پنجره های پانوراما و طرح کاپوت
همانطور که در قسمت اول داستان ذکر شد ، یکی از مشخصه ترین و متناقض ترین نشانه های یک کامیون نظامی شیشه جلو خمیده پانوراما بود. در ابتدا ، وزارت دفاع نارضایتی خود را از این واقعیت به شیوه ای نسبتاً محدود نشان داد ، اما در جریان درگیری های افغانستان ، این موضوع بسیار حاد شد. در جولای 1982 ، در تصمیم مشترک وزارت صنعت خودرو و اداره مرکزی خودرو و تراکتور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ، گفته شد:
"سالها تجربه در عملکرد خودروهای ZIL-130 و ZIL-131 در ارتش نشان داده است که طراحی کابین فعلی با شیشه جلو پانوراما تعمیر وسایل نقلیه و همچنین حمل و نقل و ذخیره شیشه های این نوع را به طور قابل توجهی پیچیده می کند. به فقدان لعاب کابین وسایل نقلیه ZIL به ویژه در مورد حرکت ستون در شرایط کوهستانی در محیط آتش سوزی شدید است."
مطابق با این نتیجه گیری ، کارگران کارخانه چرخه ای از آزمایش ماشین های ارتقا یافته ZIL-4334 مجهز به شیشه جلو صاف را انجام دادند. به هر حال ، علاوه بر ساده سازی عملیات ، شیشه های چند تکه مسطح امکان حل مشکل لعاب عایق حرارتی کامیون ها در نسخه "شمالی" را فراهم کرد. با این حال ، شیشه تخت برای کارخانه اتومبیل سازی مسکو تقریباً حل نشدنی بود - این امر هم پیچیدگی طراحی کابین و هم هزینه های جدی مالی را در پی داشت. بنابراین ، طبق محاسبات در سال 1982 ، توسعه یک کابین جدید و لعاب نیاز به هزینه های فوق العاده 1.550.000 روبل و همچنین 700 متر مربع دیگر داشت. متر مساحت تولید در واقع ، جنبه مالی این موضوع باعث شد که اراده وزارت دفاع در این مورد شکسته شود.
در تلاش برای متحد کردن کامیون ارتش با ZIL-130 غیرنظامی ، طراحان طرح کاپوت خودرو را بدون تغییر گذاشتند. این امر در درجه اول به منظور حداکثر رساندن سرعت تولید ماشین آلات هر دو اصلاح در خطوط تولید کارخانه انجام شد. کشور به شدت فاقد اتومبیل های این کلاس بود و به عنوان مثال ، ارتش فقط در اواسط دهه 70 توانست 131 ZIL دریافت کند. در این راستا ، یکی از مهمترین مزایای کامیون کاپوت سه محوره ZIL-131 مقاومت آن در برابر انفجار زیر چرخ های مین های ضد وسایل نقلیه است. در زیر من گزیده ای از عکس ها را که این پایان نامه را نشان می دهد ، ارائه می دهم.
پیروز و امیدهای برآورده نشده
در ارتش اتحاد جماهیر شوروی ، کامیون ZIL-131 در اواسط دهه 70 شهرت خود را به عنوان یک وسیله نقلیه قابل اعتماد ، بی تکلف و قابل عبور شهرت یافته بود. از بسیاری جهات ، این دلیل اعطای نشان کیفیت به کل خط خودروهای چهار چرخ متحرک مسکو در آوریل 1974 بود. اقتصاد ملی نیز راضی بود - از سال 1971 ، یک نسخه ساده شده از دستگاه بدون تجهیزات محافظ گران قیمت تحت نام ZIL -131A روی نوار نقاله قرار گرفت. کمی پیش از این ، در سال 1968 ، یک تراکتور کامیون با قاب کوتاه 131B ظاهر شد ، قادر به کشیدن یک نیمه تریلر تک محور با وزن کلی 12 تن بود.
در همان زمان ، یک تراکتور تا حد زیادی منحصر به فرد ZIL-137 با حرکت هیدرواستاتیک چرخ های نیمه تریلر طراحی و تصویب شد. این دستگاه مجهز به یک پمپ هیدرولیک است که توسط جعبه برقی تغذیه می شود ، که اجازه می دهد روغن با فشار 150 کیلوگرم بر سانتی متر به موتور هیدرولیک نیمه تریلر عرضه شود.2… در پایان دهه 60 ، مونتاژ یک ماشین منحصر به فرد به کارخانه اتومبیل بریانسک منتقل شد ، جایی که به طور متوسط 30 ماشین از این قبیل در ماه مونتاژ می شد.آنها بیشتر موشک هایی روی چنین ZIL هایی حمل می کردند (به عنوان مثال ، سیستم موشکی پدافند هوایی 2K11 Krug) ، اما اغلب می توان اتومبیل 137 را با بلوک نانوایی طولانی AHB-2 ، 5 دید. این گیاه روی چرخ ها قادر به پخت حداقل 2 بود ، 5 تن نان ، حتی هنگام حرکت در راهپیمایی. با این حال ، موتور هیدرولیک دمدمی مزاج و پیچیده نیمه تریلر ، مهندسان را وادار کرد تا یک درایو مکانیکی قابل اعتمادتر و از نظر فناوری پیشرفته تر بسازند. اینگونه بود که قطار جاده ای 60091 با تراکتور ZIL-4401 با نیمه تریلر BAZ-99511 ، تولید شده از 1982 تا 1994 ظاهر شد. قطار جاده ای 53 لیتر بنزین در 100 کیلومتر مصرف می کرد ، بارگیری بیش از 7 تن را امکان پذیر کرد و کاربرد آن در نیروهای موشکی ، نیروهای پدافند هوایی و در مسیر نانوایی یافت شد. از ابتدای دهه 80 ، نسخه های "شمالی" ZIL -131C در کارخانه مونتاژ خودرو چیتا تولید شد ، که باید تا دمای 60- درجه سانتیگراد را تحمل می کرد. از سال 1986 ، مجموعه چنین اتومبیل های مقاوم در برابر سرما به کارخانه اتومبیل خود در مسکو منتقل شد.
به دلیل معرفی طولانی مدت در تولید ، این خودرو به سرعت منسوخ شد و نیاز به مدرن سازی داشت. تأخیر در توسعه خودرو به دلیل بازسازی طولانی مدت این شرکت و همچنین کمبود مزمن واحدهای کارخانه خودروی بریانسک بود. مونتاژ معمولی ZIL-131 فقط در نیمه دوم سال 1967 ، یعنی دوازده سال پس از مونتاژ اولین نمونه ها سازماندهی شد! یکی از تلاش ها برای بهبود کامیون توسعه در سال 1976 از ZIL-131-77 بود ، که در آن تأکید اصلی بر بهبود شرایط کار راننده بود. هدف وحدت ماشین KAMAZ بود - فرمان ، دسته ابزار و صندلی ها از آن وام گرفته شده بود. علاوه بر این ، سکوی بار کمی پایین آمد ، اما سینماتیک سیستم تعلیق در نظر گرفته نشد و هنگامی که چرخ ها به صورت مورب آویزان می شدند ، اغلب بدن را لمس می کردند. در نهایت ، هیچ چیز خوب از این ایده به دست نیامد - نمونه اولیه برای مدت زمان طولانی اصلاح شد و در نهایت رها شد.
اگر از هرکسی که ZIL-131 را اداره کرده است در مورد عیب اصلی خودرو بپرسید ، بیشتر اوقات می توانید شکایتی در مورد مصرف بیش از حد سوخت بشنوید. البته در ارتش می توان این را تحمل کرد (اگرچه هیچ کس ذخیره قدرت را به عنوان یکی از مهمترین پارامترها لغو نکرد) ، اما در حوزه غیرنظامی و در بازارهای صادراتی ، یک موتور دیزل مورد نیاز بود. خیلی ابتدایی تنها ده سال بعد از شروع تولید ، آنها سعی کردند موتور دیزلی V شکل YaMZ-642 و در سال 1979 فنلاندی "Walmer-411BS" را تحویل دهند ، اما ، مانند مورد ZIL-131-77 ، نمونه های اولیه بدون سری باقی ماندند. اما در سال 78 ، ZIL-131M ظاهر شد ، مجهز به یک موتور دیزل ZIL-6451 توسعه یافته با هشت سیلندر ، حجم 8 ، 74 لیتر و ظرفیت 170 لیتر. با. آیا کامیون کاملی نیست؟ علاوه بر این ، از نظر ظاهری تفاوت چندانی با خودروی تولیدی نداشت - کاپوت کمی طولانی شد (به هر حال ، موضوع توسعه نیز "کاپوت" نامیده می شد) و چراغهای جلو اضافی نصب شد. و با مخازن کاملاً پر شده ، ذخیره قدرت دیزل ZIL-131M 1180 کیلومتر غول پیکر بود! تقریباً در همان زمان ، نسخه دیگری از یک کامیون با موتور بنزینی ZIL-375 با ظرفیت 170 لیتر ظاهر شد. با. در این نسخه ، مهندسان موفق شدند قدرت و گشتاور موتور را با مصرف سوخت قابل توجهی افزایش دهند.
کامیون "N"
در 5 دسامبر 1986 ، کامیون مستحق هنوز منتظر نوسازی سریالی بود و به شکل به روز شده با حرف "N" ظاهر شد. یک موتور مقرون به صرفه 150 اسب بخاری ZIL-5081 روی محصول جدید نصب شد که با یک سر بلوک با یک کانال ورودی پیچ و نسبت فشرده سازی به 7 ، 1 متمایز می شود. یک نوآوری مهم افزایش ظرفیت حمل 3 ، 75 تن بود ، که کامیون را به طاقچه کامیون های 5 و 6 تنی KamAZ نزدیک کرد. به هر حال ، از اتومبیل های Naberezhnye Chelny ، یک سایبان ساخته شده از مواد مصنوعی جدید به ZIL مدرن تبدیل شد. همزمان با نسخه روی کشتی ، تراکتور کامیون ZIL-131NV (همراه با "شمالی" 131NVS) توسعه یافت.
ظاهر ZIL به روز شده در ارتش با اشتیاق زیادی روبرو نشد - اولا ، خلع سلاح وجود داشت ، و ثانیا ، بسیاری از عملکردهای یک کامیون بنزینی توسط دیزل کاماز و اورال مذکور کاملاً انجام شد.علاوه بر این ، در سال 1990 در ZIL ، خودروی سری "N" از تولید خارج شد و شروع به آماده سازی ظرفیت ها برای مدل جدید کرد. از سال 1987 ، ZIL مدرن به موازات مسکو در Novouralsk (منطقه Sverdlovsk) در کارخانه اتومبیل اورال مونتاژ شد. ما آن را از سال 2004 به عنوان شرکت آمور می شناسیم - مجموعه بسیار متنوعی از کامیون ها را بر اساس ZIL ها با انواع مختلف درایو و طیف گسترده ای از موتورها مونتاژ کرده است. در سال 2010 ، یک کارخانه در اورال به دلیل ورشکستگی بسته شد و سه سال بعد ، تولید در یکی از قدیمی ترین شرکت های صنعت خودرو ، کارخانه لیخاچف ، برای همیشه متوقف شد. می توانید مدت ها در مورد دلایل مرگ گیاه افسانه ای بحث کنید ، اما برای من و شما تا حد زیادی با مدل نظامی ZIL-131 مرتبط خواهد بود. در مجموع ، این کارخانه 998،429 نسخه از وسایل نقلیه بی تکلف ارتش را جمع آوری کرد ، در حالی که از 1987 تا 2006 ، به همراه آمور ، 52،349 کامیون وارد بازار شد. یک نماینده معمولی از خانواده 131 در ارتش اتحاد جماهیر شوروی یک کامیون شیب دار بود که می توانست 18 تا 24 نفر را در خود جای دهد ، اغلب با یک توپ کالیبر کوچک یا متوسط متصل شده بود. با این حال ، "کالیبر" جهانی ZIL-131 امکان نصب تعداد نامحدودی بدنه را بر اساس آن و توسعه نسخه های زیادی فراهم کرد. اما این یک موضوع برای یک داستان جداگانه است.
پایان به دنبال آن …
