تاریخچه آینده "پیشرفت ژاپنی" در سال 1994 آغاز شد ، زمانی که موسسه تحقیق و توسعه فنی (TRDI) و صنایع سنگین میتسوبیشی (MHI) پروژه TD-X (نمایشگر فناوری تجربی) را راه اندازی کردند. "تجربی فناوری تجربی"). این موضوع با هدف ایجاد یک ماشین پرنده برای جایگزینی F-15J در ابتدای قرن XXI شروع به توسعه کرد و حدود 1 میلیارد دلار برای این منظور اختصاص داده شد. در سال 1995 ، صنایع سنگین Ishikawajima-Harima (IHI) به کار روی موتور با نیروی 5000 کیلوگرم بر کیلوگرم کشیده شد ، که پیشنهاد می کرد موتور توربوجت F3-30 را به عنوان پایه در نظر بگیرد. پیش بینی می شد که بر اساس آن یک موتور بای پس با پس سوز XF3-400 توسعه دهد ، اما تنها 3500 کیلوگرم وزن دریافت کرد. در نتیجه ، 5000 kgf مورد نیاز فقط تا سال 2008 در مدل XF5-1 به دست آمد.
ATD-X ، معروف به X-2 ، معروف به شینشین در علامت تجاری قرمز و سفید. منبع: airwar.ru
در ابتدا ، قرار بود هواپیما در سال 2000 به هوا برود ، سپس این دوره به 2007 موکول شد و سپس با افزودن Advanced (امیدوار کننده) به ATD-X تغییر نام داد. این تعویق تا حد زیادی به دلیل پروژه میتسوبیشی F-2 است که یک F-16 بزرگ "آمریکایی" با مساحت و طول بال است. به هر حال ، F-2 اولین جنگنده در جهان با مکان یاب AFAR با طراحی ژاپنی خود-J / APG-1 شد. ژاپنی ها با لاکهید مارتین همکاری کردند و در ابتدای سال 2016 توانستند 64 دستگاه از این قبیل را به کار گیرند. بنابراین ، ATD-X قرار بود جایگزین F-2 در ردیف نیروهای دفاع ژاپنی در جایی در حدود 2027 شود. نارضایتی از ایالات متحده به دلیل امتناع از به اشتراک گذاشتن فناوری ، و غرور آنها به ژاپنی ها دلیلی داد تا پروژه را واژه دیگری بنامند - شینشین یا "روح ملت". در سال 2000 ، اولین غرفه هوازی به منظور شبیه سازی مفاهیم جدید جنگ هوایی ظاهر شد و از سال 2002 ژاپنی ها روی سیستم کنترل هواپیمای تطبیقی خود ترمیمی کار می کردند. این سیستم SRFCC (قابلیت تعمیر پرواز خود تعمیراتی) نامیده می شود و کنترل هواپیما را در صورت صدمه یا نقص در جنگ فراهم می کند. سیگنال های کنترل از طریق یک کانال فیبر نوری ضد تداخل-فناوری fly-by-light-منتقل می شوند.
تاکسیرانی شینشین. منبع: airwar.ru
سطح پراکندگی موثر جنگنده جدید باید در فرانسه در مجتمع چند ضلعی SOLANGE در بروز اندازه گیری می شد - ژاپنی ها چنین شرایطی را ندارند. بدین منظور ، یک مدل 1: 1 ، 33 ساخته شد و به طور محرمانه ، در سپتامبر-نوامبر 2005 ، روی نیمکت تست فرانسوی "اجرا شد". اما آیرودینامیک جنگنده نسل پنجم آینده در ژاپن در محل تمرین هوکایدو بر روی یک مدل کنترل رادیویی در مقیاس 1: 5 مورد مطالعه قرار گرفته است. اما در سال 2008 ، بحرانی رخ داد و وزارت دفاع ژاپن بودجه ATD-X را 7 بار به طور همزمان کاهش داد ، که نمی تواند بر سرعت توسعه دستگاه تأثیر نگذارد. و فقط سال بعد این پول به مقدار قابل قبولی رسید و این باعث شد تا ساخت اولین هواپیمای تظاهرات آغاز شود. قرارداد ساخت آن در پایان سال 2011 امضا شد. کل جهان ژاپن تصمیم گرفت ماشین را مونتاژ کند - بدنه و مونتاژ نهایی روی MHI فوق الذکر افتاد ، Fuji Heavy Industries مسئول کنسول های بال بود و کابین خلبان به صنایع سنگین کاوازاکی واگذار شد. نمونه نهایی دارای طول 14.2 متر ، طول بال 9.1 متر و ارتفاع با چرخ دنده فرود - 4.5 متر است. شینشین خالی از 9000 تا 9700 کیلوگرم (داده ها متفاوت است) و در "حداکثر" - 13000 کیلوگرم به
موتور XF5-1 مورد استفاده در نمونه اولیه X-2. بدیهی است که این واحد قدرت الزامات فناوری جنگنده های نسل پنجم را برآورده نمی کند. منبع: wikipedia.org
عکس فلپ های کنترل بردار رانش موتور را نشان می دهد.این راه حل قطعاً موقتی است - به هیچ وجه با فناوری های مخفی کاری ترکیب نمی شود. منبع: airwar.ru
ادعا می شود که نسبت کامپوزیت ها در ساختار می تواند به 30 برسد. اولین خودرو هنوز بدون پوشش بدنه جذب رادیویی است - فقط سایبان آن را دارد. اما رهبری نظامی وزارت دفاع ژاپن استدلال می کند که فناوری مخفی کاری برای سرزمین طلوع آفتاب کاملاً قادر است و ATD-X (توجه!) دارای EPR "کمتر از پرنده ، اما بیشتر از حشره." این هواپیما دارای دو موتور از نوع ذکر شده XF5-1 با رانش پس سوز 5000 kgf با کمپرسور سه مرحله ای کم فشار ، شش مرحله فشار قوی و دو توربین فشار پایین و بالا است. بردار رانش موتور توسط سه صفحه در پشت نازل های هر XF5-1 منحرف می شود. "پرچ شدن" رسمی قاب بدنه در کارخانه MHI در توبیسیما در 28 مارس 2012 با حضور نمایندگان وزارت دفاع و مدیران TRDI انجام شد. دو سال بعد ، هواپیما با لباس قرمز و سفید روشن ، بدنه شماره 51-0001 ، کارگاه MHI را در کوماکی ، استان آیچی ترک کرد. در ابتدای سال 2015 ، مشکلات مربوط به نرم افزار سیستم مدیریت موتور آغاز شد و اولین پرواز تقریباً 12 ماه به تعویق افتاد. با این حال ، این مهلت نیز رعایت نشد - در 28 ژانویه 2016 ، هواپیما فقط به طور رسمی به مطبوعات ارائه شد (سپس نام آن را X -2 گذاشتند) ، تاکسی و دویدن در 2 فوریه آغاز شد. اولین شتاب به سرعت جداسازی از نوار در 12 آوریل رخ داد.
مقایسه خطوط و اندازه های Shinshin با نزدیکترین رقبا. منبع: globalsecurity.org
در ساعت 8.47 صبح در 22 آوریل 2016 ، یک خلبان آزمایشی که نامش فاش نشده است ، یک جنگنده آزمایشی نسل پنجم X-2 را از باند در ناگویا برداشته است. طبق معمول در چنین مواردی ، پرواز در "حداقل تنظیمات" با چرخ دنده فرود با سرعت 370 کیلومتر در ساعت و بدون کنترل بردار رانش موتور انجام شد. هواپیما پس از برخاستن به خانه برنگشت و 26 دقیقه بعد در پایگاه هوایی نیروهای دفاع شخصی ژاپن در گیفو فرود آمد. در طول پرواز هیچ اتفاق غیرعادی رخ نداد ، فقط چند ناظر به پرواز بسیار کوتاه X-2 اشاره کردند.
طرح پروژه F-3 ، احتمالاً نسخه تولیدی X-2. منبع: defenceforumindia.com
رهبری ژاپن آینده Shinshin X-2 را با چندین جنبه کلیدی مرتبط می داند. اولین مورد تشکیل EPR است که کمتر از هواپیماهای مشابه دشمن است. در این راستا ، ژاپنی ها به طور فعال روی مواد جدید جذب کننده رادیو و اشکال جدید ورودی هوا کار می کنند. مورد دوم توسعه رادار نسل بعدی با قابلیت تشخیص اجسام ظریف است. جنبه سوم اصل شلیک ابر یا "تیراندازی ابر" است که اجازه می دهد تا بر اساس منابع خارجی تعیین هدف (AWACS یا دیگر جنگنده ها) به حملات بپردازید. چهارم توسعه موتور جدیدی با اندازه کوچکتر و قابلیت پرواز به کروز مافوق صوت است که تا کنون X-2 نمی تواند این کار را انجام دهد.
اولین و تنها پرواز شینشین. منبع: airwar.ru
بر اساس اطلاعات موجود ، موتورها ، رادارها و فناوری های مخفی کاری در حال توسعه هستند و باید تا سال 2020 آماده شوند. تا پایان سال 2018 ، ژاپنی ها به فکر توسعه یک جنگنده جدید بر اساس Shinshin تحت شاخص F-3 هستند و اولین پروازهای این نمونه اولیه برای 2024-2025 برنامه ریزی شده است. در خوش بینانه ترین نسخه ، خودروهای نسل پنجم باید در سال 2027 وارد سری شوند ، با این حال ، با توجه به "سرعت" ژاپنی ها در این مورد ، باور این موضوع سخت است. متناوباً ، ژاپنی ها می توانند تا آن زمان با در نظر گرفتن تحولات خود با آمریکایی ها (بخوانید با لاکهید مارتین) در ایجاد یک هواپیمای مشترک همکاری کنند. آیا ژاپن زمانی خواهد داشت که بتواند به جنگنده های جدید خود مسلح شود تا زمانی که "دوستان" در این منطقه هواپیماهای نسل پنجم دارند؟ یا با در نظر گرفتن تردیدهای اخیر رهبری در مورد مصلحت بودن پروژه ATD-X ، آیا آنها از نظر تکنولوژیکی به ایالات متحده وابسته خواهند بود؟
