هواپیماهای رزمی چگونه سامورایی از تفنگدار بیرون آمد

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

ما همچنان به بررسی دهه سی قرن گذشته می پردازیم. در آن زمان ، بسیاری از اتومبیل های واقعاً زیبا ظاهر شدند. قهرمان امروز ما ثمره یک آزمایش بسیار عجیب و غریب است که با اشتیاق به جنگنده های دو موتوره ، بلندپروازی های امپراتوری و جنگ دور از پایگاه های خود آمیخته شده است.

دو کشور در ظاهر این هواپیما "مقصر" هستند: چین و فرانسه. فرانسوی ها یک "پوت" P.630 بسیار موفق ساختند که مدتی برای همه در طراحی هواپیماهای این کلاس به نقطه مرجع تبدیل شد و چین … چین بدشانس بود و عرصه تحقق آن شد. جاه طلبی های امپراتوری ژاپن

هواپیماهای رزمی چگونه یک سامورایی از یک تفنگدار بیرون آمد

اما ژاپنی ها در همه چیز در چین موفق نشدند. اول ، معلوم شد که چینی ها دارای نیروی هوایی هستند ، مسلح به بدترین شکل. شوروی I-15 و I-16-برای پایان دهه 30 ، و حمله ژاپن به چین در ژوئیه 1937 رخ داد ، زمانی که جنگنده های Polikarpov برای پایین آوردن محصولات صنعت هواپیماهای ژاپنی بسیار مهم بودند.

و در سال 1938 ، مقر هوانوردی دریایی به طور جدی در مورد نیاز به هواپیمای جدید برای اسکورت صحبت کرد. از نظر برد کمتر از بمب افکن های G3M نیست و می تواند از آنها در کل مسیر محافظت کند. از آنجا که چینی ها از تاکتیک های آنها شگفت زده شده اند ، نمی خواهند هنگام حمله اسکورت هواپیماهای ژاپنی به هواپیماهای ژاپنی حمله کنند. اما به محض بازگشت اسکورت ، نمایشی آغاز شد که خلبانان ژاپنی آن را خیلی دوست نداشتند.

تلاش هایی برای خروج جنگنده های اسکورت از G3M ، مجهز به حداکثر بمب افکن ها وجود داشت ، اما I-16 از آنها استفاده کرد.

ژست ناامیدی خرید ژاپنی ها از جنگنده های دوربرد Seversky 2RA-B3 در ایالات متحده است.

آزمایشات در نبرد نشان داده است که جنگنده با وجود تسلیحات نسبتاً قوی چهار مسلسل کالیبر بزرگ ، برای مبارزه با مانور بسیار مناسب نیست.

و بنابراین فرانسوی ها Potet P.630 را منتشر کردند ، که قبلاً در مورد آن صحبت کردیم.

هواپیما بسیار خوب بود و بنابراین ژاپنی های کاربردی به سادگی تصمیم گرفتند آن را در دستگاه کپی قرار دهند. و کاری از خود انجام دهید ، اما بسیار شبیه به هم.

این هواپیما قرار بود دارای طرح دو موتوره باشد ، اما در مأموریت مقرر شد که قرار است بتواند نبردی مانورآمیز را علیه جنگنده های تک موتوره مدرن انجام دهد.

سرعت 518 کیلومتر در ساعت ، محدوده پرواز 2100 کیلومتر و 3700 کیلومتر با مخازن خارجی بود. این هواپیما قرار بود در مدت 6 دقیقه به ارتفاع 4000 متر برسد. تسلیحات-توپ 20 میلیمتری و دو مسلسل 7 ، 7 میلی متری در کمان. تسلیحات دفاعی-یک جفت مسلسل 7 ، 7 میلی متری در برج های کنترل از راه دور.

همانطور که می دانید مشکل اصلی این بود که اطمینان از قابلیت مانور هواپیماهای دو موتوره دشوار بود. و اگر با جدیدترین هواپیماها مقایسه کنید … شایان ذکر است که وقتی آنها به فکر این جنگنده افتادند ، A6M در حال آزمایش بود و همه را خوشحال کرد.

دومین مشکل یافتن برآورده شدن خواسته ها بود. واضح است که میتسوبیشی ، که آزمایشات Zero را انجام داد ، به طور خفیف ، از این چشم انداز راضی نبود و مودبانه از مشارکت کنار رفت.

اما رقبای "ناکاجیما" استقبال بیشتری داشتند ، زیرا آنها همچنین می خواستند با دهان پر کیک دریایی را گاز بگیرند. علاوه بر این ، بمب افکن اژدر بر اساس حامل B5N این شرکت جایگاه شایسته خود را در ردیف هوانوردی ژاپنی مستقر کرد.

و سپس در سال 1939 آرامش غیرمنتظره ای رخ داد. تا جایی که عملاً کار متوقف شد. اما کارکنان ناکاجیما مقصر نبودند ، بلکه نیروهای ژاپنی بودند که با موفقیت در چین فعالیت می کردند.شدت عمل در آنجا بطور قابل ملاحظه ای تضعیف شد ، صنعت ژاپن در تولید مخازن خارجی A5M4 ، که پروازهای بیشتری را آغاز کرد ، تسلط یافت. بعلاوه ، او به سربازان A6M رفت ، که بدون تانک بسیار خوب پرواز کردند.

و به آرامی ، تا سال 1941 ، آنها در "ناکاجیما" در هواپیما کار کردند. فقط در 2 مه 1941 ، اولین پرواز انجام شد. به طور کلی - بد نیست ، هیچ کس عجله ای نداشت ، بنابراین هواپیما کاملاً مطمئن بود. و با مجموعه ای از محصولات جدید که معمول هوانوردی ژاپن نیست.

موتور دقیق تر ، موتورها. و نه به این دلیل که هواپیما دو موتوره بود ، بلکه به این دلیل که موتورها در واقع متفاوت بودند. 14 سیلندر هوای خنک "Nakajima" NK1F "Sakae" با ظرفیت 1130 اسب بخار. اما در جناح چپ "Sakae" نوع 21 ، و در سمت راست - "Sakae" نوع 22 بود. تغییرات با جهت چرخش متفاوت پروانه مشخص شد. این یک حرکت قوی بود زیرا تقریباً برگشت را به دلیل حرکت واکنشی رد کرد.

دو برج با یک جفت مسلسل 7 ، 7 میلیمتری تیپ 97 در هریک با کنترل هیدرولیک قرار بود قسمت عقب را به طور قابل اعتماد بپوشانند. دو اسلحه از نوع مسلسل نوع 97 و یک توپ 20 میلیمتری تیپ 99 به جلو شلیک شد.

به طور کلی ، هیدرولیک نه تنها شامل کنترل برجک ، بلکه عملکرد فلپ ها ، رهاسازی و عقب نشینی دنده فرود نیز بود.

"ناکاجیما" دو هواپیمای اول را برای آزمایش هوانوردی دریایی تحویل داد و … دچار یک فیاسکو خرد کننده شد!

هواپیما به وضوح اضافه وزن داشت. قدرت مانور دریایی کاملاً خوشایند نبود ، اگرچه صادقانه بگویم ، برای هواپیماهای دو موتوره خوب بود. اما به دلایلی ، هدف مقایسه "صفر" بود ، که البته در همه چیز به جز برد پرواز برنده شد. صادقانه بگویم یک روش عجیب و غریب.

اما سیستم هیدرولیک بسیار پر بار و پیچیده بود ، برجها بسیار سنگین بیرون آمدند و مهمتر از همه ، دقت راهنمایی به سادگی قابل انتقاد نبود. راهنمایی بسیار نادرست بود.

به طور کلی ، با نگاه به هواپیما ، خلبانان نیروی دریایی گفتند که ما به چنین شادی احتیاج نداریم ، ما یک صفر داریم و این کافی است.

ناکاجیمه اما قرص را شیرین کرد. از آنجا که این هواپیما از نظر سرعت از "صفر" پایین تر نبود و در برد پرواز فراتر بود ، به این شرکت پیشنهاد شد که جنگنده را به هواپیمای جاسوسی با سرعت بالا در سواحل تبدیل کند و کارهایی را برای سبک سازی آن انجام دهد.

جایی برای رفتن وجود نداشت و "ناکازیما" تمام شرایط را برآورده کرد. ذخیره سوخت از 2200 لیتر به 1700 کاهش یافت ، برجک ها برداشته و با برجک معمولی جایگزین شدند ، به جای دو موتور مختلف ، یک مدل Sakae - نوع 22 را ترک کردند.

از آنجا که ظرفیت مخازن کاهش یافته بود ، این امر با امکان تعلیق دو مخزن هر کدام 330 لیتر جبران شد.

من مجبور شدم اتاق کار خدمه را دوباره ترتیب دهم. اکنون خلبان و اپراتور رادیو در کمان قرار گرفته بودند که مجهز به مسلسل 13 ، 2 میلی متری نوع 2 ("Hotchkiss") بودند و ناوبر در یک کابین خلبان جداگانه ، زیر سطح قرار داشت.

این نوآوری ها با یک صندلی زرهی برای خلبان و تانک های محافظت شده تکمیل شد. سطح خدا از نظر زره برای هواپیماهای ژاپنی آن زمان.

این هواپیما Fleet Reconnaissance Model 11 نامیده شد که به اختصار J1N1-C نامیده می شود و در جولای 1942 وارد خدمت شد. یعنی زمانی که همه چیز برای ژاپن خوب بود.

نیاز خاصی به هواپیمای جاسوسی وجود نداشت ، زیرا هواپیما بیش از آهسته تولید می شد ، که فقط بر کیفیت مونتاژ تأثیر مثبت داشت. در سال اول ، فقط 54 پیشاهنگ آزاد شدند. در سال 1943 ، هواپیما به J1N1-R تغییر نام داد.

اولین استفاده از J1N1-R در جزایر سلیمان رخ داد. هواپیما کاملاً با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت ، اما ، همانطور که می گویند ، بدون هیستری. یک پیشاهنگ ، او در همه جا پیشاهنگ است. هواپیمای طرح دوم.

ممکن است به این ترتیب J1N1-R به دلیل سری کوچک در تاریکی فرو رود ، اما آلمانی ها کمک کردند. من به طور قطعی نمی گویم چگونه این اتفاق افتاد ، اما ایده "schräge Musik" ، یعنی نصب سلاح در زاویه بدنه ، به ژاپنی ها رسید.

شواهدی وجود دارد که نشان می دهد اولین یگان نصب سلاح در میدان 251 مین کوکوتای به فرماندهی یاسونو کوتزونو بوده است.

به طور کلی ، کوکوتای شناسایی بود ، اما ترکیب در جایی توپ های هوایی را در دست گرفت و آنها را نصب کرد و پیشاهنگان را به جنگنده تبدیل کرد.

دو توپ 20 میلی متری با زاویه 30 درجه بالا و پایین شلیک شد و دو توپ پایین و پایین.

معلوم شد که یک جنگنده شبانه نسبتاً عاقل با سلاح های سنگین بود. در واقع ، همه چیز می توانست بدون هیچ چیزی به پایان برسد ، اما معلوم شد که جنگنده های شناسایی چندین هواپیمای B-17 را رهگیری و سرنگون کردند. و این در حال حاضر جدی است. و فرماندهی نیروی دریایی آنقدر علاقه مند شد که اصلاح دست ساز به عنوان "Nakajima" J1N1-C Kai تأیید شد و حتی نام خود "Gekko" ، یعنی "مهتاب" را دریافت کرد.

سرعت تولید با سرعت Stakhanovian افزایش یافت. در سال بعد ، 180 جنگنده شبانه Gecko تولید شد. با توجه به اینکه سال 1944 در حیاط بود و آمریکایی ها به طور جدی از جزایر دیدن می کردند ، معلوم شد که رهگیر شب بیشتر از پیشاهنگ تقاضا دارد.

به هر حال ، توپ هایی که به جلو و پایین شلیک می کردند هنگام حمله به بمب افکن ها چندان م effectiveثر نبودند ، اما می توانند به طور معمول به زیردریایی هایی که شب ها برای شارژ باتری شناور می شوند حمله کنند.

برای چنین حملاتی ، یک نقطه در بینی برای نورافکن وجود داشت.

تلاش هایی برای استفاده از J1N1 به عنوان هواپیمای کامیکازه انجام شده است. خوب معلوم شد ، دو بمب به وزن 250 کیلوگرم هر کدام به گره های تعلیق مخازن سوخت وصل شده بود ، که نیروی ضربه ای کامیکازه را تشکیل می داد. با این حال ، این عمل توسط فرمانده تأیید نشد ، زیرا J1N1 جزو هواپیماهایی بود که می توانست با B-29 جابجا شود.

روی J1N1 و رادارها نصب شده است. تمرین کار با ایستگاه رادار متعلق به همان 251 کوکوتای و فرمانده آن ، کاپیتان درجه دوم کوزونو بود. این Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6 ، مدل 4 (H6) ، با وزن بیش از 100 کیلوگرم ، و کپی رادار ASB انگلیس بود. این هواپیما در بمب افکن های سنگین و قایق های پرنده عمدتا برای جستجوی کشتی استفاده می شد.

کوزونو تصمیم گرفت که N6 بتواند اهداف هوایی گروهی را شناسایی کند ، پس از آن رادار توسط نیروهای تعمیر و نگهداری روی چندین رهگیر نصب شد. تمرینات رزمی نشان داده است که N6 ، به طور خفیف ، برای کار بر روی اهداف هوایی نامناسب است.

اما در نیمه دوم سال 1944 ، رادار 18-Shi Ku-2 (FD-2) ظاهر شد که وزن کمتری (حدود 70 کیلوگرم) داشت و برای کار فقط بر روی اهداف هوایی طراحی شده بود. یک فروند هواپیمای FD-2 می تواند از 3 کیلومتر و یک گروه از 10 کیلومتر نقطه را تشخیص دهد.

آزمایشات توسط خدمه Yokosuka kokutai انجام شد ، اپراتور رادیو رادار را کنترل کرد. نتایج به دست آمده رضایت بخش بود و تمام گکوهای تولید شده از نیمه دوم سال 1944 رادار FD-2 را به عنوان تجهیزات استاندارد دریافت کردند.

کارایی FD-2 بسیار زیاد بود ، اغلب خلبانان هدف را زودتر از رادار می دیدند ، اما ، با این وجود ، تا پایان جنگ ، شرکت توشیبا این دستگاه ها را تولید می کرد (و بیش از صد دستگاه تولید می کرد) ، بیشتر که روی Gekko نصب شده است.

اولین استفاده رزمی از "Gecko" در 20 ژوئیه 1942 انجام شد. اکتشاف در منطقه کیپ هورن در استرالیا انجام شد. و در 2 اوت 1942 ، اولین ضرر رخ داد. Gecko ، در حال انجام شناسایی در پروت مورسبی در گینه نو ، توسط Airacobra رهگیری و سرنگون شد.

در آینده ، "Gecko" وظایف شناسایی ، عکاسی و نظارت بر اقدامات متحدان در سراسر تئاتر عملیات را به عهده گرفت. بنابراین ، با وجود تعداد اندک J1N1 های ساخته شده ، آنها بار جنگی بسیار بسیار قابل توجهی دریافت کردند.

گینه نو ، گوادالکانال ، جزایر سلیمان ، رابال - به طور کلی ، "گکوس" در همه جا کار می کرد.

اساساً ، سرعت زیاد به پیشاهنگان اجازه می داد تا با آرامش وظایف خود را انجام دهند ، اما گاهی اوقات شرایط کاملاً عجیب و غریبی رخ می داد.

در منطقه لونگا پوینت ، هواپیمای ستوان هایاشی مشغول عکاسی بود. Gekko او توسط 11 (!) جنگنده صفر پوشانده شد. آمریکایی ها 12 جنگنده Wildcat را برای رهگیری آماده کردند. جنگنده ها نتوانستند بند خود را به درستی بپوشانند و پنج جنگنده آمریکایی بلافاصله به خدمه Gecko حمله کردند.

اما هایاشی ثابت کرد که حریف بسیار سختی است. ابتدا ، یک F4F که به جلو پرید از اسلحه رو به جلو خارج شد ، شروع به کشیدن سیگار کرد و از نبرد خارج شد. سپس دومین هواپیمای آمریکایی آتش گرفت و با دریا برخورد کرد. واقعیت این است که هایاشی یکی از هواپیماهای سری اول را با همان برجک های مسلسل کنترل از راه دور در اختیار داشت که بعداً به دلیل ناکارآمدی آنها رها شد.

ظاهراً خدمه ژاپنی خوب بودند و می خواستند زندگی کنند. نبرد بین پنج گربه وحشی و یک گکو دو موتوره 20 دقیقه کامل به طول انجامید. البته ، حتی زمانی که آن سه نفر باقی ماندند ، آمریکایی ها به سادگی هواپیمای ژاپنی را خراب کردند و آن به آب افتاد.

جالب ترین چیز این است که وقتی آمریکایی ها به پایگاه بازگشتند ، گزارش تخریب … "Focke-Wulf" Fw-187 ، که احتمالاً باعث واکنش بسیار عجیب فرماندهی شد.

اما: به مدت 20 دقیقه ، پنج گربه وحشی یک Gekko را تعقیب کردند ، که نه تنها ضربه محکم و ناگهانی ، بلکه آن را بسیار مثر انجام داد.

به طور کلی ، پیشاهنگان گکو کار خود را تا آنجا که ویژگی های پروازشان مجاز بود انجام دادند و تا زمانی که آمریکایی ها کابوس کابوس پرواز کورسایر را تجربه کردند ، این کار را کردند. سپس این کار بسیار دشوار شد ، اما در سراسر هوانوردی نیروی دریایی ژاپن چنین بود.

جنگنده شب با "موسیقی مایل" ، که توسط یاسونو کوتزونو قبلاً ذکر شد ، نیز بسیار خوب جنگید.

به طور کلی ، کاپیتان کوزونو را می توان با خیال راحت پدر هواپیماهای جنگنده شب ژاپنی نامید.

بنابراین ، کوزونو پیشنهاد داد که دو J1N1-C را از 9 پیشاهنگ موجود در 251 کوکوتای به توپ مجهز کند. تعداد خدمه به دو نفر کاهش یافت. دو هواپیما تغییر شکل دادند ، اما تنها یک هواپیما مورد استفاده رزمی قرار گرفت. یکی در راه رابول شکست.

و در 21 مه 1943 ، اولین پرواز جنگنده شبانه J1N1-C-Kai در یک شکار رایگان انجام شد. خدمه هواپیما شامل خلبان شیگتوشی کودو و ناوبر آکیرا سوگاوارا بود.

در ساعت 3.20 بامداد ، خدمه متوجه یک بمب افکن سنگین B-17 شدند که بمب ها را به تازگی در میدان هوایی در Rabaul پرتاب کرده بود. پس از 7 دقیقه تعقیب و گریز ، کودو بدون توجه به زیر ماشین آمریکایی عبور کرد و با شلیک توپ از جفت بالاترین توپ ها در فاصله نقطه خالی شلیک کرد. ابتدا موتورهای شماره 3 و شماره 4 از کار افتادند و سپس شماره 1 و شماره 2.

B-17E "Honi Kuu Okole" از گروه 43 در آتش سوزی به دریا سقوط کرد. تنها دو نفر نجات یافتند و یکی از بازماندگان ، جان ریپی کمک خلبان ، اسیر و اعدام شد. بمباردیه گوردون مانوئل موفق به فرار شد.

در ساعت 4.28 بامداد ، کودو به دومین هواپیمای B-17 که پیدا شد حمله کرد و آن نیز سرنگون شد. خدمه کشته شدند.

با بازگشت به پایگاه ، با خوشحالی ، کودو متوجه شد که او تنها 178 دور را در دو قلعه گذرانده است.

در مجموع ، کودو 7 بمب افکن آمریکایی را در Gecko منهدم کرد.

این بدان معنا نیست که موفقیت ها قابل توجه بودند. Night Geckos به طور منظم قلعه ها را سرنگون می کرد ، اما از آنجا که تعداد جنگنده ها کم بود ، تلفات آمریکایی ها اندک بود.

به طور کلی ، آمریکایی ها تا نوامبر 1943 شک نداشتند که ژاپنی ها جنگنده های شبانه دارند و تلفات را به توپخانه ضد هوایی ژاپن نسبت می دهند. تنها در نوامبر 1943 ، هنگامی که افسران شناسایی آمریکایی از فرودگاه Rabaul فیلمبرداری کردند ، یک هواپیمای دو موتوره با طراحی ناشناخته در عکسها پیدا شد. در هر صورت ، او با طبقه بندی آمریکایی "ایروینگ" نامگذاری شد.

جنگنده شب دیگر مخفی نبود ، اما خود موقعیت قبلاً تغییر کرده بود. ژاپنی ها نتوانستند تولید جنگنده های شبانه را گسترش دهند ، و آمریکایی ها با تصرف مناطق ، شروع به استفاده از بمب افکن های متوسط زمینی B-25 و B-26 کردند که مخالفان بسیار سخت تری نسبت به B- سنگین بودند. 17 و B-24.

کوچکتر و سریعتر ، قادر به پرواز در ارتفاعات پایین ، تشخیص میچل و مارودر در آسمان شب بسیار دشوار بود.

"Geckos" در آسمان شب در سراسر اقیانوس آرام عمل می کرد. جزایر ماریانا ، فیلیپین ، گوادالکانال - جنگجویان شب همه جا بودند.

با این حال ، به تدریج ، به لطف تلاش بمب افکن های آمریکایی و خلبانان جنگنده ، تعداد گکوها به آرامی اما مطمئناً کاهش یافت.

هنگامی که گروه های B-29 در ژاپن ظاهر شدند ، بهترین ساعت Gecko بود ، که می تواند به ارتفاعی برسد که B-29 ها در آن پرواز می کردند و با سرعت به بمب افکن ها می رسیدند.

تمام هواپیماهایی که می توانستند در دفاع از خود ژاپن شرکت کنند ، به سرعت در دو هنگ مونتاژ شدند.

اولین استفاده رزمی از "Geckos" در دفاع از سرزمین آنها در 20 اوت 1944 انجام شد ، زمانی که چهار "Geckos" به گروه B-29 حمله کردند و دو هواپیما را سرنگون کردند. دو قلعه فوق العاده آسیب دیدند و نتوانستند به هدف خود برسند.

در کل ، موفقیت خلبانان Gekko از نظر کارآیی چندان چشمگیر نبود ، به هر حال ، هواپیما در حال حاضر قدیمی بود.اما J1N1 سازه های قلعه را پراکنده کرد و مانع از هدف قرار دادن بمب ها شد ، که مهمتر از انهدام خودروهای شخصی بود.

آخرین پیروزی رسمی J1N1 در زمان عقب راندن حمله به توکیو در شب 25 تا 26 مه 1945 به دست آمد.

نکته اصلی این است: ژاپنی ها هواپیمای بسیار جالب و خوبی گرفتند. برخلاف الگوی فرانسوی خود ، Gecko بیش از یک ماشین کارآمد ثابت شد. علاوه بر این ، همه کاره بودن آن ، اگر نه تحسین ، احترام را برمی انگیزد.

جنگنده ، شناسایی ، جنگنده شب ، هواپیماهای گشت ضد زیردریایی - لیست بد نیست. حتی زمانی که J1N1 قدیمی بود ، در مبارزه با بمب افکن های آمریکایی کار بسیار خوبی انجام داد و پیروز شد.

احتمالاً تنها عیب این خودرو فقط مقدار کمی از آن بود. در مجموع 479 دستگاه تولید شد. البته ، آنها نمی توانند تأثیر زیادی بر روند جنگ داشته باشند ، اما معلوم شد که Gecko یک وسیله جنگی بسیار مناسب بود.