در حال حاضر ، صدها هواپیمای سبک چند منظوره An-2 (LMS) در حال کار هستند. این تکنیک با همه مزایای آن از نظر اخلاقی منسوخ شده است و علاوه بر این ، بسیاری از ماشین ها به زودی از کار می افتند. سالهاست که موضوع تعویض این هواپیماها حل شده است ، اما نتایج واقعی هنوز در دست نیست. از سال گذشته ، با هدف جایگزینی An-2 ، پروژه جدیدی از LMS "بایکال" توسعه یافته است.
یافتن جایگزین
تاریخ مدرن ایجاد جایگزینی برای An-2 با کار موسسه تحقیقات هوانوردی سیبری به نام V. I. شروع می شود. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). در گذشته اخیر ، م institسسه چندین پروژه از خانواده TVS-2 را ارائه داد ، که مدرن سازی عمیق دستگاه اصلی را فراهم می کرد.
در ابتدا ، پیشنهاد شد که با استفاده از موتورهای توربوپراپ از راه دور حرکت کنیم ، و سپس به بازسازی قاب هوا و سایر تغییرات عمده رسید. بنابراین ، در آخرین پروژه TVS-2DTS ، از یک قاب کامپوزیت کاملاً جدید استفاده شد ، که فقط شباهت خارجی به طراحی اصلی داشت. با توجه به پروژه های TVS-2AM / MS / DT / DTS ، یک سری هواپیمای کوچک ساخته شد که بیشتر آنها در حال کار هستند.
در اوایل سال 2019 ، وزارت صنعت و تجارت برنامه های ایجاد LMS جدید را بازبینی کرد. پروژه های SibNIA به دلیل سهم زیاد اجزای وارداتی ، پیچیدگی بیش از حد و رعایت ناقص استانداردهای قابلیت پرواز ناموفق تلقی شد. در نتیجه ، رقابت جدیدی برای توسعه یک هواپیمای امیدوار کننده با کد "بایکال" برگزار می شود.
در ماه سپتامبر ، کارخانه هوانوردی غیرنظامی اورال (UZGA) برنده این مسابقه شد. با این حال ، فقط چند روز بعد نتایج مسابقه لغو شد و سپس قرارداد به شرکت تابعه UZGA - LLC Baikal -Engineering منتقل شد. ارزش قرارداد مربوطه 1.25 میلیارد روبل است. در 17 اکتبر 2019 امضا شد.
برنامه ها و اقدامات
بر اساس شرایط قرارداد سال گذشته ، حداکثر تا دسامبر 2020 ، شرکت توسعه دهنده باید مدارک فنی و اولین نمونه را برای آزمایشات استاتیک ارسال کند. سپس باید نمونه اولیه پرواز ساخته می شد. آزمایش تجهیزات آزمایشی برای 2021 برنامه ریزی شده بود. در سال 2022 بعدی ، آنها باید گواهینامه انجام دهند و در سال 2023 ، تولید انبوه ممکن است آغاز شود.
در پایان فوریه سال جاری ، مشخص شد که UZGA در ساخت LMS آزمایشی "بایکال" مشغول خواهد بود. در آن زمان ، کارخانه ماکت کابین خلبان را تکمیل کرده بود ، که توسط مشتری تأیید شد. در همان زمان ، برخی از ویژگی های فنی پروژه آشکار شد که رویکردهای اصلی توسعه را نشان می دهد. بعداً در مورد توسعه موتور جدید توربوپراپ مخصوص "بایکال" مشخص شد.
اطلاعات جدید در مورد ساخت و ساز در اوایل اکتبر ظاهر شد. به گفته وزارت صنعت و تجارت ، اولین LMS با تجربه طی چند هفته آینده برای آزمایش ارسال می شود. این بررسی ها بر اساس موسسه هوانوردی مسکو انجام می شود.
ویژگی های فنی
چندین الزامات اساسی به پروژه LMS "بایکال" تحمیل شده است. بنابراین ، ماشین باید از واحدهای تولید داخل ساخته شود. کابین مسافر باید 14 نفر را در خود جای دهد. یا 1500 کیلوگرم بار و حداکثر پیکربندی کابین An-2 را تکرار کنید. شما همچنین نیاز به تجهیز مجدد هواپیما برای انجام کارهای مختلف دارید. سرعت سفر 300 کیلومتر در ساعت تعیین شد ، محدوده پرواز با محموله معمولی حداقل 1500 کیلومتر بود.
هواپیما باید در دمای بین 50- تا 55+ درجه سانتی گراد کار کند و از میدان های هوایی آسفالت نشده استفاده کند. حداکثر طول بلند شدن / اجرا 200 متر است. با ترکیب اصلی تجهیزات رادیویی الکترونیکی روی صفحه "بایکال" باید تا 73 درجه عرض شمالی کار کند. هزینه ماشین به 120 میلیون روبل محدود شد ، هزینه یک ساعت پرواز - 30 هزار روبل.
با در نظر گرفتن این الزامات ، "مهندسی بایکال" یک هواپیمای تک فلزی توربوپراپ با بال بالا ارائه می دهد. بدنه هواپیما از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده است که هزینه و شدت کار تولید آن را کاهش می دهد و همچنین ترکیب مفیدی از ویژگی های عملیاتی و فنی را ارائه می دهد. واحدهای کامپوزیت به دلیل پیچیدگی بالا در ساخت و تعمیر رها شدند.
بایکال جدید یک هواپیمای تک هواپیما خواهد بود. با کنار گذاشتن بال دوم ، می توان بدون از دست دادن عملکرد پرواز ، جرم سازه را به سطح مورد نیاز کاهش داد. در تصاویر منتشر شده ، بال دارای بخش مرکزی مستطیل شکل است و کنسول هایی با کمی رفت و برگشت دارد. از تسمه ها استفاده می شود و بخش مرکزی را تا حدی تخلیه می کند.
LMS مجهز به موتور VK-800S با ظرفیت 800 اسب بخار خواهد بود. و ملخ AB-410V. تا زمان ظاهر شدن موتور تمام شده ، استفاده از موتورهای خارجی با پارامترهای مناسب منتفی نیست. برای ساده سازی دورکاری ، از نقاط پیوست استاندارد شده استفاده می شود.
بدنه "بایکال" توانست یک محفظه مسافری به طول 4 ، 9 متر و عرض تقریبی را در خود جای دهد. 1.5 متر و ارتفاع 1.67 متر درب برای سوار شدن افراد یا تحویل کالا در سمت چپ در دم قرار دارد. برای سهولت بیشتر فرود ، کف پشت آن مایل است: هواپیما در پارکینگ بینی خود را بالا می آورد و چنین طبقه ای در حالت افقی قرار دارد و سوار شدن یا بارگیری را آسان تر می کند.
مسائل مربوط به بهبود ایمنی در حال بررسی است. بنابراین ، هواپیما می تواند دو موتور الکتریکی آماده به کار با ظرفیت هر 100 کیلووات دریافت کند. در صورت خرابی نیروگاه اصلی ، اجازه پرواز و فرود را می دهند. امکان نصب یک سیستم چتر نجات با قابلیت اطمینان از فرود ایمن کل هواپیما نیز در حال بررسی است.
طول "بایکال" آینده در سطح 12.2 متر با طول بال 16.5 متر و ارتفاع 3.7 متر خواهد بود. حداکثر وزن برخاست 4.8 تن است. عملکرد پرواز و سایر مشخصات مطابق با نیاز مشتری یا فراتر از آن است.
نیازها و فرصت ها
وظیفه اصلی پروژه LMS "بایکال" جایگزینی هواپیماهای An-2 است که در سرویس باقی مانده اند و نزدیک به پایان عمر مفید خود هستند. علاوه بر این ، چنین تکنیکی قادر خواهد بود نمونه های جدیدتر از کلاسهای نزدیک ، از جمله را بیرون بکشد. تولید خارجی
طبق محاسبات ، در پنج سال اول پس از صدور گواهینامه ، تقاضای بالقوه برای LMS می تواند به 220-230 واحد برسد. مشخص نیست چه بخشی از این نیازهای بازار توسط بایکال پوشش داده می شود ، اما هر دلیلی برای خوش بینی وجود دارد. علاوه بر این ، بدیهی است که پس از پایان این دوره ، تقاضا برای "بایکال" باقی می ماند و ممکن است منجر به ظهور نظم های جدید شود.
با این حال ، تا اینجا ما فقط در مورد محاسبات و برنامه ها صحبت می کنیم. امضای قراردادهای واقعی برای تامین تجهیزات هنوز گزارش نشده است. ظاهراً سفارشات "بایکال" فقط پس از شروع آزمایشها یا بعدا ظاهر می شود - زمانی که امکان ارزیابی قابلیتهای واقعی هواپیما و نتیجه گیری اصلی وجود داشته باشد.
مشکلات جایگزینی
به زودی ، آزمایشات استاتیک گلایدر با تجربه آغاز می شود ، و در حال حاضر در 2022-23. "بایکال" امیدوار کننده می تواند وارد سریال شود. انتظار می رود چنین هواپیمایی جای خود را در حمل و نقل منطقه ای پیدا کند و جایگزین تجهیزات قدیمی شود. با این حال ، تجربه دهه های اخیر نشان می دهد که ایجاد جایگزینی برای An-2 قدیمی اما هنوز واقعی بسیار دشوار است.
An-2 که در اواخر دهه چهل توسعه یافت ، ساخت آن بسیار ساده و ارزان بود ، که ساخت آن را در یک سری بزرگ امکان پذیر کرد. یک هواپیما با یک یا چند تجهیزات دیگر می تواند افراد و محموله را حمل کند ، تجهیزات ویژه و غیره را حمل کند. An-2 حداقل نیازهای زیرساختی را داشت.این کار را می توان از فرودگاه های کوچک غیر آسفالته انجام داد و تعمیر و نگهداری منظم و تعمیرات جزئی نیازی به مشارکت شرکت های تعمیر هواپیما نداشت. همه اینها به استفاده گسترده از چنین هواپیماهایی و عملیات فعال در زمینه های مختلف کمک کرد.
در آینده ، فن آوری های ساخت هواپیما توسعه یافت ، اما همزمان با ویژگی های هواپیما ، هزینه ساخت و بهره برداری افزایش یافت. در نتیجه ، ایجاد LMS مدرن با پارامترها در سطح An-2 یک کار بسیار دشوار است. تمام مشکلات این نوع با سابقه پروژه های TVS-2 از SibNIA نشان داده شده است. با استفاده از مزایای مهم ، این تکنیک برای تولید و استفاده انبوه سودآور نبود.
پروژه بایکال جدید نه تنها با استفاده از فن آوری ها و اجزای مدرن ، بلکه با در نظر گرفتن شکست های قبلی در حال توسعه است. این امر شانس موفقیت کامل و ورود به خدمت را افزایش می دهد. با این حال ، نتایج این پروژه هنوز مشخص نیست. اولین نتیجه گیری را می توان تنها پس از شروع آزمایشات ، برنامه ریزی شده برای سال آینده ، انجام داد.
