در پایان سال 2012 ، سازنده معروف هلیکوپتر آمریکایی ، Sikorsky ، مونتاژ 2 نمونه اولیه از بالگرد شناسایی سریع ترکیبی را آغاز کرد ، که بال چرخشی نیز نامیده می شود ، S-97 Raider. توسعه این چرخ دستی به نفع ارتش آمریکا است. به گفته نمایندگان شرکت سازنده ، مونتاژ دو نمونه اولیه S-97 Raider در اواسط سال 2013 برنامه ریزی شده است و اولین آزمایش ماشین های جدید در سال 2014 آغاز می شود.
S-97 Raider بر اساس نمونه اولیه سریع X2 این شرکت ساخته شده است. این مدل علاوه بر روتور اصلی کواکسیال ، مجهز به روتور دم هل دهنده و بالهای یک منطقه کوچک برای ایجاد بالابر است. به گفته توسعه دهندگان پروژه ، فرزند فکری آنها قادر است به سرعت بیش از 460 کیلومتر در ساعت برسد. بالگرد S-97 Raider در خدمت ارتش آمریکا می تواند جایگزین هلیکوپترهای قدیمی Bell OH-58 Kiowa Warrior شود که در طول جنگ ویتنام در خدمت ارتش آمریکا بودند.
این شرکت پیشنهادات خود را برای هلیکوپتر Sikorsky S-97 Raider ، بر اساس مفهوم Sikorsky X2 ، در مارس 2010 به فرماندهی ارتش ایالات متحده ارسال کرد. Raider ، مانند تظاهرکننده هلیکوپتر ، دارای همان طرح است. در همان زمان ، در نسخه رزمی هلیکوپتر ، یک کابین خلبان برای 6 چترباز (پیشاهنگ) بلافاصله در کابین خلبان خلبان برای 2 نفر از خدمه در نسخه حمله هوایی قرار می گیرد و در نسخه شناسایی و حمله نیز یک محفظه مخصوص سلاح و یک مخزن سوخت اضافی. شایان ذکر است که طراحان آمریکایی با در نظر گرفتن الزامات بسیار زیاد مدرن برای مانور و سرعت وسیله نقلیه ، عملاً راه ایجاد مفهوم "وسیله نقلیه جنگنده پیاده نظام پرواز" را دنبال کردند.
به گفته توسعه دهندگان این پروژه ، پیاده سازی در عمل در یک حمله شناسایی جدید یا هلیکوپتر تهاجمی هوایی از همه آن پیشرفتهایی که در یک زمان در طول آزمایشات نمایشگر فناوری X2 که به مدت 2 سال به طول انجامید ، بدست آمد ، پرواز را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد مشخصات خودروها به گفته آنها ، نسخه رزمی این دستگاه تمام الزاماتی را که توسط فرماندهی نیروهای زمینی آمریکا به آن تحمیل شده است ، برآورده کرده یا از آن فراتر می رود. به گفته مدیر برنامه توسعه یک وسیله نقلیه جنگی جدید ، داگ شیدلر ، بالگرد Sikorsky S-97 Raider به ارتش ایالات متحده این امکان را می دهد تا با موفقیت عملیات جنگی را در ارتفاعات انجام دهد ، جایی که امروزه هیچ بالگرد جنگی در جهان وجود ندارد. قادر به کار با همان کارآیی است.
لازم به ذکر است که در طول آزمایش نمونه اولیه X2 ، طراحی آن تغییرات زیادی را متحمل شد. به طور خاص ، پیکربندی واحد دم دستگاه تغییر کرد: طراحان 2 تثبیت کننده اضافی را روی کویل پایین نصب کردند که مساحت آن 0 ، 46 متر مربع است. متر (قبل از آن ، برای افزایش ثبات جهت هلیکوپتر ، هر یک از صفحات انتهایی دم افقی اصلی هلیکوپتر 0.28 متر مربع افزایش یافته بود). راه حلی برای افزایش سطح تثبیت کننده اصلی می تواند ایده آل تلقی شود ، اما چنین تغییری منجر به تغییر جدی کل ساختار و سرمایه گذاری بیشتر در زمان می شود. علاوه بر این ، طراحان هواپیما سیستم کنترل خودرو را بهبود بخشیده اند.به گفته سازندگان ، همه اینها باعث کاهش بار روی خلبان هلیکوپتر و قابلیت اطمینان بیشتر دستگاه ، به ویژه در پروازهای با سرعت بالا شد.
هنگامی که برخی افراد مرتبط با وزارت دفاع روسیه می خواستند از اثربخشی رزمی بالگردهای کواکسیال داخلی "ایجاد شده در دفتر طراحی" انتقاد کنند. کاموف (به عنوان مثال ، هلیکوپتر معروف Ka-50) ، استدلال اصلی آنها ، علاوه بر این که "یک هلیکوپتر دو طبقه نمی تواند یک هلیکوپتر رزمی باشد" ، این بود که در هیچ کجای غرب از هلیکوپترهای طرح کاج استفاده نمی شود. در این ظرفیت با این حال ، به نظر می رسد که این وضعیت رو به پایان است و این استدلال ممکن است به زودی اهمیت خود را از دست بدهد. هنگامی که در دهه 1990 در غرب ، با اشاره به تجربه اتحاد جماهیر شوروی در ایجاد بالگرد Ka-50 ، موج دوم تحقیقات بالگردهای کواکسیال آغاز شد ، این هنوز توسط همه پذیرفته نشد. اما پس از آنکه هواپیمای سیکورسکی برنامه تظاهرات کواکسیال X2 را توسعه داد ، حجاب تقریباً از چشم همه افراد علاقه مند افتاد. در حال حاضر در آینده نزدیک ، محورهای مشترک ، هر چند نه به شکل بالگرد ، ممکن است در خدمت ارتش آمریکا ظاهر شوند.
در هر صورت ، حرکت در این جهت بیش از حد بدیهی به نظر می رسد و با توجه به توانایی ایالات متحده در تامین مالی هرگونه پیشرفت امیدوار کننده ، می توان مطمئن بود که پروژه به نتیجه منطقی خود خواهد رسید. در 13 ژانویه 2013 ، هواپیماهای سیکورسکی و بوئینگ در پاسخ به درخواست دفتر فناوری های کاربردی هوانوردی برای توسعه یک نمایشگر فن آوری چند منظوره ارتش مشترک ، توافقنامه ای را امضا کردند. به گفته هر دو شرکت معروف ، روتور کرافت چند منظوره ، که قبلاً با نام S-97 شناخته می شود ، بر اساس موتور روتور کراس X2 ساخته خواهد شد.
باید پذیرفت که این اندیشه مهندسی تا حدودی غیر معمول به نظر می رسد. S-97 مجهز به دو پیچ کواکسیال است که نزدیک یکدیگر قرار گرفته اند ، اما نه به کمک آنها بلکه به کمک پیچ فشار عقب به جلو حرکت می کند. در نتیجه ، می توان پیچیدگی بیش از حد طراحی هلیکوپتر کواکسیال را حذف کرد - به قیمت توسعه یک مکانیسم جداگانه که مسئول حرکت افقی دستگاه است. گزارش شده است که ماشین آزمایشی توانست به سرعت 486 کیلومتر در ساعت برسد ، اما برای پیشرفتهای شرکت سیکورسکی این یک رکورد نیست. بالگرد S-69 در دهه 70 قرن گذشته به سرعت مشابهی دست یافت.
با این حال ، اکنون ما در مورد یک چرخ سواری صحبت می کنیم ، و نه در مورد یک هلیکوپتر معمولی. امروزه همه طرح های معمولی هلیکوپتر دارای محدودیت های اساسی هستند که از افزایش سرعت پرواز جلوگیری می کند. شناخته شده است که بازده روتور اصلی ، طبق تعریف ، کمتر از بال ثابت هواپیما است. به همین دلیل است که هلیکوپترهای کلاسیک هرگز آن سرعت پروازهایی را که در اختیار هواپیماهای مدرن قرار دارد ، مشاهده نخواهند کرد و نمی توانند سرعت بالایی را حفظ کنند. روتور اصلی ، که نه تنها بالابر ایجاد می کند ، بلکه نیروی محرکه ای برای حرکت رو به جلو ایجاد می کند ، همچنین ضررهایی برای مقابله با گشتاور واکنشی ایجاد می کند - همه این راه حل های طراحی تنها در هنگام برخاستن و فرود از یک تکه م effectiveثر هستند ، اما نه برای یک پرواز سریع به جلو. به بنابراین امروز ، پس از دریافت دستور پرواز رزمی ، سرعت واکنش پیوند حمله هلیکوپترها برابر با سرعت همان پیوند هواپیماهای تهاجمی Ju-87 است که 70 سال پیش توسط آلمانی ها استفاده می شد.
به همین دلیل است که طراحان هواپیما از شرکت Sikorsky ، از ظاهر فنی S-69B و نمونه اولیه X2 ، از بدنه ای ساده و باریک ، روتور اصلی کواکسیال و روتور راننده در عقب دستگاه در دستگاه استفاده کردند. مدل جدید قطر روتور اصلی فقط بیش از 10 متر است ، حداکثر وزن برخاستن بیش از 5000 کیلوگرم است. می توان اشاره کرد که در نگاه اول این چندان برای یک بالگرد رزمی دو نفره نیست.
اگرچه در حال حاضر Sikorsky S-97 Raider یک وسیله نقلیه چند منظوره نامیده می شود که بیشتر اوقات به عنوان یک شناسایی مسلح مورد استفاده قرار می گیرد ، اما برخی از کارشناسان معتقدند که در این مورد بیشتر در مورد پنهان کردن اهداف واقعی درصورتی که پروژه دچار برخی مشکلات یا مشکلات فنی شود ، بیشتر صحبت می کند. …. در حال حاضر ، ارتش ایالات متحده تعداد زیادی پهپاد دارد که ارزان تر از پهپاد ادعایی X2 هستند. بنابراین ، هلیکوپترهای شناسایی مبتنی بر آن برای ارتش آمریکا ضروری ترین چیز نیستند ، در حالی که علاقه نیروهای ویژه ارتش به محصول جدید کاملاً قابل درک است. این دستگاه برای انتقال یک گروه کوچک شناسایی و خرابکاری به عقب کم عمق دشمن ایده آل است ، در حالی که در صورت لزوم ، هلیکوپتر قادر به پشتیبانی هوایی از چتربازان خواهد بود.
پتانسیل ضربه این تازگی را نباید دست کم گرفت: به دلیل خلبان بودن نسبتاً ساده (حرکت روتور به سمت جلو به دلیل استفاده از روتورها نیست) ، این دستگاه قول داده می شود که قادر به پروازهای بدون سرنشین با کنترل از راه دور از زمین در این نسخه ، بدون فرود در کشتی ، روتورکرافت قادر به حمل بیش از یک بار جنگی مناسب خواهد بود. با این حال ، تا کنون ، تمام تسلیحات هواپیما به ناوگان موشک های هدایت نشده یا ATGM Hellfire و همچنین یک برجک متحرک با مسلسل 12.7 میلیمتری M2HB (500 گلوله) تبدیل شده است. در عین حال ، بازیکن اصلی در میدان جنگ S-97 Raider هرگز تبدیل نخواهد شد ، زیرا رزرو مربوطه ندارد. این روند دقیقاً مربوط به سرعت با ترکیبی از برخی از قابلیت های ضربه ای است.
نمایندگان شرکت سیکورسکی وعده می دهند که S-97 Raider قادر به توسعه سرعت سفر در حدود 426 کیلومتر در ساعت است و حداکثر برد پرواز می تواند 1300 کیلومتر باشد. هر دو شاخص چنین دستگاهی بیش از حد محکم به نظر می رسد و از عملکرد تمام بالگردهای رزمی مدرن در جهان بطور اساسی فراتر می رود.
اگرچه این هواپیما ، به دلیل حمل و نقل حداکثر 6 چترباز ، چند منظوره می شود ، اما هنوز س questionsالاتی مطرح می شود. به طور خاص ، در مورد آسیب پذیری روتور کرافت. این می تواند به دلیل تعداد بیشتر پیچ ها و ترتیب نسبتاً نزدیک پیچ های هم محور اصلی ، که می تواند منجر به همپوشانی آنها شود ، از آنالوگ های عملکردی بالاتر باشد. این شرایط را فقط می توان با استفاده واقعی از وسیله نقلیه جدید در شرایط رزمی روشن کرد.
به هر حال ، قبل از آزمایشات ، که باید در سال 2014 آغاز شود ، هنوز زمان وجود دارد و هنوز نمی توان چیزی مشخص درباره سرنوشت این پروژه گفت. در عین حال ، چنین دستگاهی در ارتش آمریکا دارای طاقچه رایگان است که می تواند آن را اشغال کند. تنها تیلتروتور V-22 تولید انبوه جهان برای برخی از کارهایی که نیاز به برخاست و فرود عمودی در ترکیب با سرعت زیاد دارند بسیار سنگین و سنگین است و هلیکوپترهای کلاسیک برای آنها به اندازه کافی کند هستند.
