هواپیماهای رزمی "جانور" ، که یک اردک جهنمی است

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

تاریخچه هوانوردی چیز پیچیده ای است و گاهی اوقات تشخیص خوب یا بد بودن هواپیما بسیار دشوار است. یا حتی این اتفاق افتاده است که هواپیما ، در ابتدا به وضوح نفرت انگیز تلقی می شد ، خود را به گونه ای نشان داد که یک خاطره خوب از خود به جای گذاشت.

به عنوان مثال می توان بمب افکن آمریکایی B-26 "Marauder" را نام برد که در ابتدا نام مستعار "بیوه ساز" را دریافت کرد و با درجه یکی از بهترین بمب افکن های خط مقدم جنگ پایان داد. یا جنگنده بسیار بحث برانگیز شوروی LaGG-3 ، که با کمک موتور خنک کننده هوا ، هواپیماهای La-5 و La-7 شد ، مورد استقبال خلبانان شوروی قرار گرفت.

این همان چیزی است که در مورد "غواص جهنمی" اتفاق افتاد. به طور کلی ، نام هواپیما هیچ ارتباطی با شیرجه عرفانی خاصی به جهنم ندارد. بدون عرفان. Helldiver فقط یک اردک است. گربه رنگارنگ که در قاره آمریکا زندگی می کند. فقط یک پرنده ، از این نظر که می تواند بسیار عمیق و برای مدت طولانی غواصی کند ، در مسافت های مناسب و معقول زیر آب شنا می کند و به طور غیر منتظره و با جلوه های ویژه ظاهر می شود. به همین دلیل انگلیسی ها اردک را "جادوگر آب" و آمریکایی ها "غواص جهنمی" نامیدند.

محصولات Curtiss ، Infernal Diver ، نامی داشت که گیر کرد. این نام بمب افکن های عرشه بود که توسط این شرکت توسعه یافت.

اولین ، "Curtiss" F8C ، در سال 1929 ظاهر شد. او را نی نی کلاس بمب افکن های غواصی نه تنها در ایالات متحده بلکه در سراسر جهان می دانند. طبیعتاً هواپیمای دوقلو بود.

هواپیماهای رزمی "جانور" ، که یک اردک جهنمی است

سپس ، در سال 1935 ، بمب افکن شناسایی SBC ، که طبق طرح دو هواپیما ساخته شده بود ، اما پیشرفته تر بود ، با دنده فرود جمع شونده و کابین خلبان بسته جایگزین شد. و SBC به عنوان آخرین هواپیمای دوگانه در خدمت نیروی دریایی ایالات متحده در تاریخ ثبت شد.

خوب ، قهرمان ما سومین "غواص" شد.

به طور کلی ، در سال 1938 ، بمب افکن غواصی داگلاس SBD Dontless توسط نیروی دریایی ایالات متحده پذیرفته شد. این خودرو کاملاً مدرن بود ، یک هواپیمای تک سرنشین با کابین خلبان بسته ، تجهیزات فرود جمع شونده و ویژگی های خوب پرواز ، اما چیزی فرماندهی نیروی دریایی را بر آن داشت تا الزامات تاکتیکی و فنی یک بمب افکن غواصی جدید را با ویژگی های حتی بالاتر اعلام کند.

نیروی دریایی آمریکا بمب افکن جدیدی می خواست ، با افزایش سرعت ، برد و بار بمب.

بار استاندارد جنگی Dontless یک بمب هوایی 500 پوند (227 کیلوگرم) بود ، اما در اواخر دهه 1930 این مهمات دیگر برای غرق شدن کشتی های بزرگ جنگی کافی در نظر گرفته نشد. مطابق با الزامات بمب افکن جدید ، بار بمب دو برابر شد-یا یک بمب 1000 پوندی (454 کیلوگرمی) ، یا دو بمب 500 پوندی.

اما بزرگترین نیاز خودرو جدید اندازه بود. بسیاری از شرکت ها حتی از ساخت هواپیمایی که باید با الزامات هندسی پروتکل متناسب باشد ، خودداری کردند.

مانع ، سکوی بالابر استاندارد هواپیمای ناو هواپیمابر بر روی ناو هواپیمابر - 12.2 14 14.6 متر بود. فرماندهان نیروی دریایی قاطعانه اصرار داشتند که دو فروند هواپیما بر روی این سکو قرار گیرد.

در نتیجه ، تنها دو نفر برای رقابت برای قرارداد باقی ماندند. کرتیس و بروستر.

هواپیمای کورتیسا بلافاصله مهندسان را دچار سردرگمی کرد و نشان داد که سرعت توقف بسیار زیاد و ثبات جهت کم است. من مجبور شدم با هواپیمایی که واقعاً پرواز خود را شروع نکرده بود درگیر نبرد شوم.

آنها با افزایش مساحت بال از 35.9 به 39.2 متر مربع از اولین ایراد خلاص شدند.متر و نصب اسلات های اتوماتیک ، که آزاد شده و همزمان با شاسی عقب کشیده می شوند.

در مورد دوم ، این کار دشوارتر بود ، زیرا روش کلاسیک افزایش ثبات با بلند کردن دم بدنه به دلیل محدودیت های کلی ذکر شده در اینجا مناسب نبود. Helldiver در حال حاضر بسیار کوتاه و بسیار ضخیم است. من مجبور شدم مشکل را با افزایش سطح دم حل کنم.

اما من توانستم از نظر سلاح بسیار خوب لذت ببرم. در اینجا Curtiss Yankees با انفجار کامل منفجر شد و یک بمب 500 پوندی را به ضربات خارجی Dountless به گذشته بازگرداند.

خلیج بمب حجیم Helldiver چاق به راحتی می تواند دو بمب 500 پوند یا یک بمب 1000 پوندی در خود نگه دارد. برای جلوگیری از افتادن بمب ها در پروانه در هنگام شیرجه ، آنها را روی ذوزنقه های مخصوص چرخان معلق کردند.

و سپس معجزاتی آغاز شد ، که توسط "Wright-Cyclone" R-2600-8 با ظرفیت 1700 اسب بخار مجاز شد. در نسخه بارگیری مجدد ، با محدودیت عرضه سوخت ، امکان بمب 1600 پوندی (726 کیلوگرمی) یا اژدر هوایی Mk.13 وجود داشت. در این موارد ، درهای خلیج بمب نیمه باز می ماند ، که به طور قابل توجهی عملکرد پرواز را کاهش می دهد ، اما ممکن است از قلب بکوبد.

اما نظم با اسلحه کوچک وجود داشت. دو "براونینگ" 12 میلی متری 12 و 7 میلی متری در بالای موتور و دو تای دیگر - در قسمت مرکزی بال ، خارج از دیسک چرخش روتور نصب شد. برای محافظت از نیمکره عقب ، یک جفت "براونینگ" کالیبر 7 ، 62 میلی متر روی برجک حلقه اپراتور رادیو توپچی قرار گرفت.

برای افزایش بخش گلوله باران آنها ، هواپیما مجهز به یک تازگی شیک در آن زمان بود - یک خرگوش تاشو و جمع شونده ، ملقب به "لاک پشت".

به طور کلی ، طبق پروژه ، آنها می خواستند یک برج تیراندازی بر روی Helldiver نصب کنند ، مشابه برج ای که روی Avengers ایستاده بود ، اما به سادگی مناسب نبود و برج باید رها شود.

آزمایشات پرواز در 18 دسامبر 1940 آغاز شد. گزارش آزمایش کنندگان بسیار متناقض بود. از یک طرف ، هواپیما داده های پرواز بسیار خوبی را نشان داد. حداکثر سرعت به 515 کیلومتر در ساعت رسید - رقم نسبتاً بالایی برای بمب افکن در آن زمان. اما در عین حال ، این خودرو در هر سه محور از ثبات کافی برخوردار نبود و در سرعت های پایین کنترل ضعیفی داشت. این به ویژه ناراحت کننده بود ، زیرا دقیقاً با چنین سرعتی بود که هواپیما مجبور شد روی عرشه ناو هواپیمابر فرود بیاید.

در همین حال ، در میان غرش انفجارهای بمب در پرل هاربر ، آمریکا وارد جنگ جهانی دوم شد.

او فوراً و به تعداد زیاد به بمب افکن های جدید نیاز داشت. و چیزی برای انتخاب وجود نداشت. دومین شرکت کننده در مسابقه ، هواپیمای بروستر ، Buccaneer ، در واقع حتی بدتر از Helldiver بود. با این وجود به تولید رسید ، اما هیچ یک از 750 خودروی ساخته شده به جلو راه پیدا نکرد. ما خطری نکردیم و از هواپیما به عنوان وسیله نقلیه آموزشی یا بکسل هدف استفاده کردیم.

و در اینجا آمریکایی ها تصمیم گرفتند ریسک کامل را انجام دهند. از آنجا که تنها یک راه حل وجود داشت ، یعنی به خاطر آوردن Helldiver ، زیرا نتایج آزمایش را نمی توان موفقیت آمیز نامید. و یک تصمیم بسیار خطرناک گرفته شد: راه اندازی Helldiver به سری ، و آزمایشات بیشتر و تغییرات لازم در طراحی باید به موازات تولید سریال انجام شود!

طرح بسیار خطرناک بود. اما در ژوئن 1942 ، اولین تولید SB2C-1 از خط مونتاژ خارج شد.

SB2C-1 کاملاً متفاوت از نمونه اولیه بود و نه تنها برای بهتر شدن.

پیلون ها در زیر کنسول های بال برای تعلیق دو بمب 100 پوندی (45 کیلویی) ، مخازن سوخت 220 لیتری اضافی یا ظروف مسلسل تقویت شدند. مسلسلهای 12 ، 7 میلیمتری ، بالای موتور ، به قسمت مرکزی منتقل شدند و برجک 7 "62" میلی متری "براونینگ" با یک "براونینگ" 12 ، 7 میلی متر جایگزین شد.

این تجهیزات یک قطب نمای رادیویی و رادار ضد کشتی ASB اضافه کردند.

حفاظت همچنین با نصب شیشه ضد گلوله جلو و پشت زرهی برای خلبان ، رزرو مکان برای اپراتور رادیو ، و مخازن سوخت محافظت می شود.

اصلاح شده "Helldiver" برای وزن 1360 کیلوگرم. این نمی تواند بر داده های پرواز او تأثیر بگذارد.حداکثر سرعت از 515 به 452 کیلومتر در ساعت کاهش یافت و سرعت فرود (فراموش نکنید ، این هواپیمای حامل است!) از 111 به 127 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

و با این وجود ، رهبری نیروی دریایی جایی برای رفتن نداشت. در حالی که در میادین ، دقیقتر ، در آبهای نبردها ، Dontlesss هنوز در حال انجام مأموریت های رزمی با آخرین قدرت خود بود ، فرماندهی نیروی دریایی ایالات متحده 4000 هلایدور را سفارش داد.

اولین "Helldivers" فقط در اواخر پاییز 1942 وارد واحدهای رزمی شد. اولین هواپیماهای جدیدی که دریافت کردند اسکادران های ناوهای هواپیمابر Essex ، Bunker Hill و Yorktown بودند.

و رودو شروع شد …

خلبانان ، که بسیار مطیع و راحت پرواز می کنند "Dontless" عادت کرده اند ، تقریباً با سختگیرانه تر و پیچیده تر "Helldiver" فرسوده شده اند. تصادفات هنگام فرود روی عرشه عادی شده است و هواپیما نام مستعار توهین آمیز "جانور" را دریافت کرده است که می تواند به عنوان "هیولا" یا به سادگی "وحشی" ترجمه شود.

این سوارکاری در زمستان 1942-1943 در ناوهای هواپیمابر ادامه یافت. خلبانان بر روی عرشه ناوهای هواپیما سقوط کردند ، کابل های ترمز را پاره کردند ، با ابر سازه ها برخورد کردند و به سمت دریا پرواز کردند و سعی کردند "گاو" را مهار کنند. برخی در حال حاضر شروع به صحبت کرده اند که Helldivers باید در اسرع وقت به محل دفن زباله فرستاده شود و Dontless خوب قدیمی باید بازگردانده شود.

و سپس … سپس شروع به کار کرد!

بتدریج خلبانان به افزایش سرعت فرود و قدرت مانور شدید Helldiver عادت کردند و وقت آن رسیده بود که وارد عمل شوند.

غسل تعمید آتش "گاو" در 11 نوامبر 1943 انجام شد. اسکادران VB-17 ناو هواپیمابر Bunker Hill در حمله به Rabaul ، بزرگترین پایگاه نیروی دریایی و هوایی ژاپن در اقیانوس آرام جنوبی شرکت کرد.

این حمله بیش از موفقیت آمیز بود. آمریکایی ها دو هواپیما را از دست دادند ، ناوشکن سوتسونامی ، رزمناو آگانو ، یوباری را غرق کردند و سه ناوشکن دیگر آسیب دیدند.

عملیات رزمی بعدی Helldivers پشتیبانی هوایی برای فرود در آتول تاراوا بود که بیش از موفقیت آمیز بود. عمدتا به دلیل دفاع هوایی بسیار ضعیف ژاپنی ها است.

اما موفقیت Helldivers بر رابول و تاراوا شهرت هواپیما را تا حد زیادی بهبود بخشید و فرماندهی نیروی دریایی آخرین انتخاب را بین Heldiver و Dontless انجام داد و در ژانویه 1944 روند سریع جایگزینی بمب افکن های غواصی قدیمی با بمب های جدید آغاز شد.

در همین حال ، Curtiss به کار بر روی هواپیما ادامه داد و آن را بهبود بخشید. در بهار 1944 ، اسکادران شروع به دریافت اصلاح جدیدی از "Helldiver" SB2C-1C کرد. حرف آخر "C" در فهرست آن به معنی توپ بود ، یعنی اصلاحات توپ بود.

در قسمت بال مرکزی این اصلاح ، به جای چهار مسلسل کالیبر بزرگ ، امکان قرار دادن دو توپ 20 میلی متری هیسپانو با مهمات به سادگی شاهکار-800 گلوله در هر بشکه وجود داشت. بیش از 700 هواپیمای این اصلاح تولید شد.

یک نسخه شناور از Helldiver به نیروی دریایی ارائه شد.

در ابتدا ، ناوگان به هواپیما علاقه مند شد و حتی 294 نسخه تولید سفارش داد ، اما سپس تصمیم گرفتند که نیازی به چنین هواپیمایی وجود ندارد و سفارش لغو شد.

به هر حال ، نسخه زمینی نیز تولید شد ، بدون تجهیزات دریایی و بالهای تاشو. A-25 به میزان 410 خودرو تولید و به نیروی دریایی ایالات متحده منتقل شد.

در کل ، علیرغم شروع نسبتاً غم انگیز ، Helldiver بزرگترین بمب افکن غواصی دریایی شد.

امروز نمی توان گفت که Curtiss چقدر اشتباهات را انجام داده و هواپیما را بهبود بخشیده است ، اما انتخاب چندانی وجود نداشت. به عبارت دقیق تر ، اصلا آنجا نبود و خلبانان آمریکایی در کنترل این هواپیما نشسته و وظیفه خود را انجام دادند.

در طول نیمه دوم جنگ ، Helldivers بر روی کل تئاتر عملیات اقیانوس آرام به عنوان پیشاهنگ ، هواپیمای حمله ، بمب افکن و بمب افکن اژدر پرواز کردند. با درجات مختلف موفقیت.

همچنین به طور صریح عملیات ناموفق انجام شد ، به عنوان مثال ، در نبرد جزایر فیلیپین ، از 50 هواپیمای از این نوع ، 41 هواپیما از بین رفت. اما به طور کلی ، این هواپیما برای جنگنده های ژاپنی مهره بسیار سختی برای شکستن بود.

آیا Helldiver یک "اردک جهنمی" بود یا یک "وحشی"؟ انگلیسی ها از آن قدردانی نکردند و از Helldivers ارائه شده تحت Lend-Lease خودداری کردند.

در ایالات متحده در عرشه ناوهای هواپیمابر و فرودگاه های ساحلی "Helldiver" تا سال 1948 به عنوان هواپیمای جنگی ذکر شد ، و پس از آن از خدمت خارج شد. برخی از بمب افکن ها به ایتالیا و فرانسه منتقل شدند و این فرانسوی ها بودند که توانستند در هندوچین به جنگ بپردازند و آخرین ماشین های پرواز از این نوع بودند.

بنابراین در اینجا حتی می توان وضعیت را با خلبانان ما مقایسه کرد ، که نه بر اساس خواسته خود ، بلکه بر سر آنچه که بود جنگیدند. به همین ترتیب ، آمریکایی ها در Helldivers جنگیدند و با موفقیت جنگیدند.

احتمالاً ، پس از همه ، اردک بیشتر از گاو وجود دارد …