انگلستان از دیرباز رویای حذف روسیه را در سر می پروراند. اما او همیشه سعی می کرد این کار را با دست دیگران انجام دهد. در تمام قرنهای 17-18 ، انگلیسیها ترکها را بر ما تعقیب می کردند. در نتیجه ، روسیه در جنگ روسیه و ترکیه در سالهای 1676-81 ، در جنگ روسیه و ترکیه در 1686-1700 ، در جنگ روسیه و ترکیه در 1710-13 ، در جنگ روسیه و ترکیه در 1735- با ترکیه جنگید. 39 ، در جنگ روسیه و ترکیه در سالهای 1768-74 ، در جنگ روسیه و ترکیه در سالهای 1787-91 ، در جنگ روسیه و ترکیه در سالهای 1806-12 و در جنگ روسیه و ترکیه در 1877-78. با این حال ، ما فقط در طول جنگ کریمه و در هنگام مداخله نظامی متفقین در طول جنگ داخلی ، مستقیماً با نیروهای انگلیسی برخورد کردیم. اما انگلیسی ها در ماه های اول جنگ جهانی دوم - بین حمله هیتلر به لهستان و شکست فرانسه - به جنگ با روس ها نزدیک ترین بودند. پس از امضای پیمان مولوتف-ریبنتروپ ، انگلیسی ها شروع به در نظر گرفتن اتحاد جماهیر شوروی شریک هیتلر و بنابراین دشمن خود کردند.
تقریباً بلافاصله پس از شروع جنگ بین آلمان و لهستان ، که اتحاد جماهیر شوروی از 17 سپتامبر 1939 در آن شرکت کرد ، متحدان انگلیسی-فرانسوی توجه خود را به میادین نفتی باکو و جستجوی راههای احتمالی برای از کار انداختن آنها نشان دادند.
با آغاز جنگ جهانی دوم ، صنعت نفت باکو 80 درصد بنزین درجه یک ، 90 درصد نفتا و نفت سفید ، 96 درصد روغن خودرو را از کل تولید آنها در اتحاد جماهیر شوروی تولید کرد. احتمال تئوریک حمله هوایی به میادین نفتی شوروی برای اولین بار در سپتامبر 1939 توسط افسر رابط بین ستاد کل و وزارت خارجه فرانسه ، سرهنگ دوم پل دو ویلوم مورد بررسی قرار گرفت. و در 10 اکتبر ، پل دار رینود ، وزیر دارایی فرانسه س specificال خاصی را از وی پرسید: آیا نیروی هوایی فرانسه قادر به "بمباران توسعه نفت و پالایشگاه های نفت در قفقاز از سوریه است". در پاریس ، منظور این بود که این برنامه ها باید با همکاری نزدیک با انگلیسی ها انجام شود. سفیر ایالات متحده در پاریس ویلیام سی بولیت ، که اتفاقاً در زمانی اولین سفیر ایالات متحده در اتحاد جماهیر شوروی بود ، همچنین توسط رئیس دولت فرانسه ، ادوارد دالادیه و دیگر سیاستمداران فرانسوی در ارتباط با امضای این طرح مطلع شد. پیمان کمک متقابل در 19 اکتبر 1939 بین انگلیس ، فرانسه و ترکیه. وی در مورد بحث در مورد "بمباران و تخریب باکو" در پاریس به واشنگتن تلگراف کرد. اگرچه فرانسوی ها و انگلیسی ها برنامه های خود را هماهنگ کردند ، اما دومی در توسعه پروژه های مشابه خود از آنها عقب نماند.
در 11 ژانویه 1940 ، سفارت انگلیس در مسکو گزارش داد که اقدام در قفقاز می تواند "روسیه را در کوتاه ترین زمان ممکن به زانو در آورد" و بمباران میادین نفتی قفقاز می تواند "ضربه حذفی" به اتحاد جماهیر شوروی وارد کند. به
در 24 ژانویه ، رئیس ستاد کل امپراتوری انگلستان ، ژنرال ادوین ایرونساید - همان کسی که در طول سالهای مداخله نظامی در روسیه ماموریت بریتانیا در آرخانگلسک را بر عهده داشت - یادداشت "استراتژی اصلی جنگ "، جایی که او موارد زیر را نشان داد:" در تعریف استراتژی ما در شرایط کنونی ، تنها تصمیم درست این خواهد بود که روسیه و آلمان را به عنوان شریک در نظر بگیریم ". ایرونساید تاکید کرد: "به نظر من ، ما تنها در صورتی می توانیم به فنلاند کمک م effectiveثر کنیم که از بیشتر جهات به روسیه حمله کنیم و از همه مهمتر به باکو ، منطقه تولید نفت حمله کنیم تا یک کشور جدی ایجاد شود. بحران در روسیه ".ایرونساید آگاه بود که چنین اقداماتی ناگزیر متحدان غربی را به جنگ با اتحاد جماهیر شوروی سوق می دهد ، اما در شرایط کنونی این امر را کاملاً موجه دانست. این سند بر نقش هوانوردی انگلیس در اجرای این برنامه ها تأکید کرد و به ویژه اشاره شد که "از نظر اقتصادی روسیه در انجام جنگ به عرضه نفت از باکو بسیار وابسته است. این منطقه در دسترس بمب افکن های دوربرد است اما به شرطی که بتوانند بر فراز خاک ترکیه یا ایران پرواز کنند. " مسئله جنگ با اتحاد جماهیر شوروی در رهبری بلوک فرانسه و انگلیس به بالاترین سطح نظامی-سیاسی منتقل شد. در 8 مارس ، یک رویداد بسیار مهم در زمینه آماده سازی برای جنگ با اتحاد جماهیر شوروی ، بریتانیای کبیر و فرانسه رخ داد. در آن روز ، فرماندهان ستاد ارتش انگلیس گزارشی با عنوان "پیامدهای نظامی عملیات نظامی علیه روسیه در سال 1940" به دولت ارائه کردند.
در 20 مارس 1940 ، در حلب (سوریه) ، جلسه ای از نمایندگان فرماندهان فرانسوی و انگلیسی در شام برگزار شد ، که در آن اشاره شد که تا ژوئن 1940 ساخت 20 فرودگاه از دسته اول به پایان می رسد. در 17 آوریل 1940 ، وایگند به گاملین اطلاع داد که آمادگی برای حمله هوایی تا پایان ماه ژوئن یا اوایل ژوئیه به پایان می رسد.
در 30 مارس و 5 آوریل 1940 ، انگلیسی ها پروازهای شناسایی را بر روی خاک اتحاد جماهیر شوروی انجام دادند. اندکی قبل از طلوع خورشید در 30 مارس 1940 ، لاکهید 12A از پایگاه حبانیه در جنوب عراق برخاست و به سمت شمال شرقی حرکت کرد. بهترین خلبان شناسایی نیروی هوایی سلطنتی ، سیدنی پنبه استرالیایی ، در راس آن بود. وظیفه ای که به خدمه چهارنفره ، به فرماندهی هیو مکفیل ، دستیار شخصی کاتن ، محول شد ، شناسایی هوایی از میدان های نفتی شوروی در باکو بود. لاکهید در ارتفاع 7000 متری بر فراز پایتخت آذربایجان شوروی دور زد. روی دریچه های دوربین های اتوماتیک کلیک شد و دو نفر از خدمه - عکاسان نیروی هوایی سلطنتی - با دوربین های دستی عکس های بیشتری گرفتند. نزدیک ظهر - بعد از ساعت 10 - هواپیمای جاسوسی در حبانیه فرود آمد. چهار روز بعد ، او دوباره پرواز کرد. این بار وی از پالایشگاه های نفت در باتومی شناسایی کرد.
تاریخ اولین بمباران در اول ژوئیه تعیین شد. با این حال ، برنامه های متحدان آینده ما با حمله آلمان به فرانسه از بین رفت. بنابراین ، بیایید تصور کنیم که آلمانی ها ، به دلایلی ، ular را در فرانسه رها کردند یا آن را به تاریخ بعدی موکول کردند. یا این ضربه باعث پیروزی سریع آلمان ها نشد و خصومت ها شخصیت موقعیتی به خود گرفت. بمباران انگلستان و فرانسه چقدر خسارت واقعی به اتحاد جماهیر شوروی وارد می کرد؟
همه می دانند که تلاشهای انگلیسی ها و آمریکایی ها در سالهای 1942-1944 برای بمباران میادین نفتی در رومانی به نتیجه مورد انتظار منجر نشد ، حتی زمانی که آلمان مجبور شد تمام هواپیماها را از رومانی برای جبران خسارت جبهه ها و جبران کند. از آسمان آلمان محافظت کنید هوانوردی رومانی ، مجهز به جنگنده های قدیمی فرانسوی ، با موفقیت با جنگنده های برهنه و بمب افکن های متفقین مبارزه کرد. بنابراین ، در طول عملیات موج جزر و مد - یک حمله گسترده به پلویی در 1 اوت 1943 ، از 143 هواپیمای B -24 که در این حمله شرکت کردند ، فقط 88 نفر به پایگاه بازگشتند. 55 هواپیما ، یعنی 38.4 درصد از کل ، از بین رفت: 44 اتومبیل سرنگون شد و 11 خودرو دیگر نیز که آسیب دیدند ، در ترکیه بی طرف فرود آمدند و به همراه خدمه بازداشت شدند. در سال 1940 ، بریتانیا و حتی بیشتر نیروی هوایی فرانسه مجهز به هواپیماهای بسیار پیشرفته تری نسبت به B-24 بودند. اساس هوانوردی بمب افکن های دوربرد فرانسوی هواپیمای نوع Farman-222 بود که در سالهای 1932-1938 تولید شد. حداکثر سرعت آنها 320 کیلومتر بود و به راحتی توسط جنگنده های I-16 و I-153 شوروی سرنگون می شد. آلباتروس انگلیسی چهار موتوره DH.91 ، که از هواپیمای ترابری به بمب افکن تبدیل شده بود ، تا حدودی اطلاعات بهتری داشت. حداکثر سرعت آن 362 کیلومتر در ساعت به او اجازه داد تا از I-15 دور شود.با این حال ، با بار بمب ، او فقط می تواند 338 کیلومتر در ساعت توسعه دهد و هنگام ملاقات با جنگنده های شوروی مجبور می شد در هر جایی بمب بیندازد. بمب افکن های انگلیسی از نوع Halifax ، که توسط Handley Page به طور خاص برای این کار ایجاد شده بود ، همچنین قرار بود میدان های نفتی اتحاد جماهیر شوروی را بمباران کنند ، اما ورود آنها به نیروها فقط در نوامبر 1940 آغاز شد.
اما مهمتر از همه ، فاصله بین پایگاه های هوایی و اهداف حملات به حدی بود که متحدان نمی توانستند از حمایت جنگنده ها برخوردار شوند ، که این امر آنها را مجبور به انجام حملات فقط در شب می کرد ، که آنها را بسیار بی اثر می کرد.
بنابراین تأثیر بمباران احتمالی میادین نفتی اتحاد جماهیر شوروی بسیار مشکوک خواهد بود.
