خودرویی با نام زیبا و نمادین "پیروزی" بدون اینکه جذابیت و جذابیت خود را در طول چند دهه از دست بدهد ، به یکی از نمادهای اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شده است. این خودروی سواری از سال 1946 تا 1958 در کارخانه اتومبیل سازی گورکی به تولید انبوه رسید. اولین "Pobeda" (شاخص کارخانه مدل M-20) در 28 ژوئن 1946 از خط مونتاژ GAZ خارج شد ، در چنین روزی 70 سال پیش ، تولید سری این مدل آغاز شد. در مجموع ، از 28 ژوئن 1946 تا 31 مه 1958 ، 241،497 وسیله نقلیه از این نوع در گورکی مونتاژ شد که شامل 37،492 تاکسی و 14،222 کابریولت نادر برای اتحاد جماهیر شوروی بود.
GAZ-M-20 اولین اتومبیل مسافربری شوروی با بدنه مونوکوک و یکی از اولین وسایل نقلیه بزرگ جهان بود که با بدنه پنتون 4 درب مونوکوک تولید می شد و دارای گلگیر ، چراغ جلو و زیرپایی جداگانه نبود. در کشور ما ، "پیروزی" واقعاً فرقه ای شده است ، و امروز هزاران نفر از طرفداران این مدل در حال تعقیب اتومبیل های یکپارچهسازی با سیستمعامل هستند. در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی ، "پوبدا" اولین اتومبیل مسافری انبوه شد. قبل از او ، اتومبیل های شخصی برای استفاده در کشور فقط به عنوان جایزه دولتی در نظر گرفته می شد.
یک حکایت معروف نیز با این خودرو مرتبط است. وقتی اتومبیل به جوزف استالین نشان داده شد و نام اصلی آن "میهن" را ارائه کرد ، اخم کرد و با لبخند پرسید: "خوب ، ما چقدر سرزمین مادری خواهیم داشت؟" در همان روز ، نام به "پیروزی" تغییر یافت ، که تحت آن ماشین برای همیشه در تاریخ ثبت شد. با این حال ، همه موارد فوق یک افسانه زیبا بیش نیست. این خودرو در ابتدا به افتخار پیروزی آینده در جنگ با آلمان نازی "پیروزی" نامگذاری شده بود و نام "سرزمین مادری" فقط یک گیاه داخلی بود.
کار بر روی ایجاد ماشین GAZ-M-20 Pobeda در سالهای جنگ آغاز شد. مأموریت دولتی برای طراحی و آماده سازی تولید سری جدید خودروی سواری جدید که مطابق با تمام گرایش های مدرن در صنعت خودروسازی جهانی باشد و ویژگی های عملکردی بهتری نسبت به GAZ-M1 داشته باشد ، توسط مدیریت GAZ در دسامبر 1941 دریافت شد. با کمال تعجب ، این دستور برای یک کامیون نبود ، نه برای یک تراکتور برای توپ ، و یا حتی برای یک آمبولانس ، بلکه برای یک ماشین مسافری معمولی ، که بسیار نمادین بود. اما در آن زمان ، کارخانه به طور کامل بر تولید تجهیزات نظامی متمرکز بود و پروژه به سادگی به تعویق افتاد. در همان زمان ، در اواخر سال 1941 ، اوپل کاپیتان آلمانی اسیر 1938 به گورکی تحویل داده شد. تصمیم گرفته شد که این خودرو را به عنوان نمونه اولیه انتخاب کنیم ، زیرا به بهترین وجه با الزامات شرایط دریافت شده و ایده های طراحان اتحاد جماهیر شوروی در مورد اینکه یک اتومبیل مسافربری مدرن دقیقاً باید چگونه باشد مطابقت دارد.
در عمل ، کار بر روی ایجاد یک ماشین سواری جدید در کارخانه اتومبیل مولوتف در گورکی تنها در سال 1943 پس از پیروزی که ارتش سرخ در استالینگراد به دست آورد آغاز شد. طبق طرح های هنرمند ونیامین ساموئیلوف ، مدلهای گچی ماشین آینده در مقیاس 1 تا 5 ساخته شده است و طبق موفق ترین مدل ، یک مدل ماهون در اندازه واقعی ساخته شده است. کار بر روی خودروی سواری حتی پس از بمباران گسترده GAZ توسط هواپیماهای آلمانی در ژوئن 1943 متوقف نشد.
این هنرمند Samoilov بود که ظاهر منحصر به فرد و قابل تشخیص ماشین را تا به امروز خلق کرده است. بر خلاف نسخه نهایی "پیروزی" ، درهای عقب خودروی ساموئیلوف بر ستون عقب بدنه آویزان شده و به همان روشی که در اوپل کاپیتان آلمانی به عقب ، در مقابل مسیر خودرو باز شده بود ، باز می شوند. متأسفانه ، خود هنرمند هرگز فرزند خود را روی فلز ندید: او پس از اتمام کار بر روی طرح های مدل ، به طرز غم انگیزی درگذشت.
اولین نمونه اولیه "Pobeda" در 6 نوامبر 1944 مونتاژ شد و آندری الکساندرویچ لیپگارت ، طراح ارشد کارخانه اتومبیل گورکی ، شخصاً نمونه را خارج از دروازه های کارخانه به محل آزمایش آورد. به زودی دو خودرو دیگر برای آزمایش آمدند. برخلاف اتومبیل های سری GAZ-M-20 ، آنها در حضور موتور 6 سیلندر با ماشین GAZ 11-73 (نسخه ارتقا یافته GAZ-M1 ، که در سالهای جنگ تولید شد) تفاوت داشتند. این موتور تحت مجوز شرکت آمریکایی دوج تولید شده است. در خط اتومبیل های آینده "Pobeda" باید مکانی برای هر دو اتومبیل با موتور 6 سیلندر (مدرن Dodge D5) و با موتور 4 سیلندر وجود داشت.
در همان زمان ، اولین اصلاح با یک موتور 6 سیلندر باید اصلی شود و دومی در ابتدا برای ناوگان تاکسی توسعه داده شد. با این حال ، بعداً تصمیم گرفته شد که نسخه با موتور 6 سیلندر را به نفع نسخه 4 سیلندر کنار بگذاریم. این امر در ارتباط با ملاحظات مربوط به مصرف سوخت انجام شد ، در سالهای پس از جنگ در کشور به سادگی سوخت کافی و همچنین ساده سازی طراحی خودرو وجود نداشت. موتور 4 سیلندر GAZ با یک نسخه قوی تر دیگر ، که نشان دهنده یک "شش" با یک سوم بود ، که بعداً به طور گسترده در ماشین های ZIM و کامیون های GAZ ، به ویژه GAZ-51 معروف استفاده شد ، به طور کامل یکپارچه شد.
در اواسط دهه 1940 ، Pobeda یک ماشین کاملاً انقلابی بود. طراحان کارخانه خودروسازی گورکی با گرفتن وام از Opel Kapitan آلمانی در سال 1938 طراحی بدنه باربر (عناصر باربر و پانل های داخلی) توانستند در ظاهر خودرو کاملاً تجدید نظر کنند و توانستند تعدادی را تصویب کنند. چنین نوآوری هایی که تنها چند سال بعد در غرب گسترده شد. اوپل کاپیتان آلمانی دارای 4 در بود که درهای جلو در جهت خودرو باز می شد و درهای عقب در جهت مخالف. در GAZ-M-20 ، هر 4 درب در جهت ماشین باز شد-امروزه به روش سنتی. ظاهر مدرن (در آن زمان) اتومبیل شوروی به دلیل وجود خط کمربند ، ترکیب گلگیرهای جلو و عقب با بدنه و همچنین عدم وجود مراحل تزئینی ، یک کاپوت به یاد ماندنی از نوع تمساح ، چراغهای جلو در قسمت جلوی بدنه و سایر جزئیات مشخصه که در اواسط دهه 1940 هنوز آشنا نبود نصب شده بود.
برای اولین بار در عمل صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی در GAZ-M-20 Pobeda ، سیستم تعلیق مستقل چرخ های جلو ، ترمز هیدرولیک ، چراغ های ترمز الکتریکی و نشانگر جهت ، لولا همه درها در لولا های جلو ، یک کاپوت از نوع تمساح ، دو برف پاک کن شیشه ای برقی و یک ترموستات در سیستم خنک کننده استفاده شد. برای اولین بار در خودروهای سواری داخلی این کلاس ، بخاری داخلی با دمنده شیشه جلو به عنوان تجهیزات استاندارد نصب شد.
حجم کار موتور 4 سیلندر انتخاب شده برای "پیروزی" 2 ، 112 لیتر بود ، حداکثر قدرت آن 50 اسب بخار بود. این موتور حداکثر گشتاور را در 3600 دور در دقیقه ارائه می دهد. این موتور به دلیل قابلیت اطمینان ، گشتاور بالا و با دوام شهرت زیادی کسب کرده است. با این حال ، موتور Pobeda به وضوح فاقد قدرت بود ، که توسط روزنامه نگاران خارجی در نقدهای خود از خودرو نیز مورد توجه قرار گرفت (خودرو نیز صادر شد). تا سرعت 50 کیلومتر در ساعت ، ماشین بسیار سریع شتاب گرفت ، اما سپس یک شکست در شتاب نشان داده شد. سرعت 100 کیلومتر در ساعت "Pobeda" تنها به 45 ثانیه رسید و حداکثر سرعت خودرو به 105 کیلومتر در ساعت محدود شد.جالب است که در آن زمان GAZ-M-20 یک ماشین نسبتاً اقتصادی بود ، اما با استانداردهای مدرن ، مصرف سوخت برای موتور با چنین حجم کاری بالا بود. بر اساس داده های فنی ، این خودرو در هر 100 کیلومتر 11 لیتر سوخت مصرف می کرد ، میزان کارکرد آن 13.5 لیتر و مصرف واقعی سوخت از 13 تا 15 لیتر در هر 100 کیلومتر بود. نسبت تراکم موتور ماشین GAZ M-20 "Pobeda" به آن اجازه می دهد تا به طور معمول بر روی بنزین با درجه پایین "66" کار کند.
همچنین می توان کمک فنرهای اهرمی م effectiveثر را برجسته کرد - این خودرو با صافی خوب و همچنین ترمزهای هیدرولیک درام با سیستم چهار چرخ محرک متمایز شده بود. دومی برای اولین بار در صنعت اتومبیل سازی شوروی استفاده شد. مکانیسم ترمزها بسیار ساده بود - لنت ها توسط یک سیلندر هیدرولیک در هر 4 طبل ترمز پرورش داده شدند.
در زمان شروع تولید سریال ، "Pobeda" با طراحی پیشرفته و ساخت مدرن خود را مطلوب متمایز کرد ، اما در ابتدای دهه 1950 ، تعدادی از نقص های طراحی خودرو آشکار شد - اول از همه ، کم عملکرد نوع بدنه فست بک انتخاب شده (فضای سر بسیار کم بالای صندلی عقب ، تقریباً عدم دید کامل به عقب ، حجم صندوق عقب نسبتاً کم ، جلوه آئرودینامیکی ناخوشایند ، که با ظاهر آسانسور هنگام رانندگی با سرعت بالا همراه بود) به عنوان یک حساسیت قوی به رانش جانبی. با بدنه فست بک در هیچ کجای دنیا ریشه نداد. تا اواسط دهه 1950 ، قسمت کلی خودرو نیز مطابق با سطح جهانی متوقف شد (اول از همه ، ما در حال صحبت هستیم در مورد موتور کم سوپاپ). از 1952-1954 ، در اکثر مدلهای اتومبیل آمریکایی و اروپایی نصب موتورهای سوپاپ سقفی ، خم شده ekla ، محورهای عقب هیپوئید و غیره
اگرچه تولید سریال "پیروزی" در گورکی در 28 ژوئن 1946 آغاز شد ، اما در پایان سال 1946 ، تنها 23 خودرو در GAZ مونتاژ شد. تولید انبوه خودروها فقط در 28 آوریل 1947 آغاز شد. قابل توجه است که GAZ-M-20 اولین اتومبیل مسافری در اتحاد جماهیر شوروی شد ، که علاوه بر شاخص کارخانه ، نام خاص خود را داشت-"Pobeda". حرف "M" در فهرست کارخانه خودرو به معنای کلمه "Molotovets" بود - از سال 1935 تا 1957 ، کارخانه اتومبیل گورکی نام کمیسر خلق ویاچسلاو مولوتف را داشت. عدد "20" به این معنی بود که این خودرو به طیف وسیعی از مدل ها تعلق دارد که با کاهش حجم موتور (تا "دو لیتر") متمایز می شود. مدلهای خط ارشد GAZ به عنوان "1x"-GAZ-12 "ZIM" و GAZ-13 "Chaika" تعیین شدند. در سالهای بعد ، این نمایه سازی در کارخانه حفظ شد-GAZ-21 "Volga" و Gaz-24 "Volga"
اولین اتومبیل "Pobeda" منحصراً طبق دستورالعمل "از بالا" توزیع شد و توسط خود مولوتف امضا شد. در مرحله اولیه ، ماشینهای کافی حتی برای قهرمانان کشور و برندگان جوایز استالین وجود نداشت. و با این حال Pobeda تبدیل به خودرویی شد که در دسترس مصرف کنندگان بود. در اولین نمایشگاه اتومبیل شوروی ، واقع در مسکو ، شهروندان ثروتمند بین Moskvich-401 (9،000 روبل) ، Pobeda (16،000 روبل) و ZIM بسیار گران قیمت برای اتحاد جماهیر شوروی (40،000 روبل) حق انتخاب داشتند. شایان ذکر است که در آن زمان حقوق یک مهندس با تجربه مجرب تقریباً 600 روبل بود. حتی در آن زمان ، "پوبدا" در بین رانندگان شوروی از عشق زیادی برخوردار بود ، اما برای بسیاری این یک رویای محض بود. به دلیل قیمت بالا ، هیچ تقاضای عجله ای برای GAZ M-20 در کشور وجود نداشت. برای انصاف ، باید توجه داشت که "Moskvichs" 400 و 401 ، که به ترتیب برای 8 و 9 هزار روبل فروخته شدند ، تقاضای زیادی از شهروندان شوروی نداشتند. با وجود این ، GAZ قادر به تولید و فروش 241.497 خودرو Pobeda بود.
خودرو برای صادرات خوب بود.عمدتا "Pobeda" به فنلاند صادر می شد ، جایی که رانندگان تاکسی ماشین را دوست داشتند ، به کشورهای اسکاندیناوی و همچنین بلژیک ، جایی که همیشه تعداد زیادی اتومبیل شوروی فروخته می شد. لازم به ذکر است که تاکسی در فنلاند به عنوان یک پدیده انبوه عمدتا به لطف "پیروزی" شوروی بوجود آمد. تا آن لحظه ، همه شرکت های تاکسی محلی مجهز به مدل های مختلف قبل از جنگ بودند. در دهه 1950 ، اولین "پیروزی ها" در بریتانیای کبیر ظاهر شد ، جایی که توسط نمایندگی های بلژیکی کارخانه اتومبیل گورکی و همچنین در ایالات متحده فروخته شد ، جایی که افراد خصوصی عمدتا از روی کنجکاوی اتومبیل از اروپا وارد می کردند. در همان زمان ، در ابتدا این ماشین شوروی در غرب نظرات کاملاً مطلوب و مثبتی دریافت کرد.
Pobeda همچنین تحت مجوز در کشورهای دیگر تولید می شد. بنابراین ، از سال 1951 ، این خودرو در لهستان با نام تجاری Warszawa تولید می شد ، اتومبیل ها در کارخانه FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) تولید می شدند. در لهستان ، این خودرو بسیار طولانی تر از اتحاد جماهیر شوروی تولید شد. تولید "ورشو" تا سال 1973 ادامه داشت ، با این حال ، این خودرو ارتقاء عمده ای را تجربه کرده است. به ویژه ، انتشارات دیرهنگام خودرو دارای موتور سوپاپ سربار و بدنه های جدید بود: "سدان" ، "پیکاپ" و "استیشن واگن". در همان زمان ، از سال 1956 ، این خودرو منحصراً از اجزای ساخت لهستان مونتاژ شد. در مجموع 254،372 ماشین از این نوع در لهستان مونتاژ شد - بیشتر از اتحاد جماهیر شوروی "پیروزی" اصلی جمع آوری شد.
