلیک کرد. فرمانده کاروان بلافاصله دستور داد تا ترانسپورتها به بازوی اوچاکوفسکی بروند و ناوشکن و مین روبهای قایق صفحه دود را نصب کردند. در آینده ، قایق ها ، نزدیک ترانسپورت ها ، آنها را با پرده های دود پوشاندند و "اسبورول" در ابتدا به "ناوشکن ها" نزدیک شد ، اما به زودی در مسیر برگشت دراز کشید و در همان زمان به چنگال در 11:45 آتش از اسلحه 66 میلی متری که توسط ناوشکن باز شد ، معتبر نبود ، زیرا پوسته ها به زودی سقوط کردند. کشتی های شوروی شلیک بهتری نداشتند و نبرد را از فاصله 65 کیلوبایت شروع کردند. لازم به یادآوری است که هیچ دستگاه کنترل آتش روی مین روبها وجود ندارد. تمام توپچی ها در اختیار آنها مناظر تفنگ و فاصله سنج بود. نتیجه تیراندازی صفر شد. علاوه بر این ، مین روب های قایق آلمانی چندین بار حمله اژدر را شبیه سازی کردند و مطمئن شدند که کشتی های شوروی رو به عقب هستند.
در پوشش پرده دود ، حمل و نقل شروع به مسیر مخالف کرد. به تدریج ، فاصله نبرد کاهش یافت. در تمام این مدت ، ناوشکن رومانی شجاعانه آتش را به سمت خود منحرف کرد و قایق ها پرده های دود را نصب کردند. حمل و نقل نسبتاً سریع "تزار فردیناند" شروع به حرکت کرد و در جهت ژبریان عقب نشینی کرد ، به طوری که در آینده فقط "ایتوز" مورد آتش قرار گرفت. در ساعت 12.42 ، مین روب ها به طرز قابل توجهی به او نزدیک شدند ، بنابراین ناوشکن "Sborul" به زودی به سمت راست چرخید تا به "ناوشکن ها" نزدیک شود و در نتیجه آتش آنها را منحرف کند. او همچنین شلیک کرد ، اما دقت تیراندازی از هر دو طرف بی تاثیر ماند و با وجود کاهش فاصله جنگ به 38 کیلوبایت ، هیچ ضربه ای به دست نیامد.با این وجود ، در ساعت 13:26 ، سقوط پوسته ها در اطراف ناوشکن خطرناک شد ، که باعث شد با زیگزاگ ضد توپ عقب نشینی کند. جهت باد ، ابتدا جنوب-جنوب شرقی ، بعد از ساعت 13:00 به جنوب غربی تغییر کرد. بنابراین ، ناوشکن رومانی پشت پرده دود ناپدید شد و مین روبهای ما از ساعت 13:35 تماس خود را با آن قطع کردند.
از کشتی های خود در ساعت 11:53 و 12:45 تا 28 مورد اصابت گلوله 100 میلی متری را در یکی از ترانزیت ها مشاهده کردیم. در پایان نبرد ، آتش بر روی آن رخ داد ، اما ظاهراً ناوشکن اجازه نداد به او نزدیک شود و کار را تمام کند. در آن زمان ، یعنی تا 13:36 دقیقه ، مین روبها 70 درصد مهمات خود را مصرف کرده بودند ، بنابراین فرمانده لشکر تصمیم به پایان نبرد گرفت و دستور داد از دشمن جدا شوند.
ها "سبورول" ندید که کشتی های ما حمل و نقل را تنها گذاشته و روستای شاگانی را بمباران کردند. بنابراین ، فرمانده کاروانی که روی قایق اژدر سوار بود و از فرصت استراحت استفاده کرد ، در ساعت 13:45 از گروهی از مانیتورهای رودخانه درخواست کمک رادیویی کرد. در ساعت 14 ، هنگامی که مین روبهای ما در حال عقب نشینی بودند ، "اسبورول" مجدداً به آنها نزدیک شد تا آتش آنها را به سمت خود سوق دهد و بدین ترتیب کاروان بتواند از جنوب به سمت بندر سولینا لغزش کند. با این حال ، در آن زمان ، کشتی های اتحاد جماهیر شوروی دیگر به دشمن توجه نمی کردند و در ساعت 18:05 کاروان با قدرت کامل ، با تمام امنیت و بدون هیچ گونه تلفات ، به سولینا بازگشت.
شاید با ورود به منطقه "Soobrazitelny" وضعیت به طور اساسی تغییر کند. هنگامی که در ساعت 11:59 صبح رادیوگرافی روی آن با درخواست پشتیبانی دریافت شد ، ناوشکن در 25 مایلی جنوب جزیره سرپنتز قرار داشت. با قضاوت بر اساس رادیوگرافی دریافتی ، کاروان دشمن که در نزدیکی بازوی اوچاکوسکایا یافت شد ، ظاهراً به سمت اودسا حرکت می کرد. فقط در ساعت 12:20 بعدازظهر فرمانده تیپ وضعیت را درک کرد ، پس از آن "Smart" سرعت خود را به 20 گره افزایش داد و در یک مسیر 30 درجه دراز کشید. اما حتی این بیش از حد سرعت تنظیم شده با نگهبان مجموعه نمی تواند به پرونده کمک کند ، زیرا حدود 70 مایل به محل ملاقات با گروه اول مین روبها باقی مانده است. علاوه بر این ، ناوشکن در مسیر اشتباهی حرکت می کرد: A. M. راتنر به فرمانده تیپ اطلاع نداد که کاروان در آغاز نبرد در مسیر مخالف قرار دارد و بنابراین "هوشمند" با کاروان در راه اودسا به نقطه ملاقات پیش بینی شده می رود.
پس از پایان نبرد ، ظاهراً به دلیل استفاده تقریباً کامل از مهمات ، اولین گروه ضربتی منطقه را ترک نکرد ، بلکه با استفاده از 26 گلوله 100 میلیمتری دیگر روستای شاهانی را هدف گلوله قرار دادند. دلیل واقعی پایان مبارزه این است که تیم به سادگی نتوانست کاروان را اداره کند. در واقع ، چه کسی در پایان حمل و نقل ، که ظاهراً قبلاً توسط 28 (!) پوسته اصابت کرده بود ، دخالت کرد؟ اما ناوشکن که مجهز به یک توپ 66 میلی متری در اوایل قرن 20 بود و همچنین ظاهرا چندین ضربه از گلوله های 100 میلی متری دریافت کرده بود ، به او اجازه نمی دهد به او نزدیک شود. هرگونه حمل و نقل (شاید بجز یک حامل چوب) ، که بیش از دوجین گلوله 100 میلی متری دریافت کرده بود ، خراب می شد و در اثر اصابت دو یا سه گلوله 100 میلی متری ، ناوشکن به احتمال زیاد غرق می شد.
گروه دوم مین روبها ، پس از تعیین موقعیت در جزیره سرپانتین در ساعت 9:16 ، در یک مسیر 217 درجه دراز کشیدند و در این مسیر یک ساعت بعد ابتدا توسط یک هواپیمای شناسایی دشمن کشف شد. در ساعت 11 ، مین روبها در مسیری 244 درجه قرار گرفتند و سپس ، با دید خوب ، پنج ساعت جستجوی ناموفق را در نزدیکیهای بازوی پورتیتسکی انجام دادند. در این مدت چندین بار هواپیماها به مین روب ها نزدیک شدند که در سه مورد روی آنها آتش ضد هوایی باز شد. دو هواپیما پیام های رادیویی را به زبان رومانیایی (و تا حدی به زبان روسی) با متن ساده منتقل می کردند که نام "ماریا" و "مارستی" (نام ناوشکن های رومانیایی) ذکر شده بود.
در حین مانور که با سرعت 16 گره انجام شد ، مین روبها با قضاوت بر اساس گزارش ردیابی گزارش ، دو بار و یک بار از میدان مین S-22 از مانع S-21 عبور کردند ، اما مین ها با عمق 10 متر در آنجا بودند. و بنابراین برای کشتی های سطحی کاملاً ایمن بود.با این حال ، ممکن است که مین روبها عموماً از این موانع دور بوده باشند: واقعیت این است که از ساعت 9:16 دقیقه این گروه با حساب مرده در حال مانور بودند. گهگاه ساحلی در افق ظاهر می شد ، اما این احتمال وجود دارد که آنچه ساحل بازوی پورتیتسکی در نظر گرفته می شد در واقع یک مه بود که از دور به عنوان خط ساحلی در نظر گرفته شده بود. با توجه به تعدادی از علائم ، با در نظر گرفتن داده های رومانیایی ، می توان فرض کرد که گروه دوم مین روب ها در نزدیکی ساحل مانند V. A. در حال مانور بودند. یانچورین.
با شلیک به منطقه فانوس دریایی اولینکا ، مین روبها در ساعت 16:16 در حال عقب نشینی بودند. سه بار از ساعت 16:40 تا 17:40 در 13 دسامبر و همچنین صبح 14 دسامبر ، هواپیماهای شناسایی دشمن بر فراز کشتی ها ظاهر شدند. ساعت 4:40 دقیقه 15 دسامبر ، گروه دوم مین روب ها به پوتی بازگشتند.
همانطور که می بینیم ، عملیات ناموفق بود - اگرچه در آن زمان اعتقاد بر این بود که مین روب ها حداقل به حمل و نقل و ناوشکن آسیب جدی وارد کردند. اگر برنامه ریزی را در نظر بگیریم ، می توانیم اظهار کنیم که اختصاص یک ناوشکن به عنوان کشتی پشتیبانی برای دو گروه مین روب ناکافی به نظر می رسد: در واقعیت ، این نه تنها نمی تواند به دو گروه در همان زمان کمک کند ، بلکه حتی به اولی این امر آنقدر واضح بود که در ساعت 14:24 ، هنوز گزارشی رادیویی از فرمانده گروه اول در مورد انجام ماموریت دریافت نکرده بود ، فرمانده تیپ به فرمانده "اسمارت" دستور داد به جنوب شرق عقب نشینی کند ، یعنی ، به ساحل قفقاز. گزارشات مربوط به اتمام ماموریت از گروه اول مین روبها در ساعت 14:40 و از گروه دوم در ساعت 16:34 دریافت شد. در آن زمان ، ناوشکن با سرعت 28 گره به سمت پوتی حرکت می کرد ، و بعد از ظهر 14 دسامبر با خیال راحت به آنجا رسید.
انتخاب کشتی های مین روب به عنوان کشتی های ضربتی را نمی توان موفقیت آمیز نامید. نیروهای موجود امکان ارسال چندین ناوشکن را به سواحل رومانی فراهم کردند ، اما آنها از تکرار این حادثه با انفجار مین در نگهبانان رزمناو می ترسیدند. اگر چنین اتفاقی برای یک ناوشکن بیفتد ، به احتمال زیاد عواقب آن بسیار بدتر خواهد بود. این امکان وجود داشت که یک ناوشکن را با یک مین روب مأمور بفرستیم - اما ابتدا نباید در کل عملیات حمله به ترال حرکت کرد. امروزه می دانیم که مین روب ها در عملیات 11 تا 14 دسامبر 1942 با خیال راحت از برخورد با میدان های مین اجتناب کردند ، اما در آن زمان هیچ کس نمی توانست این را تضمین کند.
اما حتی با وجود چنین ترکیبی از گروه های ضربه گیر مین روب ، عملیات می تواند م effectiveثر باشد: کاروان پیدا شد. و سپس تنوعی در موضوع عملیات قبلی وجود داشت: فرمانده گروه قادر به انجام نبرد دریایی نبود و توپخانه ها مهارت پایینی نشان دادند. هوانوردی ناوگان در هنگام انتقال در قسمت شرقی دریای سیاه کشتی ها را تحت پوشش قرار داد.
با تشویق از این واقعیت که در نتیجه دو حمله قبلی به ارتباطات رومانی ، همانطور که در آن زمان تصور می شد ، دشمن خسارت قابل توجهی متحمل شد و همچنین مایل بود در موفقیتهای ارتش سرخ در جناح جنوبی شوروی مشارکت داشته باشد- شورای نظامی ناوگان دریای سیاه در جبهه آلمان تصمیم می گیرد یک ضربه دیگر وارد کند. برای این اهداف ، همه مین روب های T-406 (تابلوی بافته فرمانده فرمانده کاپیتان دسته 2 درجه 3 B ، A. Yanchurin) ، T-407 ، T-412 و T-408 اختصاص داده شده است ، اما آنها از آنها پشتیبانی کردند آنها این بار دو ناوشکن - "Soobrazitelny" (پرچم فرمانده تیپ ترال و مانع دریاسالار V. G. Fadeev) و "بی رحم".
به نظر می رسد که تجربه عملیات قبلی مورد توجه قرار گرفته است ، زمانی که "اسمارت" از نظر جسمی قادر به رسیدن به محل نبرد یکی از دو گروه شوک نبود. اما در این مورد مهم نبود ، زیرا در حال حاضر مین روبها باید با هم عمل کنند ، یک گروه شناسایی و ضربتی. بر اساس اطلاعات ، تعداد کشتی های پشتیبانی به دلیل موقعیت دو ناوشکن رومانیایی در کنستانتا و دو قایق تفریحی در سولینا افزایش یافته است.
بیایید اشکال دیگر حمله قبلی را یادآوری کنیم - عدم شناسایی هوایی. درست است که اولین گروه مین روب ها توانستند کاروان دشمن را بدون کمک هوانوردی تشخیص دهند. به طور دقیق تر ، کاروان مستقیماً برای ملاقات با مین روب ها در لحظه ای که آنها تازه شروع به جستجو می کردند ، رفت.با این حال ، همه فهمیدند که نمی توان به شانس تکیه کرد ، و این بار به هوانوردی ناوگان دستور داده شد تا در قسمت ارتباطات Sulina-Bugaz و همچنین بنادر کنستانتا ، سولینا ، بوگاز و اودسا ، شناسایی هوایی انجام دهد ، و ، سرانجام ، سه روز قبل از خروج کشتی ها به دریا. فرودگاه های دشمن کریمه. در آینده ، هوانوردی ناوگان قرار بود شناسایی تاکتیکی را برای هدایت کشتی ها به کاروانها و انجام حملات همراه با آنها و همچنین پوشاندن کشتی های در حال انتقال انجام دهد.
برای چند روز ، شرایط نامساعد آب و هوایی مانع از شروع عملیات هوایی ناوگان از شناسایی اولیه شد. طبق پیش بینی ها ، آب و هوا در آینده فقط بدتر می شود. یعنی آشکار شد که نه شناسایی هوایی وجود خواهد داشت ، نه حملات مشترک به کاروان و نه پوشش جنگنده. ظاهراً در چنین محدودیتی ، عملیات می تواند فقط به طور تصادفی موفقیت آمیز باشد و با در نظر گرفتن این حقیقت مشهور که احتمال از دست دادن کشتی ها در سواحل دشمن همیشه بیشتر از خطر خود ما است ، همچنین به طور غیر قابل توجیه خطرناک است. اما آنها تصمیم گرفتند عملیات را انجام دهند.
ساده ترین راه این است که این موضوع را برای "شاید" روسی توضیح دهید: هیچ اطلاعاتی وجود ندارد - خوب ، شاید آنها خودشان به چیزی برخورد کنند. هیچ بمب افکنی وجود ندارد - خوب ، اگر کشتی ها کاروان را پیدا کنند ، احتمالاً آنها خودشان کنار می آیند. هیچ جنگنده ای وجود ندارد - خوب ، اگر هواپیماهای ما در فرودگاه ها نشسته اند ، پس چرا دشمن پرواز می کند. اما این استدلال جدی نیست. هیچ اسنادی وجود ندارد که توضیح دهد چرا با توجه به بدتر شدن پیش بینی آب و هوا ، آنها تصمیم به انجام عملیات گرفتند ، خیر. اما فرضیاتی وجود دارد. ظاهراً در ابتدا آنها روی هواپیمایی خود حساب نمی کردند: از آغاز جنگ ، هیچ نمونه ای از حداقل یک عملیات موفقیت آمیز موفقیت آمیز كشتی های سطحی و نیروی هوایی وجود نداشت. در موارد جداگانه ای که هواپیماهای ناظر با یک کشتی شلیک کننده تماس گرفتند و اطلاعاتی در مورد سقوط گلوله های خود دادند ، توپچیان دریایی بدبین بودند.
در واقع ، کل فرایند تعدیل ، و همچنین مشاهده نتایج شلیک از هواپیما ، منحصراً ذهنی بود و با هیچ وسیله کنترل عینی تأیید نشد. علاوه بر این ، توپچی ها گاهی اوقات از اصلاحات خلبانان غافل می شدند و به تیراندازی در همان منظره و دید عقب ادامه می دادند - که البته خلبانان از آن اطلاع نداشتند ، اما گزارش هایی از هواپیما مبنی بر برخورد گلوله ها به هواپیما شروع شد. هدف. و چند بار اتفاق افتاده است که هوانوردی به هر دلیلی در آخرین لحظه از انجام ماموریت خودداری کرده است؟ بنابراین ، معلوم می شود که عدم مشارکت عمدی نیروی هوایی ناوگان در عملیات مهم نبود ، زیرا در عمل هیچ انتظاری از آن وجود نداشت. متأسفانه ، وقایع بعدی 1943-1944. تا حد زیادی این نتیجه گیری را تأیید می کند.
با این حال ، بازگشت به عملیات یورش. چهار مین روب تعیین شده در ساعت 4:00 روز 26 دسامبر ، با اندکی تأخیر در برابر تاریخ مورد نظر ، پوتی را ترک کردند و ناوشکن ها این پایگاه را در ساعت 19:00 ترک کردند. در ساعت 10:52 روز 26 دسامبر ، هنگامی که گروه شناسایی و ضربات در 100 مایلی غرب پوتی بود ، یک هواپیمای شناسایی ظاهر شد ، که متعاقباً به مدت 3 ساعت و 20 دقیقه به طور مداوم حرکت گروه را زیر نظر داشت. در این مدت ، اتهامات عمیق از مین روب ها در زمینه تشخیص یک یا دو پریسکوپ کاهش یافت ، اما آنها اصلی ترین کار را انجام ندادند - آنها در مسیر نادرست قرار نگرفتند ، همانطور که در برنامه پیش بینی شده بود. در ساعت 14:20 هواپیمای دشمن ناپدید شد. فرمانده گردان با اعتقاد به اینکه در حمله قبلی به بمب گذاران تماس می گیرد تا در مأموریت مین روبی حمله کند ، در ساعت 14:35 یک رادیوگرافی به نیروی هوایی ناوگان ارسال کرد و درخواست ارسال هواپیما برای پوشش مین روب ها را کرد - اما ، البته ، هیچ کس پرواز نکرد. که در. ساعت 14:45 V. A. یانچورین از طریق رادیو به فرمانده تیپ به "اسمارت" در مورد حمله زیردریایی و تشخیص مین روب ها توسط هواپیماهای دشمن گزارش داد.
در اینجا باید توجه داشت که در طول کل مبارزات نظامی ، نظم و انضباط در هوا رعایت نمی شد. در کل ، V. A.یانچورین بیست و هفت پیام رادیویی ارسال کرد که بیست و شش پیام آنها به وضوح و بدون تأخیر ارسال و دریافت شد ، اما یکی به هیچ وجه به مخاطب نرسید. شما چی فکر میکنید؟ اولین مورد در مورد هواپیمای شناسایی. او در ساعت 14:45 به فرمانده تیپ تحویل داده شد ، در مرکز ارتباطات ناوگان دریافت شد ، اما در مورد ناوشکن اصلی بازی نکرد. و در "اسمارت" ، با وجود نگه داشتن ساعت رادیویی برای ارتباط با گروهی از مین روب ها ، رادیوگرافی مذکور پذیرفته نشد. V. A. به یانچورین اطلاع داده شد که هیچ پیامی برای پیام رادیویی ارسال شده در ساعت 14:45 دریافت نشده است ، اما وی دستور انتقال آن را برای بار دوم نداد. بنابراین ، V. G. فادیف غافل از این که محرمانگی قبلاً از بین رفته است و ادامه عملیات به احتمال زیاد بی معنی است: دشمن حداقل به طور موقت تمام کاروان های خود را در بنادر پنهان می کند.
مین روبها از سوخت کامل استفاده کردند ، که این امر امکان جستجوی طولانی را فراهم کرد. طبق برنامه ، در ساعت 17:15 روز 27 دسامبر ، آنها قرار بود محل خود را در امتداد همان جزیره مار تعیین کنند و سپس ، از ساعت 18:00 روز 27 دسامبر تا 14:00 روز 28 دسامبر ، جستجو در ارتباطات دشمن در منطقه سولینا بوگاز اما به دلیل تأخیر در رفتن به دریا و سپس به دلیل از دست دادن تقریباً دو ساعته زمان ناشی از نقص ماشین آلات T-407 ، گروه جستجوی اعتصاب ، با مشاهده مشاهدات خود در فانوس دریایی کرمپ در صبح روز 27 دسامبر ، با تأخیر زیادی به منطقه جزیره مارها نزدیک شد ، در تاریکی و دید ضعیف.
آنها برای نزدیک شدن به ساحل ، مسیر آزمایش شده در 13 دسامبر را انتخاب کردند ، طی آن اولین گروه مین روبها پس از نبرد در خلیج ژبریانسکایا به دریا رفتند. اما در حقیقت ، مین روب ها بیش از 10 مایل باقی مانده داشتند و به ساحل بسیار نزدیکتر بودند. این تا حدی به تسلیحات ناوبری کشتی ها برمی گردد که هیچ تفاوتی با جنگ روسیه و ژاپن نداشت. دید در منطقه از 1 کیلوبایت تجاوز نمی کند ، بنابراین در ساعت 0:00 روز 28 دسامبر ، فرمانده خود گردان را در نظر گرفت که 20 مایلی جنوب شرقی علامت بورناس بود ، تصمیم گرفت سرعت را به 8 گره کاهش دهد و در فاصله کافی از میدان های مین مانور دهد. کشتی های ما در سال 1941 در نوار ساحلی قرار گرفتند
V. A. یانچورین امیدوار بود که با سپیده دم دید بهتر شود. با این کار می توان به ساحل نزدیک شد تا مکان را روشن کرده و سپس به جستجو ادامه دهد. اما در حقیقت ، جستجو زودتر از آنچه انتظار می رفت آغاز شد. در ساعت 4 ، هنگامی که مین روبها ، 232 درجه حرکت می کردند ، در 14 مایلی ساحل ، در سمت راست ، در فاصله 15 تا 20 کیلوبایت در حال مرگ بودند ، به طور غیر منتظره ای نواری از ساحل مرتفع را کشف کردند. مشخص شد که مین روب ها در جایی بین علامت بورناس و روستای بودکی ، یعنی در منطقه میدان مین شماره 1/54 خود قرار دارند ، اما کجا دقیقاً مشخص نیست. بنابراین ، ما تصمیم گرفتیم 10-11 مایل به دریا حرکت کنیم تا منتظر بهبود دید باشیم.
اگر تا آن لحظه هنوز امیدی به ملاقات تصادفی با کاروان دشمن وجود داشت ، به زودی ناپدید شد: در 5:45 V. G. فادیف دستور V. A. یانچورین تا جای خود را نشان دهد. شکی نبود که دشمن با دریافت گزارشی از هواپیمای جاسوسی در مورد حرکت چهار کشتی ما به سمت غرب در بعد از ظهر 26 دسامبر ، نه تنها حرکت کاروانها را متوقف کرد ، بلکه نظارت بر پستهای ارتباطی را نیز افزایش داد ، به ویژه در ایستگاههای جهت یابی رادیو بنابراین ، ارتباطات رادیوتلگرافی که صبح 28 دسامبر در آبهای تحت کنترل دشمن انجام شد ، نه تنها موقعیت کشتی های شوروی را تأیید کرد ، بلکه مکان آنها را با دقت کافی نشان داد. اما فرمانده تیپ که دو روز با مین روب ها ارتباط نداشت ، نتوانست تحمل کند و سکوت رادیویی را شکست.
ساعت 7 فرمانده گردان به مین روبها دستور داد تا با اندازه گیری عمق محل ، ماشین ها را برای بررسی حساب مردگان متوقف کنند. کمی بعد ، آنها وارد منطقه ای از مه غلیظ شدند. در ساعت 8:45 دقیقه V. A. یانچورین ، بدون هیچ دلیلی ، به نوبه خود ، قوانین محرمانه بودن را نقض کرد و با ارسال یک گزارش رادیویی به "Smart" با گزارش اینکه سفر با مه در حال انجام است ، حساب می کند ، و بنابراین قصد دارد با محاسبه به ساحل نزدیک شود ، شلیک یک توپخانه و سپس شروع به عقب نشینی ، که در مورد آن و درخواست جهت. پاسخ به این رادیوگرافی این بود: "خوب".
مین روبها که دوباره خطر حمله به یکی از میدان های مین دفاعی ما را داشتند ، به ساحل رفتند که بعداً باز شد و سپس در مه پنهان شد و حدود ساعت 10 ، هنگامی که دید برای مدت کوتاهی بهبود یافت ، از راه دور شلیک کردند. 36 کیلوبایت در کارخانه کنسروسازی و ساختمانهایی در منطقه علامت بورناس ، دارای نقطه هدف دودکش گیاه. در نتیجه گلوله باران ، آتش سوزی به طور سنتی در ساحل رخ داد و چندین ساختمان تخریب شد. در مجموع 113 گلوله 100 میلی متری مورد استفاده قرار گرفت. با توجه به دقت حرکت ناوها ، نمی توان به طور دقیق گفت که آنها از کدام لوله شلیک کرده اند. و تعجب اینکه چه چیزهایی در ساحل نابود شده اند عموماً بی فایده است. در اسناد کمیسیون کنترل در رومانی ، گلوله باراناس پیدا نشد - یا رومانیایی ها متوجه آن نشدند ، یا فقط غیرنظامیان مجروح شدند.
با متوقف کردن بمباران ، مین روبها در ساعت 10:20 در حال عقب نشینی بودند. سپس مسیر یابی مجدد انجام شده نشان داد که مسیر مین روب ها در شب و صبح 28 دسامبر ، به طور تصادفی ، با موفقیت در معابر بین میدان های مین آنها قرار گرفت. بنابراین ، جستجو در ارتباطات دشمن خیلی زودتر از برنامه ریزی متوقف شد. با این حال ، حتی زودتر ، بعد از ظهر 26 دسامبر ، مشخص شد که این جستجو به سختی موفقیت آمیز خواهد بود.
به هر حال ، ما از زمان شروع جنگ تنها موردی داشتیم که به مین روبها اجازه می داد مستقیماً در مناطق جنگی زیردریایی های خود شناسایی مین را انجام دهند. آنها می توانند با برداشتن ترال مار در مسیر خروج در آبهای کم عمق حرکت کنند ، زیرا زیردریایی های ما که در موقعیت های شماره 42 و 43 خدمت می کردند تقریباً از همان مسیر استفاده می کردند. اما ابتکار اکثر افسران قبلاً با واقعیتهای موجود در آن زندگی خفه شده بود. کل گذرگاه برگشت بدون هیچ حادثه ای گذشت و صبح روز 30 دسامبر کشتی ها به پوتی بازگشتند.
آخرین حمله به ارتباطات در قسمت غربی دریای سیاه موفقیت آمیز بود ، اگرچه به این معنا که همه با خیال راحت به پایگاه بازگشتند. دلایل ناکارآمدی عملیات ، اشتباهات فرماندهان تیپ و لشکر در نظر گرفته نشد ، بلکه بیش از همه شرایط آب و هوایی زمستانی بود و بنابراین مدتی تصمیم گرفتند عملیات را در نزدیکی سواحل رومانی انجام ندهند. علاوه بر این ، بسیاری از وظایف برای کشتی های سطحی حمله در منطقه شبه جزیره تامان بوجود آمد.
ادامه ، همه قسمتها:
قسمت 1. عملیات حمله به گلوله کنستانتا
قسمت 2. عملیات حمله به بنادر کریمه ، 1942
قسمت 3. حمله به ارتباطات در قسمت غربی دریای سیاه
قسمت 4. آخرین عملیات یورش
