در سال 1942 ، حمل و نقل دوزیست DUKW وارد ارتش ایالات متحده شد. این دستگاه در طول جنگ جهانی دوم عملکرد خوبی داشت و توسط چندین کشور مورد استفاده قرار گرفت. در آغاز دهه پنجاه ، این نمونه قدیمی بود و نیاز به جایگزینی داشت. نتیجه کار طراحی بعدی چندین نمونه اولیه بود. دوزیستان با تجربه XM-158 Drake از نظر تاریخی و فنی بیشترین علاقه را دارد.
نیازها و پیشنهادات
دوزیستان DUKW موجود با وزن محدود 6 ، 2 تن می تواند 2250 کیلوگرم محموله را حمل کند. این خودرو به خوبی روی آب نگه داشته و سرعتی در حدود 8-10 کیلومتر در ساعت ایجاد کرده است. با این حال ، در پایان دهه چهل ، ارتش ایالات متحده دیگر از چنین ویژگی هایی راضی نبود. در ابتدا ، این مشکل با کار مجدد بدنه و موتور قوی تر حل شد. دوزیستان XM-147 Super Duck می تواند 4 تن بار حمل کند و بر روی آب سرعت آن را تا 10-12 کیلومتر در ساعت افزایش دهد. با این حال ، این مورد کافی نبود ، به همین دلیل XM-147 به سربازان نرفت.
در اواسط دهه پنجاه ، جنرال موتورز کانادا (GMC) ، که قبلاً DUKW و نسخه مدرن آن را ایجاد کرده بود ، پروژه جدیدی را برای حمل و نقل دوزیستان پیشنهاد کرد. پیشنهاد می شود که طرح موجود را به طور اساسی بازبینی کرده و مجموعه ای کامل از راه حل های فنی جدید را معرفی کند. همه اینها باعث افزایش ظرفیت حمل تا 8 تن و افزایش تحرک شد.
نمونه جدید نام کاربری GMC XM-158 را دریافت کرد (در برخی منابع املای اشتباه XM-157 وجود دارد). نام Drake ("Drake") نیز استفاده شد - این کنایه از نام مستعار سریال DUKW بود که با همخوانی "اردک" نامیده می شد.
برای افزایش ظرفیت حمل ، "دریک" امیدوار کننده به مجموعه ای از نوآوری ها نیاز داشت. GMC بدنه قایق را عملاً از ابتدا توسعه داد ، نسخه جدیدی از نیروگاه و انتقال نیرو ، و همچنین یک شاسی و یک گروه ملخ را ایجاد کرد که الزامات جدید را برآورده می کند. در نتیجه ، دریک تنها کمترین شباهت خارجی با نسخه های قبلی خود داشت ، اما در عین حال مجبور بود برتری هایی نسبت به آنها نشان دهد.
ویژگی های طراحی
دوزیستان XM-158 بر اساس بدنه قایق جدید با خطوط مشخص ساخته شده است. بدنه از قطعات فولادی و آلومینیومی ساخته شده بود که با جوش و پرچ به هم متصل شده بودند. تمام درزها با خمیر مخصوص بسته می شوند. بدنه یک قسمت خمیده جلویی را دریافت کرد ، بالای آن یک "عرشه" تقریبا افقی قرار داده شد. اضلاع عمودی با تقویت و ورق عمودی عمودی وجود داشت. در کناره ها طاقچه هایی برای چرخ وجود داشت. قسمت مرکزی قسمت زیرین یک تونل برای واحدها تشکیل می داد.
طرح XM-158 شبیه دوزیستان قبلی بود. نیروگاه در جلوی بدنه قرار گرفت. واحدهای گیربکس مختلف در کنار موتور ، زیر کف کابین و زیر محفظه بار قرار داشت. در پشت محفظه موتور ، خدمه و پست کنترل قرار داشتند. تقریباً تمام بقیه بدن زیر "بدن جانبی" داده شد. پشت آن یک پلت فرم کوچک برای دستگاه های مختلف وجود داشت.
محاسبات نشان داده است که "دریک" به نیروگاه افزایش یافته نیاز دارد. این مشکل با کمک دو موتور دیزلی GMC-302-55 با قدرت هر 145 اسب بخار حل شد. با انتقال خودشان جریان های برق با هم ترکیب نمی شوند ، که این امر طراحی را ساده می کند. هر موتور با گیربکس 12 سرعته اتوماتیک خود آلیسون متصل بود.پشت آن یک جعبه انتقال با دو دنده و همچنین یک تیک آف قدرت دو سرعته قرار داشت.
موتور سمت چپ چرخ محورهای اول و سوم را می چرخاند ، موتور راست - دوم و چهارم. همچنین موتورها وظیفه عملکرد دو ملخ را بر عهده داشتند. در یک جاده خوب ، پیشنهاد شد که فقط از موتور مناسب استفاده کنید و دارای چیدمان چرخ 8x4 باشید. در زمین نرم ، موتور چپ نیز باید روشن شود و فرمول 8x8 را بدست آورد. هر دو موتور که دو پروانه را سوار می کردند ، مجبور بودند روی آب کار کنند.
نیروگاه ویژه با مصرف سوخت بالا متمایز شد - حدود 90 لیتر در 100 کیلومتر. بدنه دارای چهار مخزن با ظرفیت کلی 636 لیتر بود که در یک سیستم سوخت مشترک ترکیب شده بودند.
این شاسی شامل چهار محور با سیستم تعلیق باد مستقل چرخ ها بود. یک استوانه لاستیکی تقویت شده با هوای فشرده به عنوان یک عنصر الاستیک استفاده شد. با تغییر فشار در سیلندر ، امکان تنظیم فاصله از سطح زمین و سفتی سیستم تعلیق وجود داشت. علاوه بر این ، این سیستم تعلیق اجازه می دهد تا چرخ ها هنگام رانندگی روی آب به بالا کشیده شوند و کشش را کمی کاهش می دهد. شاسی شامل هشت چرخ تک در اندازه 14.75-20 بود.
یک بلوک با دو ملخ در زیر قسمت بدنه قرار گرفت. در زمین ، او بلند شد و پیچ ها را از آسیب محافظت کرد. روی آب ، بلوک به موقعیت عملیاتی پایین آمد. فرمان جداگانه ای وجود نداشت. کنترل آب با کمک چرخ های گردان جلو و به دلیل تغییر دیفرانسیل در چرخش دو پروانه انجام شد. یک سپر منعکس کننده موج بر روی بینی بدنه قرار داده شد.
کابین خلبان برای XM-158 مشابه خودروهای قبلی بود. در جلو ، راننده و فرمانده با شیشه ای شیب دار با سقف باریک و شیشه های جانبی پوشانده شده بودند. راننده در سمت چپ بود و تمام کنترل های لازم را داشت. ایستگاه فرمان دارای یک فرمان ، پدال هایی برای کنترل دو موتور و مجموعه ای کامل از اهرم های همه گیربکس ها و کنترل های پروانه است.
قسمت اصلی "عرشه" توسط یک منطقه بار مسطح اشغال شد. در کف آن ، دریچه هایی برای دسترسی به واحدهای داخلی دستگاه فراهم شده بود. سکویی در حدود 7 متر طول و عرض کمتر از 2 متر می تواند تا 8 تن بار (در خشکی) را حمل کند. ظرفیت حمل هنگام رانندگی بر روی آب متناسب با شرایط آب و هوایی کاهش یافت.
در جلوی کابین خلبان و پشت "عرشه" پایه های متعددی برای تجهیزات مختلف وجود داشت. دوزیستان یک ابزار محکم ، قطعات یدکی و لوازم جانبی و اموال مختلف را حمل می کرد. در قسمت عقب ، طبق مدل DUKW ، وینچ حفظ شد. با کمک قوس های اضافی ، می توان خودرو را به سایبان متحرک مجهز کرد تا از خدمه و محموله محافظت کند.
در ابتدا ، حمل و نقل XM-158 Drake تسلیحات خاص خود را نداشت. بعداً ، پس از پذیرفته شدن توسط ارتش ، می تواند مسلسل برای دفاع از خود بگیرد. خدمه و نیروی فرود نیز باید سلاح شخصی داشته باشند.
طول کل دوزیستان 12.8 متر بود - تقریبا 3.5 متر بیشتر از طول DUKW. عرض - 3.05 متر ، ارتفاع در امتداد سقف ابتدایی - 3.3 متر. وزن محدوده در 14 تن تعیین شد. با حداکثر بار 8 تن ، وزن کل به 22 تن رسید. در بزرگراه ، دوزیستان تا 70 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت ، روی آب - تا 14 کیلومتر در ساعت. فاصله زمینی موجود در فروشگاه 700 کیلومتر است.
شکست دریک
در سال 1956 ، GMC نمونه اولیه یک حمل کننده دوزیست جدید را ساخت. برخی منابع ذکر می کنند که ماشین دریک در یک نسخه باقی مانده است. با توجه به مصالح دیگر ، چندین نمونه اولیه از این دست ساخته شد. به هر حال ، تعداد دریک ها حداقل بود ، اما برای آزمایش کافی بود.
در طول آزمایشات ، نمونه اولیه (نمونه) ویژگی های اصلی در حال اجرا را تأیید کرد. ماشین به سرعت از روی زمین حرکت کرد ، هم در امتداد بزرگراه و هم در زمین های ناهموار ، موانع مختلف را پشت سر گذاشت. مقایسه با دوزیست سری DUKW مزایای مدل جدید را به وضوح نشان داد. "دریک" با موفقیت بر موانعی غلبه کرد که "اردک" سبک تر اما کم قدرتتر به سادگی روی آن چسبیده بود.
ویژگی های بار به طور کامل تأیید شد ، و از این نظر ، XM-158 از همه دوزیستان موجود در ایالات متحده جلوتر بود. او به اندازه دو سوپر اردک یا چهار DUKW تولیدی بار حمل می کرد.
با این حال ، همه ویژگی های XM-158 جدید مناسب ارتش نبود. اول از همه ، آنها نیروگاه و انتقال بیش از حد پیچیده و همچنین سیستم های کنترل بسیار ناخوشایند را مورد انتقاد قرار دادند. بنابراین ، عدم اتصال مکانیکی بین موتورها امکان همگام سازی سرعت را فراهم نمی کند. این مشکل در خشکی نبود ، اما حرکت روی آب را مشکل می کرد. تفاوت در گردش مالی ، حفظ دوره را دشوار می کند. راننده باید به طور مداوم هدایت و عملکرد موتورها را کنترل کند. کنترل نیروگاه و انتقال نیرو در همه حالت ها با ارگونومی کابین مانع شد: در کنار راننده یک باتری کامل اهرم برای اهداف مختلف وجود داشت.
بنابراین ، دوزیستان حاصله دارای ویژگی های نسبتاً بالایی بودند و نسبت به طرح های مشابه برتر بودند. با این حال ، هزینه این طراحی بیش از حد پیچیده و گران واحد های کلیدی و همچنین مشکلات مختلف عملیاتی بود. احتمالاً ، طراحان GMC می توانستند توسعه خود را از مشکلات شناسایی شده خلاص کنند ، اما این بسیار دشوار بود. در واقع ، بازسازی اساسی نیروگاه و انتقال نیرو مورد نیاز بود ، که می تواند سیستم های دیگر را تحت تأثیر قرار دهد.
چنین بازنگری در پروژه نامناسب تلقی شد. دوزیست XM-158 دریک با ایالات متحده وارد خدمت نشد. ماشین ناتمام با مشکلات زیادی به مشتریان خارجی ارائه نشد. بنابراین ، نمونه اولیه (یا نمونه های اولیه) تنها ماند.
پس از انجام آزمایشات
طبق منابع مختلف ، در آینده ، "دریک" با تجربه به عنوان بستری برای آزمایش راه حل های جدید استفاده شد. بعداً به یک شرکت تجاری فروخته شد. برای چندین سال ، یک ماشین منحصر به فرد گردشگران را به جایی در ساحل غربی ایالات متحده برد. ظاهرا ، در این نقش ، او بقایای منابع را تهیه کرد ، و پس از آن برای بازیافت رفت. برخلاف XM-147 Super Duck ، هیچ نمونه ای از XM-158 زنده نمانده است.
در دهه پنجاه ، GMC دو تلاش برای ایجاد یک حمل کننده دوزیست برای جایگزینی DUKW قدیمی انجام داد ، که هیچ کدام موفق نبود. پروژه XM-158 Drake به دلیل پیچیدگی بیش از حد طراحی و نامناسب بودن بهبود آن متوقف شد. با این حال ، ارتش ایالات متحده بدون دوزیستان باقی نماند. به موازات GMC ، سایر شرکت ها در حال توسعه نمونه های جدید بودند و پروژه های آنها موفق تر بود.
