اصالتاً مسکو است
کتاب Evgeny Kochnev "اتومبیل های ارتش شوروی 1946-1991" ایده ای در مورد تأثیر کامیون های REO M34 آمریکایی در طراحی ZIL-131 داخلی ارائه می دهد. حتی اگر چنین باشد ، اتحاد جماهیر شوروی گزینه مناسبی را برای پیروی انتخاب کرد. کار روی ماشین آمریکایی در سال 1949 به پایان رسید و چند سال بعد کامیون به سربازان رفت. چهار محور M34 سه محوره M34 ، همراه با تغییرات متعدد ، به یکی از رایج ترین خودروهای ارتش ایالات متحده تبدیل شد و به دلیل قابلیت اطمینان بی نظیر ، نام مستعار بیور مشتاق یا "وظیفه شناس" را دریافت کرد. ظاهر کامیون از نظر ظرافت متمایز نبود (مانند همه وسایل نقلیه چرخدار آمریکایی) ، کابین به طور کلی باز بود ، اما گیربکس دارای 5 پله با همگام ساز بود و موتور 6 سیلندر سوپاپ بالای 127 اسب بخار کاملاً مناسب تولید کرد. به با. ظرفیت حمل M34 در جاده های آسفالته از 2.5 تن تجاوز نمی کند و سطح سخت زیر چرخ ها امکان بارگیری تا 4.5 تن را فراهم می کند.
در اتحاد جماهیر شوروی ، سلف فوری دستگاه 131 را می توان موفق ترین ZIS-151 در نظر نگرفت ، که به نوبه خود ، تاریخچه آن را از Lend-Lease Studebaker نشان می دهد. علاوه بر موتور ضعیف و جرم زیاد ، نقطه ضعف مهم کامیون محورهای عقب دو تایر بود. از یک سو ، این امر به دنبال افزایش ظرفیت حمل توسط ارتش بود و از سوی دیگر ، عبور و مرور خودرو را در خاکهای نرم و برف بکر بطور جدی محدود کرد. هنگامی که افسانه ای ZIL -157 در ارتش ظاهر شد ، ادعاهایی نیز از نظر ظرفیت حمل کم و قابلیت کشش ضعیف وجود داشت - برای نقش یک تراکتور توپخانه مناسب نبود. در اواسط دهه 50 بود که واحدهای توپخانه شروع به توسعه ZIS-128 کردند ، که به هر حال ، مشترکات زیادی با M34 "آمریکایی" که قبلاً ذکر شد مشترک بود.
در نسخه اولیه ، این خودرو ZIS-E128V نام داشت ، اما با اولین نمونه های اولیه ، آنها در ZIS-128 توقف کردند. این خودرو در واقع ادامه خط ZIS-151 نبود ، با یک جعبه انتقال جدید ، گیربکس ، سیستم متمرکز باد لاستیک و سایر جزئیات متمایز شد. سکوی بار به منظور کاهش مرکز ثقل و ساده کردن تخلیه / بارگیری مهمات پایین آمد. تاریخ برای ما تنها یک نسخه از آن ماشین آزمایشی را حفظ نکرده است ، اما عکسها کامیون ها را با حداقل سه کابین نشان می دهند که فقط یکی از آنها کاملاً فلزی است. شایان ذکر است که ZIS-128 با تجربه تقریباً همزمان با اولین خودروهای "کلاسیک" ZIL-157 ظاهر شد. چنین پارادوکس هایی در کار طراحی در یک کارخانه با الزامات و دلبستگی مشتری اصلی در شخص وزارت دفاع توضیح داده شد. همچنین یک آنالوگ دیگر از ماشین 131 آینده وجود داشت - ZIL -165 ، که یک پیش فرض پیش ساخته از واحدهای مختلف بود ، به ویژه ، کابین از 130 بود. طبق یک نسخه ، این کابین تنگ و همچنین موتور ضعیف 6 سیلندر خطی بود که باعث شد ارتش در سال 1957 این طرح را کنار بگذارد. سپس همه از قبل متوجه شدند که ماشین جدید به موتور جدیدی با ظرفیت یک و نیم صد اسب بخار نیاز دارد. اما او نبود.
به دلیل گرسنگی حرکتی در سال 1958 ، ارتش نمونه اولیه ZIL-131L (که نباید با حامل چوب بعدی ZIL-131L اشتباه گرفته شود) را با موتور آزمایشی 6 سیلندر V شکل با ظرفیت 135 اسب بخار ساخت. با. این خودرو دارای یک پلت فرم بار فولادی با کناره های پایین و رینگ های مخروطی بود.
اولین نمونه های اولیه با شاخص 131
اولین ماشینهای ZIL-131 در اواخر سال 1956 ظاهر شد و در ابتدا مجهز به موتورهای 6 سیلندر بود که بعداً با "هشت" های V شکل جایگزین شد. این دستگاه قرار بود در دو نسخه توسعه یابد-ZIL-131 برای توپخانه و ZIL-131A برای نیازهای حمل و نقل سربازان عمدتا موتوری.
در حقیقت ، ZIL -131 در ابتدا برای استفاده گسترده در نیروهای زمینی برنامه ریزی نشده بود - این حرفه برای یک تراکتور عمدتا توپخانه آماده می شد. در ارتش آن زمان ZIL-157 "Cleaver" وجود داشت که طبق اکثر پارامترها برای ارتش مناسب بود. یعنی قرار نبود دستگاه 131 جایگزین هیچ تجهیزاتی شود ، اما در اصل یک توسعه طاقچه مستقل بود. شاید به همین دلیل است که با پذیرش دستگاه فوریت خاصی وجود ندارد. ZIL-157 ، به هر حال ، تا سال 1991 مونتاژ شد ، با این حال ، تا حد زیادی نه برای ارتش. اما اخلاق و استراتژی های وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان از نظر تنوع قابل توجه بود و در نتیجه ، ZIL-131 از یک تراکتور توپخانه به یک کامیون چند منظوره تبدیل شد.
تاریخ نشان می دهد که از نظر تعداد موارد استفاده احتمالی ، خودروی سه محوره همه جانبه مسکو شاید بیشترین تقاضا را در ارتش شوروی داشته باشد. در مجموع ، در پایان دهه 50 ، شش وسیله نقلیه آزمایشی ساخته شد که از جمله آنها حمل و نقل ، نمونه های کششی و حتی یک دستگاه تراکتور کامیون بود. پس از آزمایش های اولیه ، تا سال 1960 ، کارگران کارخانه کامیون های اصلاح شده را به ارتش ارائه کردند. در مقایسه با Kolun ، ZIL-131 مقرون به صرفه تر بود ، محموله بیشتری حمل می کرد ، اما از نظر قابلیت عبور در سطح پایین تر بود. در نسخه "افسانه خودکار اتحاد جماهیر شوروی" همچنین ذکر شده است که ارتش حجم زیادی از نمونه های اولیه ، فاصله ناکافی از سطح زمین و مقدار کم را اختصاص داده است - حداکثر 1.2 متر با یک متر و نیم مورد نیاز. در ZIL ، نواقص تا جولای 1960 برطرف شد ، اما آزمایش های مکرر نشان داد که به دلیل الگوی ناموفق آج و عملکرد نامطلوب دیفرانسیل های قفل شونده بین چرخ ، تمایل به سر خوردن وجود دارد. پس از برطرف کردن این کاستی ها و مدرن سازی تجهیزات الکتریکی محافظ ، متخصصان نظامی تنها کار برای یک کامیون آینده در نسخه حمل و نقل را برای کار بیشتر ترک کردند. تصمیم گرفته شد که تراکتور توپخانه را رها کنند.
تشخیص نمونه های اولیه ZIL-131 از مدل های تولیدی آینده دشوار بود. گلگیرهای زاویه دار مارک دار ، جلوپنجره محافظ برای چراغ های جلو و بدنه مشبک چوبی وجود داشت. این گیربکس با سبکی و سادگی نسبی متمایز بود ، دارای میانگین پل بود ، که به طرز مطلوبی آن را از طراحی مشابه ZIL-157 ، که در آن پنج شفت کاردان وجود داشت ، متمایز کرد. علاوه بر این ، کابین 131 ZIL جادارتر بود و فشار در چرخ ها توسط سیستمی با منبع هوای داخلی تنظیم می شد. کامیون ارتش با اتحاد زیاد با غیرنظامی ZIL-130 ، با شیشه جلو پانوراما متمایز شد ، که نوعی مزخرف برای تجهیزات نظامی بود. مشکلات هم با تعویض تریپلکس شکسته و هم با حمل شیشه خمیده به وجود آمد. شگفت آور است که با قرار دادن ماشین در آزمایشات طولانی و سخت ، کارشناسان نظامی خیلی دیر به غیر عملی بودن شیشه های خمیده پانوراما از ZIL-130 پی بردند. در 19 ژانویه 1959 ، مهندس-سرهنگ G. A. از چراغهای جلوی اتومبیل های مقابل به شیشه خیره می شود. شیشه پانوراما رها نشد ، بلکه فقط به دو قسمت تقسیم شد.
