سلاح ها همیشه توجه ها را به خود جلب کرده اند و نه تنها راهی برای فرستادن شخص به جهان بعدی ، بلکه مایه افتخار نیز بوده است.
با صحبت درباره ایده ارنست هاینکل شماره 219 ، به طور قطع می توان گفت که آقای هاینکل چیزی برای افتخار داشت. هواپیما بسیار موفق ظاهر شد ، علاوه بر این ، من آن را بهترین چیزی می دانم که در آسمان شب جنگ جهانی دوم پرواز کرد.
انحراف کوچک
به طور کلی ، شب ها بر فراز اروپا ، بسیاری از چیزها پرواز می کردند و به طرف یکدیگر شلیک می شدند. اما در بیشتر موارد ، جنگنده های شب تغییراتی داشتند ، اغلب کاملاً ماهرانه. مخترعان اصلی در آغاز جنگ انگلیسی ها بودند که باید به نوعی با خلبانان آلمانی مبارزه می کردند ، آنها نیز راه بمباران شبانه را در پیش گرفتند.
مکان یاب های آن زمان به سادگی نمی توانند در اولین هواپیمایی که برخورد کردند جمع شوند ، بنابراین اولین جنگنده های شبانه از بمب افکن ها تبدیل شدند. به طور خاص ، انگلیسی ها "Blenheims" و "Beaufighters" را اقتباس کردند.
نتیجه یک نوع پرتره از یک جنگنده شبانه است ، به عنوان یک هواپیمای آهسته که می تواند برای مدت طولانی در منطقه حفاظت شده باشد.
به طور کلی ، برای کل جنگ جهانی دوم ، یک هواپیما در کشورهای شرکت کننده ایجاد شد که به عنوان جنگنده شب ساخته شد و به همان شیوه مورد استفاده قرار گرفت. واضح است که ما در مورد جنگنده Northrop P-61 Black Widow صحبت می کنیم.
بقیه تغییرات بودند ، از جمله قهرمان داستان ما.
به طور کلی ، در لوفت وافه آنها به همان شیوه ای در نیروی هوایی سلطنتی بداهه بازی کردند ، با این تفاوت که ، به نظر من ، دوباره در آلمان آنها می توانند مشکلات شبانه را در مرحله اولیه جنگ به راحتی و به طور طبیعی حل کنند. اما آنها برای سفارشات در بازی های مخفی غرق شدند.
از این گذشته ، در سال 1941 مشخص شد که Bf.110 ، به عنوان خفیف ، به عنوان یک جنگنده ناکافی است. شب چیست ، روز چیست. و آنها به یک هواپیمای کارآمدتر نیاز داشتند که بتواند بمب افکن های انگلیسی را پیدا کرده و به آنها حمله کند. و به طور م attackثر حمله کنید.
بله ، مشکل تا حدی با کار مجدد Ju.88 حل شد ، اما در تابستان 1942 مشخص شد که 88 یک داروی چاره ساز نیست ، بلکه یک راه حل موقت است. اما طرز فکر "یونکرز" در مقاله بعدی مورد بحث قرار می گیرد ، اما در حال حاضر ما شمارش را از لحظه ای آغاز می کنیم که به "هاینکل" و "فوک وولف" پیشنهاد داده شد تا روی پروژه جنگنده شب کار کنند.
توسعه Focke-Wulf Ta.154 مورد استفاده قرار نگرفت و He.219 یکی از م aircraftثرترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم بود.
فقط می توان از کوته بینی و حماقت فرماندهی لوفت وافه شگفت زده شد ، که به هواپیما این فرصت را نداد تا خود را به طور کامل ثابت کند. در واقع ، در صورت استفاده گسترده ، همانطور که در برنامه های اولیه پیش بینی شده بود ، این امر به خوبی می تواند منجر به تغییر وضعیت در نبردهای شبانه در آسمان آلمان شود.
به هر حال ، هاینکل خود را خیلی اذیت نکرد و از پروژه قبلی 1060 ، یک هواپیمای چند منظوره که قادر به انجام وظایف یک جنگنده سنگین دوربرد ، هواپیمای شناسایی ، بمب افکن سریع و بمب افکن اژدر بود ، استفاده کرد.
این پروژه به دلیل … پیچیدگی بیش از حد و تعداد زیادی نوآوری ، همانطور که اکنون می گویند ، رد شد.
فقط تصور کنید: کابین خلبان تحت فشار ، چرخ بینی و سلاح های دفاعی از راه دور در سال 1940. بیشتر از همه چرخ "آمریکایی" در بینی را دوست نداشتم و پروژه رد شد.
اما در سال 1942 ، گرد و غبار از روی او تکان خورد و روند به سرعت انجام شد. شتاب کرد ، زیرا بمب افکن های انگلیسی قبلاً به یک تهدید واقعی تبدیل شده بودند و برخورد با آنها روز به روز دشوارتر می شد.بله ، Bf.110s هنوز هم می تواند کمابیش به طور م effectivelyثر در برابر Whitleys ، Hempdens و Wellingtons مقاومت کند ، که می تواند با تسلیحات موجود کنار بیاید و به سرعت از بین برود.
اما "استرلینگ" ، "هالی فاکس" و "منچستر" ، که اگرچه در مقادیر کم ، اما قبلاً در آسمان آلمان ظاهر شده بودند ، برای 110 بسیار سخت بودند. Bf 110C حداکثر 585 کیلومتر در ساعت و Lancaster - 462 کیلومتر در ساعت. هالیفاکس - 454 کیلومتر در ساعت
در اینجا یک نکته وجود دارد. حداکثر سرعت یک شاخص نیست ، این قابل درک است. به خصوص هنگامی که به این واقعیت می رسد که یک جنگنده باید با بمب افکنی که ارتفاع بیشتری دارد ، برخورد کند. در واقع با داشتن مزیت سرعت 100 کیلومتر در ساعت ، در واقع ، 110 به سادگی نتوانست با بمب افکن های جدید بریتانیایی برخورد کند ، در حالی که ارتفاع داشت. و مشکل آن بود.
مشکل دوم Ju-88 بود ، که از آن یک جنگنده شب بسیار مناسب ساختند ، اما به طور جمعی جواب نداد ، زیرا 88 در جبهه ها به عنوان یک بمب افکن مورد نیاز بود. اما ما آن را همانطور که قول داده بودیم ، در آینده نزدیک بر روی دندانه ها جدا می کنیم.
باهوش ترین مرد Kamhhuber ، رئیس پدافند هوایی شب آلمان ، با آشنایی با پروژه "1060" ، متوجه شد که این "همان" است.
219.
این پروژه بر اساس هواپیمایی با موتورهای DB 603G ، با قدرت هرکدام 1750 اسب بخار و حتی با توربوشارژرها برای ارتفاع بیشتر و سیستم تزریق متانول آب MW50 انجام شد.
برای ایجاد یک "نور شب" معمولی از آن ، He.219 برنامه ریزی شده بود که به یک مکان یاب FuG 212 لیختن اشتاین C-1 و تسلیحات از دو توپ 15 میلیمتری MG.151 در ریشه بالها و دو 20 مجهز شود. توپ -mm MG.151 یا یک 30 میلیمتر MK.103 در فیرینگ پایین.
برای محافظت در برابر دشمن از پروژه "1060" ، دو مورد از راه دور توسط اپراتور نصب با یک جفت مسلسل MG.131 با کالیبر 13 میلی متر به ارث رسید.
آویزان کردن 2 تن بمب بدون درد بود.
در مجموع ، این هواپیما بسیار چشمگیر بود. اما در حالی که تحولات در حال انجام بود ، تولید نقشه ها (برخی از آنها در نتیجه بمباران شبانه کارخانه توسط انگلیسی ها سوخت) ، انتقال تولید به وین (دوباره به دلیل حملات متفقین) ، جنگنده های آلمانی در حال حاضر در نبردها با لانکستر ملاقات کرده است. و Kamhhuber با عصبانیت به سمت هاینکل پرتاب کرد و خواستار آن شد که اولین گروه مسلح به شماره 219 تا ژانویه 1943 آماده باشند.
هاینکل اعتراض کرد زیرا واقع گرا بود. اما "Owl" ، همانطور که He.219 نامیده می شد ، از طرفی کاملاً متفاوت "پرواز کرد". و ، باید بگویم ، نه کمتر از خلیج بمب لنکستر و استرلینگ.
امروز ، پس از سالها ، بسیار دشوار است که بگوییم چرا He.219 میلچ را دوست نداشت. این رئیس اداره فنی وزارت هوانوردی ، ارهارد میلچ بود ، که قطعنامه ای را ممنوع کرد که تولید سری He.219A را ممنوع می کرد ، ظاهراً به منظور کاهش تعداد انواع ماشین آلات تولید شده. در همان زمان ، میلچ واقعاً مطمئن بود که وظایفی که به He.219A محول شده است می تواند به طور موثری هواپیماهای تولید شده را انجام دهد.
در اینجا نسخه هایی وجود دارد ، از مبارزه برای سفارشات همان مسرشمیت و بازی های مخفی او ، و بهترین روابط شخصی بی اهمیت با هاینکل و کامهوبر.
در این بین ، بیماری های دوران کودکی به هواپیما برخورد کرد. معلوم شد که واحدهای کنترل از راه دور که به طور رضایت بخشی روی زمین کار می کردند ، در جریان هوا آنطور که دوست داشتند رفتار نمی کردند. به وضوح قدرت کافی در سیستم هیدرولیک وجود نداشت ، در نتیجه ، بشکه ها به نقطه اشتباهی که چشم انداز در آن بود نگاه می کردند.
هیدرولیک به وضوح فاقد قدرت برای هدف گیری مطمئن و دقیق سلاح ها در جریان هوای پرسرعت بود. در نتیجه ، بشکه ها نقطه اشتباهی را هدف قرار دادند که منظره آن را نشان می داد.
آنها در جنگ هیدرولیک در هاینکل شکست خوردند. اما نظر شخصی من حتی برای بهترین است. نوآوری هایی مانند دو پایه دوقلو با مسلسل های کالیبر بزرگ بیشتر برای بمب افکن مناسب است ، اما چقدر برای یک جنگنده مورد نیاز است ، و حتی یک شب …
و هیدرولیک پیچیده نیز منجر به مشکلات تعمیر و نگهداری شد. وزن اضافی ، کشش آیرودینامیکی … س isال این است که آیا چنین سطحی از حفاظت برای هواپیماهایی که سرنوشت آنها حمله است لازم است؟
بنابراین در "Heinkel" آنها تصمیم گرفتند که این تأسیسات را حذف کرده و یک مسلسل 13 میلی متری را برای محافظت از نیمکره عقب جایگزین کنند.
و وزن آزاد شده (اتفاقاً نسبتاً بزرگ) با سلاح های دیگر پر شد.که کاملا منطقی بود. بنابراین ، به دو اسلحه بال MG.151 چهار اسلحه در زیر بدنه اضافه شد. علاوه بر این ، کانتینر با این انتظار ساخته شد که اسلحه ها می توانند متفاوت نصب شوند ، از MG.151 کالیبر 15 میلی متر تا MK.103 یا MK.108 کالیبر 30 میلی متر.
در 25 مارس 1943 ، He.219 با تجربه در رزمی آموزشی در Rechlin با جنگنده های Do.217N و یک بمب افکن Ju.88S شرکت کرد.
آیا 217N بدون شانس در ابتدای مبارزه شکست خورد. بمب افکن 219 نیز هیچ شانسی باقی نگذاشت. و ، همانطور که معلوم شد ، نبردهای آموزشی نتایج خود را به همراه داشت. تصمیم گرفته شد که تولید He.219 را از 100 به 300 وسیله نقلیه افزایش دهد.
خدا نمی داند چه سریانی ، اما با این وجود ، حتی با چنین حجم تولید در "هاینکل" آنها نمی توانند کنار بیایند ، زیرا انگلیسی ها مرتباً به کارخانه های هواپیما حمله می کردند. حداکثر کارخانه Schwechat 10 ماشین در ماه بود.
در شب 12 ژوئن 1943 ، نه 219A-0 ، تحت کنترل Major Streib ، اولین پرواز خود را انجام داد. در جریان این عملیات ، استریب حداقل پنج بمب افکن انگلیسی را سرنگون کرد. درست است ، هنگام بازگشت ، سیستم افزونه فلپ خراب شد و استرایب هواپیما را کاملاً سقوط کرد.
طی 10 روز آینده پس از موفقیت استریب ، چندین He.219 از مقر I / NJG 1 در شش پرواز ، 20 بمب افکن انگلیسی ، از جمله شش پشه ، که هیچ کنترلی بر آنها وجود نداشت ، سرنگون کردند.
آزمایشات موفقیت آمیز تلقی شد ، اگرچه میلچ دوباره سعی کرد چوب را در چرخ های He.219 قرار دهد ، اما با این وجود اجازه داد 24 خودرو در ماه آزاد کند.
باز هم ، کاملاً مشخص نیست ، میلچ نمی تواند کمک کند اما نمی داند که هاینکل بعید است بتواند بیش از 10 خودرو در ماه تولید کند.
اما تولید آغاز شد و در جریان آن نوسازی هواپیما آغاز شد. بنابراین در حال حاضر در پایان سال 1943 ، He.219A-2 / R1 ظاهر شد ، که در آن مسلسل MG.131 برداشته شد ، زیرا چنین هواپیمایی واقعاً به آن نیاز نداشت. فیلمبرداری شد
برخی از هواپیماها مجهز به نصب Shrage Music بودند ، اما این نصب معمولاً نه در کارخانه ، بلکه در واحدهای تعمیر و نگهداری نصب می شد.
به جای یاب لیختن اشتاین C-1 ، در پایان سال 1943 ، همه وسایل نقلیه مجهز به لیختن اشتاین SN-2 بودند. نیاز خاصی به جایگزینی رادار از نظر فنی وجود نداشت ، اما انگلیسی ها توانستند با رادار آلمان مقابله کنند ، آنها مجبور شدند رادارهای جدیدی را توسعه دهند و آنها را در هواپیماها قرار دهند.
FuG-220 ، معروف به "لیختن اشتاین" SN-2 ، در فرکانسهای 72-90 مگاهرتز کار می کرد و با سیستم آنتن بزرگتر ، که حداکثر سرعت را تقریباً 50 کیلومتر در ساعت کاهش می داد ، با مدل قبلی متفاوت بود.
در دسامبر 1943 ، بخش فنی تولید He.219 را در نظر گرفت ، زیرا Heinkel حتی نمی تواند حداقل میزان تحویل را ارائه دهد. در آن زمان ، ژنرال کمهوبر پست خود را ترک کرده بود ، و میلچ عملاً با ایده او برای توقف تولید He مواجه نشد. آینده He.219 بسیار مأیوس کننده بود.
با این حال ، هیچ چیز وحشتناکی اتفاق نیفتاد ، و هاینکل ، پس از جبران خسارت های وارد شده توسط انگلیسی ها ، شروع به نشان دادن سرعت کار Stakhanovian کرد. و مدیریت شرکت قول داد که حداکثر 100 خودرو در ماه تولید کند!
با توجه به اینکه هنوز رقیب مستقیم Ju.88G برای سرویس استفاده نشده بود و اصلاح آن با مشکلات زیادی همراه بود ، تولید He.219 ادامه یافت.
آنها می گویند دلیل اصلی بی حسی میلچ نسبت به He.219 ، ظاهراً تخصص محدود هواپیما بود که فقط برای نقش یک جنگنده شب مناسب بود.
برای حذف این اعتراضات ، هاینکل گزینه های He.219A-3 و A-4 را به بخش فنی پیشنهاد کرد. اولی یک جنگنده بمب افکن سه صندلی با موتورهای DB 603G و دومی یک بمب افکن Junkers Jumo 222 در ارتفاع بالا با افزایش طول بال بود. واضح بود که انتشار آنها تنها به ضرر نسخه اصلی امکان پذیر است.
نه He.219A-3 و نه He.219A-4 توسط بخش فنی تأیید نشده اند. در نتیجه ، آزادی جنگنده شب و فقط او ادامه یافت.
بریتانیایی ها نیز ثابت ننشستند ، تلفاتی که بمب افکن ها متحمل شدند منجر به تغییر در تاکتیک حملات شد. در حال حاضر ، جنگجویان شب پشه پیش از اسکادران های بمب افکن برای پاکسازی آسمان اعزام شدند. این نیز به نوبه خود منجر به افزایش تلفات ناشی از "چراغ های شب" آلمانی شد.
مشخص شد که در حضور "پشه" در آسمان ، مسلسل برداشته شده 13 میلی متری بر روی He.219 جزء غیر ضروری نیست.
با این حال ، مشکلی ایجاد شد: اپراتور رادیو نمی تواند به طور همزمان صفحه رادار را مشاهده کند و دم را تماشا کند ، او برخی از این دو وظیفه را ضعیف انجام داد. به طور طبیعی ، راه حل قرار دادن نفر سوم خدمه بود. بدین منظور ، بدنه هواپیما باید 78 سانتی متر بلند می شد.
محل تیرانداز توسط یک سایبان بلند ، که دارای طاقچه ای در بالای کابین خلبان جلو بود بسته شد تا پیکان نمای رو به جلو را داشته باشد.
نصب کابین جدید منجر به کاهش حداکثر سرعت 35 کیلومتر در ساعت شد که این یک ضرر بسیار مهم بود. سپس تصمیم دیگری گرفته شد: ایجاد "پشه" شماره 219A-6.
در واقع ، این یک موتور سبک He.219A برای موتورهای DB 603L بود. تسلیحات شامل چهار توپ 20 میلیمتری MG.151 بود. همه رزروها و برخی از تجهیزات برداشته شده است. DB 603L در سوپرشارژر دو مرحله ای و سیستم های اجباری MW50 و GM-1 با DB 603E تفاوت داشت. قدرت برخاست 2100 اسب بخار و در 9000 متر - 1750 اسب بخار بود. در واقع ، تنها تعداد کمی از این ماشین ها ساخته شده اند ، اما ایده کاملاً خوب بود.
با ظهور موتور DB 603G ، تولید جدیدترین مدل Heinkel آغاز شد: He.219A-7.
219A-7 به یک هیولای شب واقعی تبدیل نشد. رزرو بیشتر تقویت شد ، فقط خلبان توسط یک صفحه زره 100 کیلویی جلویی با شیشه ضد گلوله محافظت شد. هر دو خدمه دارای صندلی های پرتاب بودند.
این تجهیزات شامل یابهای لیختن اشتاین SN-2 و FuG 218 Neptune جدید ، رادیوهای FuG 10P و FuG 16ZY ، فرستنده و یاور دشمن FuG 25a ، ارتفاع سنج رادیویی FuG 101a و سیستم فرود کور FuBl 2F بود.
برای مبارزه ، خلبان از دو محدوده مختلف استفاده کرد: Revy 16B برای سلاح اصلی و Revy 16G برای Shrage Music.
تسلیحات He.291A-7 یک هیولا از هواپیما در آسمان شب ساخته است. خودتان قضاوت کنید:
- دو توپ 30 میلیمتری MK 108 در نصب "shrage music" ؛
- دو توپ 30 میلیمتری MK 108 در ریشه بال ؛
- دو توپ 30 میلیمتری MK 103 و دو توپ 20 میلیمتری MG 151/20 در فیرینگ پایین.
بنابراین می توان گفت این حداقل اساسی است. زیرا MG 151 را می توان در فریینگ پایین با یک جفت 30 میلی متر MK 103 و یک جفت MK 108 (A-7 / R2) جایگزین کرد.
دشوار است که بگوییم حجم دوم بزرگ چنین هواپیمایی چقدر سنگین بود ، اما بدیهی است که تعداد کمی از هواپیماها فرصت زنده ماندن از آن را داشتند.
چگونه شماره 219 جنگید.
از آنجا که هواپیماها در واقع قطره قطره تولید می شدند ، تنها گروه جنگنده های شبانه ، I / NJG 1 ، مجهز به آنها بودند.
با وجود تلفات ، اثربخشی اقدامات گروه دائما در حال افزایش بود. اما تلفات جنگی به میزان قابل توجهی کمتر از تعداد پیروزی های به دست آمده بود و حتی تا زمان ظهور جنگجویان شب پشه بر فراز آلمان به هیچ وجه قابل مقایسه نبود.
ظاهر جنگجویان شب Mosquito اقدامات خلبانان He.219 را تا حدودی پیچیده کرد ، اما نه به طور انتقادی. برابری مشخصی بین پشه و جغد باقی ماند ، He.219 سنگین تر سریعتر بود ، هم از نظر حداکثر سرعت (665 کیلومتر در ساعت در مقابل 650 کیلومتر در ساعت) و هم از نظر سرعت حرکت (535 کیلومتر در ساعت در مقابل 523 کیلومتر) / h) ، به ارتفاع زیادی (12،700 متر در مقابل 10،600 متر) صعود کرد ، اما پشه در حالت عمودی بهتر بود (615 متر در دقیقه در مقابل 552 متر در دقیقه برای He 219).
اطلاعات مربوط به Mosquito NF Mk.38 و He.219a-7 / r-1 داده شده است.
می توان در مورد اینکه تجهیزات راداری و رادیویی چه کسانی بهتر بودند بحث کرد ، من شخصاً Telefunken و زیمنس را ترجیح می دهم.
خوب ، از نظر سلاح ، He.219 قطعاً بهتر بود. چهار پشه Hispano-Suiza قدرت آتش جدی داشتند ، اما باتری غیر 219 قطعاً م moreثرتر بود.
در سرویس با I / NJG ، I He.219A به راحتی نگهداری می شود ، زیرا همه واحدها از ابتدا به راحتی قابل دسترسی بودند. حتی واحدهای بزرگ در قطعات تعمیر و نگهداری جایگزین شدند.
علاوه بر این ، در واحدهای پشتیبانی فنی ، 6 جنگنده (SIX !!!) از قطعات یدکی و مجموعه ها توسط پرسنل جمع آوری شد. بله ، به نظر می رسید آنها خارج از برنامه کارخانه رفتند ، اما با این وجود ، آنها پرواز کردند و جنگیدند!
حتی در بار کامل ، He.219 دارای مازاد قدرت بود ، به ویژه هنگامی که موتورهای دایملر بنز با ظرفیت 1900 اسب بخار ظاهر شدند ، به طوری که خرابی موتور هنگام برخاستن خطرناک نبود. در حقیقت ، مواردی از برخاستن روی یک موتور وجود داشته است که فلپ ها کاملاً باز نشده اند.
آیا مبارزه با بوف آسان بود؟ بله ، رادارهای آن زمان یک امر بسیار ابتدایی بود ، اما خلبانان آلمانی با فهرستی کوتاه از پیروزی ها راهی جهان بعدی شدند (که بدشانس بودند). البته نه مانند لیست های متورم همان هارتمن ، و جنگنده های شبانه علیه Po-2 نبردند و البته کشته شدند. اما آنها همچنین به طور کامل دشمن را تحت فشار قرار دادند ، خوشبختانه هواپیما اجازه داد.
Oberfeldwebel Morlock در شب 3 نوامبر 1944 ، فقط در 12 دقیقه ، شش هواپیمای انگلیسی و یک هواپیما را به طور قابل اعتماد سرنگون کرد. این ساده بود: مورلوک انگلیسی ها را از چشم رادار دید ، اما آنها این کار را نکردند. اما شب بعد این خلبان بر اثر حمله پشه کشته شد.
یک سوال از شانس: آنها ابتدا شما را دیدند - شما یک جسد هستید. شما اولین کسی بودید که دیدید - "Abschussbalken" آماده است.
در پایان سال 1944 ، لوفت وافه 214 He.219 (108 از Schwechat و 106 از Mariene) دریافت کرده بود ، اما تصویب "برنامه جنگنده های فوری" در نوامبر به معنی حکم در مورد تمام جنگنده های پیستونی دو موتوره به استثنای Do.335 Strela.
هاینکل عملاً دستور را نادیده گرفت و خط مونتاژ He.219 دیگری را در Oranienburg به بهره برداری رساند. با این وجود ، تنها 54 He 219 آزاد شد ، به همراه 20 جنگنده که از نمونه های اولیه تبدیل شده بودند وارد واحدهای رزمی شدند.
در زمان تصویب "برنامه جنگنده فوری" ، انواع مختلفی از He.219 توسعه یافته بود و حتی تولید آنها نیز در حال آماده سازی بود. اما در واقع 6 واحد از پروژه جدید He.419 تولید شد. این جنگنده در ارتفاع بالا برای اولین بار در سال 1944 پرواز کرد.
در طراحی He.419A-0 از بدنه و راه اندازی He.219A-5 و دو موتور DB 603G استفاده شد. مدل سری He.419A-1 قرار بود دارای یک قسمت دم جدید و یک بارگیری جدید با یک کویل باشد. اما ترجیح He.419V-1 / R1 با بدنه ای از He.219A-5 با دم مدل He.319 ، که برای سری برنامه ریزی نشده بود ، اما زمینه سازی انجام شد.
بال دارای مساحت حتی بزرگتری بود - تا 58.8 متر مربع. قرار بود موتورهای DB 603G با توربوشارژر نصب شوند. این تسلیحات شامل دو توپ 20 میلیمتری MG 151 در ریشه بالها و چهار توپ 30 میلیمتری MK 108 در فیرینگ پایین بود. مدت زمان پرواز 2.15 ساعت با سرعت 675 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 13600 متر برآورد شد. شش He.419B-1 / R1 در واقع با استفاده از بدنه He 219A-5 ساخته شد ، اما سرنوشت آنها مشخص نیست.
در مورد این هواپیما دیگر چه می توانید بگویید؟
هواپیمای He 219 از بسیاری جهات یک هواپیمای برجسته بود و برخلاف بسیاری از هواپیماهای دیگر عملاً هیچ گونه مشکل عملیاتی نداشت. بسیار قدرتمند ، با سلاح های عالی و اجزای رادیویی. به طور کلی با بسیاری از نوآوری ها.
اما او مجبور نبود نقش مهمی ایفا کند. اگر ما از He.219 به عنوان یک هواپیما صحبت کنیم ، می توانیم بگوییم که لجاجت Milch به طور خاص و نوسانات مبهم بخش فنی به طور کلی ، فقط یک ماشین بسیار خوب را خراب کرده است.
با این حال ، اگر ما در نظر بگیریم که ماشین در کدام طرف می جنگید ، پس همه چیز باید با ما خوب باشد.
اما هواپیما خوب بود. و اگر هاینکل قادر بود نه سیصد ، بلکه سه هزار فروند از این هواپیما را رها کند ، در این صورت بسیاری از خدمه انگلیسی واقعاً به فرودگاه های خود نمی رسیدند.
LTH He.219a-7 / r-1:
طول بال ، متر: 18 ، 50
طول ، متر: 15 ، 55
ارتفاع ، متر: 4 ، 10
مساحت بال ، متر مربع: 44 ، 50
وزن (کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 11 210
- بلند شدن معمولی: 15 300
موتور: 2 x Daimler-Benz DB 603G x 1900 hp
حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 665
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 535
برد عملی ، کیلومتر: 2000
حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 552
سقف عملی ، متر: 12 700
خدمه ، افراد: 2
تسلیحات:
-دو توپ 30 میلیمتری MK-108 با 100 گلوله در بشکه در ریشه بال ؛
-دو اسلحه MG-151/20 با 300 گلوله در بشکه و دو MK-108 با 100 گلوله در بشکه در فیرینگ پایین.
- دو MK-108 در نصب "Shrage Music".
