قلب و قلب توربوشفت
در قسمت اول داستان ، ذکر شد که Mi-38 اولین پرواز خود را با موتورهای Pratt & Whitney Canada PW-127T / S انجام داد و این تا حد زیادی قرار بود از ورود هواپیما به بازار بین المللی اطمینان حاصل کند. اما زمان تغییر کرده است و در چارچوب برنامه دولتی جایگزینی واردات ، و همچنین تحت تأثیر خطرات ناشی از تحریم های زیاد ، TV7-117V داخلی موتور اصلی هلیکوپترهای خانواده Mi-38 است.
در سال 2008 ، Pratt & Whitney کانادایی ، به دلیل عدم مجوز برای صادرات موتورهای خود به روسیه ، مجبور شد همکاری بیشتر با روسیه را کنار بگذارد. بنابراین ، من مجبور بودم به نسخه توربوشفت هواپیمای توربوپراپ TV7-117SM هواپیما از JSC "UEC-Klimov" و MMP im توجه کنم. V. V. Chernyshev ، قدمت آن به دهه 80 برمی گردد.
در اینجا شما می توانید منحرف شده و بپرسید: اگر تحریم ها ، ممنوعیت ها و محدودیت های مختلف غربی نبود ، چه اتفاقی برای ساختمان موتور هواپیمای داخلی می افتاد؟ آیا در صورت جایگزینی گسترده موتورهای هواپیما با همتایان غربی ، به طور خاص می توان در UEC-Klimov از شرکت موتور متحد زنده ماند؟
توسعه موتور TV7-117V در 1 دسامبر 1989 آغاز شد و در ابتدا هدف آن Mi-38 بود ، اما پس از آن دوران ویرانی وجود داشت. و در اواخر دهه 90 ، کانادایی ها که از قبل سر و صدا داشتند ، در واقع موتورهای سواری "متوسط سنگین" میل را در اختیار آنها قرار دادند. هنگامی که آنها رویگردان شدند ، مجبور شدند دوباره به JSC "UEC-Klimov" مراجعه کنند. به هر حال ، "Klimovtsy" بر اساس معماری موتور اصلی TV7-117 نیروگاه های زیادی ایجاد کرده است ، از نسخه C برای هواپیماهای Il-114 و Il-114T و پایان با توربین گازی TV7-117K. برای فناوری دریایی - کاتاماران با سرعت بالا.
کار روی اصلاح هلیکوپتر در دفتر طراحی کلیموف تقریباً بلافاصله پس از خروج پرات و ویتنی کانادا از بازی در سال 2009 آغاز شد و دو سال بعد نیروگاه ها برای آزمایش پرواز روی Mi-38 آماده بودند. یکی از ویژگی های متمایز موتور ، سیستم کنترل و نظارت الکترونیکی دیجیتالی از نوع FADEC BARK-6V بود. وظیفه اصلی این واحد بهینه سازی عملکرد موتور ، کاهش مصرف سوخت و افزایش منابع تک واحدها است. طراحی بر اساس یک کمپرسور گریز از مرکز جمع و جور و کارآمد با پنج مرحله محوری و یک گریز از مرکز است. متأسفانه سرعت بالای کار ناگزیر بر کمال طراحی موتور تأثیر می گذارد.
در سال 2012 ، اولین هلیکوپترهای Mi-38-2 OP-1 مونتاژ شدند (موتورهای کانادایی از ماشین ها خارج شدند و داخلی نصب شدند) و OP-2 ، که برنامه ریزی شده بود در MAKS-2013 نشان داده شود ، اما هنگام ترکیب موتور با گیربکس VR-382 ، مشکلات بوجود آمد. در نتیجه ، واحد باید تصفیه می شد ، آزمایش های 300 ساعته را پشت سر می گذاشت و تنها پس از آن آن را روی هلیکوپتر می گذاشت.
Mi-38 با موتورهای داخلی تنها در 13 نوامبر 2013 از زمین بلند شد. در سال بعد ، موتور در حالت آزمایشی بود و در مه 2015 با موفقیت 150 ساعت تست گواهینامه را پشت سر گذاشت.
در حال حاضر ، قراردادی با Klimovites برای تهیه 50 موتور هلیکوپتر منعقد شده است. جالب اینجاست که TV7-117V با قدرت 2800 اسب بخار می تواند به طور بالقوه بر روی هلیکوپترهایی با محور عقب برقی نصب شود-در Mi-28 و Ka-50/52. به طور دقیق ، هلیکوپتر با موتورهای داخلی نام Mi-38-2 را دارد (گاهی اوقات به Mi-382 نیز تغییر نام می دهد) ، در حالی که نسخه با موتورهای کانادایی Mi-38-1 است.
دستگاه محافظ گرد و غبار موتورهای TV7-117V کارآمدتر از دستگاه های قارچی کلاسیک است که ما در بالگردهای Mi عادت داریم. واقعیت این است که اتومبیل هایی با "قارچ" بالای کابین خلبان دارای محدودیتی برای تاکسیرانی در گرداب برف در محدوده دما از منفی 5 تا 5 درجه هستند. در این محدوده ، برف به یخ تبدیل می شود و انباشت عظیمی ایجاد می شود و جریان هوا را مسدود می کند. Mi-38 دارای یک دستگاه ضد گرد و غبار است که عاری از این اشکال است و آماده سازی هوا را در هر حالت عملیاتی در محدوده درجه تصفیه 95-98 provides فراهم می کند.
یک مزیت مهم هلیکوپتر وجود یک واحد قدرت کمکی TA14-038 با ظرفیت 30 کیلو وات از PJSC NPP Aerosila است - همان "قلب" بدون آن راه اندازی موتور اصلی غیرممکن است. این یک عامل مهم در خودمختاری هلیکوپتر روسی است ، زیرا شروع موتور بر روی اتومبیل های دارای موتور کانادایی الکتریکی بود. علاوه بر این ، نیروگاه اضافی هلیکوپتر عملکرد سیستم های تهویه مطبوع را بر روی زمین تضمین می کند.
مزایای کلیدی
جدیدترین هلیکوپتر روسی Mi-38 به چه چیز دیگری می تواند مباهات کند؟ اول از همه ، چهار رکورد جهانی. درست است که آنها توسط یک ماشین با موتورهای کانادایی مورد ضرب و شتم قرار گرفتند ، اما این چیزی از شایستگی طراحان و آزمایش کنندگان نمی کاهد. بسیاری از پارامترهای دستگاه در اولین پروازها فراتر از پارامترهای محاسبه شده بود - به عنوان مثال ، رانش اصلی روتور در حالی که معلق بود 500 کیلوگرم بیشتر از "روی کاغذ" بود. به هر حال ، اولین پروازهای Mi-38 در سال 2003 و آزمایشات بیشتر به طور کلی اتفاقاتی طنین انداز بود. خلبان آزمایشی ولادیمیر کوتانین نشان شجاعت را از رئیس جمهور به دلیل کار در هواپیما دریافت کرد و کاپیتان هواپیما ، خلبان آزمایشی الکساندر کلیموف قهرمان روسیه شد. طی آزمایشات ، بالگرد حداقل 85 پرواز انجام داد ، در نتیجه تعدادی تغییر در مدل OP-2 ایجاد شد: سوخت و تجهیزات هیدرولیک ، سیستم کنترل و طراحی تیغه ها بهبود یافت. رکوردهای جهانی Mi-38 در سال 2006 شکسته شد و مربوط به ارتفاع پرواز 8170 متر با جرم 11،100 کیلوگرم و چندین دستاورد دیگر در سرعت صعود با و بدون بار بود. حداکثر سرعت اتومبیل 320 کیلومتر در ساعت مناسب است ، اما نزدیک به پارامترهای محدود کننده برای هلیکوپترها در مفهوم کلاسیک است.
سازندگان هلیکوپتر همچنین به مجموعه یکپارچه تجهیزات پردازنده یا IBKO-38 از گروه سنترزبورگ "Transas" افتخار می کنند. این هواپیما پروازهای شبانه روزی و شبانه روز و همچنین در شرایط سخت آب و هوایی را انجام می دهد. کابین خلبان دارای پنج صفحه نمایش 12 اینچی 1 اینچی چند منظوره TDS-12 است تا تمام اطلاعات مورد نیاز را با نقشه زمین دیجیتال نمایش دهد. GLONASS / GPS داخلی با سیستم ناوبری هلیکوپتر تکراری TNG-1G ، سرور نقشه و سیستم هشدار اولیه TTA-12N کار می کند. این سیستم یک رویکرد ابزاری با توجه به دسته دوم ICAO ، پرواز خودکار در مسیر ، رویکرد فرود خودکار ، رویکرد از دست رفته ، شناور خودکار و تثبیت پرواز در همه حالتهای پرواز ارائه می دهد. سطح بالای اتوماسیون Mi -38 امکان ترک سومین خدمه - مهندس پرواز را فراهم کرد و در شرایط بحرانی پرواز را می توان توسط یک خلبان ادامه داد. جالب اینجاست که Mil OKB به عنوان یک گزینه ، قرار دادن سومین خدمه را برای جابجایی زمینی در صورت استقرار هلیکوپتر خودکار ارائه می دهد.
هلیکوپتر Mi-38 بدون هلیکوپتر قرن بیستم بدون سیستم بینایی مصنوعی collimator در شیشه جلو SVS نخواهد بود-این فناوری پیشرفته حالت خلبان شفاف را برای خلبانان فراهم می کند. استدلال می شود که سیستم IBKO-38 تا حد زیادی با مدل جوانتر Mi-8 (17) یکپارچه شده است و نیاز به یک دوره سازگاری طولانی برای خلبانان ندارد. به هر حال ، به موازات توسعه هلیکوپتر ، گروه Transas روی شبیه ساز جدیدی کار می کرد. مهندسان اطمینان می دهند که چنین روشی از کار همزمان در روسیه قبلاً در چند مکان انجام شده است.
در 23 نوامبر 2018 ، اولین پرواز از امیدوار کننده ترین نسخه هلیکوپتر - حمل و فرود Mi -38T با ظرفیت 40 نفر با شماره دم 38015 انجام شد. این دستگاه برای ارتش در نظر گرفته شده است و در حال حاضر دو نسخه به هوانوردی نظامی تحویل داده شده است. در میان گزینه ها ، کارگران کارخانه تجهیز مجدد هلیکوپتر را به نسخه بهداشتی و نصب یک تانک اضافی ارائه می دهند که باعث افزایش برد پرواز تا 1600 کیلومتر می شود.
سال 2019 برای Mi-38 با آزمایش های صدور گواهینامه در دمای بسیار پایین مشخص شد. خلبانان آزمایشی 57 پرواز و 18 آزمایش زمینی نیروگاه ها را در فرودگاه میرنی و سایت ناکین در یاکوتیا انجام دادند. پس از آزمایش های موفقیت آمیز در دمای زیر 45 درجه ، هلیکوپتر به منظور ادامه آزمایش بر روی البروس در محل حمل و نقل نظامی روسلان عازم خانه شد. در قله های کوه ، این دستگاه عملکرد موفقیت آمیزی را در ارتفاعات تا 3 هزار متر از سطح دریا نشان داده است.
در حال حاضر ، بازار جهانی و داخلی (در روسیه به طور کلی 9 the از بازار است) هلیکوپترهای سنگین متوسط قبلاً به نقطه اشباع خود رسیده است و فروش Mi-38 به طور قابل توجهی کمتر از "پرفروش" سبک تر خواهد بود. از خط Mi-8/17. اما در کارخانه هلیکوپتر کازان ، تازگی اصلی این کلاس ، همراه با انسات سبک است.
در هر صورت ، رقابت Mi-8/17 کلاسیک روزی به پایان می رسد و Mi-38 باید تا حدی جایگزین آن شود. در بین همتایان خارجی خود ، یکی از نزدیک ترین رقبا ، ایرباس هلیکوپتر H225 با ظرفیت حمل 5500 کیلوگرم است ، اما محفظه بار آن تقریباً دو برابر کوچکتر از Mi روسیه است.
در همین حال ، این نیروگاه دارای سفارشات دفاعی برای نسخه Mi-38T است ، اخباری در مورد اولین تحویل های برنامه ریزی شده خارجی و امید زیادی برای قرارداد با سایر سازمان های اجرای قانون و سازمان های دولتی وجود دارد. مطابق برنامه "توسعه صنعت هوانوردی برای 2013-2025" ، فروش Mi-38 تا 2025 برای 175 هواپیما و تا سال 2030-264 هلیکوپتر برنامه ریزی شده است. تاریخ نشان خواهد داد که این پیش بینی ها چقدر خوش بینانه بوده است.
