هواپیمای شناسایی آلمانی FW-189 اسیر شده که پس از آزمایش و مطالعه دقیق به دست متخصصان موسسه تحقیقاتی نیروی هوایی ارتش سرخ افتاد ، تأثیر مثبتی بر جای گذاشت. گزارشات می نویسند که دید عالی امکان شناسایی سریع دشمن را فراهم می کند و قدرت مانور بالا بازتاب موفقیت آمیز حملات را تضمین می کند. در همان زمان ، نقطه شلیک شدید باعث شد که بدون هیچ مشکلی به سمت جنگنده های تعقیب کننده شلیک شود. در صورت خطر ، "راما" به ارتفاعات پایین می پیچد و در پروازهای پایین از تعقیب خود پنهان می شود. توسعه یافته در موسسه تحقیقات نیروی هوایی و روشهای خاص برای نابودی FW-189-حمله از جلو با شیرجه در زاویه 30-45 درجه ، یا از زیر با زاویه بیش از 45 درجه. لازم بود از جهت خورشید یا ابرها وارد "قاب" شویم. در صورت گلوله باران ، خدمه هواپیمای آلمانی از حفاظت ضعیفی برخوردار بودند - فقط صندلی خلبان مجهز به صندلی زرهی بود. خلبانی "قاب" بسیار آسان بود - این به طور جداگانه توسط آزمایش کنندگان شوروی ذکر شد. راحتی محل کنترل ها و جادار بودن در کابین خلبان نیز ذکر شد. این خودرو همچنین می تواند عملکردهای یک بمب افکن سبک را انجام دهد که قادر است 200 کیلوگرم بمب را به هوا منتقل کند. طرح دوجداره FW-189 ایده موفقی بود که در جلو بسیار عالی بود و در اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفته شد تا آن را برای ایجاد یک ماشین مشابه قرض دهد.
در طول جنگ ، نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی هواپیمای تخصصی برای شناسایی نظامی نزدیک و تنظیم آتش توپخانه نداشت. این عملکرد تا حدی توسط بمب افکن سبک Su-2 و هواپیمای تهاجمی Il-2 به عهده گرفته شد. اولین مورد در فوریه 1942 از تولید حذف شد و وسیله نقلیه ایلیوشین "چشم" اصلی توپچیان در میدان جنگ شد. در نوامبر 1943 ، تحت تأثیر موفقیت های FW-189 آلمان ، دفتر طراحی سوخو مأموریت یافت تا یک هواپیمای جاسوسی سه نفره دو موتوره با قابلیت مانور خوب و تسلیحات قوی ایجاد کند. موسسه تحقیقات نیروی هوایی فوق الذکر مسئول توسعه الزامات مربوط به خودرو بود. در این داستان ، توسعه پیشاهنگ حتی از طرح کلی فراتر نرفت. هنوز مشخص نیست که چرا آنها تصمیم گرفتند خودرو را توسعه ندهند ، اما در نهایت Il-2 مجبور شد تا پایان جنگ وظیفه یک توپچی را که برای آن غیر معمول است انجام دهد. در صورت کمبود هواپیماهای تهاجمی ، توپخانه به بالن بسنده می کرد.
تنها در سال 1946 بود که ایده "راما" شوروی به یاد ماند ، و این خلبانان نبودند بلکه توپخانه داران آن را انجام دادند. به طور دقیق تر ، مارشال توپخانه نیکولای ورونوف ، که به استالین در مورد نیاز فوری توجه به هواپیماهای شناسایی کوتاه برد نوشت. مارشال در سخنرانی خود پیشنهاد کرد به ایده هواپیمای دو رونق بازگردد و همچنین به طور جداگانه در مورد مفهوم یک ناظر بر اساس هلیکوپتر فکر کند. ایده ورونوف مورد حمایت قرار گرفت و در 10 ژوئیه 1946 ، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی فرمان ساخت چنین هواپیمایی را صادر كرد.
تحت عنوان "RK"
الزامات یک هواپیمای شناسایی ارتش و توپخانه نیمه وقت با ویژگی های FW-189 مطابقت داشت ، فقط آنها "سریعتر ، بالاتر ، قوی تر" بودند. به ویژه "قوی تر" - چهار توپ 20 میلی متری و رزرو کابین خلبان ، و مخازن سوخت و موتورها هواپیما را به یک دشمن خطرناک تبدیل کردند. تجهیزات هوابرد شامل دو دوربین AFA-33 مجهز به لنزهای فوکوس طولانی (500-750 میلی متر) و فوکوس کوتاه (200 میلی متر) بود. در دفتر طراحی سوخو ، کار طراحی این پروژه نام "RK" (شناسایی-تشخیص دهنده) را دریافت کرد و نتیجه متوسط قرار بود هواپیمایی آماده آزمایش باشد.تاریخ اولین نمایش 15 سپتامبر 1947 تعیین شد.
تا 47 مارس ، طرح "راما" شوروی آینده آماده بود ، که با طرح آن نمایندگان نیروی هوایی موافقت نکردند. به طور دقیق ، ژنرال های هوانوردی نظامی از همان ابتدا با توسعه آنالوگ FW -189 آلمان مخالف بودند - نیکولای ورونوف به سختی ایده توسعه ماشین برای نیازهای توپخانه را پیش برد. پس از تجزیه و تحلیل طرح اولیه ، آنها به این نتیجه رسیدند که نیروها اصلاً به وسیله نقلیه احتیاج ندارند. ابتدا ، آنها به بمب افکن آماده و اثبات شده Tu-8 اشاره کردند ، اما برای این کارها بسیار بزرگ بود (به هر حال ، وزن برخاست 11 تن در مقابل 9.5 برای "RK" بود). آنها ابتدا پیشنهاد کردند خودروی توپولف را چند تن سبک کنید ، و بعداً به طور کلی به Il-2KR و Il-10 اشاره کردند. به گفته رهبری نیروی هوایی ، هواپیماهای ایلیوشین با موفقیت در تنظیم وظایف تنظیم آتش توپخانه و شناسایی ارتش مقابله می کنند. درست است که خودروی شناسایی مبتنی بر Il-10 هرگز ایجاد نشد. به طور کلی ، در صورت تمایل خلبانان نظامی ، "RK" برای مدت نامحدود به بایگانی ارسال می شود ، یا در بهترین حالت با تغییرات شکنجه می شود ، و سپس به عنوان اخلاقی منسوخ رها می شود. اما قطعنامه ای از شورای وزیران وجود داشت و باید اجرا می شد. "RK" Su-12 نام گرفت و در 26 اوت 1947 ، زودتر از موعد مقرر ، هواپیما بر گرانش غلبه کرد. ماشین ناقص بود - هیچ تجهیزات عکاسی ، سلاح و ایستگاه های رادیویی وجود نداشت. موتورهای غیرقابل اعتماد ASh-82M با ظرفیت 2100 اسب بخار. با ASH-82FN اثبات شده اما گشتاور کمتر (1850 اسب بخار) جایگزین شد. باید بگویم که Su-12 که تا 30 اکتبر 1947 27 بار به آسمان برخاسته بود ، تأثیر نسبتاً خوبی روی آزمایش کنندگان گذاشت. آنها به راحتی کار ، کنترل آسان ، جادار بودن کابین خلبان و خواص خوب هوازی اشاره کردند. درست است ، با موتورهای کمتر قدرتمند ، خلبانان موفق به رسیدن به حداکثر سرعت برنامه ریزی شده 550 کیلومتر در ساعت نشدند. آنها موفق شدند در ارتفاع 11000 متری تنها به 530 کیلومتر در ساعت برسند. اما مشکلات مربوط به سلاح هرگز حل نشد - تاسیسات توپ برای آزمایش های دولتی آماده نبود. با این وجود ، در آغاز تابستان 1948 ، Su-12 72 ساعت در طول 112 پرواز در حین آزمایش پرواز کرد و برای دومین بار شایستگی آن را برای کار در ارتش تأیید کرد.
OKB-43 ، مسئول توسعه تاسیسات توپ برای Su-12 ، به سادگی با فرمان دیگری از شورای وزیران دستور داده شد تا کار خود را در ابتدای سال 1949 تکمیل کند. همچنین به پاول سوخوی ، طراح اصلی ، در مورد ضرورت از بین بردن نقص های ساختاری جزئی هواپیما گفته شد. به طور خاص ، آنها در مورد مشکلات فرود ماشین بر روی سه چرخ شاسی صحبت کردند. در جریان تغییرات ، خودرو رونق های دم دراز را دریافت کرد - این مشکل تماس همزمان باند با سه نقطه را حل کرد. آزمایش های استفاده رزمی از Su-12 در محدوده توپخانه Gorokhovets و برد Kalinin انجام شد. خدمه چهار نفره (سه نفر برنامه ریزی شده) می توانند کار باتری توپخانه با کالیبر 120 میلی متر را از ارتفاع 6000 متر تعیین کنند و از ارتفاع 1500-3000 متری می توان آتش توپخانه خود را تنظیم کرد. تا ژوئیه 1949 ، این خودرو برای تولید انبوه کاملاً آماده بود-نیروی هوایی نیاز به Su-12 را در 200-300 برآورد کرد ، نه بیشتر. در آن زمان ، ناوگان خال خال توپخانه در پایگاه Il-2 ، که بیشتر آنها از جنگ گذشته بودند ، قبلاً کاملاً فرسوده شده بود. اما Su-12 هرگز سریالی نشد. چرا؟
اولاً ، جایی برای تولید آن وجود نداشت - همه کارخانه های هواپیما با ظرفیت کامل کار می کردند و بسیاری از آنها هنوز به طور کامل بازسازی نشده بودند. بخشهای مربوطه حتی امکان انتقال مجموعه اقلام جدید به چکسلواکی دوست را در نظر گرفتند. ثانیاً ، Su -12 یک پروژه معمولی بین بخشی بود - هوانوردی نظامی آن را کنار گذاشت و نمی خواست با مشکلات توپخانه برخورد کند. اگر نیروی هوایی واقعاً به چنین هواپیمایی علاقه مند بود ، بدون شک ناظر به تولید سری می رفت. ثالثاً ، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در نوامبر 1947 دفتر طراحی سوخو را بست و کارکنان طراحی را بین دفاتر توپولف و ایلیوشین توزیع کرد. باز هم ، هیچ کس نمی خواست با سرنوشت ماشین شخص دیگری برخورد کند.و سرانجام ، چهارم ، برای اداره اصلی توپخانه ، یک پروژه جالب از یک هلیکوپتر نقطه ای توسط دفتر طراحی براتوخین ارائه شد. این هواپیما از بسیاری جهات مناسب نبود ، اما تمرکز توجه بخش را به هواپیماهای بال گردان معطوف کرد. در نتیجه ، در سال 1956 ، هلیکوپتر نقطه ای Mi-1KR / TKR به جای Su-12 تصویب شد. آثار تنها نسخه Su-12 از بین رفت و برای تاریخ تنها در عکس باقی ماند.
