اکتبر 1952. در روستای تومیلینو در نزدیکی مسکو ، یک کارخانه آزمایشی شماره 918 برای ایجاد وسایلی برای اطمینان از ایمنی خدمه و افزایش قابلیت بقاء هواپیماهای رزمی در حال سازماندهی است. این تصمیم به طور تصادفی گرفته نشد - انتقال گسترده هواپیما به نیروی محرکه جت و افزایش طبیعی سرعت و ارتفاع شانس کمی برای نجات خلبانان در شرایط اضطراری ایجاد کرد. در آن روزها ، واضح بود که با سرعت بیش از 400 کیلومتر در ساعت ، خلبان تحت هیچ شرایطی نمی تواند بدون برخورد با عناصر ساختاری به طور مستقل هواپیما را ترک کند. مسابقه فضایی با ایالات متحده همچنین تعهدات خاصی را به کارخانه شماره 918 تحمیل کرد که شامل موارد زیر است:
-توسعه لباس فضایی آزمایشی و لباس های ضد بار اضافی برای خدمه هواپیما ؛
- طراحی سیستم های خروج هواپیما ، صندلی های بیرون راندن و تجهیزات ویژه برای محافظت از افراد پس از خروج از کابین خلبان.
- تحقیق در زمینه ایمنی آتش سوزی هواپیماها.
جالب اینجاست که این کارخانه در ساختمانی که قبلاً مبلمان و اسکی تولید می کرد "مستقر" شده بود ، و مقر اصلی طراحی به طور کلی به یک اتاق سرد زیرزمین ارسال شد - وضعیت پس از جنگ اتحاد جماهیر شوروی خود را احساس کرد. در جهت مهندسی تخلیه ، این کار به منظور اطمینان از مسیر ایمن پرواز صندلی با خلبان نسبت به هواپیما و محافظت در برابر آسیب ناشی از جریان آیرودینامیکی انجام شد. برای این منظور ، مکانیسم ها و سیستم های شلیک چند لوله ای برای تثبیت پاها ، کشیدن شانه ها و همچنین محدود کردن گسترش بازوها ایجاد شد. اولین متولدین صندلی K-1 ، K-3 و K-22 بودند که از بیرون پرتاب ایمن از ارتفاع حداقل 100 متر و سرعت تا 1000 کیلومتر در ساعت اطمینان حاصل می کنند. آنها توسط OKB S. A. Lavochkin ، V. M. Myasishchev و A. N. Tupolev به طور فعال بر روی اتومبیل خود نصب شدند. شرکت های A. M. Mikoyan ، A. S. Yakovlev و P. O. Sukhoi به طور مستقل سیستم فرار اضطراری را برای محصولات خود ایجاد کردند. با این حال ، مشکل نجات در حالت برخاست و فرود باقی ماند ، که راه حل آن صندلی K-24 بود ، که در آن تعدادی راه حل جدید ظاهر شد. بنابراین ، علاوه بر این ، یک موتور موشک نصب شد که خلبان را از زمین دور می کند ، و یک سیستم چتر نجات سه گنبد ، متشکل از یک تثبیت کننده ، ترمز و سایبان اصلی. این در واقع تاریخ سیستم های نجات نسل اول را به پایان رساند ، که منجر به ایجاد حدود 30 صندلی مختلف از توسعه دهندگان مختلف شد. در دهه 60 ، کل این شرکت متلک مهارتهای خاصی را از خلبانان خواست و پرسنل عملی از "سردرد" ناشی از عملیات و تعمیر رنج می بردند. و بنابراین در سال 1965 ، وزارت صنعت هوانوردی فرمانی صادر کرد ، بر اساس آن کارخانه شماره 918 شروع به ایجاد یک صندلی تخلیه یکپارچه برای نصب در تمام هواپیماهای همه شرکت های هواپیمایی کشور شوروی کرد. شرط اصلی اطمینان از خروج ایمن از کابین در تمام محدوده ارتفاع ، سرعت و اعداد M ، از جمله در مقادیر صفر سرعت و ارتفاع-به اصطلاح حالت "0-0" بود. در آن زمان ، این کار ساده ای نبود - برای این کار آنها یک سنسور تخلیه انرژی با افزایش ضربه و یک چتر نجات با سیستم ورود اجباری با سرعت تا 650 کیلومتر در ساعت با جداسازی همزمان خلبان از صندلی ایجاد کردند.میله های تلسکوپی سفت و سخت با چترهای چرخشی که در انتهای آنها نصب شده است ، تثبیت عمودی را فراهم می کند ، که این امر باعث می شود به طور کامل انگیزه موتور موشک را درک کنیم. همه اینها ، همراه با یک منحرف کننده محافظ و مجموعه ای از اقدامات برای محدود کردن تحرک خلبان ، باعث شد خودروی اضطراری در سرعت 1300 کیلومتر در ساعت و هنگام استفاده از کلاه فشار تا 1400 کیلومتر در کلاه ایمنی قرار گیرد. / ساعت به طور کلی ، حداکثر پارامترها ، به گفته طراح ارشد "Zvezda" سرگئی پوزدنیاکوف ، که در آن امکان بیرون راندن وجود داشت - ارتفاع تا 25 کیلومتر و سرعت تا 3 مقدار M! در اینجا نام آزمایش کنندگان شجاعی است که فناوری جدید را در همه حالت های ممکن آزمایش کردند - V. I. Danilovich ، A. K. Khomutov ، V. M. Soloviev و M. M. Bessonov. صندلی ها K-36 نام داشتند و در سه نسخه وجود داشت: K-36D-برای هواپیماهای سریع السیر ، K-36L بدون انحراف-برای هواپیماهای با سرعت تا 1100 کیلومتر در ساعت و K-36V منحصر به فرد-برای بلند شدن عمودی و فرود هواپیما با اتوماتیک (!) خروج از کابین خلبان. در مورد دوم ، پرتاب مستقیماً از طریق لعاب فانوس انجام می شود - گاهی اوقات زمانی برای شلیک آن در شرایط توسعه سریع شرایط اضطراری در حالت عمودی مانور روی ماشینهای خانواده Yak وجود نداشت.
صفحه ای در تاریخ NPP Zvezda برای "تبادل تجربیات" با همکاران آمریکایی (به طور طبیعی ، در دهه 90) وجود داشت ، که طی آن صندلی K-36D-3 ، 5A ایجاد شد ، و متناسب با الزامات ایالات متحده برای تطبیق پرواز اصلاح شد. پرسنل یک ردیف آنتروپومتریک گسترده. در پایگاه هولومن در ایالات متحده ، شش پرواز پرتاب در زوایای مختلف حمله ، سرسره ، سرعت و رول انجام شد. تا سال 1998 ، کارشناسان آمریکایی به اتفاق آرا Zvezda را به عنوان رهبر جهان در توسعه سیستم های پشتیبانی از زندگی و نجات اضطراری خلبانان شناختند. چه کسی می داند که نتایج آن "تبادل تجربه" در طراحی صندلی پرتاب US16E برای جنگنده F-35 چه بود؟
صندلی تخلیه K-36D-3 ، 5. منبع: zvezda-npp.ru
از تازگی های مربوط به دوره روسیه ، شایان ذکر است صندلی K-36D-3 ، 5 از 1994 ، که سیستمی دریافت کرد که بسته به حالت پرواز و حالت خلبان ، ویژگی های بالستیک مکانیسم شلیک و موتور موشک را تغییر می دهد. وزن. اصلاح 3 ، 5 به شما امکان می دهد وسیله نقلیه اضطراری را در موقعیت معکوس و در زاویه های شدید شیرجه رها کنید - سیستم کنترل به سادگی تقویت کننده موشک را در چنین لحظاتی خاموش می کند. چنین صندلی هایی روی MiG-29 ، Su-27 و Su-30 از انواع مختلف ، Su-34 و Su-35 ، و اصلاح با کد به یاد ماندنی K-36L-3 ، 5YA در آموزش رزمی Yak- نصب شده است. 130. مدل صادراتی K-36D-3، 5E به هند ، ویتنام و الجزایر عرضه می شود ، نسخه K-36D-3 ، 5M را می توان در کابین خلبان MiG-29M یافت و نسخه های MiG29K / KUB را ارسال کرد. تحولات در زمینه "سی و ششم" مبنایی برای صندلی فضایی K-36RB شد ، که این امکان را برای خدمه فراهم می کند تا از سیستم Energia-Buran خارج شوند. هدف اصلی این است که در هنگام تصادف در ابتدا ، قسمت صعودی مسیر پرواز و همچنین هنگام فرود شاتل به بیرون پرتاب شود. مشکل نه تنها نیاز به تخلیه سریع خدمه ، بلکه انتقال افراد به فاصله 400-500 متری موشک و همچنین قادر به دور زدن برج در سکوی پرتاب کیهان در هنگام پرتاب در آغاز. مدل دیگری از مهندسان زوزدا ، K-93 ، دارای طراحی ساده ای است و برای حداکثر سرعت هواپیما حداکثر 950 کیلومتر در ساعت طراحی شده است. موضوع اصلی زمان ما در NPP Zvezda ، Su-57 با صندلی خروجی K-36D-5 ، کت و شلوار ضد بار اضافی PPK-7 ، کت و شلوار جبران کننده ارتفاع VKK-17 و کلاه ایمنی ZSh-10 است. صندلی جدید 20 درصد سبک تر از مدل قبلی خود است ، مجهز به صندلی گرم شونده در پشت و صندلی است و همچنین می تواند در صورت خرابی کامل تمام سیستم های هشدار دهنده هواپیما ، به طور خودکار کار کند. خروجی واحد منبع تغذیه خودکار به حالت "رزمی" به 0.3 ثانیه کاهش می یابد و بارهای جدید پودر برای کل عمر هواپیما طراحی شده و قادر به تحمل محدوده دما از -60 تا +72 درجه است به
صندلی خروجی K-36D-5. منبع: zvezda-npp.ru
ساختگی روی صندلی K-36D-5. منبع: popmech.ru
از سال 1972 ، NPP Zvezda در نگاه اول به موضوع متناقض توسعه سیستم های پرتاب خدمه بالگردها پرداخته است. طرح اصلی فرار اضطراری از کابین خلبان هلیکوپتر پرتاب خلبانان به سمت بالا با استفاده از موتور موشک یدک کش با شلیک اولیه تیغه های حمل بود. همانطور که می دانید ، اولین Ka-50 با موشک و سیستم چتر نجات K-37-800 بود که امکان پرتاب در محدوده 0 تا 4000 متر با سرعت تا 350 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند. برای Ka-52 دو نفره ، حرف "M" به نمای صندلی اضافه شد.
صندلی بالشتک "پامیر". منبع: zvezda-npp.ru
Mi-28 فاقد چنین تجملاتی است ، بنابراین دارای یک نسخه سبک به شکل صندلی ضربه گیر پامیر است ، که بارهای ضربه ای را در ناحیه سر و لگن در تصادف از 50 واحد به 15-18 واحد کاهش می دهد. "پامیر" همچنین می تواند در برخورد از جلو و جانبی کمک کند - سیستم تثبیت سر خلبان بارهای اضافی را به 9-20 واحد کاهش می دهد. الزامات قوانین هوانوردی و استانداردهای قابلیت پرواز باعث ایجاد صندلی کمک فنر AK-2000 شد که در روتورهای Ka-62 ، Mi-38 و Ka-226 در NPP Zvezda استفاده می شود.
فعالیت های OAO NPP Zvezda به نام آکادمیک GI Severin تنها محدود به صندلی های خروجی نیست-این شرکت دارای سیستم های سوخت گیری در پرواز بر اساس طرح "لوله مخروطی" ، تجهیزات منحصر به فرد برای فضانوردان ، سیستم های اکسیژن و تجهیزات حفاظتی برای خلبانان است. و همچنین سیستم های مختلف چتر نجات. اما اینها موضوعات داستانهای جداگانه است.
