آخرین عملیات یورش
در 5 اکتبر 1943 ، فرمانده ناوگان دریای سیاه ، معاون دریادار L. A. ولادیمیرسکی فرمان رزمی را امضا کرد ، بر اساس آن ، اولین لشکر ناوشکن ، با همکاری قایق های اژدر و هوانوردی ناوگان ، در شب 6 اکتبر ، باید به ارتباطات دریایی دشمن در سواحل جنوبی کریمه حمله کرده و بنادر فئودوسیا و یالتا را گلوله باران کند. هدف از این عملیات از بین بردن دارایی های شناور دشمن و فرود کشتی های خروج از کرچ است. مدیریت کلی اقدامات کشتی ها به رئیس ستاد اسکادران ، کاپیتان درجه 1 M. F. سپرده شد. رومانوف ، که در پست فرماندهی در گلندژیک بود.
در اینجا ما بلافاصله توجه می کنیم که اگر یک روز بتواند گروهی از کشتی ها را برای حل یک وظیفه معمولی آماده کند ، به احتمال زیاد آنها برای انجام تمام سوالات سازمان با سایر نیروها ، به عنوان مثال ، هوانوردی ، کافی نخواهند بود. اگر فرماندهان نیروهای شرکت کننده در عملیات بتوانند برای جلسات توجیهی گرد هم آمده و سپس جزئیات را با یکدیگر روشن کنند ، یک چیز است. اگر همه شرکت کنندگان تصمیمات خود را جدا از یکدیگر بگیرند ، مسئله دیگری است. حتی بدتر است اگر این تصمیمات توسط رهبران مختلف ارتش شنیده و تأیید شود. در این مورد ، این اتفاق افتاد.
در 5 اکتبر ، از ساعت 4:30 تا 17:40 ، نه هواپیمای سی ام هنگ هوانوردی شناسایی ، دارایی های شناور دشمن را در ارتباطات دریایی در شمال غربی و غربی دریای سیاه ، در تنگه کرچ - ارتباطات فئودوسیا ، شناسایی کردند. شناسایی هوایی پیدا شد: در 6:10 دقیقه در منطقه آلوشتا - 4 مین روب ، 12 کشتی فرود سریع و 7 بارج ، در 12:05 - همان کاروان در منطقه Balaklava ؛ در فئودوسیا در 6: 30-23 قایق فرود سریع ، 16 پانتون خودران و 10 قایق گشت زنی ؛ در ساعت 12:00 در جاده بیرونی-13 کشتی فرود سریع ، 7 پانتون خودران و 4 قایق گشت زنی ؛ در 13:40 در خلیج - 8 بارج فرود پراکنده با سرعت بالا ؛ در 16:40 در بندر - 7 کشتی فرود سریع ، 2 پانتون خودران و در جاده - 9 کشتی فرود سریع ، 4 پانتون خودران و 3 قایق گشت زنی ؛ از 7:15 تا 17:15 در کرچ-20 تا 35 بارج فرود سریع و پانتون های خودران. در تنگه کرچ (در حرکت Yenikale - محدوده ایلیچ) - 21 کشتی فرود سریع و 7 پانتون خودران. بین ینیکاله و تف چوشکا-5 لنج فرود سریع و مشاهده مجدد در ساعت 13:00-یک لنج فرود سریع ، 10 پونتون خودران و 7 قایق گشت زنی ، و در 17: 05-18 فرود سریع. بارج و 4 پانتون خودران تحت پوشش چهار Me-109 ؛ در 11:32 در منطقه یالتا - یک کشتی فرود سریع در 17:20 بین کرچ ، Kamysh-Burun و Tuzla تف (در حال حرکت)-حداکثر 35 کشتی فرود سریع و 7 پانتون خودران.
بنابراین ، در ارتباطات در امتداد ساحل کریمه بین کرچ و یالتا ، تعداد زیادی کشتی آبی دشمن وجود داشت که اکثر آنها تا شب نمی توانستند منطقه را ترک کنند.
رهبر "خارکف" ، ناوشکن های "بی رحم" و "قابلیت" ، هشت قایق اژدر ، و همچنین هواپیماهای نیروی هوایی ناوگان برای انجام ماموریت رزمی تعیین شده اختصاص داده شد.
یک روز قبل از عزیمت ، رهبر و ناوشکن ها به Tuapse منتقل شدند و چهار ساعت قبل از شروع عملیات ، فرماندهان کشتی دستورات رزمی دریافت کردند. دستورالعمل ها شخصاً توسط فرمانده ناوگان انجام شد. آوردن ماموریت رزمی به هوانوردی کاملاً متفاوت به نظر می رسید. به عنوان مثال ، فرمانده بخش اول هوانوردی معدن و اژدر ، سرهنگ N. A.توکارف تصمیم خود را در مورد عملیات نظامی آینده بر اساس تصمیم شفاهی VRID فرمانده نیروی هوایی ناوگان اتخاذ کرد. علاوه بر این ، این تصمیم در ساعت 23:00 (!) در تاریخ 5 اکتبر توسط سرگرد بوکریف ، افسر بخش عملیاتی ستاد فرماندهی نیروی هوایی ، مورد توجه فرمانده لشگر قرار گرفت. اگر کشتی ها قبلاً در دریا بودند ، چه هماهنگی مسائل تعاملی وجود داشت!
تصمیم فرمانده متد 1 در رابطه با لشکر به موارد زیر خلاصه شد:
الف) به منظور منافع آتش توپخانه ناوشکنها ، با یک هواپیمای Il-4 در ساعت 5:30 در جاده و در بندر فئودوسیا با یک هواپیمای Il-4 شناسایی اضافی انجام دهید و سپس از ساعت 5:30 ادامه دهید تا 6:00 برای انجام تنظیمات ؛
ب) سرکوب آتش باتری های توپخانه ساحلی دشمن واقع در کیپ کیک آتلما ، کوکتبل ، فئودوسیا و ساریگل با چهار هواپیمای Il-4 در بازه زمانی 5:30 تا 6:00 ؛
ج) از ساعت 6:00 از نقطه 44 درجه 5 ′ 35 درجه 20 ′ توسط جنگنده های P-39 "Airacobra" و P-40 "Kittyhawk" (از اسکادران زیرمجموعه عملیاتی هنگ 7 هوانوردی جنگنده بخش چهارم هوانوردی جنگنده) پوشش خروج و انتقال ناوشکن ها به نقطه 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′ ؛
د) در ساعت 7:00 ، نه Pe-2 از هنگ 40 هوایی بمب افکن های غواص ، تحت پوشش جنگنده ها ، کشتی های شناور را در بندر فئودوسیا منهدم کرده و از نتایج آتش توپخانه کشتی ها عکس می گیرند.
علاوه بر این ، نزدیک به ساحل قفقاز ، قرار بود پوشش جنگنده توسط دوازده هواپیمای LaGG-3 و Yak-1 از لشکر 4 هوایی انجام شود.
طبق تصمیمی که فرمانده لشکر 1 هوانوردی اتخاذ کرد ، گلوله باران بنادر یالتا و فئودوسیا برنامه ریزی شده بود سحرگاه 6 اکتبر با کمک هواپیماهای نقطه ای Il-4 انجام شود. برای سرکوب باتری های ساحلی دشمن توسط یک گروه هوایی متشکل از دو بمب افکن Il-4 و دو DB-7B "بوستون" پیش بینی شده بود. علاوه بر این ، نه فروند هواپیمای Pe-2 هنگ 40 هوانوردی ، تحت پوشش شش "Airacobras" از هنگ 11 هوانوردی جنگنده ، قرار بود از شیرجه به کشتی کشتی دشمن در جاده و بندر فئودوسیا ضربه بزنند.
برای پوشش کشتی ها ، چهار P-40 از هنگ هوانوردی هفتم از فئودوسیا به نقطه 44 ° 26 26 35 ° 24 ′ از 6:00 تا 8:00 اختصاص داده شد. بین نقاط 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ و 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ از ساعت 8:00 تا 10:00 دو P-40 از همان هنگ ؛ بین نقاط 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ و 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ از ساعت 10:00 تا 11:00 دو P-39 هنگ 11 هوانوردی ؛ بین نقاط 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ و 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ از ساعت 11:00 تا 12:30 دو P-40 از هنگ هوانوردی هفتم.
بر اساس گزارش ناوگان در مورد این عملیات ، شش فروند P-40 همه آن چیزی بود که ناوگان دریای سیاه در اختیار داشت. اما در 15 اکتبر ، هنگ 7 دارای 17 Kittyhawks قابل خدمت بود و هنگ 30 سی شناسایی 5 دیگر داشت. اینکه آیا همه این وسایل نقلیه پس از 5 اکتبر ظاهر شده اند مشکوک است. در طول ماه اکتبر ، نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه هشت فروند P-40 دریافت کرد ، یکی از آنها با یک اقدام منسوخ شد ، و از 1 نوامبر ، نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه 31 کیتی هاوک داشت.
با شروع تاریکی در ساعت 20:30 پنجم اکتبر ، کشتی ها تحت فرماندهی فرمانده لشگر 1 ، ناخدا درجه 2 G. P. عصبانیت ها (یک تابلو بافته روی "بی رحم") از Tuapse بیرون آمد. حدود ساعت یک بامداد رهبر "خارکف" (کاپیتان درجه 2 PI شوچنکو) ، با اجازه فرمانده گردان ، به سمت یالتا حرکت کرد و ناوشکنها به راه خود به سوی فئودوسیا ادامه دادند. اما نه در کوتاهترین مسیر ، بلکه به منظور نزدیک شدن به بندر از قسمت تاریک افق.
بعد از ساعت دو بامداد ، کشتی ها هواپیماهای شناسایی آلمانی را کشف کردند. بنابراین ، نمی توان از محرمانه بودن اقدامات اطمینان داشت ، اگرچه فرمانده گروهان سکوت رادیویی را حفظ کرده و کشف خود را فقط در 5:30 گزارش کرد. با این حال ، رئیس ستاد اسکادران قبلاً در مورد از بین رفتن محرمانه بودن حدس زده بود ، زیرا فرمانده رهبر در مورد هواپیمای شناسایی در 2:30 گزارش داد.
اما M. F. رومانوف دیگری نمی دانست … معلوم می شود که شناسایی هوایی دشمن ناوشکن ها را در Tuapse ، بلافاصله پس از ورود آنها کشف کرد ، که این امر به دریاسالار Kiseritski ، دریاسالار دریای سیاه آلمان مبنای حمله احتمالی به کشتی های شوروی به کریمه را داد. ساحل در همان زمان ، او عزیمت قبلی برنامه ریزی شده کاروان را از کرچ به فئودوسیا در بعد از ظهر 5 اکتبر ، که توسط شناسایی هوایی ما ثبت شده بود ، لغو نکرد. حدود ساعت 10 شب 5 اکتبر ، ایستگاه جهت یابی آلمان در Evpatoria گزارش داد که حداقل یک ناوشکن از Tuapse خارج شده است. در ساعت 02:37 رئیس دریانورد "کریمه" ، دریاسالار شولتز ، هشدار نظامی به مناطق دفاتر فرماندهی نیروی دریایی در بنادر یالتا و فئودوسیا داد. از آن زمان به بعد ، کشتی های شوروی در حال انتظار بودند.
دقیقاً نیمه شب 6 اکتبر ، قایق های اژدر آلمانی S-28 ، S-42 و S-45 پایگاه خود را در خلیج دوویاکورنایا ترک کردند و در جنوب کاروان که در زیر ساحل حرکت می کرد ، موضع گرفتند.در ساعت 02:10 ، فرمانده گروه ، ستوان فرمانده سیمز ، از هواپیمای شناسایی هشدار دریافت کرد که دو ناوشکن را با سرعت زیاد به سمت غرب مشاهده کرده است (توجه: هواپیمای شناسایی - ارتباطات قایق اژدر!). سیمز با درک اینکه رهگیری کشتی های اتحاد جماهیر شوروی قبل از سپیده دم امکان پذیر نیست ، به فرماندهان قایق های اژدر دستور داد تا موقعیت انتظار را داشته باشند و به تدریج به سمت غرب به فئودوسیا منتقل شوند. هواپیما دائما ناوشکن ها را زیر نظر داشت و موقعیت ، مسیر و سرعت آنها را به فرمانده گروه آلمانی گزارش می کرد.
این امر تا ساعت چهار صبح ادامه داشت ، هنگامی که کشتی های شوروی به سمت شمال ، به سمت فئودوسیا چرخیدند. با دریافت گزارش ، قایق های اژدر برای رهگیری ناوشکن ها رفتند. در 05:04 ، سیمز با یک هواپیمای شناسایی رادیویی کرد تا موقعیت کشتی های دشمن را با بمب های روشن کننده نشان دهد - که دومی با مهارت انجام داد و چندین بمب را در امتداد مسیر ناوشکن ها به سمت جنوب پرتاب کرد. بنابراین ، آنها کاملاً از قایق های در مسیر نور قابل مشاهده بودند. شاید فقط در آن زمان G. P. نگودا سرانجام متقاعد شد که اقدامات او برای دشمن مخفی نیست و این را به پست فرماندهی اسکادران گزارش داد.
فرمانده گردان که نتوانست قایق های اژدر آلمانی را پیدا کند و بداند که وضعیت مشابهی در خروجی کشتی های قبلی به سواحل کریمه رخ داده است ، تصمیم گرفت که اتفاق خاصی نیفتاده باشد. هیچ اطلاعات هشداردهنده ای از پست فرماندهی اسکادران دریافت نشد و G. P. نگودا طبق برنامه به کار خود ادامه داد. در ساعت 5:30 ، ناوشکن های شوروی قایق های اژدر آلمانی را که در حال حمله بودند پیدا کردند و از فاصله حدود 1200 متری آتش گشودند و از چهار اژدر فرار کردند (منظره S-42 دید را مختل کرد و او حمله را کامل نکرد.) در طول نبرد ، یک گلوله 45 میلی متری به موتورخانه قایق اژدر S-45 اصابت کرد ، اما قایق توانست 30 دقیقه دیگر سرعت کامل را حفظ کند. دومی برای آلمان ها بسیار مهم بود ، زیرا ناوشکن های شوروی ، پس از دفع حمله ، تعقیب قایق های آلمانی را آغاز کردند!
به دستور سیمز ، S-28 به سمت جنوب چرخید و سعی کرد توجه ناوشکن ها را منحرف کند و S-45 همراه با S-42 ، پوشیده از پرده دود ، شروع به عقب نشینی به پایگاه خود در منطقه Koktebel کردند. به کشتی های اتحاد جماهیر شوروی نیز جدا شدند ، اما S-28 ، پس از یک حمله اژدر ناموفق ، به سرعت از تعقیب کننده خود جدا شد و یک جفت قایق که به سمت جنوب حرکت کردند تا ساعت شش صبح زیر آتش ناموفق بودند. در آن زمان ، با دریافت یک واکنش سازماندهی شده (پس از حمله قایق ها ، توپخانه ساحلی نیز به کشتی ها شلیک کرد) ، G. P. نگودا تصمیم گرفت که بمباران فئودوسیا را رها کند ، در ساعت 6:10 ناوشکن ها در مسیر عقب نشینی به محل ملاقات با رهبر "خارکف" نشستند.
صبح امروز ، قرار بود جلسه دیگری با قایق های اژدر آلمانی برگزار شود و برای هر دو طرف کاملاً غیرمنتظره بود. حدود ساعت هفت ، "بی رحم" و "قابل انجام" ، 5-7 مایلی جنوب کیپ مگانوم ، ناگهان با دو قایق اژدر برخورد کردند که از قسمت تاریک افق بیرون پریدند و به وضوح در حمله اژدر قرار گرفتند. هر دو ناوشکن با حداکثر سرعت خود ، آتش توپخانه را باز کردند و به شدت از قایق ها دور شدند. چند دقیقه بعد ، آنها نیز حمله را رها کردند و به سمت شمال حرکت کردند.
شرایط به گونه ای پیش رفت که دو قایق آلمانی - S -51 و S -52 - پس از تعمیرات در کنستانتا به پایگاه خود در منطقه Koktebel باز می گشتند و فرماندهان آنها از حمله کشتی های شوروی به بنادر کریمه چیزی نمی دانستند. بنابراین ، ملاقات با آنها برای آلمانی ها کاملاً غیر منتظره و در چنین فاصله ای اتفاق افتاد که لازم بود یا حمله شود یا بلافاصله ترک شود. حمله به چنین کشتی های جنگی مجهز با دید خوب ، یک کار نسبتاً ناامید کننده است ، اما تلاش برای عقب نشینی می تواند با شکست روبرو شود-با وجود تعمیر ، S-52 نتوانست یک دوره بیش از 30 گره را توسعه دهد. اگر ناوشکنها تعقیبی را ترتیب دهند ، S-52 ناگزیر می میرد. در این وضعیت ، فرمانده گروه قایق ها ، ستوان-فرمانده زورس ، تصمیم گرفت حمله ای دروغین انجام دهد به این امید که کشتی های شوروی بدون فرض کردن یک ضدحمله شروع به فرار و عقب نشینی کنند.و چنین شد و قایق های آلمانی به پایگاه آمدند.
همانطور که قبلاً ذکر شد ، در ساعت 2:30 بامداد ، "خارکف" از کشف خود توسط یک هواپیمای شناسایی خبر داد. طبق داده های آلمانی ، او توسط یک ایستگاه جهت یابی رادیویی در Evpatoria مشاهده شد. از ساعت 2:31 بامداد ، دریاسالار شولتز ، فرمانده دفتر فرماندهی نیروی دریایی "کریمه" ، شروع به انتشار گزارش ساعتی "خارکف" برای ارتباط با مرکز رادیویی در گلندژیک کرد. همان ایستگاه ، بر اساس بلبرینگ های گرفته شده ، جهت حرکت کشتی را در جهت یالتا تعیین کرد. در ساعت 5:50 صبح یک ایستگاه راداری واقع در کیپ Ai-Todor رهبر را با بلبرینگ 110 درجه در فاصله 15 کیلومتری تشخیص داد.
پس از اطمینان از اینکه هدف شناسایی شده کشتی خودی نیست ، در ساعت 6:03 فرماندهی آلمان اجازه داد باتری های ساحلی به روی آن شلیک کنند. تقریباً در همان زمان ، "خارکف" شروع به گلوله باران یالتا کرد. در 16 دقیقه ، او حداقل صد و چهار پرتابه تکه تکه شدن 130 میلی متری با قابلیت انفجار بالا را بدون تعدیل شلیک کرد. سه نفر اسلحه 75 میلیمتری از باتری 1 گردان 601 و سه اسلحه 150 میلی متری از باتری 1 گردان 772 به آتش رهبر پاسخ دادند. بر اساس داده های آلمان ، در نتیجه گلوله باران رهبر ، چندین خانه آسیب دید ، و در میان غیرنظامیان تلفاتی وجود داشت. در ادامه ساحل ، رهبر 32 شلیک به سمت آلوشتا شلیک کرد ، اما به گفته دشمن ، همه پوسته ها کوتاه آمدند. در ساعت 07:15 خارکف به ناوشکن ها پیوست که 110 درجه با سرعت 24 گره حرکت می کردند.
در ساعت 8:05 ، سه جنگنده P-40 شوروی بر فراز این سازه ظاهر شدند. در ساعت 08:15 ، آنها یک هواپیمای جاسوسی آلمانی - یک قایق پرنده BV -138 متعلق به اسکادران اول گروه 125 شناسایی دریایی (I./SAGr 125) را مشاهده کردند و آن را سرنگون کردند. پس از آن ، در ساعت 08:20 ، جنگنده ها به فرودگاه رفتند. از بین پنج نفر از خدمه پیشاهنگ ، دو نفر در مقابل چشمان به چتر نشت کردند و فرمانده گردان به فرمانده ناخدا "توانمند" درجه 3 A. N. گورشنین تا آنها را سوار کند. دو کشتی دیگر شروع به انجام حفاظت ضد زیردریایی ناوشکن در حال حرکت کردند. کل عملیات حدود 20 دقیقه به طول انجامید.
در 8:15 ، یک جفت R-40 جدید رسید ، سومین خودرو به دلیل نقص موتور به فرودگاه بازگشت. آنها اولین کسانی بودند که ابتدا در 08:30 دو Ju-88 در ارتفاع بالا (ظاهراً پیشاهنگان) و سپس در 08:37 یک گروه حمله-هشت بمب افکن غواصی Ju-87 از 7./StG3 تحت پوشش چهار جنگنده Me-109.
به طور طبیعی ، دو جنگنده شوروی نتوانستند این حمله را خنثی کنند ، و بمب افکن های غواصی دشمن که از جهت خورشید وارد می شوند به سه ضربه بمب 250 کیلوگرمی در رهبر "خارکف" رسیدند. یکی از آنها به عرشه بالایی در محدوده فریم 135 برخورد کرد و با سوراخ کردن تمام عرشه ها ، دومین قسمت پایینی و پایینی آن ، زیر کول منفجر شد. بمب دیگری به دیگهای بخار اول و دوم برخورد کرد. هر دو اتاق دیگ بخار ، و همچنین موتورخانه اول ، غرق شد ، آب به آرامی از طریق یک دیواره آسیب دیده در قاب 141 به داخل دیگ بخار شماره 3 جریان یافت.
بنابراین ، واحد توربو دنده در موتورخانه شماره 2 و دیگ بخار سوم از نیروگاه اصلی استفاده می شود ، فشار در آن به 5 کیلوگرم در سانتی متر مربع کاهش یافت. ضربه های ناشی از شوک باعث آسیب پمپ موتور در ماشین دوم ، دیزل ژنراتور شماره 2 و توربوفن شماره 6 شد. انفجار پاره شد و یک مسلسل 37 میلیمتری ضدهوایی را از بین برد و دو مسلسل ضدهوایی خارج شد از نظم رهبر سرعت خود را از دست داد ، یک چرخش 9 درجه به سمت راست و یک تریم تا کمان حدود 3 متر دریافت کرد. در این وضعیت ، فرمانده گردان به فرمانده "قادر" دستور داد تا "خارکف" را به سمت جلو بکشد.
اکنون این مجتمع ، در 90 مایلی ساحل قفقاز واقع شده است ، با سرعتی تنها 6 گره در حال حرکت بود. در ساعت 10:10 ، تروئیکای P-40 که کشتی ها را پوشانده بود پرواز کرد ، اما در ساعت 9:50 دقیقه یک جفت P-39 قبلاً رسیده بود. طبق گزارش آنها ، در ساعت 11:01 ، آنها بافندگی خود را تمام کردند و در این مدت یک Ju -88 را سرنگون کردند - ظاهراً یک افسر شناسایی. در ساعت 11:31 صبح ، دو بمب افکن A-20G برای پوشاندن کشتی ها از هوا رسیدند و در ساعت 11:50 صبح ، 14 فروند هواپیمای Ju-87 از ساعت 8 و 9./StG3 بر روی ناوشکن ها ظاهر شد. به طور طبیعی ، آنها انتقام شایسته ای دریافت نکردند و با موفقیت بمباران شدند.دو فروند هواپیمای Ju-87 به "خارکف" و "Capable" حمله کردند که بکسل آن را متوقف کرد و بقیه شروع به غواصی در "بی رحمانه" کردند. دومی ، علیرغم مانور و آتش شدید توپخانه ضد هوایی ، یک بمب را در موتورخانه اول دریافت کرد ، و دومی بطور مستقیم در پهلو در ناحیه وسیله دوم منفجر شد. در نتیجه انفجارهای بمب ، پوست خارجی و عرشه در سمت راست در محدوده 110-115 فریم از بین رفت ، پوست کناری در استخوان گونه در ناحیه وسیله نقلیه دوم از هم پاشیده شد ، موتور اول و دیگهای بخار سوم آب گرفتند ، سکان گیر کرد. تصفیه آب به موتورهای دوم و دیگهای بخار شروع شد.
ناوشکن سرعت خود را از دست داد ، اما با رول 5 تا 6 درجه در سمت بندر روی سطح شناور ماند. به دستور فرمانده ، ناخدا درجه 2 V. A. Parkhomenko شروع به مبارزه برای زنده ماندن کرد و برای تسهیل کشتی شلیک همه اژدرها به داخل کشتی ، بارهای عمیق را کاهش داد. "خارکف" هیچ آسیب جدیدی دریافت نکرد ، اما هنوز هیچ حرکتی نداشت. بر اساس برخی گزارشات ، "Capable" در قسمت کناره های نزدیک به درزهای سمت راست درزهایی داشت و حدود 9 تن آب طول کشید ، اما سرعت خود را از دست نداد.
فرمانده گردان پس از ارزیابی وضعیت و ارسال گزارش به فرماندهی ، به فرمانده "توانا" دستور می دهد تا به نوبت بکسل رهبر و "بی رحمان" را آغاز کند. این امر تا لحظه ای ادامه یافت که پس از 14 ساعت ، سومین دیگ بخار در "خارکف" به کار گرفته شد و کشتی قادر بود تا 10 گره زیر یک دستگاه حرکت کند. "توانا" "بی رحم" را با خود همراه کرد.
این س isال طبیعی است: رزمندگان کجا بودند؟ رویدادها به شرح زیر توسعه یافت. در ساعت 5:40 صبح ، فرمانده لشکر 1 هوانوردی اطلاعاتی را از ستاد نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه در مورد شناسایی کشتی های ما توسط هواپیماهای دشمن دریافت کرد. در این راستا ، دستور داده شد تمام رزمندگان برای پوشش اختصاص داده شده به آمادگی فوری برسند. با توجه به شرایط ، فرمانده لشکر پیشنهاد کرد که Pe-2 را به فئودوسیا نزند ، اما شش P-39 اختصاص داده شده برای حمایت از بمب افکن ها برای پوشش کشتی ها را دوباره هدف قرار دهد.
اما این تصمیم تأیید نشد و دستور ادامه عملیات طبق برنامه داده شد. در 6:15 ، هواپیماها برای بمباران فئودوسیا پرواز کردند و تنها در 7:55 دقیقه از حمله ناموفق بازگشتند. ساعت 10:30 قرار بود یک جفت P-39 به کشتی ها برسد ، اما آنها کشتی ها را پیدا نکردند و به عقب برگشتند. در ساعت 10:40 ، جفت دوم P -39 بلند می شود - همان نتیجه. سرانجام ، فقط در ساعت 12:21 بعد از ظهر ، چهار P -40 بر فراز کشتی ها ظاهر می شوند - اما ، همانطور که می دانیم ، دومین ضربه توسط هواپیماهای آلمانی در ساعت 11:50 صبح انجام شد.
به هر حال ، هواپیمای آلمانی چقدر از فرودگاه های ما فاصله داشت؟ بنابراین ، هواپیماهای A-20G که برای پوشش کشتی ها آمده بودند آنها را در نقطه W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54' ، یعنی 170 کیلومتری فرودگاه در گلندژیک پیدا کردند. بر اساس گزارش لشکر 1 هوایی ، زمان پرواز جنگنده ها 35 دقیقه بود. هواپیماهای دشمن از فاصله حدود 100 کیلومتری عمل می کردند.
A-20G در ساعت 13:14 ، چهار P-40 در ساعت 13:41 به فرودگاه رفت. در ساعت 13:40 آنها با دو P-39 جایگزین شدند. در آن زمان ، چهار Yak-1 و چهار Il-2 نیز در بالای کشتی ها بودند. در ساعت 14:40 ، قایقها و لجنها رفتند ، اما سه P-39 و دو A-20G باقی ماندند ، و در 14:41 ، نه فروند هواپیمای Ju-87 از 7./StG3 ، 12 Me-109 و دو Ju-88. درست است ، در حال حاضر در جریان نبرد هوایی ، سه Yak-1 از هنگ 9 هوانوردی به هواپیماهای ما پیوستند.
با تشخیص هواپیماهای دشمن ، "توانا" از "بی رحم" دور شد. ضربه اصلی به او وارد شد. کشتی با یک جریان مداوم آب پوشانده شده بود. با لرزش از ضربه های مستقیم ، سقوط به سمت بندر با افزایش تراز به سمت راست ، او به زودی به سرعت غرق شد. پرسنلی که سعی داشتند ناوشکن در حال مرگ را ترک کنند ، در بیشتر مواقع در دهانه ای قرار گرفتند و جان باختند.
"قادر" از اصابت مستقیم اجتناب می کند ، اما در اثر انفجار بمب های هوایی 5-6 متر از سمت راست در ناحیه روبنای کمان ، 9-10 متر در سمت چپ لوله اژدر دوم و در قسمت جلویی آسیب دید. به تعدادی از مکانیسم ها در اتاق های دیگ بخار و موتورخانه ها از لرزش بدنه رخ داد ، که منجر به از دست دادن پیشرفت برای 20-25 دقیقه شد.در آن زمان خارکف نیز مورد اصابت قرار گرفته بود. او دو ضربه مستقیم در پیش بینی دریافت کرد ، چندین بمب در نزدیکی کشتی منفجر شد. همه اتاقهای کمان تا قاب 75 غرق شده بودند ، مکانیسم های کمکی تنها دیگ بخار باقی مانده در زیر بخار از لرزش شدید بدنه خارج شده بود ، رهبر شروع به پایین آوردن بینی با یک رول به سمت راست کرد. به آنها وقت نداشتند اقدامات مهمی را برای مقابله با خسارت انجام دهند ، و در ساعت 15:37 ، با شلیک یک اسلحه سخت 130 میلیمتری و یک مسلسل ضد هوایی ، "خارکف" در زیر آب ناپدید شد.
"Capable" با استفاده از این واقعیت که هواپیماهای دشمن پرواز کردند ، به محل مرگ رهبر نزدیک شد و شروع به نجات پرسنل کرد. بیش از دو ساعت طول کشید. سپس ناوشکن به محل مرگ "بی رحمان" بازگشت ، اما موفق شد تنها دو نفر را بلند کند ، هنگامی که حمله دیگری در ساعت 17:38 انجام شد. حداکثر 24 بمب افکن Ju-87 شروع به شیرجه رفتن از کشتی از چندین جهت کردند. با فاصله زمانی کوتاه ، سه بمب با وزن هر یک تا 200 کیلوگرم به "قابلیت" برخورد کرد: در محدوده فریم های 18 و 41 و در موتورخانه اول. علاوه بر این ، چندین بمب کالیبر کوچک در کابین های شماره 3 و 4 منفجر شد.
کشتی تقریباً بلافاصله با کمان به عرشه پیش بینی غرق شد و تقریباً همه کسانی که از خارکف نجات یافتند کشته شدند. در اولین دیگ بخار غیرفعال ، روغن سوخت از خط اصلی آسیب دیده آتش گرفت و شعله ای از اولین دودکش بیرون زد. این شیوع از زیردریایی آلمانی U-9 مشاهده شد. کارکنان فرماندهی "قادر" تلاش کردند تا برای زنده ماندن مبارزه ای ترتیب دهند ، اما پس از 10-15 دقیقه ناوشکن شناوری خود را از دست داد و در ساعت 18:35 غرق شد. در حمله اخیر ، یک جفت P-39 ، P-40 و Pe-2 بر روی ناوشکن بودند ، اما P-40 به دلیل باقی مانده سوخت در دفع حمله شرکت نکرد.
قایق های اژدر و گشتی و همچنین هواپیماهای دریایی 123 نفر را از آب برداشتند. 780 ملوان کشته شدند ، از جمله فرمانده رهبر "خارکف" ناخدا درجه 2 P. I. شوچنکو. مرگ افراد با شروع شب ، بدتر شدن هوا ، تعداد کاملاً ناکافی و نقص تجهیزات نجات که کشتی ها در اختیار داشتند ، تسهیل شد.
بیایید برخی از نتایج را خلاصه کنیم. در 6 اکتبر 1943 ، سه ناوشکن مدرن کشته شدند ، که در آن زمان در وضعیت آمادگی رزمی و فنی بالایی قرار داشتند ، به طور کامل مجهز به همه چیز لازم بودند ، تعداد اسلحه های ضدهوایی 37 میلی متری روی آنها به 5 رسید. -7 ، فرماندهان و پرسنل آنها بیش از دو سال تجربه در جنگ داشتند ، از جمله مبارزه برای زنده ماندن با آسیب های شدید (هر دو ناوشکن کمان خود را از دست دادند). در برابر این سه کشتی ، بمب افکن های غواصی Ju-87 آلمان در اولین حملات در گروه های 8 تا 14 هواپیما عمل کردند و همه چیز در منطقه عملیات جنگنده های شوروی اتفاق افتاد. این چهارمین عملیات یورش مشابه بود ، سه عملیات قبلی بی نتیجه به پایان رسید.
این عملیات توسط ستاد فرماندهی ناوگان برنامه ریزی شده بود. مجموعه اسناد تهیه شده ناشناخته است ، اما همه گزارشها فقط شامل دستور جنگی فرمانده ناوگان شماره op-001392 مورخ 5 اکتبر است. حتماً قسمتی از بخش گرافیکی نیز وجود داشته است. از آنجا که کشتی ها ساعت 7:00 روز 4 اکتبر باتومی را به مقصد پایگاه Tuapse ترک کردند ، بدیهی است که فرمانده تصمیم خود را حداکثر تا 3 اکتبر گرفته است. این عملیات توسط ستاد ناوگان برنامه ریزی شده بود و قرار بود توسط فرمانده جبهه قفقاز شمالی ، که ناوگان دریای سیاه از نظر عملیاتی تابع او بود ، تأیید شود. اگر به "اطلاع رسانی" بعدی اعتقاد داشته باشید ، معلوم می شود که جبهه حتی به عملیات حمله مشکوک نبوده است. اجازه دهید به این حقیقت توجه کنیم.
نحوه تصمیم گیری فرماندهان نیروهای هوایی در مورد عملیات در مثال لشکر 1 هوایی به وضوح دیده می شود. با این حال ، از نظر سازماندهی تعامل ، این بر هیچ چیزی تأثیر نمی گذارد. اولا ، کشتی ها از گلوله باران فئودوسیا خودداری کردند و بنابراین با هواپیمای ناظر کار نمی کردند. از تجربیات قبلی ، می توان گفت که این یکی از دشوارترین وظایف از نظر درک متقابل نیروهای درگیر است.ثانیاً ، در واقع ، هیچ تعاملی بین کشتی ها و هواپیماهای جنگنده پیش بینی نشده بود ، یعنی هر یک بر اساس برنامه های خود عمل می کرد ، که از لحاظ نظری در مکان و زمان هماهنگ شده بود ، اما اقدامات مشترکی را پیش بینی نمی کرد.
در رویدادهای 6 اکتبر ، این اشکالات در برنامه ریزی عملیات ضعیف است - و در درجه اول به دلیل کمی بودن سفارش تعیین شده هواپیماهای جنگنده است. در واقع ، در اولین حمله دشمن ، هنگامی که دو جنگنده شوروی چهار جنگنده آلمانی داشتند ، چه اقدامات مشترکی می توانست انجام شود؟ در حمله دوم ، چهارده فروند هواپیمای Ju-87 با دو A-20G مخالفت شدند. شش جنگنده در سومین حمله از طرف ما شرکت کردند ، اما دوازده جنگنده آلمانی نیز پرواز کردند! در حمله چهارم ، هیچ جنگنده آلمانی وجود نداشت ، اما دو P-39 و دو Pe-2 باید بیست و چهار فروند Ju-87 را تحمل کنند.
ما می توانیم بگوییم که خلبانان شوروی صرف نظر از اینکه چه خلبان بودند ، آنها نمی توانند هیچ یک از حملات را از نظر فیزیکی مختل کنند. اگر پس از اولین حمله در ساعت 8:37 صبح ، پوشش جنگنده چندین برابر تقویت می شد ، می توان از این فاجعه جلوگیری کرد. آیا چنین فرصتی وجود داشت؟
آره اینجوری بود. ما تعداد دقیق جنگنده های ناوگان دریای سیاه را در 6 اکتبر نمی دانیم ، اما در 15 اکتبر ، نیروی هوایی ناوگان دارای وسایل نقلیه قابل سرویس با برد کافی بود: P -40 - 17 (IAP هفتم) ، P -39 - 16 (IAP 11th)) ، Yak- 1 - 14 + 6 (9 iap + 25 iap). حداقل 30 P-40 دیگر در هنگ 30 هوانوردی شناسایی وجود داشت ، اما حتی بدون وجود پیشاهنگان ، این ناوگان حدود پنجاه جنگنده داشت که می توانستند کشتی ها را در فاصله 170 کیلومتری بپوشانند ، که می تواند چندین پرواز را انجام دهد. به هر حال ، جنگنده ها در مجموع 50 پرواز برای پوشش کشتی ها انجام دادند.
این س isال طبیعی است: به چه تعداد جنگنده نیاز بود؟ بر اساس استانداردهای موجود و تجربه عملیات نظامی ، یک اسکادران جنگنده موظف بود سه کشتی را با گروه مورد انتظار دشمن از 10-12 بمب افکن بدون جنگنده اسکورت ، یعنی به طور متوسط یک جنگنده در هر بمب افکن ، تحت پوشش موثری قرار دهد. در فاصله 150 کیلومتری فرودگاه ، با ذخیره زمان برای یک نبرد هوایی 15 دقیقه ای ، R-39 با تانک های معلق می تواند به مدت سه ساعت در ارتفاع 500-1000 متر حرکت کند و بدون تانک نصف شد. به همان اندازه تحت شرایط مشابه ، P-40 می تواند به ترتیب 6 ، 5 و 3 ، 5 ساعت و Yak-1 به مدت یک ساعت و 30 دقیقه گشت زنی کند. این ارقام برگرفته از استانداردهای حاصل از تجربه جنگ بزرگ میهنی است ؛ در شرایط واقعی ، می تواند کمتر باشد.
اما حتی اگر همه هواپیماها بدون تانک های خارجی پرواز کنند (و برخی جنگنده ها مطمئناً آنها را داشته اند) ، اگر استانداردها را 20 درصد کاهش دهیم ، باز هم واضح است که نیروی هوایی نیروی دریایی به خوبی می تواند کشتی ها را با اسکادران برای حدود هشت ساعت بپوشاند. خوب ، بگذار ساعت شش شود! در این مدت ، به هر حال ناوشکن ها به پایگاه می رسیدند.
با این حال ، این اتفاق نیفتاد. اول از همه ، به این دلیل که فرمانده نیروی هوایی دستور خاصی را برای سازماندهی این کاملترین پوشش جنگنده برای کشتی ها دریافت نکرد. این کار انجام نشد ، اگرچه سیگنال "من ناراحتی را تحمل می کنم" از "خارکف" در سیاهه رزمی ستاد فرماندهی نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه در ساعت 9:10 ثبت شد. فقط در ساعت 11:10 دستور پوشاندن مداوم کشتی ها با حداقل هشت هواپیما داده شد - اما این در واقع انجام نشد.
اکنون باید ببینیم فرمانده اسکادران کشتی ها چقدر درست عمل کرد. اما اول ، در مورد خود کشتی ها از نظر مقاومت رزمی در برابر حملات هوایی. از این نظر ، ناوشکن های شوروی در اواسط سال 1943 در بین همه کشورهای جنگ طلب از ضعیف ترین ها در طبقه خود بودند. ما حتی متحدان خود را در نظر نخواهیم گرفت: یک کالیبر اصلی جهانی ، دستگاه های کنترل آتش ضد هوایی ، رادار … ناوشکن های آلمانی کالیبر اصلی جهانی نداشتند ، اما راداری برای تشخیص اهداف هوایی و بیش از دوازده تفنگ ضد هوایی حمل می کردند. به از کشتی های اتحاد جماهیر شوروی ، تنها "Capable" دارای دستگاه های کنترل آتش برای اسلحه های ضد هوایی 76 میلی متری بود.متأسفانه ، این اسلحه ها خود برای شلیک به اهداف هوایی بی تأثیر بودند و در بمب افکن های غواصی به سادگی بی فایده بودند. علاوه بر این ، "Capable" دارای هفت تفنگ ضد هوایی 37 میلیمتری بود. "بی رحم" پنج و "خارکف" شش داشت. درست است که همه کشتی ها هنوز 12 مسلسل 7 میلی متری داشتند ، اما تا آن زمان هیچ کس روی آنها حساب جدی نمی کرد.
به طور کلی ، ما هیچ افشاگری نکردیم: در حال حاضر از سال 1942 ، انواع گزارش ها ، یادداشت ها ، گزارش ها در ستاد کل ، در ادارات مربوطه نیروی دریایی و ناوگان در گردش بود ، که معنی آنها به این واقعیت خلاصه می شد که تسلیحات ضد هوایی کشتی ها با تهدید هوایی مطابقت نداشت. همه همه چیز را می دانستند ، اما نمی توانستند کاری جدی انجام دهند: تنها وسایل موجود برای دفاع از خود - تفنگ ضد هوایی - کافی نبود. علاوه بر این ، بسیاری از کشتی ها ، همان ناوشکن ها ، آنقدر درهم و برهم بودند که جایی برای قرار دادن اسلحه های کمری وجود نداشت.
مشکلات مشابهی در ناوگان سایر ایالت های متخاصم رخ داده است. در آنجا ، به منظور تقویت سلاح های ضدهوایی ، لوله های اژدر و اسلحه های کالیبر اصلی غیرهوایی اغلب از ناوشکن ها برچیده می شد. به دلایل مختلف ، هیچ یک از ناوگان ما چنین اقدامات شدیدی را انجام ندادند. چند ایستگاه راداری که ما از متحدان دریافت کردیم در درجه اول بر روی کشتی های ناوگان شمالی نصب شده بود ، ساکنان دریای سیاه تا پایان خصومت ها حتی یک مورد دریافت نکردند. در نتیجه ، ناوشکن های اتحاد جماهیر شوروی ، در مواجهه با تهدید به حملات هوایی ، نمی توانند بدون پوشش جنگنده فعالیت کنند. و حتی در آن زمان برای همه واضح بود.
درباره تراژدی 6 اکتبر 1943 ، هم در نسخه های بسته و هم در مکتوبات زیادی نوشته شده است. در عین حال ، اسناد مربوط به تجزیه و تحلیل عملیات در هیچ جا چاپ نشد. فقط نتیجه گیری های مندرج در دستورالعمل ستاد فرماندهی عالی 11 اکتبر 1943 شناخته شده است. با این حال ، قبلاً از اولین گزارش ها ، فرمانده گردان ، ناخدا درجه 2 G. P. نگودا اول از همه ، آنها بلافاصله تاخیر مربوط به اسیر شدن خدمه شناسایی آلمانی را به یاد می آورند. به احتمال زیاد ، هیچ حس عمیقی در ظهور خلبانان وجود نداشت. اما ، اولا ، هر روز فرصتی برای گرفتن چنین زندانیانی وجود ندارد. ثانیاً ، آنها قبلاً ده ها بار به سواحل کریمه رفته اند - و هرگز یکبار کشتی ها مورد حمله هوایی گسترده قرار نگرفته اند. به هر حال ، به احتمال زیاد این واقعیت بر روسای G. P. عصبانیت ها ، پس از هر حمله ، به امید اینکه آخرین حمله باشد. حتی اگر "تاشکند" را به خاطر بیاوریم ، آلمانی ها نیز نمی توانند آن را در دریا غرق کنند …
سرانجام ، سوم ، باید در نظر داشت که در این 20 دقیقه کشتی ها با سرعت 24 گره می توانند هشت مایل ، با حرکت 28 گره ای - 9.3 مایل ، و در صورت توسعه ، هشت مایل به ساحل خود نزدیک شوند. 30 گره را که 10 مایل طی می کنید. در همه موارد ، اولین ضربه اجتناب ناپذیر بود ، و نتیجه آن به احتمال زیاد یکسان باقی می ماند.
حمله دوم ساعت 11:50 انجام شد ، یعنی بیش از سه ساعت بعد. در تمام این مدت "Capable" در حال کشیدن "خارکف" بود. چه توصیه های ارزشمند و ارزشمندی به فرمانده لشگر داده نشد … بعد از جنگ. برخی حتی معتقد بودند که G. P. نگودا مجبور شد "خارکف" را به عنوان طعمه رها کند و با دو ناوشکن به پایگاه عقب نشینی کند. من می خواهم حداقل یک فرمانده شوروی را ببینم که می تواند دستور دهد ناوشکنی را در 45 مایلی ساحل دشمن رها کند. و اگر دشمن او را غرق نکرده بود ، بلکه او را گرفته و به فئودوسیا آورده بود؟ باور نکردنی؟ همانطور که از فرمانده شوروی انتظار می رود کشتی خود را در وسط دریا رها کند.
گزینه دوم نیز وجود داشت: حذف خدمه و جاری شدن سیل در خارکف. حدود 20-30 دقیقه طول می کشد. اما چه کسی می دانست حمله بعدی کی خواهد بود - و آیا اصلاً چنین خواهد بود. آنها یک کشتی ارزشمند را که می توانست به پایگاه منتقل شود غرق می کردند و هواپیماهای دشمن را می گرفتند و دیگر هرگز ظاهر نمی شدند. چه کسی مسئول این امر خواهد بود؟ G. P. نگودا به وضوح آمادگی انجام چنین مسئولیتی را نداشت.با این حال ، فرمانده ناوگان پس از دریافت گزارشی در مورد آسیب به "خارکف" ، یک پیام رمزگذاری شده را با چنین دستوری داد. اما ، اولاً ، این تلگرام در بایگانی نیروی دریایی یافت نشد ، اما یک نکته بسیار مهم در اینجا وجود دارد: آیا فرمانده دستور داد سیل به خارکف برسد - یا او فقط آن را توصیه کرد؟ موافقم ، این یکسان نیست. ثانیاً ، طبق برخی منابع ، این رمزگذاری قبل از حمله دوم به G. P. وارد خشم نشدم
خوب ، و سوم: با دانستن زمان حمله سوم ، به جرات می توان گفت که با هرگونه اقدام فرمانده گردان ، کشتی ها از آن فرار نمی کردند. ما قبلاً وضعیت پوشش جنگنده را مرتب کرده ایم ، بنابراین به احتمال زیاد نتیجه حمله نیز تغییر نکرده است ، اما حوادث دو برابر نزدیک به ساحل ما اتفاق می افتاد.
در پایان گفتگو در مورد مکان و نقش فرمانده گردان در حوادث شرح داده شده ، متذکر می شویم که تنها راه حلی که واقعاً از فاجعه جلوگیری می کند می تواند خاتمه عملیات پس از آشکار شدن محرمانگی اقدامات نیروها باشد. اما ، باز هم ، این از موضع امروز است - در آن صورت چگونه به چنین تصمیمی واکنش نشان می دهید؟
مثال این فاجعه به وضوح نشان می دهد که چگونه رهبر نظامی شوروی گروگان موقعیتی شد که نه توسط او ، بلکه توسط سیستم موجود ایجاد شده بود. صرف نظر از نتیجه عملیات (یا فرمانده لشگر حتی پس از از دست دادن پنهان کاری آن را قطع کرد ، یا رهبر را به عنوان طعمه رها کرد و با دو ناوشکن بازگشت ، یا خود یک ناوشکن آسیب دیده دیگر را غرق کرد و با یک کشتی بازگشت) ، G. P. نگودا ، در هر صورت ، محکوم به گناهکاری بود. علاوه بر این ، هیچ کس نمی تواند ارزیابی گناه او را در هر مورد پیش بینی کند. می توان او را به دلیل از دست دادن یک کشتی تحت تیراندازی قرار داد - و از دست دادن هر سه مورد را بخشید. در این مورد خاص ، آنها از شانه بریده نشدند ، بالاخره اکتبر 1943 بود. در کل ، ما آن را به طور عینی فهمیدیم: G. P. پس از بهبودی ، او به عنوان افسر ارشد کشتی جنگی در بالتیک منصوب شد و خدمات خود را با درجه دریاسالار عقب به پایان رساند.
تغییر شرایط در حین عملیات در 6 اکتبر ، پاسخی در ستاد فرماندهی نیروها ایجاد نکرد - همه سعی کردند به برنامه مصوب قبلی پایبند باشند. اگرچه پس از حمله دوم آشکار شد که کشتی ها باید به معنای کامل کلمه نجات داده شوند ، زیرا آنها جدی گرفته شده اند و نمی توانند از خود دفاع کنند. در عین حال ، ناتوانی فرماندهی ناوگان در هدایت عملیات در شرایط پویای متغیر (اگرچه کشتی ها بیش از 10 ساعت غرق شدند!) ، برای پاسخگویی کافی به آن ، برای حفظ تداوم ، کنترل نیروها ، آشکار شد.
احتمالاً ، این عامل اصلی فاجعه است و بقیه عواقب و جزئیات است. در اینجا ما مجدداً از کیفیت آموزش عملیاتی-تاکتیکی افسران ستادی ، ناتوانی آنها در تجزیه و تحلیل وضعیت فعلی ، پیش بینی وقایع و کنترل نیروهای تحت نفوذ فعال دشمن ، جلوگیری می کنیم. اگر تجربه به دست آمده به نهادهای فرماندهی و کنترل اجازه می دهد تا اساساً با مسئولیت های عملکردی خود در برنامه ریزی عملیات رزمی کنار بیایند ، پس با اجرای این برنامه ها همه چیز بدتر بود. با تغییر شدید وضعیت ، در شرایط فشار زمانی ، تصمیمات باید به سرعت گرفته شوند ، اغلب بدون اینكه بتوانند آنها را با همكاران در میان بگذارند ، آنها را با روسا تأیید كنند و محاسبات جامعی انجام دهند. و همه اینها تنها در صورتی امکان پذیر است که مدیر ، در هر مقیاسی که باشد ، نه تنها تجربه شخصی داشته باشد ، بلکه تجربه نسلهای قبلی را نیز جذب کرده است ، یعنی دارای دانش واقعی است.
در مورد نیروهای اضافی ، اگر فرمانده ناوگان ، در صورت لزوم ، قصد خود را برای انجام عملیات یورش به فرمانده جبهه قفقاز شمالی گزارش دهد و طرح وی را از وی تأیید کند ، می توان روی پشتیبانی نیروی هوایی جبهه حساب کرد. در هر صورت ، با درک بخشی از مسئولیت خود در مورد نتیجه ، فرماندهی جبهه به عنوان ناظر خارجی عمل نکرد.
در خاتمه ، باید در مورد بهایی که دشمن برای کشته شدن سه ناوشکن پرداخت کرد ، بگویم. به گفته نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه ، آلمانی ها یک هواپیمای شناسایی ، Ju-88 ، Ju-87-7 ، Me-109-2 را از دست دادند. طبق داده های آلمان ، نمی توان تعداد دقیق تلفات را تعیین کرد. در طول اکتبر 1943 ، شرکت در حملات III / StG 3 چهار دلیل Ju-87D-3 و 9 Ju-87D-5 را به دلایل رزمی از دست داد-بیش از هر ماه دیگر در پاییز 1943.
پس از مرگ آخرین رهبران دریای سیاه و دو ناوشکن ، تنها سه کشتی مدرن از این کلاس در خدمت باقی ماندند - "Boyky" ، "Bodry" و "Savvy" ، و همچنین دو کشتی قدیمی - "Zheleznyakov" و " نظاموژنیک ". از آن زمان ، کشتی های اسکادران ناوگان دریای سیاه دیگر در جنگها شرکت نکردند تا پایان آنها در تئاتر.
ما قبلاً چند نتیجه میانی گرفته ایم ، اقدامات ناموفق یا کاملاً موفق نیروهای ناوگان دریای سیاه را تحلیل کرده ایم. به طور خلاصه ، می توان گفت که دلیل اصلی شکست عامل انسانی بود. این موضوع ظریف ، چند وجهی است. اما با ساده سازی های مجاز ، می توان گفت که عامل انسانی می تواند بر پیامدهای خصومت ها در سه مورد اصلی تأثیر منفی بگذارد.
اولین مورد خیانت است. در این زمینه ، باید توجه داشت که پیروزی در جنگ بزرگ میهنی در درجه اول توسط عشق ایثارگرانه مردم شوروی به سرزمین مادری آنها به دست آمد. او برای دفاع از سرزمین مادری ، عزیزان و خویشاوندان خود در برابر بردگی احتمالی ایستاد. این عامل اصلی قهرمانی جمعی مردم شوروی در جلو و عقب بود. درست است ، آنها می گویند قهرمانی برخی احمقانه دیگران است ، معمولاً روسای آنها ، که با اقدامات خود مردم را به وضعیت ناامیدی کشاندند. با این حال ، چنین موقعیتهای ناامیدکننده ای ، معذرت خواهی ، معمولاً حداقل دو گزینه داشت. و اکثریت مطلق شاهکار را انتخاب کردند ، نه خیانت. به طور طبیعی ، این به هیچ وجه به معنای سربازان شوروی نیست که به دلیل شرایط خارج از کنترل آنها اسیر شدند.
اگر این دیدگاه را بپذیریم ، لازم است هنگام برنامه ریزی و انجام عملیات بلافاصله هرگونه قصد مخرب را حذف کنیم. تجزیه و تحلیل همه اقدامات ناموفق نیروی دریایی شوروی در طول سال های جنگ ، حتی یک کوچکترین دلیل را برای چنین شبهاتی ارائه نمی دهد.
دوم نامردی است. در اینجا ، بیایید با این واقعیت شروع کنیم که همه مردم شوروی با اسلحه در دست ، و گاهی حتی بدون آنها ، که از سرزمین مادری ما در برابر حمله آلمان دفاع کردند ، که این زندگی را به ما داد ، طبق تعریف قهرمان هستند. علاوه بر این ، کاملاً صرف نظر از اینکه هر کدام از آنها شخصاً چه کارهایی انجام داده اند ، چه جوایزی دارد. هر شخصی که وظیفه شناسی خود را با وجدان انجام دهد ، حتی در جبهه ، نیز در آن جنگ شرکت می کند ، او همچنین در پیروزی مشارکت داشته است.
البته ، خانواده از گوسفند سیاه خود خالی نیستند ، اما به راحتی می توان در مورد کسی بحث کرد که گلوله ها بالای سر او سوت نزده است. در جریان خصومت ها ، از جمله در تئاتر دریای سیاه ، موارد ناجوانمردانه جداگانه ای در مواجهه با دشمن و حتی بیشتر اوقات - سردرگمی ، فلج اراده وجود داشت. با این حال ، تجزیه و تحلیل فعالیتهای چرنومورس نشان می دهد که چنین موارد جداگانه ای هرگز بر این روند تأثیر نگذاشته است ، چه برسد به نتیجه خصومت ها. به عنوان یک قاعده ، برای هر نامردی رئیس او و گاهی اوقات زیردست وجود داشت که با اقدامات خود پیامدهای منفی فعالیتهای ترسو را پذیرفت. نکته دیگر این است که اغلب مردم بیش از دشمنان از رئیس و "مقامات صالح" خود می ترسیدند. ترسوئی که قبل از آنها نشان داده شد ، واقعاً چندین بار ، اگر نه نتیجه عملیات ، حداقل تعداد تلفات را تحت تأثیر قرار داد. کافی است عملیات تهاجمی دوزیستان را در صورت عدم وجود شرایط لازم از جمله شرایط آب و هوایی انجام دهیم. آنها می دانستند که آب و هوا چگونه پیش بینی می شود ، می دانستند که چه چیزی تهدید می کند ، حتی در فرماندهی گزارش می دهند - اما به محض شنیدن صدای خروش فرمان از بالا ، به همه اجازه داده شد به طور تصادفی به روسیه بروند. و چند بار در جنگ ، و حتی در زمان صلح ، می توان از رئیس شنید: "من به قله منتقل نمی شوم!"
سوم حماقت پیش پا افتاده انسان است.درست است ، در اینجا لازم است بلافاصله رزرو کنید که اگر ، در نتیجه هر تحقیق ، به این ایده برسید که تصمیمات یا اقدامات خاصی به دلیل این واقعیت که رئیس احمق است ، اشتباه بوده است ، بلافاصله مراقب خود باشید مطمئناً این امر نه به دلیل احمق بودن رئیس یا مجری ، بلکه به این دلیل است که محقق به حد آگاهی خود در این مورد رسیده است. از این گذشته ، اعلام آنچه در نتیجه حماقت شخص رخ داده است ساده ترین و جهانی ترین روش برای توضیح نتیجه منفی برخی رویدادها است. و هرچه محقق دارای صلاحیت کمتری باشد ، بیشتر اوقات به چنین توضیحی درباره آنچه اتفاق افتاده است متوسل می شود.
دلیل شکست همه عملیات توصیف شده در درجه اول در آموزش عملیاتی تاکتیکی کم کارکنان فرماندهی ناوگان نهفته است. توسعه منفی رویدادها در جبهه خشکی ، و مشکلات و کاستی های طرح مادی و فنی ، فقط محاسبات و اشتباهات اشتباه در تصمیم گیری و اجرای آنها را تشدید کرد. در نتیجه ، در پی گزارش های پیروز ، تصمیماتی برای انجام عملیات گرفته شد ، که منجر به از دست دادن کشتی های جنگی (رزمناو ، 2 رهبر ناوشکن ، 2 ناوشکن) و صدها ملوان ما شد. این را هرگز نباید فراموش کرد.
ادامه ، همه قسمتها:
قسمت 1. عملیات حمله به گلوله کنستانتا
قسمت 2. عملیات حمله به بنادر کریمه ، 1942
قسمت 3. حمله به ارتباطات در قسمت غربی دریای سیاه
قسمت 4. آخرین عملیات یورش
