خلبانان به یاد می آورند که پروازهای شبانه بر فراز قلمرو شوروی سخت ترین بود. احساسات معمول پوچی و تنهایی با حملات وحشتناک یخی جایگزین شد: زیر بال هواپیما ، ورطه ای سیاه صدها مایل در اطراف امتداد یافته بود ، با نورهای نادر از مزارع و روستاها. فقط گاهی اوقات ، در نقاط کنترل مسیر ، چراغ های شهرهای بزرگ چشمک می زدند - و دوباره ، تاریکی ضخیمی بی کف ، که آسمان پرستاره از بالای آن می چرخد.
حالت سکوت کامل رادیویی کت و شلوار تنگ فضایی که حرکت و نوشیدن جرعه ای از آب در آن دشوار است. عدم وجود دستورالعمل های ناوبری مشخص. و صدای هشدار دهنده یک زنگ هشدار در مورد تابش توسط رادارهای دشمن - در تمام طول مسیر ، رادارهای اتحاد جماهیر شوروی به طور مداوم نقض کننده حریم هوایی را زیر نظر داشتند. ده ها هنگ جنگنده و باتری ضد هوایی مشتاقانه به U-2 که در ارتفاع دست نیافتنی شناور بود ، نگاه می کردند و منتظر لحظه مناسبی بودند که پیشاهنگ در منطقه تخریب خود قرار گیرد. افسوس…
ترس غیرحرفه ای است. تمام توجه خلبان باید به داشبورد جلب شود - در سقف پرواز ، محدوده ایمن بین سرعت غرفه و سرعت بال زدن (ارتعاش قوی که ساختار را نابود می کند) تنها 10 مایل در ساعت بود. هر از گاهی ، برای افزایش برد ، لازم بود موتور را خاموش کرده و به حالت لغزش بروید - در این مورد ، فعالیت بدنی طاقت فرسا و ترس از دست دادن ارتفاع ظاهر می شد. رفتن به زیر 16-17 کیلومتر به معنای مرگ حتمی بود.
در طول ساعات روز ، خلبانان بیش از یکبار شبح سیگارهای شکل MiGs را مشاهده کردند - گروهی از زنبورهای شرور ، هواپیماهای امپراتوری شیطان در جایی پایین معلق بودند و به طور دوره ای آسمان را در یک جهش پویای ناامید کننده سوراخ می کردند … بیهوده ، U-2 خیلی بلند پرواز می کند.
آقای پاورز پوزخندی زد و چراغ های ناوبری را روشن کرد. اجازه دهید مغولان روسیه در خشم ناتوان خود بغض کنند - فناوری های عقب مانده آنها در برابر قدرت هوانوردی آمریکا ناتوان هستند.
زیبایی سیاه و سفید بدون نشان ، پیشاهنگ ارتفاع Lockheed U-2 است که به طور غیر رسمی ملقب به Dragon Lady است. نام مستعار تمثیل بسیار معناداری دارد: "U-2 در بالاترین ارتفاع در استراتوسفر ، طوری رفتار می کند که انگار با یک خانم زیبا والت می کنید. اما شما را از ورود به منطقه جریانات آشفته نجات دهید - خانم به اژدهای عصبانی تبدیل می شود. " توضیحات دقیقاً با ویژگی های فنی طراحی هواپیما مطابقت دارد: قابلیت های منحصر به فرد نیاز به راه حل های فنی ویژه دارد.
طول بال نامتناسب برای یک هواپیمای جت (در اولین اصلاح 24 ، بعداً 31 متر - با طول بدنه 15 متر) ، افزایش غیر معمول (میزان طول) - اگر در هواپیماهای جت مدرن از 2-5 واحد تجاوز نکند ، پس در شناسایی U-2 این ضریب 14 بود. یک گلایدر واقعی با موتور توربوجت!
طراحی بسیار سبک: امتناع از بستن کامل کابین خلبان (فشار داخلی معادل فشار در سطح 10 هزار متر است - از این رو لباس فضایی خلبان در ارتفاع بالا) ، عدم وجود مخازن سوخت معمول (نفت سفید مستقیماً در کنسول بال ریخته شد) ، دنده فرود پشت سر هم: یک جفت پایه اصلی - کمان و دم به داخل بدنه جمع می شوند. در هنگام برخاستن از هواپیما ، دو رکاب اضافی در انتهای هواپیماها استفاده شد. هنگام فرود ، هواپیما به پهلو افتاد و به یکی از نوک بالها تکیه داد ، که به شکل سورتمه های تیتانیومی ساخته شده بود.
طراحی شاسی یک درد واقعی برای پرسنل زمینی بود. در هنگام برخاستن ، تکنسین ها مجبور بودند به دنبال هواپیما بدوند ، تا زمانی که U -2 حالت عمودی پایداری پیدا کرد ، پس از آن بوش ها باید بیرون کشیده شوند - و پایه های اضافی چرخ دنده فرود با صدای ناهنجار بر روی بتن باند ، و خداحافظی می کردند. پس از حمل هواپیما به فاصله
طراحی کابین خلبان مشکلات کمتری را به همراه نداشت (به ویژه تغییرات U-2 با دماغه بلند)-با کشیدن کلاه ایمنی ناشنوا بر روی سر خود ، خلبان از فرصت مشاهده باند محروم شد. در نتیجه ، عملیات برخاست و فرود بانوی اژدها به یک فیلم پرفروش واقعی هالیوود تبدیل شد - یک ماشین اسپرت با اعزام کننده ها پشت سر دیده بان می شتابد و به طور عملی موقعیت هواپیما را در فضا کنترل می کند.
پایگاه نیروی هوایی الظفراء ، امارات متحده عربی. این روزها
ویژگی دیگر: به دلیل بال عظیم و کمبود قدرت ، اژدها بانو به شدت به آب و هوا وابسته بود. پیشاهنگ با گسترده شدن بالهای سیاه بزرگ خود ، آرام در استراتوسفر شناور شد ، اما هنگام فرود ، حتی یک ضربه ضعیف از یک باد جانبی می تواند منجر به فاجعه شود.
طراحی سبک وزن چندان با دوام نبود - مقدار نهایی اضافه بار برای U -2 تنها 2.5 گرم برآورد شد.
قابل ذکر است که این دستگاه منحصر به فرد در کوتاه ترین زمان ممکن (شروع کار - 1954 ، اولین پرواز در 1 اوت 1955) ، بدون استفاده از کامپوزیت و سایر "فناوری های بالا" ایجاد شد. شکل بدنه هواپیما از جنگنده F-104 Stratfighter وام گرفته شده است. موتور توربوجت Pratt & Whitney J57 نیروگاه استاندارد بسیاری از انواع هواپیما (بمب افکن جنگنده F-100 Super Saber ، بمب افکن B-52 و غیره) است. تنها مشکل سوخت بوجود آمد - برای جلوگیری از "جوشاندن" آن در ارتفاعات بالا ، شل مخلوط سوخت ویژه ای با نقطه جوش بالا ایجاد کرد.
تجهیزات جاسوسی
هواپیمای جاسوسی بلند برد "لاکهید" U-2A ، 1955 (اطلاعات مربوط به اصلاح U-2S ، 1994 در براکت آورده شده است)
خدمه - 1 نفر
حداکثر وزن برخاستن ، کیلوگرم - 7260 (18 600) ؛
موتور: پرات و ویتنی J57 (جنرال الکتریک F-118) ؛
رانش: 50 kN (86 kN) ؛
حداکثر سرعت ≈ 800 … 850 کیلومتر در ساعت؛
سرعت سفر: 740 کیلومتر در ساعت (690 کیلومتر در ساعت) ؛
سقف سرویس: 21300 متر. با توجه به خاطرات شاهدان عینی ، هواپیما می تواند از ≈ تا 25-26 هزار متر ارتفاع یابد) ؛
مدت پرواز: 6.5 ساعت (بیش از 10 ساعت). تجهیزات سوختگیری هوایی با نسخه "F" نصب شده است.
***
… گری فرانسیس پاورز به صورت تشنجی به داخل کامیون کامیون می پرد و چشم انداز اورال را زیر و رو می کند. او از طبیعت خشن این مکان ها خوشش نمی آمد ، از کیفیت نفرت انگیز سطح جاده خوشش نمی آمد ، او از کامیون و راننده آن خوشش نمی آمد. اما من به ویژه از مدال نقره دلار که روی سینه ام آویزان بود خوشم نمی آمد. به ویژه برای چنین مواردی - در داخل یک سوزن با سم curare.
به جهنم! حل شد: زندگی او عزیزتر از همه اسرار جهان است.
پاورز که به سختی به دست کاگ بگ افتاد ، حرز بدبخت را از گردن او جدا کرد و با انداختن آن روی میز اعلام کرد: "یک ماده خطرناک در داخل وجود دارد. من نمی خواهم یک روسی به دلیل سهل انگاری من بمیرد. " این یک فال خوب بود - خلبان هواپیمای جاسوسی آشکارا همکاری می کرد.
برو!
… در آن روز ، همه چیز از صبح اشتباه رفت: پرواز 20 دقیقه به تأخیر افتاد - همه محاسبات نجومی ناوبری اهمیت خود را از دست دادند ، لازم بود دوباره ارتفاع خورشید را برای هر یک از نقاط کنترل مسیر. علاوه بر این ، این مسیر خود باعث نگرانی قابل توجهی شد - پس از برخاستن از یک پایگاه هوایی در پاکستان ، لازم بود از کل قسمت اروپایی اتحاد جماهیر شوروی به صورت مورب عبور کنید - از مرزهای جنوبی در کوههای تاجیکستان تا عرض های قطبی در شبه جزیره کولا. به علاوه بر این ، رفتن به غرب و فرود در پایگاه هوایی نروژ Bodø ضروری بود.
این بیست و هشتمین حمله پاورز به خاک شوروی بود - و پاورز به عنوان یک خلبان باتجربه به خوبی می دانست که خطر هر بار افزایش می یابد.شوروی از رفتارهای کثیف هواپیماهای جاسوسی آزرده خاطر شده و احتمالاً به دنبال راه حلی برای این مشکل هستند. قدرتها بیشتر و بیشتر "مناطق ممنوعه" را در نقشه امپراتوری شیطانی مشاهده کردند-مکانهایی که بر اساس نتایج پردازش عکسهای U-2 ، موقعیت سیستمهای پدافند هوایی ساکن S-25 پیدا شد.
آقای پاورز در مورد تهدید احتمالی می دانست ، اما مشکوک نبود که پرواز در آن روز سرنوشت ساز چقدر خطرناک است-سیستم های موشکی موشکی ضدهوایی S-75 Dvina در تسلیحات واحدهای پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد.
این مجتمع تا 30 کیلومتر برخورد کرد و توانست هرگونه هدف هوایی (از هواپیماهای جنگی گرفته تا موشک های کروز و بالن های خودکار استراتوسفر) را که با سرعت 1000 متر بر ثانیه حرکت می کردند ، رهگیری کند. کلاهک موشک ضدهوایی به وزن 200 کیلوگرم هیچ فرصتی برای ناقضان حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی باقی نگذاشت.
هواپیمای پاورز در اول مه 1960 ، در ساعت 08:53 به وقت مسکو ، بر فراز منطقه سوردلوفسک سرنگون شد. در آن لحظه ، U -2 در ارتفاع 20000 متری قرار داشت و مسیر مشخصی را به سمت نقطه کنترل بعدی - شهر کیروف دنبال کرد.
انفجار بال U-2 را پاره کرد و به موتور و دم موتور آسیب رساند. شوکه شده ، پاورز خود را بین صندلی و داشبورد محبوس کرده است. اکنون ، هنگام بیرون راندن ، پاهای او پاره می شود. با این حال ، او در هر صورت از منجنیق استفاده نمی کرد - یکی از تکنسین هایی که می شناخت به پاورز هشدار داد که هواپیما دچار مشکل شده است: جسمی شبیه به یک وسیله انفجاری در پشت خلبان نصب شده است. این اوست و نه منجنیق ، که اهرم ذخیره را در زیر بغل صندلی خلبان فعال می کند.
پاورز از این کشف تکان دهنده حداقل شگفت زده نشد. "شلیک پشت سر" از سوی سیا؟ این باید این گونه باشد: هنگام تلاش برای فرار ، یک دوجین کیلوگرم عامل انفجار قوی یک تماشاچی ناخواسته را می کشد و تمام تجهیزات مخفی داخل بدنه را از بین می برد.
خوب ، من نمی کنم! او امروز زنده خواهد ماند. زمین خوردن در سقوط مرگبار از ارتفاع 20 کیلومتری ، پاورز موفق شد فانوس را به تنهایی پرت کند و لاشه هواپیما را در ارتفاع حدود 10 کیلومتری ترک کند.
ایستگاه کاری آزمایشی U-2
و در این زمان …
این حادثه با انهدام U-2 بر روی Sverdlovsk با بسیاری از رویدادهای روشن و غم انگیز همراه شد.
هیچ کس در مورد مقابله S-75 تردید نداشت: در شش ماهگی پاورز ، در 7 اکتبر 1959 ، این مجتمع شناسایی "کانبرا" * را بر فراز چین از ارتفاع 19 کیلومتری "حذف" کرد. علیرغم تمایل شدید برای اعلام موفقیت ، اتحاد جماهیر شوروی سریع گفت که کانبرا به دلایل فنی سقوط کرد. در واقع ، اگر بعداً می توانید یک آس را بپوشانید ، چرا یک شش را با برگ برنده بپوشانید؟
آغاز سال 1960 موفقیت دیگری را به ارمغان آورد-سیستم دفاع هوایی S-75 بالون استراتوسفری ارتفاع بالا را در ارتفاع بیش از 20 کیلومتر نابود کرد.
اما در مورد پاورز ، همه چیز طبق برنامه پیش نرفت. فرماندهان پدافند هوایی و هوایی با درک اینکه پیروزی تقریباً در دستان آنهاست ، به معنای واقعی کلمه با بی حوصلگی سوزانده شدند و هر آنچه را که به دست آنها می رسید به نبرد پرتاب کردند - به هر حال ، دوش طلایی پاداش ها و جوایز بر کسی که موفق شد ریخته می شود. ابتدا U-2 را رهگیری کنید اوضاع با تعطیلات پیچیده شد: پادگانها برای جشن روز اول ماه مه آماده می شدند ، پرسنل از مرخصی استفاده می کردند - زنگ هشدار نظامی به معنای واقعی کلمه مردم را غافلگیر کرد.
این عملیات با عجله زیاد و با فشار عصبی شدید انجام شد. ایگور متیوخوف اولین کسی بود که رهگیری کرد - در آن روز خلبان در حال حمل جدیدترین رهگیر Su -9 از کارخانه بود. هواپیما مجهز به سلاح نبود و خلبان لباس جبران ارتفاع نداشت. دستور ساده بود: نابود کردن دشمن با قوچ هوایی (خلبان باید خود را می مرد - همه می فهمیدند که او بدون لباس فضایی در ارتفاع بالا هیچ شانسی ندارد). افسوس ، رهگیری به دلیل خطایی در زمان فعال سازی پس از سوز انجام نشد.
خوشبختانه ، توپچی های ضد هوایی پدافند هوایی ناحیه نظامی اورال همه چیز را درست و دقیق انجام دادند-با دریافت یک موشک در دم ، U-2 مانند سنگی از بهشت افتاد.با این حال ، حتی در اینجا بدون یک حادثه غم انگیز نبود - در لحظه ای که لاشه پیچ خورده بانوی اژدها در حال هجوم به زمین بود ، بخش پدافند هوایی همسایه یک گلوله دوم را شلیک کرد - به نظر می رسید که توپچی های ضد هوایی U-2 هنوز در حال پرواز بود. در این زمان ، یک جفت MiG-19 بوریس آیوازیان و سرگئی سافرونف در محل حاضر شدند. با برخورد شدید با "آتش دوستانه" شدید سیستم پدافند هوایی S -75 ، ایوازیان با تجربه تر ناگهان هواپیما را به سمت موشک های سریع پرتاب کرد - و با خیال راحت از حمله اجتناب کرد. خلبان دوم بدشانس بود - MiG -19 او سرنگون شد ، سرگئی سافرونف تنها قربانی آن داستان بود.
و سپس یک محاکمه انجام شد. انسانی ترین دادگاه جهان. اتحاد جماهیر شوروی با چند تله خنده دار غرب را مسخره کرد.
به عنوان مثال ، شوروی موذی در مورد نجات گری پاورز سکوت کرد. رئیس جمهور ایالات متحده ، دوایت آیزنهاور ، با تصمیم گیری درباره شهادت ناخواسته ، داستانی تکان دهنده در مورد "هواپیمای گمشده" در حال انجام "تحقیقات هواشناسی" برای همه جهان تعریف کرد. او یک تصنیف عزادار در مورد "آسمانهای آرام" خواند ، سوگند یاد کرد که هیچ پروازهایی بر روی قلمرو اتحاد جماهیر شوروی انجام نشده است ، و او افتخار خود را بیان کرد - کلام رئیس جمهور ایالات متحده.
نمایندگان اتحاد جماهیر شوروی سر خود را به نشانه موافقت تکان دادند ، و سپس در محاکمه خلبان را ارائه کردند ، که به صراحت به خبرنگاران خارجی گفت که او بر فراز اورال مرکزی کشته شده است. او در یک مأموریت نظامی بود ، بنابراین تجهیزات جاسوسی روی U-2 او نصب شد. رئیس جمهور آیزنهاور بسیار رسوا شد.
بقایای هواپیما و دوربین های جاسوسی در معرض دید عموم قرار گرفت. در نزدیکی ، در قفسه ها ، "مصنوعات" عجیب دیگری قرار داشت - یک تپانچه با صدا خفه کن ، بسته های روبل شوروی ، یک نقشه دقیق از اتحاد جماهیر شوروی ، و چیزهای دیگر "a la James Bond". واقعا خنده دار بود. شهرت سیا مخدوش شد.
در مورد خود گری پاورز ، یک جوان 30 ساله ، نمایندگان شوروی مانند یک دشمن شکست خورده با او از درک و احترام خاصی برخوردار بودند.
پاورز به طور متوسط سخت کوش آمریکایی بود. او یک فرد بسیار دانشمند نبود ، اما از لحاظ فنی ماهر بود و به فرمان ، ارتفاع و سرعت عادت داشت. او پسر یک کفاش و یک خانه دار بود که در مزرعه ای با فرزندان دیگر بسیار ضعیف زندگی می کردند. نه تنها تأثیرات فیزیکی ، بلکه حتی یک کلمه بلند یا یک ضربه تهدید آمیز. آنها فقط از او پرسیدند - او پاسخ داد. به اندازه کافی عادلانه
- بازپرس میخائیلوف ، که از خلبان آمریکایی بازجویی کرد
همه اینها در دادگاه به او اعتبار داده شد - رفتار نمونه ، تشخیص داوطلبانه و همکاری با تحقیقات. مجازات: 10 سال زندان ، از جمله پاورز به سختی 1 ، 5 - در فوریه 1962 او را با رودولف هابیل عوض کردند.
پاورز به ایالات متحده بازگشت و به کار خود در هوانوردی نظامی ادامه داد و به عنوان خلبان آزمایشی در لاکهید مارتین مشغول به کار شد. در آخرین سالهای زندگی خود ، او به عنوان خلبان هلیکوپتر برای خبرگزاری KNBC کار کرد ، در سال 1977 گری فرانسیس پاورز در سانحه هواپیما در محل کارش جان باخت.
پایان نامه
افسانه ای U-2 Dragon Lady مکان واقعی بایکونور را فاش کرد ، اطلاعات محرمانه ای در مورد حلقه های سیستم دفاع هوایی مسکو فاش کرد ، تعداد کشتی های شوروی ، زیردریایی ها ، هواپیماها و پایگاه های هوایی را با دقت شمرد. به لطف افسر اطلاعاتی فوق العاده خود ، سیا نسبت به وضعیت صنعت اتحاد جماهیر شوروی ، سیستم شهرها و شهرک های بسته ، زمین های آموزش نظامی و سایر امکانات استراتژیک در قلمرو کشور ما و نه تنها تصور نسبتاً روشنی داشت. پیشاهنگان به طور مرتب در ماموریت های جاسوسی در نقاط مختلف جهان - چین ، آسیای جنوب شرقی ، خاورمیانه ، آفریقا و آمریکای جنوبی شرکت می کردند. هیچ چیز نمی تواند از چشم های مراقب U-2 پنهان شود.
طبق آمار ، از 90 پوند هواپیمای ساخته شده ، نیمی به دلایل مختلف غیر رزمی از بین رفت ، 6 هواپیمای دیگر در سرزمین اتحاد جماهیر شوروی ، کوبا و جمهوری خلق چین سرنگون شد.
به طور متناقض ، هواپیماهای این نوع امروزه همچنان فعالانه مورد استفاده قرار می گیرند-آخرین نسخه های TR-1 و U-2S در مناطق مشکل دار در سراسر جهان در حال خدمت هستند. اکنون تاکتیک های آنها تغییر کرده است - به جای هجوم بی رویه به حریم هوایی سایر کشورها ، "بانوی اژدها" با آرامش در امتداد مرزهای خود حرکت می کند و با کنجکاوی صدها کیلومتر را در اعماق خاک خارجی جستجو می کند.
اختیارات شماره 2
لاشه هواپیمای پاورز در موزه نیروهای مسلح مرکزی
