وام-اجاره دیگر. "اردک" GMC DUKW-353

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

باور کنید یا نه ، مطالب مربوط به قهرمان بعدی مجموعه ما بسیار دشوار است ، حتی برای شروع. مشکل است زیرا این واقعا یک ماشین برجسته است. ماشینی که در طول جنگ جهانی دوم متولد شد و هنوز هم هنوز زنده است. و دقیقاً به این دلیل که برای همه شناخته شده است و تقریباً برای هیچ کس شناخته نشده است.

خوب ، بیایید سعی کنیم شروع کنیم.

بنابراین ، قهرمان داستان ما یک ماشین است … نه ، چیزی کاملاً درست نیست.

قهرمان داستان ما حمل کننده است … باز هم نه.

قهرمان داستان ما یک قایق است … نه ، دوباره توسط.

قهرمان داستان ما یک کشتی از نوع پنتون است … خداوندا ، این در طبیعت چیست؟

بله ، باید اعتراف کنیم که قبلاً چنین مشکلاتی نداشته ایم. توضیح دهید ، می دانید ، پس کاملاً مشخص نیست که چیست. اما افتخار به قوانین ، آنها گاهی اوقات کمک می کنند. در این مورد ، یک روش رسمی جهانی وجود دارد.

قهرمان داستان ما یک خودرو دوزیست GMC DUKW-353 است. به روش سرباز - "جوجه اردک" (DUСK).

این دستگاه از جهات مختلف انقلابی است. شروع از مقصد و پایان دادن به تولید کنندگان.

در آوریل 1941 ، محصول مشترک یک شرکت خودروسازی و … یک شرکت کشتی سازی ظاهر شد! انتشار كاميون دوزيست حمل و نقل دوزيستي با طول بلند 2 و 5 تن GMC DUKW-353 مورد توجه جنرال موتورز شركت و شركت كشتي سازي اسپاركمن و استفان از نيويورك بود.

خیلی به ماشین شگفت انگیز. برای برنامه کامل

لازم به ذکر است که این خودرو ، که در سراسر جهان به "جوجه اردک" معروف است ، در سال 1941 تا حدودی متفاوت به نظر می رسید. ظاهر آن در شکل مدرن در این مجموعه تنها یک سال بعد ، در بهار 1942 آغاز شد. و دو دوزیستان پیش تولید "محل آزمایش" راه حل های طراحی باقی مانده اند. بعداً به نمونه های اولیه باز خواهیم گشت.

امروزه ، هنگامی که اکثر وسایل نقلیه رزمی آموخته اند ، اگر نه شنا ، سپس راه رفتن در پایین و غرق نشدن ، تصور زمانی است که آنها حتی به دوزیستان فکر نمی کردند. امروزه جوانان تعجب می کنند که در طول جنگ بزرگ میهنی ، سربازان ما از رودخانه ها با قایق ، قایق و به طور کلی بر روی همه چیز که می تواند سرپا بماند عبور کردند.

و این در حالی است که به طور کلی ، اتحاد جماهیر شوروی تنها کشوری در جهان است که قبل از جنگ جهانی دوم توانستند تانک های دوزیست را به طور کامل بسازند.

در همین حال ، حتی در پایان دهه 30 قرن گذشته ، هیچ صحبتی از خودروهای شناور نشد. برای چی؟ ماشین تراکتور است ، راهی سریع برای جابجایی پرسنل است ، اگر بخواهید وسیله ای برای حمل کالا و ارتباطات است. و او نیازی به شنا ندارد.

اما در اواخر دهه 30 - اوایل دهه 40 ، ارتش شروع به فکر چنین وسیله نقلیه کرد. هنوز در مورد ماشین نیست. بلکه در مورد قایق.

واقعیت این است که برای همه روشن بود که هیچ جنگی در قاره آمریکا رخ نخواهد داد. و همچنین این واقعیت که ایالات متحده باید در جنگ آینده شرکت کند. این بدان معناست که ارتش آمریکا به سایر قاره ها و جزایر حرکت می کند.

در نتیجه به ماشین هایی نیاز است که بتوانند فاصله بین کشتی های تهاجمی دوزیست و ساحل را پوشش دهند. خودروهایی که می توانند سربازان و سلاح ها را از ساحلی به ساحل منتقل کنند. بهتر است ، دقیقاً تا موقعیت. یا از کنار رودخانه یا دریاچه. به عنوان مثال ، راین. یا مال من.

این وظیفه بود که پیش از طراحان و مهندسان ایالات متحده تدوین شد. چیزی ایجاد کنید ، من نمی دانم چه چیزی ، اما خوب بودن! مثل آن.

کار اصلی در ایجاد یک وسیله نقلیه جدید با دو شرکت بزرگ آمریکایی - فورد و جنرال موتورز آغاز شد.با این حال ، شرکت ها سفارشات ماشین های لازم را "پاره کردند". فورد سوار جیپ های پرندگان آبزی شد و جنرال موتورز سوار کامیون ها شد.

غالباً باید در مورد آنچه اولین دوزیستان توسط متخصصان شرکت Marmon-Herrington طراحی شده است ، مطالعه کنید. در اینجا لازم است روشن شود که چنین شایعاتی از کجا آمده و این شرکت در آن زمان چه می کرده است.

شرکت مستقل خودرو Marmont & Harrington تا سال 1935 در موقعیت دشواری قرار داشت. و در آن زمان بود که مدیریت با قرارداد با فورد موافقت کرد. Marmont & Harrington شروع به تبدیل RWD Fords به 4WD کرد. در مجموع ، تا سال 1940 ، این شرکت حدود 70 مدل چهار چرخ محرک و تغییرات آنها را بر اساس اتومبیل های فورد ارائه کرد.

این تجربه بود که مشارکت "مارمون" را در ایجاد دوزیستان جدید تعیین کرد. در این مورد ، متخصصان مارمون هرینگتون نه تنها چیدمان دستگاه را تکمیل کردند ، بلکه قدرت های برقی را با پروانه و وینچ درایو طراحی کردند ، خود ملخ با سکان آب ، پمپ های تلنگر ، مبدلهای حرارتی موتور با سیستم تهویه قوی و تعدادی واحد دیگر

کشتی سازان همچنین در ایجاد "جوجه اردک" کار کردند. به طور دقیق تر ، شرکت کشتی سازی (شرکت معماری نیروی دریایی) Sparkman & Stefen. این متخصصان این شرکت بودند که بدنه این خودرو را توسعه دادند. کارشناسان بلافاصله قایق کلاسیک نوع برش را رها کردند. وجود چرخ ها عملاً تمام مزایای این مورد را از بین برد.

قایق ماشین جدید مانند یک پنتون طراحی شده است. نوع پنتون باعث افزایش شناوری و ظرفیت حمل به دلیل دو شناور در جلو (محفظه موتور) و پشت بدنه می شود. بدنه از ورق فولادی 1 ، 9 میلی متر جوش داده شد. در عین حال ، هدف خودرو نیز در نظر گرفته شده است.

مهاربندها و تقویت کننده های قدرت نه تنها عملکرد اصلی خود را در آب انجام می دهند ، بلکه هنگام رانندگی در خشکی با خودرو تداخلی ایجاد نمی کنند. بدنه دارای شکاف هایی برای چرخ ها ، محورها ، محورهای پروانه و پروانه بود. اما مهمتر از همه ، بدنه دوزیستان باربر نبود.

اکنون لازم است به نمونه های اولیه "جوجه اردک" برگردیم. طراحی نمونه های اولیه بر اساس GMC ACKWX 353 انجام شد. این کامیون بود که به عنوان پایه ای برای نوع جدیدی از وسایل نقلیه برنامه ریزی شده بود. با این حال ، زمانی که تولید سریال آغاز شد ، GMC CCKW-353 به کامیون اصلی تبدیل شده بود.

بنابراین ، در زیر بدنه آب مخفی می شود که قبلاً "جیمی" برای خوانندگان ما شناخته شده است!

پس چگونه قهرمان ما مرتب شد؟ در صورت امکان بدون بازگشت به کامیون اصلی ، اجزاء و مجموعه های دوزیستان را طی کنیم.

بنابراین ، داخل قایق تقریباً سریالی نصب شد ، با برخی تغییرات مربوط به "توانایی پرندگان آبزی" ، شاسی "جیمی".

خود قایق به سه قسمت یا قسمت تقسیم می شود. بر این اساس ، کمان (موتور) ، فرود (محموله) و استرن.

در کمان یک موتور و یک رادیاتور وجود داشت که دسترسی به آنها از طریق دو دریچه مخصوص امکان پذیر بود. اولین دریچه سرویس رادیاتور و همچنین صدا خفه کن را ارائه می داد و برای خروج هوای گرم از محفظه موتور عمل می کرد. دریچه دوم دسترسی مستقیم به موتور را فراهم کرد.

پشت موتور قسمت کنترل وجود داشت - صفحه ابزار ، فرمان ، صندلی راننده (یا فرمان) و صندلی مناسب برای دستیار یا فرمانده او. این محفظه در جلو توسط شیشه جلو و در طرفین با دیوارهای جانبی برزنتی کشیده محافظت می شد. یک سایبان را می توان از بالا کشید. در برخی از ماشین های بالای محفظه کنترل ، یک مسلسل سنگین 12.7 میلی متری Browning M2 می تواند بر روی برجک نصب شود.

علاوه بر کنترل های معمول GMC ، محفظه کنترل دارای اهرم هایی برای فعال کردن پروانه ، سوپاپ های پمپ و سوئیچ های فعال کننده تورم لاستیک بود. در DUKW دوزیست با فشار باد لاستیک ، یک کمپرسور دو سیلندر که به طور دائم به موتور متصل بود نصب شد.

محفظه بار که برای 25 نفر طراحی شده بود دارای ابعاد داخلی 3780 x 2080 x 710 میلی متر بود. هیچ رمپ عقب وجود نداشت. بارگیری و تخلیه افراد و محموله از طرفین انجام می شد.برای راحتی ارتش ، محفظه نیروها را می توان از بالا با سایبان برزنتی پوشاند که روی قوس های مخصوص کشیده شده بود.

به هر حال ، "جوجه اردک" ، اگرچه یک پرنده آبی است ، اما یک کامیون است. و استانداردهای کامیون ارتش به همان شیوه ای که برای برادران زمینی در نظر گرفته شد ، به او تعمیم یافت. بنابراین ظرفیت حمل استاندارد. این خودرو در خشکی 2429 کیلوگرم بار را حمل می کرد ، اما روی آب به طور کلی 3500 کیلوگرم!

سیستم تعلیق و شاسی (چارچوب دو اسپار ، اسپارهای جعبه ای) دوزیستان DUKW با کامیون اصلی تفاوتی ندارد. همه لاستیک ها لاستیک های یک طرفه بزرگ با الگوی آج بزرگ ، با عنوان "وسیله نقلیه همه جانبه برگشت پذیر" ، با یک پیست واحد بودند.

برای افزایش توانایی در سطح کشور و فاصله از زمین ، لاستیک های ده لایه به جای کامیون های معمولی 7.5-20 از ساعت 11.00-18 عرضه شد. تورم متمرکز لاستیک در این خودرو باعث شد GMC DUKW اولین خودروی آمریکایی تولید شده با چنین سیستمی باشد.

به هر حال ، سیستم متمرکز باد لاستیک در حال حرکت امکان تنظیم فشار از استاندارد 2 ، 8 کیلوگرم در متر مربع را فراهم کرد. سانتی متر تا 0.7 کیلوگرم در متر مربع سانتیمتر ، ماشین در فشار معمولی لاستیک هنگام رانندگی در سطوح سخت (بزرگراه) حداکثر سرعت ممکن و حداکثر قابلیت عبور از سطح زمین را در زمین نرم (هنگام رفتن به ساحل) داشت.

به طور کلی ، عبورپذیری دوزیستان بسیار خوب بود: یک پارامتر مهم ، شیب صعود برای غلبه بر ، مخصوصاً هنگام رفتن به ساحل ، 31 درجه بود ، شعاع چرخش در خشکی 11 متر بود.

مشکل کنترل دوزیستان در حال حرکت به روش بسیار جالبی حل شده است. جهت یابی با استفاده از یک سکان که بلافاصله در پشت پروانه قرار داشت کنترل می شد. اردک مکانیزم خاصی برای روشن / خاموش کردن سکان آب ندارد. فرمان دائماً توسط یک گیربکس کابلی به مکانیزم فرمان متصل می شد و می توانست همزمان با چرخاندن چرخ های جلو خودرو در هر دو جهت بچرخد.

طراحی پروانه نیز جالب توجه نیست. یک ملخ سه تیغه با قطر 635 میلی متر در یک تونل مخصوص واقع در قسمت عقب دستگاه نصب شده و به طور همزمان با سه محور کاردان به نیروی برقی متصل می شود. این حداکثر سرعت حرکت بر روی آب را 9 ، 6 کیلومتر در ساعت ارائه می دهد!

ترکیبی از این مکانیسم ها هنگام رانندگی روی آب نتایج بسیار خوبی را به همراه داشت. شعاع گردش دوزیستان تا 6 ، 2 متر بود! و ذخیره آب 62 کیلومتر است!

به هر حال ، استفاده دریایی از این ماشین های خاص همچنین منجر به ظاهر پارامترهای آب غیر معمول در ویژگی های آنها شد: ارتفاع تخته آزاد (از خط آب تا عرشه) در کمان 584 میلی متر ، در قسمت عقب 457 میلی متر است ، پیش نویس به چرخ های جلو 1 ، 12 متر ، در امتداد چرخ های عقب 1 ، 24 متر است.

بخش مهمی از هر ماشین شناور مکانیسم های تخلیه آب از بدنه است. با توجه به اینکه DUKW در ارتفاع موج تا 3 متر کار می کرد و بدنه در ابتدا مهر و موم نشده بود ، طراحان دو پمپ را به طور همزمان در خودرو قرار دادند تا آب را پمپ کنند. گریز از مرکز و دنده. هر دو پمپ توسط یک محور پروانه حرکت می کردند.

یک وینچ و یک مخزن سوخت در قسمت عقب دستگاه وجود دارد. وینچ در ابتدا برای سهولت در جابجایی طراحی شده بود. نیروی کشش وینچ 9 تن است. اما به زودی پس از اولین استفاده رزمی از دوزیستان ، مشخص شد که از وینچ می توان برای بازیابی خود نیز استفاده کرد.

به هر حال ، هنگام فرود ، جوجه اردک نه تنها مهمات ، چتربازان و سایر محموله ها ، بلکه توپخانه های کاملاً جدی را به ساحل منتقل کرد. به عنوان مثال ، اسلحه و خمپاره با محاسبات.

مانند اکثر اتومبیل های آمریکایی آن زمان ، انگلیسی ها اولین کسانی بودند که هنگام فرود در جزیره سیسیل در سال 1943 دوزیستان را در شرایط جنگی آزمایش کردند. "جوجه اردک ها" خود را از بهترین طرف نشان دادند. بنابراین ، تصمیم گرفته شد که تولید آنها افزایش یابد.

اگر از مارس 1942 کارخانه های Yellow Truck & Coach Mfg به تولید انبوه GMC DUKW-353 مشغول بودند ، از سال 1943 مونتاژ این اتومبیل ها را نیز از سال 1943 آغاز کرد. در سال 1943 ، 4،508 دوزیستان از این نوع ساخته شد و در مجموع تا پایان سال 1945 - 21،147 واحد.

اهمیت این خودرو برای ارتش آمریکا به سرعت تشخیص داده شد. تقریباً بلافاصله پس از ورود این خودروها به ارتش آمریکا ، فرماندهی مهندسی دوزیستان ایجاد شد. این فرماندهی بود که هنگ های مهندسی و گردان های مجهز به GMC DUKW تابع بودند.

تقریباً در کشور ما از همین طرح استفاده شد. درست است ، دستور خاصی ایجاد نشده است. دوزیستان بخشی از گردان های جداگانه از وسایل نقلیه دوزیست به همراه تانک های دوزیست سبک بودند.

شاید ایجاد یک ساختار مدیریتی ویژه برای این نوع ماشین های مهندسی اتفاق نیفتد زیرا آنها فقط در نیمه دوم سال 1944 شروع به ورود به اتحاد جماهیر شوروی کردند. این منجر به استفاده نسبتاً هدفمند از دوزیستان در جبهه شوروی و آلمان شد.

در مورد استفاده گسترده از این تکنیک هنگام عبور از رودخانه داگاوا و سویر شناخته شده است. GMC DUKW در عملیات ویستولا-اودر کمک بزرگی بود. جان بسیاری از سربازان اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان توسط این قایق های موتوری بدون مالکیت نجات یافت …

استفاده از GMC DUKW-353 در جنگ شوروی و ژاپن در آگوست 1945 با موفقیت بیشتری همراه بود. در طول نبردها در منچوریا ، استفاده از دوزیستان این امکان را فراهم کرد که ماموریت های رزمی را با تلفات قابل توجهی کمتر از زمان استفاده از وسایل معمولی عبور و مرور حل کنید.